JPH06307253A - Piping structure for internal combustion engine - Google Patents
Piping structure for internal combustion engineInfo
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- JPH06307253A JPH06307253A JP12554293A JP12554293A JPH06307253A JP H06307253 A JPH06307253 A JP H06307253A JP 12554293 A JP12554293 A JP 12554293A JP 12554293 A JP12554293 A JP 12554293A JP H06307253 A JPH06307253 A JP H06307253A
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- combustion engine
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- Pending
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Classifications
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02F—CYLINDERS, PISTONS OR CASINGS, FOR COMBUSTION ENGINES; ARRANGEMENTS OF SEALINGS IN COMBUSTION ENGINES
- F02F7/00—Casings, e.g. crankcases or frames
- F02F7/006—Camshaft or pushrod housings
Landscapes
- Cylinder Crankcases Of Internal Combustion Engines (AREA)
Abstract
Description
【０００１】[0001]
【産業上の利用分野】本発明は、自動車に搭載される内
燃機関における補機類の配管構造に関するものである。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a piping structure for auxiliary machines in an internal combustion engine mounted on an automobile.
【０００２】[0002]
【従来の技術】従来の内燃機関の配管構造の一例として
図５ないし図７に示すものがある、図において、内燃機
関の一例であるエンジン１を構成するシリンダーブロッ
ク２の上部にはシリンダーヘッド３が設けられており、
その上部にはシリンダーヘッドカバー４が設けられてい
る。シリンダーブロック２の下部側には、クランクケー
スロア部５が設けられ、このクランクケースロア部５の
下側にはオイルパン６が設けられている。2. Description of the Related Art An example of a conventional piping structure of an internal combustion engine is shown in FIGS. 5 to 7. In the drawings, a cylinder head 3 is provided above a cylinder block 2 constituting an engine 1 which is an example of the internal combustion engine. Is provided,
A cylinder head cover 4 is provided on top of it. A crankcase lower portion 5 is provided on the lower side of the cylinder block 2, and an oil pan 6 is provided on the lower side of the crankcase lower portion 5.
【０００３】図中７はエンジン１の補機の一例であるエ
アコンディショナであり、エアコンディショナ７は、コ
ンプレッサ８、コンデンサ９、レシーバドライヤー10、
エバポレータ11、エバポレータ11とコンプレッサ８とを
連通して冷媒を通す冷媒配管12（補機用配管）及びその
他の各部材に連通して冷媒を通す配管13から大略構成さ
れている。Reference numeral 7 in the figure is an air conditioner which is an example of an auxiliary machine of the engine 1. The air conditioner 7 includes a compressor 8, a condenser 9, a receiver dryer 10,
The evaporator 11 and the compressor 8 are generally constituted by a refrigerant pipe 12 (an auxiliary machine pipe) for communicating the refrigerant and a pipe 13 for communicating the refrigerant with other members.
【０００４】前記冷媒配管12は、図６におけるエンジン
１のエキゾースト側Ａからインテーク側Ｂに向けて延び
た状態で、エンジンルーム壁14におけるタイミングギア
カバー15に対向した部分に、取付部品16を介して固定さ
れている。The refrigerant pipe 12 extends from the exhaust side A of the engine 1 in FIG. 6 toward the intake side B, and a mounting part 16 is interposed at a portion of the engine room wall 14 facing the timing gear cover 15. It is fixed.
【０００５】図５中、17はパワーステアリング、18はオ
ルタネータ、19オートテンショナ、20はクランクプー
リ、21はウォーターポンプ、22はアイドラープーリであ
り、これら各部材及び前記コンプレッサ８にはベルト23
が掛けられており、連動可能になっている。In FIG. 5, 17 is a power steering, 18 is an alternator, 19 is an auto tensioner, 20 is a crank pulley, 21 is a water pump, 22 is an idler pulley, and a belt 23 is provided for each of these members and the compressor 8.
It has been hung and can be linked.
【０００６】また、内燃機関の配管構造の従来の他の例
として図８ないし図10に示すものがある。図において、
冷媒配管12は、エンジン１とエンジンルーム壁14（サイ
ドパネル）との間を通して配置されている。なお、過給
機からインタークーラに至る吸気通路の一部ならびにイ
ンタークーラからスロットルボデーに至る吸気通路の一
部をシリンダヘッドカバー内に一体的に形成するタイプ
のエンジンが実開昭61-73062号公報に示されている。Another example of the conventional piping structure of an internal combustion engine is shown in FIGS. In the figure,
The refrigerant pipe 12 is arranged between the engine 1 and the engine room wall 14 (side panel). An engine of the type in which a part of the intake passage from the supercharger to the intercooler and a part of the intake passage from the intercooler to the throttle body are integrally formed in the cylinder head cover is disclosed in Japanese Utility Model Publication No. 61-73062. Is shown in.
【０００７】[0007]
【発明が解決しようとする課題】ところで、車両走行時
にエンジン１の振動によって部材相互が干渉するのを防
止するために、図５ないし図７に示す従来技術では、タ
イミングギアカバー15と冷媒配管12との間に大きなクリ
アランスを取る必要があり、また図８ないし図10に示す
従来技術では、エンジン１と冷媒配管12との間、及び冷
媒配管12とエンジンルーム壁14との間に大きなクリアラ
ンスを取る必要がある。By the way, in order to prevent the members from interfering with each other due to the vibration of the engine 1 while the vehicle is running, in the prior art shown in FIGS. 5 to 7, the timing gear cover 15 and the refrigerant pipe 12 are used. It is necessary to provide a large clearance between the engine 1 and the refrigerant pipe 12, and between the refrigerant pipe 12 and the engine room wall 14 in the prior art shown in FIGS. Need to take.
【０００８】そこで、前記クリアランスを小さくするた
めに、図11及び図12に示すように構成したり、あるいは
図13及び図14に示すように構成することが考えられる。
すなわち、図11及び図12の内燃機関の配管構造では、シ
リンダーヘッドカバー４のエンジンルーム壁14側に、カ
ムスプロケット24のレイアウトに影響がない程度に凹ま
せてエキゾースト側Ａからインテーク側Ｂに延びる窪み
25が形成されており、窪み25に冷媒配管12を載置してい
る。また、図13及び図14の内燃機関の配管構造では、タ
イミングギアカバー15のエンジンルーム壁14側に取付部
品16を介して冷媒配管12を固定したものになっている。Therefore, in order to reduce the clearance, it is conceivable to configure as shown in FIGS. 11 and 12, or as shown in FIGS. 13 and 14.
That is, in the piping structure of the internal combustion engine of FIGS. 11 and 12, a recess extending toward the intake side B from the exhaust side A is recessed in the engine room wall 14 side of the cylinder head cover 4 to the extent that the layout of the cam sprocket 24 is not affected.
25 is formed, and the refrigerant pipe 12 is placed in the recess 25. Further, in the piping structure of the internal combustion engine of FIGS. 13 and 14, the refrigerant pipe 12 is fixed to the engine room wall 14 side of the timing gear cover 15 via the mounting component 16.
【０００９】このような構成とすれば、車両走行時にエ
ンジン１の振動によって部材相互が干渉するのを防止す
ることはできることになる。しかしながら、図11及び図
12の内燃機関の配管構造では窪み25から冷媒配管12が突
出しており、この突出分だけクリアランスの縮小が限定
されたものになっている。図13及び図14の内燃機関の配
管構造では冷媒配管12がタイミングギアカバー15から突
出しているので、上記図11及び図12に示すものと同様に
突出分だけクリアランスの縮小が限定されたものになっ
ている。With such a structure, it is possible to prevent the members from interfering with each other due to the vibration of the engine 1 while the vehicle is running. However, Figure 11 and Figure
In the twelve internal combustion engine piping structure, the refrigerant piping 12 projects from the recess 25, and the reduction of the clearance is limited by this projection. In the piping structure of the internal combustion engine of FIGS. 13 and 14, since the refrigerant pipe 12 projects from the timing gear cover 15, the reduction of the clearance is limited by the amount of projection as in the case shown in FIGS. 11 and 12. Has become.
【００１０】本発明は上記事情に鑑みてなされたもの
で、ルーム壁との干渉防止を、内燃機関をルーム壁側に
近付けて達成することができる、内燃機関の配管構造を
提供することを目的とする。The present invention has been made in view of the above circumstances, and an object thereof is to provide a piping structure of an internal combustion engine, which can prevent interference with the room wall by bringing the internal combustion engine closer to the room wall. And
【００１１】[0011]
【課題を解決するための手段】本発明のうち第１の発明
は、上記目的を達成するために、内燃機関のエキゾース
ト側からインテーク側に延びる補機用配管を備えた自動
車において、シリンダーヘッドカバーに補機用配管を通
す通路を設け、前記シリンダーヘッドカバーの該通路の
外部側に配管ジョイント部を設けたことを特徴とする。In order to achieve the above object, a first invention of the present invention is directed to a cylinder head cover in an automobile equipped with an auxiliary machine pipe extending from an exhaust side to an intake side of an internal combustion engine. It is characterized in that a passage for passing the auxiliary equipment pipe is provided, and a pipe joint portion is provided outside the passage of the cylinder head cover.
【００１２】また第２の発明は、内燃機関のエキゾース
ト側からインテーク側に延びる補機用配管を備えた自動
車において、タイミングギアカバーに補機用配管を通す
通路を設け、前記タイミングギアカバーの該通路の外部
側に配管ジョイント部を設けたことを特徴とする。According to a second aspect of the present invention, in an automobile having an auxiliary machine pipe extending from the exhaust side to the intake side of an internal combustion engine, a passage for passing the auxiliary machine pipe is provided in the timing gear cover, and the timing gear cover is provided with a passage. It is characterized in that a pipe joint portion is provided on the outside of the passage.
【００１３】[0013]
【作用】上記第１の発明によれば、シリンダーヘッドカ
バーに補機用配管を通す通路を設けてこの通路に補機用
配管を挿通しているので、内燃機関のルーム壁とのクリ
アランスを大きく取ることができる。According to the first aspect of the present invention, the cylinder head cover is provided with the passage for passing the auxiliary equipment pipe, and the auxiliary equipment pipe is inserted through this passage. Therefore, a large clearance with the room wall of the internal combustion engine is secured. be able to.
【００１４】また、第２の発明によれば、タイミングギ
アカバーに補機用配管を通す通路を設けてこの通路に補
機用配管を挿通しているので、内燃機関のルーム壁との
クリアランスを大きく取ることができる。Further, according to the second aspect of the invention, since the passage for passing the auxiliary equipment pipe is provided in the timing gear cover and the auxiliary equipment pipe is inserted through this passage, the clearance with the room wall of the internal combustion engine is secured. It can be taken large.
【００１５】[0015]
【実施例】以下、本発明の実施例を図１ないし図４に基
づいて説明する。図１及び図２に第１の発明の実施例を
示す。図において、内燃機関であるエンジン１を構成す
るシリンダーブロック２の上部にはシリンダーヘッド３
が設けられており、その上部にはシリンダーヘッドカバ
ー４が設けられている。シリンダーブロック２の下部側
には、クランクケースロア部５が設けられ、このクラン
クケースロア部５の下側にはオイルパン６が設けられて
いる。DETAILED DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENT An embodiment of the present invention will be described below with reference to FIGS. 1 and 2 show an embodiment of the first invention. In the figure, a cylinder head 3 is provided above a cylinder block 2 which constitutes an engine 1 which is an internal combustion engine.
Is provided, and the cylinder head cover 4 is provided on the upper part thereof. A crankcase lower portion 5 is provided on the lower side of the cylinder block 2, and an oil pan 6 is provided on the lower side of the crankcase lower portion 5.
【００１６】エンジン１の補機の一例であるエアコンデ
ィショナ７は、図８に示すようにコンプレッサ８、コン
デンサ９、レシーバドライヤー10、エバポレータ11、エ
バポレータ11とコンプレッサ８とを連通して冷媒を通す
冷媒配管12（補機用配管）及びその他の各部材に連通し
て冷媒を通す配管から大略構成されている。As shown in FIG. 8, an air conditioner 7 which is an example of an auxiliary machine of the engine 1 connects a compressor 8, a condenser 9, a receiver dryer 10, an evaporator 11, an evaporator 11 and a compressor 8 to pass a refrigerant. The refrigerant pipe 12 (auxiliary equipment pipe) and other pipes that communicate with the other members pass through the refrigerant.
【００１７】シリンダーヘッドカバー４のエンジンルー
ム壁14側には、エキゾースト側Ａからインテーク側Ｂに
延びる通路26が形成されており、この通路26には前記冷
媒配管12が挿通されている。シリンダーヘッドカバー４
の通路26の外部側には一体に又は別部材の組付により配
管ジョイント部27が設けられている。A passage 26 extending from the exhaust side A to the intake side B is formed on the engine room wall 14 side of the cylinder head cover 4, and the refrigerant pipe 12 is inserted into the passage 26. Cylinder head cover 4
A pipe joint portion 27 is provided on the outside of the passage 26 integrally or by assembling another member.
【００１８】このように構成された内燃機関の配管構造
では、シリンダーヘッドカバー４に冷媒配管12を通す通
路26を設けてこの通路26に冷媒配管12を挿通しているの
で、上述した従来技術に比してエンジンルーム壁14との
クリアランスを大きく取ることができるようになった。
すなわち、エンジンルーム壁14との干渉防止をエンジン
１をエンジンルーム壁14側に近付けて達成できることと
なり、このためエンジンルーム内におけるレイアウト上
の自由度が広くなった。In the piping structure of the internal combustion engine thus constructed, the passage 26 for passing the refrigerant pipe 12 is provided in the cylinder head cover 4 and the refrigerant pipe 12 is inserted through the passage 26, so that it is better than the prior art described above. Then, it became possible to take a large clearance with the engine room wall 14.
That is, the interference with the engine room wall 14 can be prevented by bringing the engine 1 closer to the engine room wall 14 side, and thus the degree of freedom in layout in the engine room is widened.
【００１９】次に図３及び図４に基づいて第２の発明の
実施例を説明する。なお、図１及び図２に示す実施例と
同一の部材及び部分については説明を省略する。この第
２実施例では、第１実施例の通路26に代えて、タイミン
グギアカバー15のエンジンルーム壁14側に、エキゾース
ト側Ａからインテーク側Ｂに延びる通路28が形成されて
おり、この通路28に冷媒配管12が挿通されている。Next, an embodiment of the second invention will be described with reference to FIGS. The description of the same members and parts as those in the embodiment shown in FIGS. 1 and 2 will be omitted. In this second embodiment, instead of the passage 26 of the first embodiment, a passage 28 extending from the exhaust side A to the intake side B is formed on the engine room wall 14 side of the timing gear cover 15, and this passage 28 Refrigerant pipe 12 is inserted through.
【００２０】このように構成された内燃機関の配管構造
では、タイミングギアカバー15に冷媒配管12を通す通路
28を設けてこの通路28に冷媒配管12を挿通しているの
で、上述した従来技術に比してエンジンルーム壁14との
クリアランスを大きく取ることができるようになった。
すなわち、エンジンルーム壁14との干渉防止をエンジン
１をエンジンルーム壁14側に近付けて達成できることと
なり、このためエンジンルーム内におけるレイアウト上
の自由度が広くなった。In the piping structure of the internal combustion engine thus constructed, the passage through which the refrigerant pipe 12 is passed through the timing gear cover 15
Since the refrigerant pipe 12 is inserted into the passage 28 by providing the passage 28, it is possible to secure a large clearance with the engine room wall 14 as compared with the above-described conventional technique.
That is, the interference with the engine room wall 14 can be prevented by bringing the engine 1 closer to the engine room wall 14 side, and thus the degree of freedom in layout in the engine room is widened.
【００２１】また、図６及び図７に示す従来技術、ある
いは図13及び図14に示す内燃機関の配管構造では冷媒配
管12を固定するための取付部品16を必要としたが、本発
明ではこれに比して取付部品16を省略して部品点数を低
減できることになる。Further, in the prior art shown in FIGS. 6 and 7, or in the piping structure of the internal combustion engine shown in FIGS. 13 and 14, a mounting part 16 for fixing the refrigerant pipe 12 is required. Therefore, the number of parts can be reduced by omitting the mounting parts 16.
【００２２】[0022]
【発明の効果】第１の発明は、シリンダーヘッドカバー
に冷媒配管を通す通路を設けてこの通路に冷媒配管を挿
通して内燃機関のルーム壁とのクリアランスを大きく取
ることができるので、内燃機関のルーム壁との干渉防止
を内燃機関を内燃機関のルーム壁側に近付けて達成でき
て内燃機関のルーム内におけるレイアウト上の自由度を
広くできる。According to the first aspect of the present invention, since the passage for passing the refrigerant pipe is provided in the cylinder head cover and the refrigerant pipe can be inserted through this passage, a large clearance with the room wall of the internal combustion engine can be secured. The interference with the room wall can be prevented by bringing the internal combustion engine close to the room wall side of the internal combustion engine, and the flexibility of layout of the internal combustion engine in the room can be widened.
【００２２】第２の発明は、タイミングギアカバーに冷
媒配管を通す通路を設けてこの通路に冷媒配管を挿通し
て内燃機関のルーム壁とのクリアランスを大きく取るこ
とができるので、内燃機関のルーム壁との干渉防止を内
燃機関を内燃機関のルーム壁側に近付けて達成できて内
燃機関のルーム内におけるレイアウト上の自由度を広く
できる。In the second aspect of the present invention, the timing gear cover is provided with a passage through which the refrigerant pipe is inserted, and the refrigerant pipe can be inserted through this passage to provide a large clearance with the room wall of the internal combustion engine. The interference with the wall can be prevented by bringing the internal combustion engine close to the room wall side of the internal combustion engine, and the flexibility in layout of the internal combustion engine in the room can be widened.
【図１】第１の発明の実施例を示す平断面図である。FIG. 1 is a plan sectional view showing an embodiment of the first invention.
【図２】同実施例を模式的に示す側断面図である。FIG. 2 is a side sectional view schematically showing the same embodiment.
【図３】第２の発明の実施例を示す平断面図である。FIG. 3 is a plan sectional view showing an embodiment of the second invention.
【図４】同実施例を模式的に示す側断面図である。FIG. 4 is a side sectional view schematically showing the same embodiment.
【図５】従来の内燃機関の配管構造の一例を示す全体図
である。FIG. 5 is an overall view showing an example of a conventional piping structure of an internal combustion engine.
【図６】同従来例を示す平断面図である。FIG. 6 is a plan sectional view showing the conventional example.
【図７】同従来例を模式的に示す側断面図である。FIG. 7 is a side sectional view schematically showing the conventional example.
【図８】内燃機関の配管構造の従来の他の例を示す全体
図である。FIG. 8 is an overall view showing another conventional example of the piping structure of an internal combustion engine.
【図９】同従来例を示す平断面図である。FIG. 9 is a plan sectional view showing the conventional example.
【図１０】同従来例を模式的に示す側断面図である。FIG. 10 is a side sectional view schematically showing the conventional example.
【図１１】シリンダーヘッドカバーに窪みを設けたタイ
プの内燃機関の配管構造を示す平断面図ある。FIG. 11 is a plan sectional view showing a piping structure of an internal combustion engine of a type in which a cylinder head cover has a recess.
【図１２】同内燃機関の配管構造を模式的に示す側断面
図である。FIG. 12 is a side sectional view schematically showing a piping structure of the internal combustion engine.
【図１３】タイミングギアカバーに冷媒配管を固定した
タイプの内燃機関の配管構造を示す平断面図である。FIG. 13 is a plan sectional view showing a pipe structure of an internal combustion engine of a type in which a refrigerant pipe is fixed to a timing gear cover.
【図１４】同内燃機関の配管構造を模式的に示す側断面
図である。FIG. 14 is a side sectional view schematically showing a piping structure of the internal combustion engine.
１ エンジン ４ シリンダーヘッドカバー 12 冷媒配管 15 タイミングギアカバー 26 通路 27 配管ジョイント部 28 通路 Ａ エンジンのエキゾースト側 Ｂ エンジンのインテーク側 1 Engine 4 Cylinder Head Cover 12 Refrigerant Piping 15 Timing Gear Cover 26 Passage 27 Piping Joint 28 Passage A Engine Exhaust Side B Engine Intake Side
Claims (2)
ク側に延びる補機用配管を備えた自動車において、シリ
ンダーヘッドカバーに補機用配管を通す通路を設け、前
記シリンダーヘッドカバーの該通路の外部側に配管ジョ
イント部を設けたことを特徴とする内燃機関の配管構
造。1. An automobile equipped with an auxiliary machine pipe extending from an exhaust side to an intake side of an internal combustion engine, wherein a cylinder head cover is provided with a passage for passing an auxiliary machine pipe, and a pipe joint is provided outside the passage of the cylinder head cover. A piping structure for an internal combustion engine, characterized in that a pipe portion is provided.
ク側に延びる補機用配管を備えた自動車において、タイ
ミングギアカバーに補機用配管を通す通路を設け、前記
タイミングギアカバーの該通路の外部側に配管ジョイン
ト部を設けたことを特徴とする内燃機関の配管構造。2. An automobile having an auxiliary equipment pipe extending from an exhaust side to an intake side of an internal combustion engine, wherein a timing gear cover is provided with a passage for passing the auxiliary equipment pipe, and the passage is provided outside the passage of the timing gear cover. A piping structure for an internal combustion engine, comprising a piping joint section.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP12554293A JPH06307253A (en) | 1993-04-27 | 1993-04-27 | Piping structure for internal combustion engine |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP12554293A JPH06307253A (en) | 1993-04-27 | 1993-04-27 | Piping structure for internal combustion engine |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH06307253A true JPH06307253A (en) | 1994-11-01 |
Family
ID=14912778
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP12554293A Pending JPH06307253A (en) | 1993-04-27 | 1993-04-27 | Piping structure for internal combustion engine |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH06307253A (en) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2014145342A (en) * | 2013-01-30 | 2014-08-14 | Suzuki Motor Corp | Negative pressure supply device of engine |
-
1993
- 1993-04-27 JP JP12554293A patent/JPH06307253A/en active Pending
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2014145342A (en) * | 2013-01-30 | 2014-08-14 | Suzuki Motor Corp | Negative pressure supply device of engine |
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