KR101359241B1

KR101359241B1 - Disk rotor of break for vehicle

Info

Publication number: KR101359241B1
Application number: KR1020130040261A
Authority: KR
Inventors: 김광식; 김성민; 강대협
Original assignee: 김성민; 김광식
Priority date: 2012-08-20
Filing date: 2013-04-12
Publication date: 2014-02-07

Abstract

The disk rotor for a vehicle brake according to the present invention is combined to a hub connected to an axle, rotates with the axle and frictionally contacts with a disk pad to generate a braking force. The disk rotor comprises a main disk having a hub coupling unit with a hub hole and multiple air suction holes, and a disk unit prepared in a disk form around the hub coupling unit; a first sub disk having a first disk body covering one side of the disk unit, and frictionally contacting with a disk pad, and multiple first fastening holes prepared on the first disk body; multiple first islands arranged between the disk unit and the first disk body, and forming first exhaust channels between them; a second sub disk having a second disk body covering the other side of the disk unit and frictionally contacting with the disk pad, and multiple second fastening holes prepared on the second disk body; multiple second islands arranged between the disk unit and the second disk body and forming second exhaust channels; and multiple fasteners for fixing the first and second sub disks to the main disk.

Description

자동차 브레이크용 디스크 로터{Disk rotor of break for vehicle}[0001] The present invention relates to a disk rotor for break-

본 발명은 자동차 브레이크용 디스크 로터에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 공기의 유동 구조를 개선함으로써 제동 시의 방열성을 향상시킨 새로운 구조의 자동차 브레이크용 디스크 로터에 관한 것이다.
BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a disk rotor for an automotive brake, and more particularly, to a disk rotor for a vehicle brake having a novel structure that improves the flow structure of air to improve heat dissipation during braking.

일반적으로, 자동차용 브레이크는 디스크 브레이크와 드럼 블레이크로 구분된다.Generally, automotive brakes are divided into disc brakes and drum blades.

드럼 브레이크는 주철로 만들어진 원통형의 드럼이 바퀴와 같이 회전하도록 설치되어 있으며, 드럼 안쪽에 원호형 마찰재인 라이닝이 브레이크슈에 부착되어 있다. 이러한 드럼 브레이크는 드럼 안쪽에서 브레이크슈가 벌어져 드럼과 접촉함으로써 제동력을 발생하게 된다.Drum brakes are made up of cast iron, cylindrical drums that rotate like wheels, and lining, which is an arc-shaped friction material, is attached to the brake shoe inside the drum. These drum brakes generate braking force by contacting the drum with the brake shoe from the inside of the drum.

드럼 브레이크는 동급의 디스크 브레이크에 비해 발생되는 제동력이 크고, 가격이 싸며, 주차브레이크 장치를 쉽게 설치할 수 있어 대부분의 트럭, 버스 등에 많이 사용되고 있다. 그러나 드럼 브레이크는 무게가 무겁고, 잦은 제동을 할 때는 열 방출이 잘 되지 않아 브레이크 내부의 온도가 많이 올라가게 되어 편제동, 베어퍼록, 브레이크 페이드와 같은 문제가 발생하기 쉽다.Drum brakes have a higher braking force than comparable disc brakes, are cheaper, and can be easily installed in parking brakes, making them widely used in most trucks and buses. However, drum brakes are heavy in weight and frequent braking is not good enough to release heat, so that the temperature inside the brake increases so that problems such as braking, barefoot, and brake fade are likely to occur.

디스크 브레이크는 원판형의 디스크 로터가 바퀴와 같이 회전하도록 설치되어 있으며, 디스크 로터의 양면에 마찰재인 디스크 패드가 회전하는 디스크 로터를 양쪽에서 압착함으로써 제동력을 발생하게 된다. 디스크 브레이크는 드럼 브레이크에 비해 열 방출이 용이고, 제동력 변화도 적으며, 가볍고, 브레이크 패드 교환 작업이 쉬운 점 등 많은 장점이 있다.The disk brake is provided such that a disk-shaped disk rotor rotates like a wheel, and a braking force is generated by pressing a disk rotor rotating on both sides of the disk rotor, the disk pad being a friction material, from both sides. Disc brakes have many advantages over drum brakes, such as heat dissipation, less braking force change, lighter weight, and easier replacement of the brake pads.

자동차용 브레이크는 움직이는 자동차의 에너지를 마찰에 의해 대부분의 열에너지로 바꾸어 대기로 방출하여 자동차를 정지시키므로 제동 시 열이 많이 발생하게 된다. 제동 시 브레이크에서 발생하는 열을 신속하게 식혀주지 못하면 베어퍼록이나 브레이크 페이드와 같은 문제가 발생할 수 있다.The brakes for automobiles convert the energy of the moving vehicle into the most heat energy by the friction and release it to the atmosphere to stop the car, so that it generates a lot of heat during braking. Failure to quickly cool the heat generated by the brake during braking can result in problems such as barefoot or brake fade.

베이퍼록은 브레이크액의 온도 상승에 의한 것이다. 브레이크액의 온도가 높아지면 기포가 발생하고, 이 기포가 브레이크 파이프 내부에 모이게 되면 브레이크를 작동시킬 때 브레이크 페달이 스펀지를 밟는 것처럼 쑥 들어가면서 자동차가 감속되지 않게 되는데, 이러한 현상이 베이퍼록이다.Vapor lock is due to the temperature rise of the brake fluid. When the temperature of the brake fluid increases, air bubbles are generated. When the bubbles accumulate inside the brake pipe, when the brake is actuated, the brake pedal moves as if pressing the sponge, and the vehicle is not decelerated.

브레이크 페이드는 브레이크에 사용되는 마찰재(브레이크 라이닝 또는 브레이크 패드)의 온도 상승에 의한 것이다. 브레이크의 마찰재는 온도가 300℃이상 올라가면 마찰계수가 급격히 감소하는 경향을 갖는데, 잦은 제동으로 브레이크 마찰재의 온도가 많이 올라가게 되면 제동력이 급격히 감소하여 브레이크 페달을 힘껏 밟더라도 자동차는 서지 않고 밀려가게 되는데, 이러한 현상이 브레이크 페이드이다.The brake fade is caused by the temperature rise of the friction material (brake lining or brake pad) used for the brake. When the temperature of the friction material of the brake rises above 300 ° C, the friction coefficient tends to decrease sharply. When the temperature of the brake friction material rises frequently due to the frequent braking, the braking force is drastically decreased. Even if the brake pedal is pressed hard, , This phenomenon is the brake fade.

디스크 브레이크의 경우 바퀴와 함께 고속으로 회전하는 디스크 로터에 디스크 패드가 압착되어 제동력이 발생할 때, 디스크 로터와 패드 사이의 마찰에 의한 열을 원활하게 배출할 수 있도록 디스크 로터가 내부 환기식 구조를 갖는다. 이러한 디스크 로터는 대한민국 공개특허공보 제1998-0049479호(1998. 09. 15 공개), 대한민국 등록특허공보 제0343068호(2001. 08. 30 공개), 대한민국 공개특허공보 제2010-0095387호(2010. 08. 30 공개) 등에 개시되어 있다.
In the case of a disk brake, the disk rotor has an internal ventilation structure to smoothly discharge heat due to friction between the disk rotor and the pad when the disk pad is pressed against the disk rotor rotating at high speed together with the wheels . Such disc rotors are disclosed in Korean Patent Publication No. 1998-0049479 (published on September 15, 1998), Korean Patent Publication No. 0343068 (published on August 30, 2001), Korean Patent Publication No. 2010-0095387 (2010 Published on Aug. 30, 1999).

현재, 상술한 공보 등에 개시되어 있는 기술 이외에 제동력 발생 시 디스크 브레이크에서 발생하는 마찰열을 신속하게 냉각시켜 디스크 브레이크의 제동 성능을 향상시키기 위한 다양한 연구가 이루어지고 있다.At present, various studies have been made to improve the braking performance of the disc brake by rapidly cooling the frictional heat generated in the disc brake when the braking force is generated, in addition to the technology disclosed in the above-mentioned publications.

본 발명은 이러한 점을 감안하여 안출된 것으로, 본 발명의 목적은 공기의 유동 구조를 개선하여 제동 시 발생하는 마찰열을 효과적으로 외부로 방열시킴으로써 제동 성능을 향상시킬 수 있는 새로운 구조의 자동차 브레이크용 디스크 로터를 제공하는 것이다.
It is an object of the present invention to provide a disc rotor for a vehicle brake which can improve braking performance by effectively dissipating frictional heat generated during braking by improving the flow structure of air, .

상기 목적을 달성하기 위한 본 발명에 의한 자동차 브레이크용 디스크 로터는, 차축과 연결된 허브에 결합되어 상기 차축과 함께 회전하면서 디스크 패드와 마찰 접촉함으로써 제동력을 발생하는 것으로, 상기 허브가 결합될 수 있는 허브홀이 중앙에 마련되고 가장자리에 복수의 흡기홀이 형성된 허브 결합부와 상기 허브 결합부와 일체형으로 상기 허브 결합부의 둘레에 원판형으로 마련되고 복수의 관통홀이 형성된 디스크부를 갖는 메인 디스크와, 상기 디스크부의 일면을 덮을 수 있도록 상기 디스크부에 대응하는 형상으로 이루어지고 일면이 상기 디스크 패드와 마찰 접촉하는 제 1 디스크 바디와 상기 복수의 관통홀에 대응하도록 상기 제 1 디스크 바디에 마련되는 복수의 제 1 체결홀을 갖는 제 1 서브 디스크와, 상기 디스크부와 상기 제 1 디스크 바디의 사이에 배치되어 이들을 상호 이격시킴으로써 상기 디스크부와 상기 제 1 서브 디스크 사이에 제 1 배기 유로를 형성하는 복수의 제 1 아일랜드와, 상기 디스크부의 타면을 덮을 수 있도록 상기 디스크부에 대응하는 형상으로 이루어지고 일면이 상기 디스크 패드와 마찰 접촉하는 제 2 디스크 바디와 상기 복수의 관통홀에 대응하도록 상기 제 2 디스크 바디에 마련되는 복수의 제 2 체결홀을 갖는 제 2 서브 디스크와, 상기 디스크부와 상기 제 2 디스크 바디의 사이에 배치되어 이들을 상호 이격시킴으로써 상기 디스크부와 상기 제 2 서브 디스크 사이에 제 2 배기 유로를 형성하는 복수의 제 2 아일랜드와, 상기 제 1 서브 디스크 및 상기 제 2 서브 디스크를 상기 메인 디스크에 고정하기 위한 복수의 체결구를 포함한다.According to an aspect of the present invention, there is provided a disc rotor for a vehicle brake, which is coupled to a hub connected to an axle and rotates together with the axle to generate a braking force by frictional contact with the disc pad, A main disk having a hub portion provided with a hole at the center thereof and a plurality of suction holes formed at an edge thereof and a disk portion integrally formed with the hub portion and formed in a disk shape around the hub portion and formed with a plurality of through holes, A first disk body having a shape corresponding to the disk portion so as to cover one surface of the disk portion and having a first surface in frictional contact with the disk pad and a plurality of second disk bodies corresponding to the plurality of through holes, A first sub-disc having one fastening hole, and a second sub- A plurality of first islands arranged between the bodies and spaced from each other to form a first exhaust flow path between the disk portion and the first sub disk; A second sub-disc having a second disc body having one surface in frictional contact with the disc pad and a plurality of second fastening holes provided in the second disc body to correspond to the plurality of through holes, A second sub-disc and a second sub-disc disposed between the disc sub-disc and the second sub-disc to form a second exhaust channel between the disc sub-disc and the second sub-disc, And a plurality of fasteners for fixing the disk to the main disk.

상기 제 1 디스크 바디에는 상기 제 1 배기 유로와 연결되는 제 1 배기홀이 마련되고, 상기 제 2 디스크 바디에는 상기 제 2 배기 유로와 연결되는 제 2 배기홀이 마련될 수 있다.The first disk body may be provided with a first exhaust hole connected to the first exhaust passage and the second disk body may be provided with a second exhaust hole connected to the second exhaust passage.

본 발명에 의한 자동차 브레이크용 디스크 로터는, 상기 제 1 배기 유로 중간에 배치되어 상기 제 1 배기 유로를 따라 유동하는 공기의 유동 경로를 변경시킴으로써 와류를 형성하는 복수의 제 1 배리어와, 상기 제 2 배기 유로 중간에 배치되어 상기 제 2 배기 유로를 따라 유동하는 공기의 유동 경로를 변경시킴으로써 와류를 형성하는 복수의 제 2 배리어를 더 포함할 수 있다.A disk rotor for an automotive brake according to the present invention includes a plurality of first barriers disposed in the middle of the first exhaust passage and forming a vortex by changing a flow path of air flowing along the first exhaust passage, And a plurality of second barriers disposed in the middle of the exhaust passage to form a vortex by changing a flow path of air flowing along the second exhaust passage.

상기 복수의 제 1 배리어는 상기 제 1 디스크 바디에 일체로 마련되고, 상기 복수의 제 2 배리어는 상기 제 2 디스크 바디에 일체로 마련될 수 있다.The plurality of first barriers may be provided integrally with the first disk body, and the plurality of second barriers may be integrally provided with the second disk body.

상기 제 1 배기 유로는 상기 제 1 서브 디스크의 내주면에서 외주면까지 연장되되, 상기 메인 디스크의 회전 방향을 기준으로 할 때 상기 제 1 서브 디스크의 내주면 쪽에 배치되는 입구부가 상기 제 1 서브 디스크의 외주면 쪽에 배치되는 출구부보다 전방 쪽에 놓이도록 배치되고, 상기 제 2 배기 유로는 상기 제 2 서브 디스크의 내주면에서 외주면까지 연장되되, 상기 메인 디스크의 회전 방향을 기준으로 할 때 상기 제 2 서브 디스크의 내주면 쪽에 배치되는 입구부가 상기 제 2 서브 디스크의 외주면 쪽에 배치되는 출구부보다 전방 쪽에 놓이도록 배치될 수 있다.Wherein the first exhaust passage extends from an inner circumferential surface to an outer circumferential surface of the first sub disc, and an inlet portion disposed on an inner circumferential surface side of the first sub disc, on the outer circumferential surface side of the first sub disc, And the second exhaust passage extends from the inner circumferential surface to the outer circumferential surface of the second sub disc and is disposed on the inner circumferential surface of the second sub disc when the rotation direction of the main disc is taken as a reference, And an inlet portion to be disposed may be disposed in front of an outlet portion disposed on an outer peripheral surface side of the second sub disk.

상기 체결구는, 상기 제 1 체결홀에 삽입되는 제 1 바디와 상기 제 1 바디의 끝단에 마련되는 제 1 헤드와 상기 제 1 바디의 내부에 마련되는 고정홀을 갖는 암체결부재와, 상기 제 2 체결홀에 삽입되는 제 2 바디와 상기 제 2 바디의 일단에 마련되는 제 2 헤드와 상기 암체결부재의 고정홀에 압입될 수 있도록 상기 제 2 바디의 타단에 마련되는 고정핀을 갖는 수체결부재를 포함하고, 상기 제 1 디스크 바디의 일면에는 상기 제 1 헤드를 수용하기 위한 제 1 삽입홈이 상기 제 1 체결홀과 연결되도록 마련되고, 상기 제 2 디스크 바디의 일면에는 상기 제 2 헤드를 수용하기 위한 제 2 삽입홈이 상기 제 2 체결홀과 연결되도록 마련될 수 있다.Wherein the fastener includes an arm fastening member having a first body inserted into the first fastening hole, a first head provided at an end of the first body, and a fixing hole provided inside the first body, A second body inserted into the fastening hole, a second head provided at one end of the second body, and a fixing pin provided at the other end of the second body so as to be pressed into the fixing hole of the arm fastening member, Wherein a first insertion groove for receiving the first head is provided on one surface of the first disc body so as to be connected to the first coupling hole and a second insertion hole for receiving the second head is formed on one surface of the second disc body. And a second insertion groove for coupling with the second fastening hole may be provided.

상기 복수의 제 1 아일랜드는 상기 제 1 디스크 바디에 일체로 마련되고, 상기 복수의 제 2 아일랜드는 상기 제 2 디스크 바디에 일체로 마련되며, 상기 제 1 체결홀은 상기 제 1 디스크 바디와 상기 제 1 아일랜드를 관통하여 형성되고, 상기 제 2 체결홀은 상기 제 2 디스크 바디와 상기 제 2 아일랜드를 관통하여 형성될 수 있다.
Wherein the plurality of first islands are provided integrally with the first disc body, the plurality of second islands are integrally provided with the second disc body, and the first fastening hole is formed integrally with the first disc body and the second disc body, 1 through an island, and the second fastening hole may be formed through the second disk body and the second island.

본 발명에 의한 디스크 로터는 메인 디스크의 흡기홀을 통해 외부 공기가 내부로 신속하게 흡입되고, 흡입된 공기가 메인 디스크와 제 1 서브 디스크 사이에 마련되는 제 1 배기 유로 및 메인 디스크와 제 2 서브 디스크 사이에 마련되는 제 2 배기 유로를 따라 유동하여 디스크 로터의 외측면으로 원활하게 배출되므로, 디스크 패드가 제 1 서브 디스크 및 제 2 서브 디스크와 마찰 접촉할 때 발생하는 열이 원활하게 외부로 방출될 수 있다.The disk rotor according to the present invention is characterized in that external air is sucked in through the intake hole of the main disk quickly and the sucked air flows through a first exhaust passage provided between the main disk and the first sub disk, The heat generated when the disc pad is brought into frictional contact with the first sub disc and the second sub disc smoothly flows out to the outside of the disc rotor, .

또한 본 발명에 의한 디스크 로터는 메인 디스크와 서브 디스크 사이에 마련되는 배기 유로를 따라 디스크 로터의 외측으로 유동하는 공기가 배기 유로를 빠져나가면서 와류를 형성하므로, 메인 디스크나 서브 디스크에서 발생하는 열이 배기 유로 내의 공기에 충분히 전달된 후 공기가 배기 유로를 빠져나간다. 따라서, 메인 디스크나 서브 디스크에서 발생하는 열이 더욱 원활하게 외부로 방출될 수 있다.In addition, the disk rotor according to the present invention forms a vortex as the air flowing outside the disk rotor along the exhaust passage provided between the main disk and the sub disk passes through the exhaust passage, so that heat generated in the main disk or the sub disk The air is sufficiently transferred to the air in the exhaust passage, and then the air escapes from the exhaust passage. Therefore, the heat generated from the main disk or the sub disk can be released more smoothly to the outside.

또한 본 발명에 의한 디스크 로터는 메인 디스크나 서브 디스크의 방열성이 향상되어 디스크의 마찰열에 의한 베어퍼록이나 브레이크 페이드와 같은 문제를 줄일 수 있고, 브레이크의 제동 성능을 향상시킬 수 있다.
Also, the disk rotor according to the present invention can improve heat dissipation of the main disk or the sub disk, thereby reducing problems such as bass fading and brake fade due to frictional heat of the disk, and improving the braking performance of the brake.

도 1은 본 발명의 일실시예에 의한 자동차 브레이크용 디스크 로터를 나타낸 사시도이다.
도 2는 본 발명의 일실시예에 의한 자동차 브레이크용 디스크 로터를 나타낸 분해 사시도이다.
도 3은 본 발명의 일실시예에 의한 자동차 브레이크용 디스크 로터를 나타낸 측면도이다.
도 4는 본 발명의 일실시예에 의한 자동차 브레이크용 디스크 로터를 나타낸 측단면도이다.
도 5는 본 발명의 일실시예에 의한 자동차 브레이크용 디스크 로터를 나타낸 평면도이다.
도 6은 본 발명의 일실시예에 의한 자동차 브레이크용 디스크 로터의 메인 디스크를 나타낸 배면도이다.1 is a perspective view illustrating a disc rotor for a vehicle brake according to an embodiment of the present invention.
2 is an exploded perspective view showing a disk rotor for an automotive brake according to an embodiment of the present invention.
3 is a side view showing a disc rotor for a vehicle brake according to an embodiment of the present invention.
4 is a side sectional view showing a disk rotor for an automotive brake according to an embodiment of the present invention.
5 is a plan view showing a disc rotor for an automotive brake according to an embodiment of the present invention.
6 is a rear view of a main disk of a disk rotor for a vehicle brake according to an embodiment of the present invention.

이하 본 발명을 더욱 상세하게 설명한다.Hereinafter, the present invention will be described in more detail.

본 발명에 대하여 아래에서와 같이, 실시 가능한 예를 들어 설명하나, 이는 예시적인 것에 불과하며, 본 발명에 속하는 기술 분야의 통상 지식을 가진 자라면 이로부터 다양한 변형 및 균등한 타 실시예가 가능하다는 점을 이해할 것이다. 따라서 본 발명의 진정한 기술적 보호범위는 첨부된 특허청구범위의 기술적 사상에 의해 정해져야 할 것이다.While the present invention has been described with reference to exemplary embodiments thereof, it will be understood by those of ordinary skill in the art that various changes in form and details may be made therein without departing from the spirit and scope of the invention. . Accordingly, the true scope of the present invention should be determined by the technical idea of the appended claims.

도 1은 본 발명의 일실시예에 의한 자동차 브레이크용 디스크 로터를 나타낸 사시도이고, 도 2는 본 발명의 일실시예에 의한 자동차 브레이크용 디스크 로터를 나타낸 분해 사시도이고, 도 3은 본 발명의 일실시예에 의한 자동차 브레이크용 디스크 로터를 나타낸 측면도이고, 도 4는 본 발명의 일실시예에 의한 자동차 브레이크용 디스크 로터를 나타낸 측단면도이고, 도 5는 본 발명의 일실시예에 의한 자동차 브레이크용 디스크 로터를 나타낸 평면도이다.FIG. 1 is a perspective view showing a disc rotor for an automobile brake according to an embodiment of the present invention, FIG. 2 is an exploded perspective view showing a disc rotor for an automotive brake according to an embodiment of the present invention, 4 is a side cross-sectional view showing a disk rotor for an automotive brake according to an embodiment of the present invention. FIG. 5 is a cross-sectional view of a disk rotor for an automobile braking according to an embodiment of the present invention. 1 is a plan view showing a disk rotor.

도 1 내지 도 5에 도시된 것과 같이, 본 발명의 일실시예에 의한 자동차 브레이크용 디스크 로터(10)는 자동차의 차축과 연결된 허브에 결합되어 차축과 함께 회전하면서 디스크 패드와 마찰 접촉함으로써 제동력을 발생하는 것으로, 차축의 허브에 결합되는 메인 디스크(20)와, 메인 디스크(20)의 양쪽 면에 결합되는 제 1 서브 디스크(30) 및 제 2 서브 디스크(40)와, 제 1 서브 디스크(30) 및 제 2 서브 디스크(40)를 메인 디스크(20)에 고정하기 위한 복수의 체결구(50)를 포함한다. 이러한 본 발명에 의한 디스크 로터(10)는 메인 디스크(20)의 양쪽 면에 결합된 제 1 서브 디스크(30)의 일면 및 제 2 서브 디스크(40)의 일면에 한 쌍의 디스크 패드가 각각 마찰 접촉함으로써 제동력을 발생한다.1 to 5, a disc rotor 10 for an automotive brake according to an embodiment of the present invention is coupled to a hub connected to an axle of an automobile and rotates together with an axle to make frictional contact with the disc pad, A first sub disc 30 and a second sub disc 40 which are coupled to both sides of the main disc 20 and a second sub disc 30 which is coupled to both sides of the main disc 20, 30 and the second sub disc 40 to the main disc 20, as shown in FIG. The disk rotor 10 according to the present invention has a pair of disk pads on one surface of the first sub disk 30 coupled to both surfaces of the main disk 20 and one surface of the second sub disk 40, The braking force is generated by contact.

도 1 내지 도 6에 도시되 것과 같이, 메인 디스크(20)는 차축의 허브가 결합될 수 있는 허브홀(23)이 중앙에 마련된 허브 결합부(21)와, 허브 결합부(21)와 일체형으로 허브 결합부(21)의 둘레에 원판형으로 마련되는 디스크부(22)를 포함한다. 메인 디스크(20)의 허브 결합부(21)는 디스크부(22)의 중앙에 디스크부(22)의 일면으로부터 돌출되며, 허브 결합부(21)의 가장자리 둘레에는 복수의 흡기홀(24)이 구비된다. 복수의 흡기홀(24)은 디스크 로터(10) 외부의 공기를 디스크 로터(10)의 내측, 즉 허브 결합부(21)의 내부와, 디스크부(22)와 제 1 서브 디스크(30) 사이의 공간 및 디스크부(22)와 제 2 서브 디스크(40) 사이의 공간으로 유입시키는 역할을 한다. 이 밖에 메인 디스크(20)의 허브 결합부(21)에는 차축의 허브와의 결합을 위한 복수의 결합홀(25)이 구비되고, 디스크부(22)에는 복수의 체결구(50)의 결합을 위한 복수의 관통홀(26)이 마련된다.1 to 6, the main disk 20 includes a hub coupling portion 21 having a hub hole 23 to which a hub of an axle can be coupled, a hub coupling portion 21 having a hub coupling portion 21, And a disk portion 22 provided on the periphery of the hub coupling portion 21 in a disk shape. The hub coupling portion 21 of the main disk 20 protrudes from one surface of the disk portion 22 at the center of the disk portion 22 and a plurality of intake holes 24 are formed around the periphery of the hub coupling portion 21. [ Respectively. The plurality of intake holes 24 are formed between the inner side of the disk rotor 10, that is, the inner side of the hub engaging portion 21, and the air between the disk portion 22 and the first sub disk 30 And the space between the disc portion 22 and the second sub-disc 40. [0050] In addition, a plurality of coupling holes 25 for coupling with the hub of the axle is provided in the hub coupling portion 21 of the main disk 20, and a coupling of the plurality of coupling holes 50 is formed in the disk portion 22 A plurality of through holes 26 are provided.

도 1 내지 도 5에 도시된 것과 같이, 제 1 서브 디스크(30)는 메인 디스크(20)의 디스크부(22)의 일면을 덮을 수 있도록 디스크부(22)에 대응하는 형상으로 이루어지고 일면이 디스크 패드와 마찰 접촉하는 제 1 디스크 바디(31)와, 디스크부(22)와 접할 수 있도록 제 1 디스크 바디(31)의 타면에 배치되는 복수의 제 1 아일랜드(32)와, 제 1 디스크 바디(31)의 타면의 제 1 아일랜드(32) 사이사이에 배치되는 제 1 배리어(33)와, 복수의 체결구(50)가 삽입될 수 있는 복수의 제 1 체결홀(34)을 갖는다. 제 1 체결홀(34)은 제 1 디스크 바디(31)와 제 1 아일랜드(32)를 관통하여 형성되고, 메인 디스크(20)에 형성된 복수의 관통홀(26)에 대응하도록 배치된다.1 to 5, the first sub-disc 30 has a shape corresponding to the disc portion 22 so as to cover one side of the disc portion 22 of the main disc 20, A plurality of first islands 32 disposed on the other surface of the first disc body 31 so as to be in contact with the disc portion 22, And a plurality of first fastening holes 34 into which the plurality of fastening holes 50 can be inserted, as shown in Fig. The first fastening hole 34 is formed to penetrate through the first disc body 31 and the first island 32 and is disposed to correspond to a plurality of through holes 26 formed in the main disc 20.

제 1 디스크 바디(31) 일면의 제 1 체결홀(34)이 형성된 부분에는 제 1 삽입홈(35)이 제 1 체결홀(34)과 연결되도록 마련된다. 제 1 삽입홈(35)은 후술할 암체결부재(51)의 제 1 헤드(53)를 수용하기 위한 것이다. 그리고 제 1 디스크 바디(31)의 일면에는 복수의 슬릿(36)이 제 1 디스크 바디(31)의 반경 방향에서 다소 기울어지게 배치된다.A first insertion groove 35 is formed in a portion of the first disk body 31 where the first fastening hole 34 is formed to be connected to the first fastening hole 34. The first insertion groove 35 serves to receive the first head 53 of the arm fastening member 51 to be described later. A plurality of slits 36 are arranged on one surface of the first disk body 31 so as to be slightly inclined in the radial direction of the first disk body 31.

도 4 및 도 5에 도시된 것과 같이, 제 1 서브 디스크(30)는 복수의 체결구(50)에 의해 그 타면에 구비된 복수의 제 1 아일랜드(32)가 메인 디스크(20)의 디스크부(22) 일면에 밀착되도록 메인 디스크(20)에 결합된다. 복수의 제 1 아일랜드(32)에 의해 메인 디스크(20)의 디스크부(22) 일면과 제 1 서브 디스크(30)의 제 1 디스크 바디(31) 타면은 이격되며, 이에 의해 디스크부(22)와 제 1 디스크 바디(31) 사이에는 복수의 제 1 아일랜드(32)에 의해 구획되는 복수의 제 1 배기 유로(37)가 형성된다.As shown in FIGS. 4 and 5, the first sub-disc 30 has a plurality of fasteners 50, and a plurality of first islands 32 provided on the other surface of the first sub- (20) so as to be in close contact with one surface of the main disk (22). The one surface of the disk portion 22 of the main disk 20 and the other surface of the first disk body 31 of the first sub disk 30 are spaced apart from each other by the plurality of first irises 32, A plurality of first exhaust flow paths 37 partitioned by a plurality of first islands 32 are formed between the first disk body 31 and the first disk body 31.

복수의 제 1 배기 유로(37)는 메인 디스크(20)와 제 1 서브 디스크(30)에서 발생하는 열을 외부로 방열시키기 위한 공기의 유동을 위한 것으로, 제 1 서브 디스크(30)의 반경 방향에서 다소 기울어지게 배치된다. 즉 제 1 배기 유로(37)는 제 1 서브 디스크(30)의 내주면에서 외주면까지 연장되되, 디스크 로터(10)의 회전 방향을 기준으로 할 때 제 1 서브 디스크(30)의 내주면 쪽에 배치되는 입구부가 제 1 서브 디스크(30)의 외주면 쪽에 배치되는 출구부보다 전방 쪽에 놓이도록 배치된다. 따라서, 디스크 로터(10)의 회전 시 디스크 로터(10) 내부의 공기는 제 1 배기 유로(37)의 제 1 서브 디스크(30)의 내주면 쪽에 배치되는 입구부를 통해 원활하게 유입된 후 제 1 배기 유로(37)의 제 1 서브 디스크(30)의 외주면 쪽에 배치되는 출구부를 통해 디스크 로터(10)의 외부로 원활하게 배출될 수 있다.The plurality of first exhaust flow paths 37 are for air flow for dissipating the heat generated from the main disk 20 and the first sub disk 30 to the outside, As shown in Fig. That is, the first exhaust passage 37 extends from the inner circumferential surface to the outer circumferential surface of the first sub-disk 30, and has an inlet disposed on the inner peripheral surface side of the first sub-disk 30, Disk is disposed on the front side of the outlet portion disposed on the outer circumferential surface side of the first sub-disk (30). Therefore, when the disk rotor 10 rotates, the air inside the disk rotor 10 flows smoothly through the inlet portion disposed on the inner circumferential surface of the first sub-disk 30 of the first exhaust passage 37, And can be smoothly discharged to the outside of the disk rotor 10 through the outlet portion disposed on the outer peripheral surface side of the first sub disk 30 of the flow path 37.

제 1 배리어(33)는 제 1 배기 유로(37) 중간의 입구부보다는 출구부 쪽에 가까운 위치에 배치되며, 제 1 배기 유로(37) 내의 공기가 와류를 형성하면서 유동하도록 한다. 즉 제 1 배기 유로(37)를 따라 디스크 로터(10)의 외측으로 유동하는 공기는 제 1 배기 유로(37)를 빠져나가기 전에 제 1 배리어(33)에 부딪치면서 그 흐름 방향이 변하게 되면서 와류를 형성하게 된다. 이에 의해 메인 디스크(20)나 제 1 서브 디스크(30)에서 발생하는 열이 제 1 배기 유로(37) 내의 공기에 충분히 전달된 후 공기가 제 1 배기 유로(37)를 빠져나가게 되며, 이에 의해 메인 디스크(20)나 제 1 서브 디스크(30)에서 발생하는 열이 더욱 원활하게 외부로 방출될 수 있다.The first barrier 33 is disposed closer to the outlet than the inlet of the first exhaust passage 37 and allows the air in the first exhaust passage 37 to flow while forming a vortex. The air flowing to the outside of the disk rotor 10 along the first exhaust flow path 37 strikes the first barrier 33 before exiting the first exhaust flow path 37, Respectively. Thus, after the heat generated in the main disk 20 or the first sub disk 30 is sufficiently transferred to the air in the first exhaust passage 37, the air exits the first exhaust passage 37, The heat generated from the main disc 20 or the first sub disc 30 can be more smoothly discharged to the outside.

이 밖에, 제 1 디스크 바디(31)에는 제 1 배리어(33)와 인접하도록 복수의 제 1 배기홀(38)이 마련된다. 제 1 배기 유로(37)를 따라 유동하는 가열 공기 중 일부는 제 1 배기홀(38)을 통해 디스크 로터(10)의 외부로 배출될 수 있다.In addition, a plurality of first exhaust holes 38 are provided in the first disk body 31 so as to be adjacent to the first barrier 33. Some of the heated air flowing along the first exhaust passage 37 may be discharged to the outside of the disk rotor 10 through the first exhaust hole 38. [

도 1 내지 도 4에 도시된 것과 같이, 제 2 서브 디스크(40)는 제 1 서브 디스크(30)와 구체적인 구조가 동일한 것으로, 메인 디스크(20)의 디스크부(22)의 타면을 덮을 수 있도록 디스크부(22)에 대응하는 형상으로 이루어지고 일면이 디스크 패드와 마찰 접촉하는 제 2 디스크 바디(41)와, 디스크부(22)와 접할 수 있도록 제 2 디스크 바디(41)의 타면에 배치되는 복수의 제 2 아일랜드(42)와, 제 2 디스크 바디(41)의 타면의 제 2 아일랜드(42) 사이사이에 배치되는 제 2 배리어(43)와, 복수의 체결구(50)가 삽입될 수 있는 복수의 제 2 체결홀(44)을 갖는다. 제 2 체결홀(44)은 제 2 디스크 바디(41)와 제 2 아일랜드(42)를 관통하여 형성되고, 메인 디스크(20)에 형성된 복수의 관통홀(26)에 대응하도록 배치된다.As shown in FIGS. 1 to 4, the second sub-disc 40 has the same specific structure as the first sub-disc 30, and can cover the other surface of the disc portion 22 of the main disc 20 A second disk body 41 having a shape corresponding to the disk portion 22 and having one surface in frictional contact with the disk pad and a second disk body 41 disposed on the other surface of the second disk body 41 so as to be in contact with the disk portion 22 A second barrier 43 disposed between a plurality of second islands 42 and a second island 42 on the other side of the second disk body 41 and a second barrier 43 having a plurality of fasteners 50 And has a plurality of second fastening holes (44). The second fastening hole 44 is formed to penetrate the second disk body 41 and the second island 42 and is disposed to correspond to the plurality of through holes 26 formed in the main disk 20.

제 2 디스크 바디(41) 일면의 제 2 체결홀(44)이 형성된 부분에는 제 2 삽입홈(45)이 제 2 체결홀(44)과 연결되도록 마련된다. 제 2 삽입홈(45)은 후술할 수체결부재(55)의 제 2 헤드(57)를 수용하기 위한 것이다. 그리고 제 2 디스크 바디(41)의 일면에는 복수의 슬릿(미도시)이 제 2 디스크 바디(41)의 반경 방향에서 다소 기울어지게 배치된다.A second insertion groove 45 is formed in a portion of the second disk body 41 where the second fastening hole 44 is formed to be connected to the second fastening hole 44. The second insertion groove 45 serves to receive the second head 57 of the fastening member 55, which will be described later. A plurality of slits (not shown) are disposed on one surface of the second disk body 41 so as to be slightly inclined in the radial direction of the second disk body 41.

도 4에 도시된 것과 같이, 제 2 서브 디스크(40)는 복수의 체결구(50)에 의해 그 타면에 구비된 복수의 제 2 아일랜드(42)가 메인 디스크(20)의 디스크부(22) 타면에 밀착되도록 메인 디스크(20)에 결합된다. 복수의 제 2 아일랜드(42)에 의해 메인 디스크(20)의 디스크부(22) 타면과 제 2 서브 디스크(40)의 제 2 디스크 바디(41) 타면은 이격되며, 이에 의해 디스크부(22)와 제 2 디스크 바디(41) 사이에는 복수의 제 2 아일랜드(42)에 의해 구획되는 복수의 제 2 배기 유로(47)가 형성된다.4, a plurality of second islands 42 provided on the other surface of the second sub disk 40 are fixed to the disk portion 22 of the main disk 20 by a plurality of fasteners 50, And is coupled to the main disk 20 so as to be in close contact with the other surface. The other surface of the disk portion 22 of the main disk 20 and the other surface of the second disk body 41 of the second sub disk 40 are separated from each other by the plurality of second islands 42, A plurality of second exhaust flow paths 47 partitioned by a plurality of second islands 42 are formed between the first disk body 41 and the second disk body 41.

복수의 제 2 배기 유로(47)는 메인 디스크(20)나 제 2 서브 디스크(40)에 발생하는 열을 외부로 방열시키기 위한 공기의 유동을 위한 것으로, 제 2 서브 디스크(40)의 반경 방향에서 다소 기울어지게 배치된다. 즉 제 2 배기 유로(47)는 제 2 서브 디스크(40)의 내주면에서 외주면까지 연장되되, 디스크 로터(10)의 회전 방향을 기준으로 할 때 제 2 서브 디스크(40)의 내주면 쪽에 배치되는 입구부가 제 2 서브 디스크(40)의 외주면 쪽에 배치되는 출구부보다 전방 쪽에 놓이도록 배치된다. 따라서, 디스크 로터(10)의 회전 시 디스크 로터(10) 내부의 공기는 제 2 배기 유로(47)의 제 2 서브 디스크(40)의 내주면 쪽에 배치되는 입구부를 통해 원활하게 유입된 후 제 2 배기 유로(47)의 제 2 서브 디스크(40)의 외주면 쪽에 배치되는 출구부를 통해 디스크 로터(10)의 외부로 원활하게 배출될 수 있다.The plurality of second exhaust flow paths 47 are for air flow for dissipating the heat generated in the main disk 20 or the second sub disk 40 to the outside, As shown in Fig. That is, the second exhaust passage 47 extends from the inner circumferential surface to the outer circumferential surface of the second sub disc 40, and has an inlet disposed on the inner peripheral surface side of the second sub disc 40, Disk is disposed on the front side of the outlet portion disposed on the outer circumferential surface side of the second sub-disk (40). Therefore, when the disk rotor 10 rotates, the air inside the disk rotor 10 flows smoothly through the inlet portion disposed on the inner peripheral surface side of the second sub disk 40 of the second exhaust flow path 47, It can be smoothly discharged to the outside of the disk rotor 10 through the outlet portion disposed on the outer peripheral surface side of the second sub disk 40 of the flow path 47.

제 2 배리어(43)는 제 2 배기 유로(47) 중간의 입구부보다는 출구부 쪽에 가까운 위치에 배치되며, 제 2 배기 유로(47) 내의 공기가 와류를 형성하면서 유동하도록 한다. 즉 제 2 배기 유로(47)를 따라 디스크 로터(10)의 외측으로 유동하는 공기는 제 2 배기 유로(47)를 빠져나가기 전에 제 2 배리어(43)에 부딪치면서 그 흐름 방향이 변하게 되면서 와류를 형성하게 된다. 이에 의해 메인 디스크(20)나 제 2 서브 디스크(40)에서 발생하는 열이 제 2 배기 유로(47) 내의 공기에 충분히 전달된 후 공기가 제 2 배기 유로(47)를 빠져나가게 되며, 이에 의해 메인 디스크(20)나 제 2 서브 디스크(40)에서 발생하는 열이 더욱 원활하게 외부로 방출될 수 있다.The second barrier 43 is disposed closer to the outlet side than the inlet of the second exhaust flow path 47 and allows the air in the second exhaust flow path 47 to flow while forming a vortex. That is, the air flowing outside the disc rotor 10 along the second exhaust passage 47 strikes the second barrier 43 before passing through the second exhaust passage 47, Respectively. Thus, after the heat generated in the main disk 20 or the second sub disk 40 is sufficiently transferred to the air in the second exhaust passage 47, the air exits the second exhaust passage 47, Heat generated in the main disk 20 or the second sub disk 40 can be more smoothly discharged to the outside.

이 밖에, 제 2 디스크 바디(41)에는 제 2 배리어(43)와 인접하도록 복수의 제 2 배기홀(48)이 마련된다. 제 2 배기 유로(47)를 따라 유동하는 가열 공기 중 일부는 제 2 배기홀(48)을 통해 디스크 로터(10)의 외부로 배출될 수 있다.In addition, a plurality of second exhaust holes 48 are provided in the second disk body 41 so as to be adjacent to the second barrier 43. Some of the heated air flowing along the second exhaust passage 47 may be discharged to the outside of the disk rotor 10 through the second exhaust hole 48. [

도 1, 도 2 및 도 4에 도시된 것과 같이, 체결구(50)는 암체결부재(51)와 수체결부재(55)를 포함한다. 암체결부재(51)는 제 1 서브 디스크(30)의 제 1 체결홀(34)에 삽입되는 제 1 바디(52)와, 제 1 바디(52)의 끝단에 마련되는 제 1 헤드(53)와, 제 1 바디(52)의 내부에 마련되는 고정홀(54)을 갖는다. 그리고 수체결부재(55)는 제 2 서브 디스크(40)의 제 2 체결홀(44)에 삽입되는 제 2 바디(56)와, 제 2 바디(56)의 일단에 마련되는 제 2 헤드(57)와, 암체결부재(51)의 고정홀(54)에 압입될 수 있도록 제 2 바디(56)의 타단에 마련되는 고정핀(58)을 갖는다.1, 2, and 4, the fastener 50 includes an arm fastening member 51 and a water fastening member 55. As shown in FIG. The female coupling member 51 includes a first body 52 inserted into the first coupling hole 34 of the first sub disc 30 and a first head 53 provided at an end of the first body 52. [ And a fixing hole 54 provided inside the first body 52. The water tightening member 55 includes a second body 56 inserted into the second fastening hole 44 of the second sub disc 40 and a second head 57 provided at one end of the second body 56. [ And a fixing pin 58 provided at the other end of the second body 56 so as to be pressed into the fixing hole 54 of the female coupling member 51.

이러한 체결구(50)는 암체결부재(51)가 제 1 서브 디스크(30)의 제 1 체결홀(34) 및 메인 디스크(20)의 관통홀(26)에 삽입된 상태에서, 수체결부재(55)가 제 2 서브 디스크(40)의 제 2 체결홀(44) 및 메인 디스크(20)의 관통홀(26)에 삽입되어 그 고정핀(58)이 암체결부재(51)의 고정홀(54)에 압입됨으로써 제 1 서브 디스크(30) 및 제 2 서브 디스크(40)를 메인 디스크(20)에 단단히 고정한다. 이때, 암체결부재(51)의 제 1 헤드(53)는 제 1 서브 디스크(30)의 제 1 삽입홈(35) 속에 완전히 수용됨으로써 제 1 서브 디스크(30)의 일면으로부터 돌출되지 않고, 수체결부재(55)의 제 2 헤드(57)는 제 2 서브 디스크(40)의 제 2 삽입홈(45) 속에 완전히 수용됨으로써 제 2 서브 디스크(40)의 일면으로부터 돌출되지 않는다.In the state where the female fastening member 51 is inserted into the first fastening hole 34 of the first sub disk 30 and the through hole 26 of the main disk 20, The fixing pin 58 is inserted into the second coupling hole 44 of the second sub disk 40 and the through hole 26 of the main disk 20 so that the fixing pin 58 is inserted into the fixing hole 56 of the arm fastening member 51 The first sub disc 30 and the second sub disc 40 are firmly fixed to the main disc 20 by being press-fitted into the main disc 54. [ The first head 53 of the female coupling member 51 is completely received in the first insertion groove 35 of the first sub disc 30 so as not to protrude from one surface of the first sub disc 30, The second head 57 of the fastening member 55 is completely received in the second insertion groove 45 of the second sub disc 40 and does not protrude from one surface of the second sub disc 40.

상술한 것과 같이, 본 발명에 의한 디스크 로터(10)는 차축의 허브에 결합되어 차축과 함께 회전할 때 메인 디스크(20)의 흡기홀(24)을 통해 외부의 공기가 디스크 로터(10)의 내부로 유입된다. 그리고 디스크 로터(10) 내부로 유입된 공기는 메인 디스크(20)와 제 1 서브 디스크(30) 사이의 제 1 배기 유로(37) 및 메인 디스크(20)와 제 2 서브 디스크(40) 사이의 제 2 배기 유로(47)를 따라 유동하여 디스크 로터(10)의 외측면으로 배출된다. 이때, 디스크 패드와의 마찰에 의해 제 1 서브 디스크(30)와, 제 2 서브 디스크(40) 및 메인 디스크(20)에서 발생하는 열은 제 1 배기 유로(37) 및 제 2 배기 유로(47)를 따라 유동하는 공기에 의해 디스크 로터(10)의 외부로 방열된다.As described above, the disk rotor 10 according to the present invention is coupled to the hub of an axle and rotates together with the axle, so that external air flows through the intake hole 24 of the main disk 20 to the disk rotor 10 Respectively. The air introduced into the disk rotor 10 flows through the first exhaust path 37 between the main disk 20 and the first sub disk 30 and between the first exhaust path 37 and the second sub disk 40 Flows along the second exhaust passage (47) and is discharged to the outer surface of the disk rotor (10). At this time, the heat generated in the first sub disc 30, the second sub disc 40 and the main disc 20 by the friction with the disc pad is transmitted through the first exhaust passage 37 and the second exhaust passage 47 And is discharged to the outside of the disk rotor 10 by the air flowing along the disk rotor 10.

이와 같이, 본 발명에 의한 디스크 로터(10)는 메인 디스크(20)의 흡기홀(24)을 통해 외부 공기가 내부로 신속하게 흡입되고, 흡입된 공기가 메인 디스크(20)와 제 1 서브 디스크(30) 사이의 제 1 배기 유로(37) 및 메인 디스크(20)와 제 2 서브 디스크(40) 사이의 제 2 배기 유로(47)를 따라 유동하여 디스크 로터(10)의 외측면으로 원활하게 배출되므로, 디스크 패드가 제 1 서브 디스크(30) 및 제 2 서브 디스크(40)와 마찰 접촉할 때 발생하는 열이 원활하게 외부로 방출될 수 있다.As described above, the disk rotor 10 according to the present invention quickly sucks in the outside air through the intake holes 24 of the main disk 20, and the sucked air flows through the main disk 20 and the first sub- Flows along the first exhaust passage 37 between the main disc 20 and the second sub disc 40 and the second exhaust passage 47 between the main disc 20 and the second sub disc 40 and smoothly flows to the outer surface of the disc rotor 10 The heat generated when the disc pad is in frictional contact with the first sub disc 30 and the second sub disc 40 can be smoothly discharged to the outside.

또한 본 발명에 의한 디스크 로터(10)는 메인 디스크(20)와 서브 디스크(30)(40) 사이의 배기 유로(37)(47)를 따라 디스크 로터(10)의 외측으로 유동하는 공기가 배기 유로(37)(47)를 빠져나가면서 와류를 형성하므로, 배기 유로(37)(47)를 따라 유동하는 공기가 메인 디스크(20)나 서브 디스크(30)(40)와 접촉하는 시간이 길어진다. 따라서, 메인 디스크(20)나 서브 디스크(30)(40)에서 발생하는 열이 배기 유로(37)(47)를 따라 유동하는 공기와 함께 더욱 원활하게 외부로 방출될 수 있다.The disk rotor 10 according to the present invention is configured such that the air flowing outside the disk rotor 10 along the exhaust flow paths 37 and 47 between the main disk 20 and the sub disks 30 The air flowing along the exhaust passages 37 and 47 comes into contact with the main disc 20 and the sub discs 30 and 40 for a long time Loses. Therefore, the heat generated in the main disk 20 or the sub disks 30, 40 can be more smoothly discharged to the outside together with the air flowing along the exhaust flow paths 37, 47.

또한 본 발명에 의한 디스크 로터(10)는 메인 디스크(20)나 서브 디스크(30)(40)의 방열성이 향상되어 디스크의 마찰열에 의한 베어퍼록이나 브레이크 페이드와 같은 문제를 줄일 수 있고, 제동 성능을 향상시킬 수 있다.The disc rotor 10 according to the present invention is improved in heat dissipation properties of the main disc 20 and the sub discs 30 and 40 to reduce problems such as bare fades and brake fades due to frictional heat of the disc, Can be improved.

본 발명에 있어서, 디스크 로터(10)를 구성하는 메인 디스크(20), 서브 디스크(30)(40), 체결구(50)의 구체적인 구조는 도시된 것으로 한정되지 않고 다양하게 변경될 수 있다. 예컨대, 아일랜드(32)(42)나 배리어(33)(43)는 메인 디스크(20)에 일체로 구비될 수 있다. 그리고 아일랜드(32)(42)는 도시된 것과 같이 각 서브 디스크(30)(40)에 2열로 배치되지 않고, 단열 또는 3열 이상으로 배치될 수 있다. 또한 체결구(50)는 암체결부재(51)와 수체결부재(55)를 포함하는 구성 이외에 메인 디스크(20)와 서브 디스크(30)(40)에 동시에 결합되어 서브 디스크(30)(40)를 메인 디스크(20)에 고정할 수 있는 다양한 다른 구조로 변경될 수 있다.
In the present invention, the concrete structure of the main disk 20, the sub disk 30, and the fastener 50 constituting the disk rotor 10 is not limited to the illustrated one, and can be variously changed. For example, the islands 32 and 42 and the barriers 33 and 43 may be integrally provided on the main disk 20. The islands 32 and 42 are not arranged in two rows in each of the subdisks 30 and 40 as shown, but may be arranged in three rows or more. The fastener 50 is connected to the main disk 20 and the sub disks 30 and 40 at the same time as the sub disk 30 and 40 Can be fixed to the main disk 20 in various other structures.

10 : 디스크 로터 20 : 메인 디스크
21 : 허브 결합부 22 : 디스크부
23 : 허브홀 24 : 흡기홀
26 : 관통홀 30, 40 : 제 1, 2 서브 디스크
31, 41 : 제 1, 2 디스크 바디 32, 42 : 제 1, 2 아일랜드
33, 43 : 제 1, 2 배리어 34, 44 : 제 1, 2 체결홀
35, 45 : 제 1, 2 삽입홈 37, 47 : 제 1, 2 배기 유로
38, 48 : 제 1, 2 배기홀 50 : 체결구
51 : 암체결부재 52, 56 : 제 1, 2 바디
53, 57 : 제 1, 2 헤드 54 : 고정홀
58 : 고정핀10: disk rotor 20: main disk
21: hub coupling portion 22: disk portion
23: hub hole 24: intake hole
26: through hole 30, 40: first and second sub discs
31, 41: first and second disc bodies 32, 42: first and second islands
33, 43: first and second barriers 34, 44: first and second fastening holes
35, 45: first and second insertion grooves 37, 47: first and second exhaust passages
38, 48: first and second exhaust holes 50: fastener
51: female locking member 52, 56: first and second body
53, 57: first and second heads 54: fixing holes
58: Fixing pin

Claims

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차축과 연결된 허브에 결합되어 상기 차축과 함께 회전하면서 디스크 패드와 마찰 접촉함으로써 제동력을 발생하는 자동차 브레이크용 디스크 로터에 있어서,
상기 허브가 결합될 수 있는 허브홀이 중앙에 마련되고 가장자리에 복수의 흡기홀이 형성된 허브 결합부와, 상기 허브 결합부와 일체형으로 상기 허브 결합부의 둘레에 원판형으로 마련되고 복수의 관통홀이 형성된 디스크부를 갖는 메인 디스크;
상기 디스크부의 일면을 덮을 수 있도록 상기 디스크부에 대응하는 형상으로 이루어지고 일면이 상기 디스크 패드와 마찰 접촉하는 제 1 디스크 바디와, 상기 복수의 관통홀에 대응하도록 상기 제 1 디스크 바디에 마련되는 복수의 제 1 체결홀을 갖는 제 1 서브 디스크;
상기 디스크부와 상기 제 1 디스크 바디의 사이에 배치되어 이들을 상호 이격시킴으로써 상기 디스크부와 상기 제 1 서브 디스크 사이에 제 1 배기 유로를 형성하는 복수의 제 1 아일랜드;
상기 디스크부의 타면을 덮을 수 있도록 상기 디스크부에 대응하는 형상으로 이루어지고 일면이 상기 디스크 패드와 마찰 접촉하는 제 2 디스크 바디와, 상기 복수의 관통홀에 대응하도록 상기 제 2 디스크 바디에 마련되는 복수의 제 2 체결홀을 갖는 제 2 서브 디스크;
상기 디스크부와 상기 제 2 디스크 바디의 사이에 배치되어 이들을 상호 이격시킴으로써 상기 디스크부와 상기 제 2 서브 디스크 사이에 제 2 배기 유로를 형성하는 복수의 제 2 아일랜드; 및
상기 제 1 서브 디스크 및 상기 제 2 서브 디스크를 상기 메인 디스크에 고정하기 위한 복수의 체결구;를 포함하되,
상기 제 1 배기 유로 중간에 배치되어 상기 제 1 배기 유로를 따라 유동하는 공기의 유동 경로를 변경시킴으로써 와류를 형성하는 복수의 제 1 배리어; 및
상기 제 2 배기 유로 중간에 배치되어 상기 제 2 배기 유로를 따라 유동하는 공기의 유동 경로를 변경시킴으로써 와류를 형성하는 복수의 제 2 배리어;를 더 포함하며,
상기 제 1 배기 유로는 상기 제 1 서브 디스크의 내주면에서 외주면까지 연장되되, 상기 메인 디스크의 회전 방향을 기준으로 할 때 상기 제 1 서브 디스크의 내주면 쪽에 배치되는 입구부가 상기 제 1 서브 디스크의 외주면 쪽에 배치되는 출구부보다 전방 쪽에 놓이도록 배치되고,
상기 제 2 배기 유로는 상기 제 2 서브 디스크의 내주면에서 외주면까지 연장되되, 상기 메인 디스크의 회전 방향을 기준으로 할 때 상기 제 2 서브 디스크의 내주면 쪽에 배치되는 입구부가 상기 제 2 서브 디스크의 외주면 쪽에 배치되는 출구부보다 전방 쪽에 놓이도록 배치되는 것을 특징으로 하는 자동차 브레이크용 디스크 로터.
A disc rotor for an automotive brake which is coupled to a hub connected to an axle and rotates together with the axle to generate a braking force by frictional contact with the disc pad,
A hub coupling portion having a hub hole to which the hub can be coupled at a center and having a plurality of intake holes at an edge thereof and a plurality of through holes formed integrally with the hub coupling portion, A main disc having a disc portion formed therein;
A first disc body having a shape corresponding to the disc portion so as to cover one side of the disc portion and having one side in frictional contact with the disc pad; A first sub-disc having a first fastening hole of the first sub-disc;
A plurality of first irons disposed between the disk portion and the first disk body to form a first exhaust path between the disk portion and the first sub disk by mutually separating them;
A second disk body having a shape corresponding to the disk portion so as to cover the other surface of the disk portion and having a first surface in frictional contact with the disk pad, a plurality of second disk bodies corresponding to the plurality of through holes A second sub-disc having a second fastening hole of the second sub-disc;
A plurality of second islands disposed between the disc portion and the second disc body to form a second exhaust flow path between the disc portion and the second sub disc by separating them from each other; And
And a plurality of fasteners for fixing the first sub-disk and the second sub-disk to the main disk,
A plurality of first barriers disposed in the middle of the first exhaust passage and forming a vortex by changing a flow path of air flowing along the first exhaust passage; And
And a plurality of second barriers disposed in the middle of the second exhaust passage and forming a vortex by changing a flow path of air flowing along the second exhaust passage,
Wherein the first exhaust passage extends from an inner circumferential surface to an outer circumferential surface of the first sub disc, and an inlet portion disposed on an inner circumferential surface side of the first sub disc, on the outer circumferential surface side of the first sub disc, Is arranged to be positioned forward of the outlet portion to be disposed,
Wherein the second exhaust passage extends from an inner circumferential surface to an outer circumferential surface of the second sub disc and has an inlet disposed on the inner circumferential surface of the second sub disc on the outer circumferential surface of the second sub disc, And is disposed so as to be positioned forward of the outlet portion to be disposed.

제 3 항에 있어서,
상기 복수의 제 1 배리어는 상기 제 1 디스크 바디에 일체로 마련되고, 상기 복수의 제 2 배리어는 상기 제 2 디스크 바디에 일체로 마련되는 것을 특징으로 하는 자동차 브레이크용 디스크 로터.
The method of claim 3,
Wherein the plurality of first barriers are integrally provided on the first disk body and the plurality of second barriers are integrally provided on the second disk body.

제 3 항에 있어서,
상기 제 1 디스크 바디에는 상기 제 1 배기 유로와 연결되는 제 1 배기홀이 마련되고, 상기 제 2 디스크 바디에는 상기 제 2 배기 유로와 연결되는 제 2 배기홀이 마련되는 것을 특징으로 하는 자동차 브레이크용 디스크 로터.
The method of claim 3,
Wherein the first disk body is provided with a first exhaust hole connected to the first exhaust passage and the second disk body is provided with a second exhaust hole connected to the second exhaust passage. Disk rotor.

제 3 항에 있어서,
상기 체결구는,
상기 제 1 체결홀에 삽입되는 제 1 바디와, 상기 제 1 바디의 끝단에 마련되는 제 1 헤드와, 상기 제 1 바디의 내부에 마련되는 고정홀을 갖는 암체결부재와,
상기 제 2 체결홀에 삽입되는 제 2 바디와, 상기 제 2 바디의 일단에 마련되는 제 2 헤드와, 상기 암체결부재의 고정홀에 압입될 수 있도록 상기 제 2 바디의 타단에 마련되는 고정핀을 갖는 수체결부재를 포함하고,
상기 제 1 디스크 바디의 일면에는 상기 제 1 헤드를 수용하기 위한 제 1 삽입홈이 상기 제 1 체결홀과 연결되도록 마련되고, 상기 제 2 디스크 바디의 일면에는 상기 제 2 헤드를 수용하기 위한 제 2 삽입홈이 상기 제 2 체결홀과 연결되도록 마련되는 것을 특징으로 하는 자동차 브레이크용 디스크 로터.
The method of claim 3,
The fastener includes:
An arm fastening member having a first body inserted into the first fastening hole, a first head provided at an end of the first body, and a fixing hole provided in the first body,
A second head inserted into the second fastening hole, a second head provided at one end of the second body, a fixing pin provided at the other end of the second body so as to be pressed into the fixing hole of the arm fastening member, And a water-tightening member,
Wherein a first insertion groove for receiving the first head is provided on one surface of the first disk body so as to be connected to the first coupling hole and a second insertion hole for receiving the second head is formed on one surface of the second disk body, And an insertion groove is formed to be connected to the second fastening hole.

제 3 항에 있어서,
상기 복수의 제 1 아일랜드는 상기 제 1 디스크 바디에 일체로 마련되고, 상기 복수의 제 2 아일랜드는 상기 제 2 디스크 바디에 일체로 마련되며,
상기 제 1 체결홀은 상기 제 1 디스크 바디와 상기 제 1 아일랜드를 관통하여 형성되고, 상기 제 2 체결홀은 상기 제 2 디스크 바디와 상기 제 2 아일랜드를 관통하여 형성되는 것을 특징으로 하는 자동차 브레이크용 디스크 로터.The method of claim 3,
Wherein the plurality of first islands are integrally provided with the first disc body and the plurality of second islands are integrally provided with the second disc body,
Wherein the first fastening hole is formed through the first disc body and the first island and the second fastening hole is formed through the second island body and the second island. Disk rotor.