JPH0631174Y2 - Fuel injection device for spark ignition engine - Google Patents
Fuel injection device for spark ignition engineInfo
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- JPH0631174Y2 JPH0631174Y2 JP1985022572U JP2257285U JPH0631174Y2 JP H0631174 Y2 JPH0631174 Y2 JP H0631174Y2 JP 1985022572 U JP1985022572 U JP 1985022572U JP 2257285 U JP2257285 U JP 2257285U JP H0631174 Y2 JPH0631174 Y2 JP H0631174Y2
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- injection
- valve
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
- F02D41/30—Controlling fuel injection
- F02D41/3094—Controlling fuel injection the fuel injection being effected by at least two different injectors, e.g. one in the intake manifold and one in the cylinder
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- Fuel-Injection Apparatus (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本考案は、火花点火式４サイクル内燃機関の燃料噴射装
置に関する。DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION [Industrial application] The present invention relates to a fuel injection device for a spark ignition type four-cycle internal combustion engine.
吸気ポート内に設けられる燃料噴射弁（以下インジェク
タという）の燃料噴射方向は、吸気バルブ方向に設定さ
れる。たとえば、第４図に示すように４バルブエンジン
においては、単孔型のインジェクタの場合には、通常、
燃料噴射方向はインテークポート１、２間の中央隔壁３
に向けて設定され、中央隔壁３に当たって左右に飛散し
た燃料噴霧Ａがインテークバルブ４、５部から吸入され
る。The fuel injection direction of the fuel injection valve (hereinafter referred to as an injector) provided in the intake port is set to the intake valve direction. For example, in a 4-valve engine as shown in FIG. 4, in the case of a single-hole type injector, normally,
The fuel injection direction is the central partition wall 3 between the intake ports 1 and 2.
The fuel spray A which is set toward the center partition wall 3 and is scattered to the left and right by hitting the central partition wall 3 is sucked from the intake valves 4 and 5.
また、２方向に燃料を噴射する２孔型インジェクタ６の
場合には、燃料噴霧Ｂは、ある程度の広がり角を有する
ものの図示の如く通常インテークバルブ４、５の中央
部、すなわちバルブステム７、８方向に噴射される。し
たがって、燃料噴霧のうちバルブステム７、８に当たっ
た燃料は、左右に分散されるが、内側の斜線領域に多く
集まる。Further, in the case of the two-hole injector 6 which injects fuel in two directions, the fuel spray B has a certain spread angle, but as shown in the drawing, the central portion of the normal intake valves 4, 5, that is, the valve stems 7, 8. Is jetted in the direction. Therefore, of the fuel spray, the fuel that hits the valve stems 7 and 8 is dispersed right and left, but is concentrated in the shaded region inside.
上述の如く、従来のインジェクタの燃料噴射方向では、
単孔型インジェクタにあっては中央隔壁３に沿って左右
に燃料が分散される結果、２孔型インジェクタにあって
はバルブステム７、８に当たった燃料が内側に飛散する
結果、第４図の斜線領域に液状燃料が多く集まる。この
部分に集まった液状燃料は、インテークバルブ４、５が
開いたとき吸入されるが、通常その吸入方向に点火プラ
グ９が設けられているため、吸入された液状燃料が点火
プラグ９を直撃することになる。直撃すると、液状燃料
は点火プラグ９の碍子表面で液相燃焼することになり、
酸素不足のため、多量のカーボンを発生しくすぶり汚損
を生じるおそれがある。As described above, in the fuel injection direction of the conventional injector,
In the case of the single-hole type injector, the fuel is dispersed left and right along the central partition wall 3, and as a result, in the case of the two-hole type injector, the fuel hitting the valve stems 7 and 8 is scattered inward. A large amount of liquid fuel gathers in the shaded area of. The liquid fuel collected in this portion is sucked when the intake valves 4 and 5 are opened. Normally, since the spark plug 9 is provided in the suction direction, the sucked liquid fuel directly hits the spark plug 9. It will be. When hit directly, the liquid fuel will be in liquid phase combustion on the insulator surface of the spark plug 9,
Due to lack of oxygen, a large amount of carbon may be generated to smolder and stain.
とくに、最近電子燃料制御噴射方式の４バルブエンジン
で、点火プラグのくすぶり汚損が多くみられるが、原因
を調査した結果上述の如くインジェクタからの燃料噴射
方向に問題のあることがわかった。In particular, in the recent four-valve engine of electronic fuel control injection type, smoldering pollution of the spark plug is often seen, but as a result of investigating the cause, it was found that there is a problem in the fuel injection direction from the injector as described above.
本考案は、上記の問題点に着目し、点火プラグ方向に噴
射燃料が集中するのを抑制して、点火プラグのくすぶり
を防止することを目的とする。The present invention focuses on the above problems, and aims to prevent the injected fuel from being concentrated in the direction of the spark plug and prevent the smolder of the spark plug.
この目的を達成するための本考案に係る内燃機関の燃料
噴射装置は、２つの吸気バルブの間に近接して設けられ
る点火プラグを有し、該２つの吸気バルブ方向に向けて
それぞれ燃料を噴射する燃料噴孔を有する火花点火機関
の燃料噴射装置において、前記燃料噴孔から噴射される
燃料の噴射角度を、該燃料噴孔と吸気バルブのバルブス
テムの軸心とを結ぶ第１の噴射境界線と、該吸気バルブ
に対して前記点火プラグと反対側に位置する吸気ポート
壁面と前記燃料噴孔とを結ぶ第２の噴射境界線と、によ
り挟まれる角度に設定したものから成る。In order to achieve this object, a fuel injection device for an internal combustion engine according to the present invention has an ignition plug provided between two intake valves in close proximity to each other and injects fuel toward the two intake valves. In a fuel injection device for a spark ignition engine having a fuel injection hole, a first injection boundary connecting the injection angle of the fuel injected from the fuel injection hole with the axial center of the valve stem of the intake valve. And a second injection boundary line connecting the fuel injection hole and the intake port wall surface located on the side opposite to the spark plug with respect to the intake valve.
このように構成された火花点火機関の燃料噴射装置にお
いては、各燃料噴孔から吸気バルブの方向に向けて燃料
が噴射される。ここで、燃料噴孔からの燃料の噴射角度
を、燃料噴孔と吸気バルブのバルブステムの軸心と結ぶ
第１の噴射境界線と、吸気バルブに対して点火プラグと
反対側に位置する吸気ポート壁面と燃料噴孔とを結ぶ第
２の噴射境界線と、により挟まれる角度に設定している
ので、バルブステムに当たる燃料はバルブステムの軸心
よりも反点火プラグ側に当たることになる。In the fuel injection device of the spark ignition engine configured as described above, fuel is injected from each fuel injection hole toward the intake valve. Here, the first injection boundary line connecting the fuel injection angle from the fuel injection hole to the axial center of the valve stem of the intake valve and the intake valve located on the side opposite to the spark plug with respect to the intake valve. Since the angle sandwiched by the second injection boundary line that connects the port wall surface and the fuel injection hole is set, the fuel that strikes the valve stem will strike the anti-spark plug side rather than the axial center of the valve stem.
そのため、バルブステムに当たった噴射燃料の点火プラ
グ側へ飛散が抑制され、点火プラグ側の混合気の濃度が
過剰に濃くなるのが回避され、プラグくすぶりが防止さ
れる。Therefore, scattering of the injected fuel hitting the valve stem to the ignition plug side is suppressed, the concentration of the air-fuel mixture on the ignition plug side is prevented from becoming excessively high, and plug smoldering is prevented.
以下に、本考案に係る内燃機関の燃料噴射装置の望まし
い実施例を、図面を参照して説明する。A preferred embodiment of a fuel injection device for an internal combustion engine according to the present invention will be described below with reference to the drawings.
第１実施例 第１図は、本考案の第１実施例を示しており、とくに４
バルブエンジンに適用した場合を示している。図中、11
は吸気ポート12内に燃料噴孔を臨ませて設置されるイン
ジェクタを示している。吸気ポート12は、途中から中央
隔壁13により左右に分岐され、それぞれの吸気バルブ1
4、15へと接続されている。排気側にも、２つの排気バル
ブ16、17と、分岐されたポートが一つのポートに集合す
る排気ポート18が設けられている。First Embodiment FIG. 1 shows a first embodiment of the present invention.
It shows the case where it is applied to a valve engine. 11 in the figure
Indicates an injector installed in the intake port 12 so as to face the fuel injection hole. The intake port 12 is branched to the left and right by a central partition 13 from the middle, and each intake valve 1
It is connected to 4 and 15. The exhaust side is also provided with two exhaust valves 16 and 17 and an exhaust port 18 in which the branched ports are gathered into one port.
排気バルブ16、17、吸気バルブ14、15の中央部付近には、
点火プラグ19が設けられている。インジェクタ11は、イ
ンジェクタ11へ燃料を供給するフューエルポンプ20へと
接続されており、また、燃料噴射タイミング、噴射量を
制御するＥＦＩコンピュータ21へと接続されている。Exhaust valves 16 and 17, intake valves 14 and 15 near the center,
A spark plug 19 is provided. The injector 11 is connected to a fuel pump 20 that supplies fuel to the injector 11, and is also connected to an EFI computer 21 that controls fuel injection timing and injection amount.
本実施例では、インジェクタ11は、第２図にも示すよう
に、２つの燃料噴射孔22、23を有する２孔式のインジェ
クタから成っている。このインジェクタ11の燃料噴孔2
2、23からは、吸気バルブ14、15側に向けて燃料を噴射さ
れるようになっている。燃料噴孔22、23からの燃料噴霧
は、第１図のＣのような流れとして噴射され、ある程度
の広がり角を有する。In this embodiment, the injector 11 is composed of a two-hole type injector having two fuel injection holes 22 and 23, as shown in FIG. Fuel injection hole 2 of this injector 11
From 2, 23, fuel is injected toward the intake valves 14, 15 side. The fuel spray from the fuel injection holes 22 and 23 is injected as a flow like C in FIG. 1 and has a certain spread angle.
ここで、一方の燃料噴孔22からの燃料の噴射角度θ
１は、燃料噴孔22と吸気バルブ14のバルブステム24の軸
心26とを結ぶ第１の噴射境界線Ｆ１と、吸気バルブ14に
対して点火プラグ19と反対側に位置するインテークポー
ト壁面28と燃料噴孔22とを結ぶ第２の噴射境界線Ｆ
２と、により挟まれる角度に設定されている。Here, the fuel injection angle θ from one fuel injection hole 22
Reference numeral 1 denotes a first injection boundary line F 1 connecting the fuel injection hole 22 and the axial center 26 of the valve stem 24 of the intake valve 14, and an intake port wall surface located on the side opposite to the spark plug 19 with respect to the intake valve 14. A second injection boundary line F connecting the fuel injection hole 28 and the fuel injection hole 22.
It is set to an angle sandwiched by 2 and.
他方の燃料噴孔23からの燃料の噴射角度θ２は、燃料噴
孔23と吸気バルブ15のバルブステム25の軸心27とを結ぶ
第１の噴射境界線Ｆ１と、吸気バルブ15に対して点火プ
ラグ19と反対側に位置する吸気ポート壁面29と燃料噴孔
23とを結ぶ第２の噴射境界線Ｆ２と、により挟まれる角
度に設定されている。The injection angle θ 2 of the fuel from the other fuel injection hole 23 is relative to the intake valve 15 and the first injection boundary line F 1 connecting the fuel injection hole 23 and the axial center 27 of the valve stem 25 of the intake valve 15. Intake wall surface 29 and fuel injection hole located on the side opposite to the spark plug 19
It is set to an angle sandwiched by the second injection boundary line F 2 that connects the line 23 with the second injection boundary line F 2 .
つぎに、第１実施例における作用について説明する。Next, the operation of the first embodiment will be described.
インジェクタ11の燃料噴孔22、23からは、各吸気バルブ1
4、15方向に向けて燃料が噴射される。一方の燃料噴孔22
から噴射される燃料の噴射方向は、噴射角度θ１によっ
てバルブステム24の軸心26と点火プラグ19と反対側の吸
気ポート壁面28との間に設定されるので、バルブステム
24に当たる燃料はその軸心26よりも反点火プラグ19側に
当たることになる。他方の燃料噴孔23から噴射される燃
料の噴射方向も、噴射角度θ２によってバルブステム25
の軸心27と点火プラグ19の反対側の吸気ポート壁面29と
の間に設定されるので、同様にバルブステム25に当たる
燃料はその軸心27よりも反点火プラグ19側に当たること
になる。From the fuel injection holes 22 and 23 of the injector 11, each intake valve 1
Fuel is injected in the 4 and 15 directions. One fuel injection hole 22
The injection direction of the fuel injected from is set between the axis 26 of the valve stem 24 and the intake port wall surface 28 on the opposite side of the spark plug 19 by the injection angle θ 1 .
The fuel hitting 24 hits the spark plug 19 side rather than the shaft center 26 thereof. The injection direction of the fuel injected from the other fuel injection hole 23 also depends on the injection angle θ 2 of the valve stem 25.
Since it is set between the shaft center 27 and the intake port wall surface 29 on the opposite side of the spark plug 19, the fuel that hits the valve stem 25 also hits the spark plug 19 side rather than the shaft center 27.
したがって、各バルブステム24、25に当たった燃料の点
火プラグ19側への飛散が抑制され、吸気バルブ14、15が
開いても噴射燃料の点火プラグ19への直撃は防止され
る。その結果、点火プラグ19周辺の混合気の濃度が過剰
に濃くなることはなくなり、点火プラグ19のくすぶりが
防止される。Therefore, the scattering of the fuel that hits the valve stems 24 and 25 toward the ignition plug 19 side is suppressed, and even if the intake valves 14 and 15 are opened, the injected fuel is prevented from directly hitting the ignition plug 19. As a result, the concentration of the air-fuel mixture around the spark plug 19 does not become excessively high, and smoldering of the spark plug 19 is prevented.
第２実施例 図３は、本考案の第２実施例を示している。本実施例で
は、左右のインテークバルブ40、41に対し、それぞれ単
孔型のインジェクタ42、43が設けられている。Second Embodiment FIG. 3 shows a second embodiment of the present invention. In this embodiment, single-hole injectors 42 and 43 are provided for the left and right intake valves 40 and 41, respectively.
ここで、一方のインジェクタ42の燃料噴孔42aからの燃
料の噴射角度θ３は、燃料噴孔42aと吸気バルブ40のバ
ルブステム46の軸心48とを結ぶ第１の噴射境界線Ｆ
１と、吸気バルブ40に対して点火プラグ50と反対側に位
置する吸気ポート壁面51と燃料噴孔42aとを結ぶ第２の
噴射境界線Ｆ２と、により挟まれる角度に設定されてい
る。Here, the fuel injection angle θ 3 from the fuel injection hole 42a of the one injector 42 is determined by the first injection boundary line F connecting the fuel injection hole 42a and the axial center 48 of the valve stem 46 of the intake valve 40.
1 and a second injection boundary line F 2 that connects the intake port wall surface 51 located on the side opposite to the ignition plug 50 with respect to the intake valve 40 and the fuel injection hole 42a.
他方のインジェクタ43の燃料噴孔43aからの燃料の噴射
角度θ４は、燃料噴孔43aと吸気バルブ41のバルブステ
ム47の軸心49とを結ぶ第１の噴射境界線Ｆ１と、吸気バ
ルブ41に対して点火プラグ19と反対側に位置する吸気ポ
ート壁面52と燃料噴孔43aとを結ぶ第２の噴射境界線Ｆ
２と、により挟まれる角度に設定されている。The fuel injection angle θ 4 from the fuel injection hole 43a of the other injector 43 is determined by the first injection boundary line F 1 connecting the fuel injection hole 43a and the shaft center 49 of the valve stem 47 of the intake valve 41, and the intake valve A second injection boundary line F connecting the intake port wall surface 52 located on the side opposite to the spark plug 19 with respect to 41 and the fuel injection hole 43a.
It is set to an angle sandwiched by 2 and.
このような構成としても、第１実施例と同様に点火プラ
グ50側への噴射燃料の集中が回避され、プラグくすぶり
が防止される。Even with such a configuration, similarly to the first embodiment, the concentration of the injected fuel on the ignition plug 50 side is avoided, and smoldering of the plug is prevented.
本考案によれば、燃料噴孔から噴射される燃料の噴射角
度を、この燃料噴孔と吸気バルブのバルブステムの軸心
とを結ぶ第１の噴射境界線と、吸気バルブに対して点火
プラグと反対側に位置する吸気ポート壁面と燃料噴孔と
を結ぶ第２の噴射境界線と、により挟まれる角度に設定
したので、バルブステムに当たる噴射燃料の点火プラグ
側への飛散を抑制することができ、噴射燃料が点火プラ
グを直撃するのを防止することができる。According to the present invention, the injection angle of the fuel injected from the fuel injection hole is set to the first injection boundary line connecting the fuel injection hole and the axial center of the valve stem of the intake valve, and the spark plug to the intake valve. Since the angle is set by the second injection boundary line connecting the wall surface of the intake port located on the opposite side to the second injection boundary line, it is possible to suppress the scattering of the injected fuel hitting the valve stem to the spark plug side. It is possible to prevent the injected fuel from directly hitting the spark plug.
したがって、点火プラグ側の混合気の濃度が過剰に高く
なることが回避され、プラグくすぶりを防止することが
できる。Therefore, the concentration of the air-fuel mixture on the spark plug side is prevented from becoming excessively high, and plug smoldering can be prevented.
第１図は本考案の第１実施例に係る火花点火機関の燃料
噴射装置の平面図、 第２図は第１図のインジェクタの先端部拡大断面図、 第３図は本考案の第２実施例に係る火花点火機関の燃料
噴射装置の平面図、 第４図は従来の燃料噴射装置における燃料噴射方向を示
す平面図、 である。 11、42、43……インジェクタ 12……吸気ポート 14、15、40、41……吸気バルブ θ１、θ２、θ３、θ４……燃料の噴射角度 Ｆ１……第１の噴射境界線 Ｆ２……第２の噴射境界線 19、50……点火プラグ 22、23、42a、43a……燃料噴孔 24、25、46、47……バルブステム 26、27、48、49……バルブステムの軸心 28、29、51、52……吸気ポート壁面FIG. 1 is a plan view of a fuel injection device for a spark ignition engine according to a first embodiment of the present invention, FIG. 2 is an enlarged sectional view of a tip portion of the injector shown in FIG. 1, and FIG. 3 is a second embodiment of the present invention. FIG. 4 is a plan view of a fuel injection device of a spark ignition engine according to an example, and FIG. 4 is a plan view showing a fuel injection direction in a conventional fuel injection device. 11, 42, 43 ... Injector 12 ... Intake port 14, 15, 40, 41 ... Intake valve θ 1 , θ 2 , θ 3 , θ 4 ... Fuel injection angle F 1 ... First injection boundary Line F 2 …… Second injection boundary line 19,50 …… Spark plugs 22,23,42a, 43a …… Fuel injection holes 24,25,46,47 …… Valve stem 26,27,48,49 …… Axes of valve stem 28, 29, 51, 52 ... Wall of intake port
Claims (1)
る点火プラグを有し、該２つの吸気バルブ方向に向けて
それぞれ燃料を噴射する燃料噴孔を有する火花点火機関
の燃料噴射装置において、前記燃料噴孔から噴射される
燃料の噴射角度を、該燃料噴孔と吸気バルブのバルブス
テムの軸心とを結ぶ第１の噴射境界線と、該吸気バルブ
に対して前記点火プラグと反対側に位置する吸気ポート
壁面と前記燃料噴孔とを結ぶ第２の噴射境界線と、によ
り挟まれる角度に設定したことを特徴とする火花点火機
関の燃料噴射装置。1. A fuel injection device for a spark ignition engine, comprising a spark plug provided in proximity to two intake valves, and having fuel injection holes for injecting fuel toward the two intake valves, respectively. An injection angle of the fuel injected from the fuel injection hole, a first injection boundary line connecting the fuel injection hole and an axial center of a valve stem of the intake valve, and an injection angle opposite to the ignition plug with respect to the intake valve. A fuel injection device for a spark ignition engine, characterized in that an angle is set between a second injection boundary line connecting the intake port wall surface located on the side and the fuel injection hole.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1985022572U JPH0631174Y2 (en) | 1985-02-21 | 1985-02-21 | Fuel injection device for spark ignition engine |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1985022572U JPH0631174Y2 (en) | 1985-02-21 | 1985-02-21 | Fuel injection device for spark ignition engine |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS61140174U JPS61140174U (en) | 1986-08-30 |
| JPH0631174Y2 true JPH0631174Y2 (en) | 1994-08-22 |
Family
ID=30514992
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1985022572U Expired - Lifetime JPH0631174Y2 (en) | 1985-02-21 | 1985-02-21 | Fuel injection device for spark ignition engine |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0631174Y2 (en) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2007119520A1 (en) * | 2006-03-29 | 2007-10-25 | Denso Corporation | Installation structure for fuel injection valve and fuel injection system |
| US7913665B2 (en) | 2007-09-28 | 2011-03-29 | Denso Corporation | Internal combustion engine |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP6460453B2 (en) * | 2014-10-24 | 2019-01-30 | 三菱自動車工業株式会社 | Internal combustion engine |
Family Cites Families (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS60105869U (en) * | 1983-12-26 | 1985-07-19 | トヨタ自動車株式会社 | Fuel injection system for double intake valve engine |
-
1985
- 1985-02-21 JP JP1985022572U patent/JPH0631174Y2/en not_active Expired - Lifetime
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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| WO2007119520A1 (en) * | 2006-03-29 | 2007-10-25 | Denso Corporation | Installation structure for fuel injection valve and fuel injection system |
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| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS61140174U (en) | 1986-08-30 |
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