JPH0630565Y2 - 電動ステー格納式ミラー - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 《産業上の利用分野》 本考案は大型車両等に用いられる電動ステー格納式ミラ
ーに関する。

《従来の技術》 一般に、電動ステー格納式ミラーは、ミラーが取り付け
られたステーを回転自在に支持するケースブラケットが
車体に取り付けられ、このケースブラケットの制御によ
りステーが回転されてミラーが格納あるいは延出される
ように構成されている。

そして、電動ステー格納式ミラーのケースブラケット
は、第５図に示すようになっている。

図中の符号１はケースブラケット２のケースを示してお
り、このケース１内に、駆動モータ３が内蔵されてい
る。この駆動モータ３は、減速機４、駆動ギア５、従動
ギア６、下部クラッチ機構７及び出力軸８等を介してフ
ランジ部９に連結されている。これにより、フランジ部
９は駆動モータ３の駆動によってその回転が制御される
ように構成されている。

フランジ部９は、ステー１０の基端部が固定されたフラ
ンジ板１１と、このフランジ板１１がねじ１２で固定さ
れたクラッチ板１３と、このクラッチ板１３との間で噛
合あるいは離脱作用を行うクラッチホルダ１４とから構
成されている。そして、このクラッチ板１３とクラッチ
ホルダ１４とで上部クラッチ機構が構成されている。

クラッチ板１３の下側面には、一定角度ごとに（例えば
１２０°ごとに三つ）凹部１３ａが設けられており、ク
ラッチホルダ１４の上側面には、凹部１３ａに対応する
位置に凸部１４ａが設けられている。

《考案が解決しようとする課題》 ところが、前述のように構成された電動ステー格納式ミ
ラーでは、クラッチ板１３及びクラッチホルダ１４にそ
れぞれ凹部１３ａ及び凸部１４ａが設けられているだけ
で、ステー１０の回動を一定角度以内に規制するための
手段は特に設けられていないため、ステー１０が外部か
らの衝撃等によって大きく回転した場合、ミラーあるい
はステー１０が車体側のフロントガラス等に接触して破
損する虞があるという問題点がある。

本考案は、前記問題点に鑑みてなされたもので、ステー
の回動を一定角度以内に強制的に規制できる電動ステー
格納式ミラーを提供することを目的とする。

《課題を解決するための手段》 本考案は、前記目的を達成するために、ミラーを支持す
るステーと、このステーの基端部を支持するフランジ部
と、このフランジ部を介して前記ステーを回転自在に制
御する出力軸と、この出力軸を駆動する駆動モータを含
む駆動部と、この駆動部を内蔵するケースとを備え、前
記フランジ部は、前記出力軸の上端側において、前記ス
テーを直接支持するフランジ板と、このフランジ板の下
側に固定される第１のクラッチ板と、この第１のクラッ
チ板の下側において前記ケース側にねじで固定され前記
第１のクラッチ板との間でクラッチ作用を行うクラッチ
ホルダと、前記第１のクラッチ板及びクラッチホルダの
間に介装された摩擦材とからなり、前記フランジ板およ
び第１のクラッチ板は前記出力軸に連結し、前記クラッ
チホルダを固定するねじが前記クラッチホルダ上側面よ
り上方へ延出するとともに、前記第１のクラッチ板に前
記ねじの先端部が嵌合して前記ステーの回動を強制的に
規制する円弧状の溝部を形成し、更に前記出力軸の下端
側に設けられた前記駆動モータの従動ギアと対向すると
ともに、前記出力軸に一体回転可能に且つ軸方向移動可
能に第２のクラッチ板を設け、該第２のクラッチ板と前
記従動ギアとの互いに対向する面において、前記従動ギ
ア側にはボールが嵌合する放射状の溝が形成され、この
溝に対応して前記ボールが嵌合する上方へ先細りの凹部
を前記第２のクラッチ板に形成し、この第２のクラッチ
板の凹部および前記従動ギアの溝内の前記ボールの嵌合
を保持すべく前記出力軸を介して前記第２のクラッチを
付勢するスプリングを有することを特徴とする。

《作用》 本考案による電動ステー格納式ミラーでは、ケースブラ
ケット側に固定されたねじの先端部がクラッチ板の円弧
状の溝に嵌合されているため、ステーの回動角度は溝部
の範囲内に強制的に制限される。

《実施例》 以下、本考案の実施例を添付図面を参照して説明する。

本考案の電動ステー格納式ミラーの全体構成は、第４図
に示すように、ミラー２１がステー２２の先端部に取り
付けられ、ステー２２の基端部がケースブラケット２３
に取り付けられている。そして、このケースブラケット
２３は、図示しない車両に固定されている。

そして、ケースブラケット２３は、第１図に示すように
構成されている。

即ち、このケースブラケット２３は、主にステー２２を
回転自在に支持するフランジ部４４と、このフランジ部
４４を支持してその回転を規制する駆動部２４と、ケー
ス２５とから構成されている。駆動部２４は、ケース２
５内に内蔵されており、駆動モータ２６と、この駆動モ
ータ２６に接続する減速機２７、この減速機２７に連結
された駆動軸２７ａ、この駆動軸２７ａに取り付けられ
た駆動ギア２８を有する。

駆動ギア２８には、従動ギア３２が噛合されており、こ
の従動ギア３２は、出力軸３３に取り付けられている。
従動ギア３２と出力軸３３の取り付け部分では、従動ギ
ア３２側に円形状の取り付け穴が形成され、出力軸３３
の回転に拘束されずに遊嵌されている。従動ギア３２の
上側には、第２のクラッチ板３４が設けられている。こ
の第２のクラッチ板３４は、その取り付け穴が出力軸３
３に形成された両面カット部３３ａと同じ形状に形成さ
れて、出力軸３３の回転に拘束されるようになってい
る。

従動ギア３２の上側面には、第３図に示すように、６０
°ごとにスチール製のボール３５が嵌合する放射状の溝
３６が形成され、第２のクラッチ板３４の下側面には、
放射状の溝３６に対応して６０°ごとにボール３５が嵌
合する凹部３８（第１図参照）が形成されている。そし
て、第２のクラッチ板３４が後述するコイルスプリング
４０の付勢力で従動ギア３２に押圧されている。溝３６
は、ボール３５の回転方向の断面を略Ｖ字型すなわち上
方へ先細り型に形成されており、従動ギア３２と第２の
クラッチ板３４とのトルクの違いにより互いにずれる
と、ボール３５が溝３６の傾斜面でずれて第２のクラッ
チ板３４を押し上げるように構成されている。これによ
り、クラッチ機構３９が構成されている。

出力軸３３は、第１図に示すように、ケース２５の上側
部に設けられた嵌合穴２５ａに回転自在に挿入されてい
る。出力軸３３のケース２５内中央付近には、ねじ部３
３ｂが形成されており、このねじ部３３ｂにナット４１
が螺合されている。出力軸３３のうちケース２５とナッ
ト４１との間には、ワッシャ２５ｂ，４１ａを介してコ
イルスプリング４０が介装されている。これにより、コ
イルスプリング４０は、出力軸３３を下方へ付勢してい
る。出力軸３３のケース２５より上方へ延出した部分に
は、フランジ部４４が連結されている。このフランジ部
４４は、ステー２２の基端部が固定されたフランジ板４
５と、このフランジ板４５の下側にねじ４６で固定され
た第１のクラッチ板４７と、この第１のクラッチ板４７
の下側においてケース２５側にねじ５０で固定され第１
のクラッチ４７との間でクラッチ作用を行うクラッチホ
ルダ４８と、第１のクラッチ板４７の下側面に固定され
たクラッチホルダ４８の上側面に当接してその摩擦力に
より互いを係止させる摩擦材４９とから構成されてい
る。出力軸３３は、ねじ４６で互いに固定されたフラン
ジ板４５と第１のクラッチ板４７側に連結されている。
クラッチホルダ４８は、ねじ５０によってケース２５に
固定されている。第１のクラッチ板４７は、コイルスプ
リング４０の出力軸３３を下方へ付勢する付勢力によっ
て、クラッチホルダ４８に押圧されている。

そして、クラッチホルダ４８を固定するねじ５０は、そ
の先端部５０ａがクラッチホルダ４８の上側面より上方
へ延出して形成されている。第１のクラッチ板４７に
は、ねじ５０の先端部５０ａが嵌合する溝部４７ａが形
成されている。この溝部４７ａは、第２図に示すよう
に、摩擦材４９の内周溝に半円弧状に形成されている。

以上のように構成された電動ステー格納式ミラーでは、
通常は、コイルスプリング４０で下方へ付勢された出力
軸３３によって、第１のクラッチ板４７がクラッチホル
ダ４８に摩擦材４９を介して押圧されるとともに、クラ
ッチ機構３９の第２のクラッチ板３４が、ホール３５を
凹部３８に保持したまま溝３６に嵌合した状態で、従動
ギア３２に押圧されている。これにより、ミラー２１が
設けられたステー２２を一定角度に保持している。

駆動モータ２６によってステー２２の角度を調整すると
きは、この駆動モータ２６の駆動により駆動ギア２８及
びこれに噛合した従動ギア３２が駆動され、ボール３５
を介して第２のクラッチ板３４が駆動される。このと
き、フランジ部４４では、コイルスプリング４０によっ
て第１のクラッチ板４７がクラッチホルダ４８に押圧係
止されており、出力軸３３は回転しずらくなっている。
このため、従動ギア３２は、ボール３５を保持した第２
のクラッチ板３４を回動させることができず、溝３６の
斜面でボール３５を介して第２のクラッチ板３４を押し
上げる。これにより、第２のクラッチ板３４とクラッチ
ホルダ４８とが互いに離れて摩擦材４９の摩擦力が解除
され、ボール３５は溝３６から離脱することなく、軽く
なった出力軸３３を回動させて、任意の角度に調整す
る。

このとき、ステー２２側の第１のクラッチ４７はクラッ
チホルダ４８に対して回動するが、その回動範囲は、第
１のクラッチ板４７が回動することで溝部４７ａ内を相
対的に移動するねじ５０の先端部５０ａが溝部４７ａの
両側壁４７ｂ，４７ｃに当接するまでの範囲に強制的に
制限される。本実施例では、回動範囲は１８０°となっ
ている。

角度調整が終わり駆動モータ２６を停止させると、従動
ギア３２の駆動力は無くなり、第２のクラッチ板３４が
コイルスプリング４０の付勢力で押し下げられ、フラン
ジ部４４の第１のクラッチ板４７とクラッチホルダ４８
とが互いに押圧されて摩擦材４９で係止される。

これにより、ステー２２は、１８０°を超えて回動する
ことができず、外部から衝撃を受けた場合でも、その衝
撃を吸収して回動し、１８０°を超えない範囲で停止さ
れて、ミラーあるいはステー２２がフロントガラス等に
接触してこれらが損傷するのを確実に防止する。これ
は、操作ミスあるいは駆動モータ２６の制御装置の故障
等によってステー２２が限度を超えて回動する場合も同
様に、損傷を確実に防止できる。

また、ステー２２が外部から受ける衝撃に対しては、第
１のクラッチ板４７とクラッチホルダ４８との間の摩擦
材４９が一旦受けた後、出力軸３３が回動してクラッチ
機構３９の作用より摩擦材４９による摩擦力が解除され
て、このクラッチ機構３９で衝撃を吸収する。これによ
り、緩衝機構を別部材として設ける必要がなく、部品点
数を減らして全体を小形化することができる。

ミラー２１が設けられたステー２２を任意の角度に保持
するようにことができるようになる。

さらに、駆動モータ２６によるステー２２の回動調整を
第１のクラッチ板４７とクラッチホルダ４８との間の摩
擦力を解除してから行うので、小さな駆動力でその調整
を容易に行うことができるようになっている。

《考案の効果》 以上、説明したように、本考案の電動ステー格納式ミラ
ーによれば、クラッチホルダを固定するねじをクラッチ
ホルダ上側側面より上方へ延出させ、第１のクラッチ板
にねじの先端部が嵌合する円弧状の溝部を形成して、フ
ランジ部の回動をねじの円弧状溝部内での相対的な移動
範囲内に制限することで、ステーの回動を強制的に規制
したので、このステーは、ねじの相対的な移動範囲を超
えて回動することができず、外部から衝撃を受けた場合
や操作ミスあるいは駆動モータの制御装置の故障等によ
ってステーが限度を超えて回動する場合でも、その衝撃
等を吸収して回動し、ねじの相対的な移動範囲を超えな
い範囲で強制的に停止され、ミラーあるいはステーがフ
ロントガラス等に接触してこれらが損傷するのを確実に
防止できるという利点を有する。

更に、本考案は、クラッチホルダを固定するねじがクラ
ッチホルダ上側面より上方へ延出して、ねじの先端が、
第１のクラッチ板に形成した円弧状の溝部に嵌合して、
フランジ部の回動が、ねじの円弧状溝部内での相対的な
移動範囲内に制限されることで、ステーの回動を強制的
に規制するというものであるので、ねじのステーに対す
るストッパー作用が確実となり、ステーの回動角度の強
制力が大きく、クラッチホルダー等の成形時に、ストッ
パーとしての突起を形成する必要がなく、クラッチホル
ダー等の成形が簡単となり、又万一ねじの先端が欠けて
ストッパーの役を果たさない場合があっても、このねじ
を交換するだけで、再びストッパーを再生することがで
き、クラッチホルダー等を交換する必要がない。

又、本考案は、駆動モータによってステーの角度を調整
するとき、スプリングによって、第２のクラッチ板は従
動ギアとの係合関係を保持している結果、従動ギアを回
動させることができないが、駆動モータを更に駆動させ
れば、第２のクラッチ板はスプリングに抗して従動ギア
との係合関係を離脱して、従動ギアを回動可能として、
軽くなった出力軸を回動させ、ステーを任意の角度に調
整する。従って、従動ギアが回転するときは、第２のク
ラッチ板は、従動ギアとの係合関係を離脱していること
となり、これと共に、第１のクラッチ板もスプリングの
付勢力から離脱し摩擦力が解除され、ステーを回動させ
るので、クラッチ機構の摩擦面の耐久性に優れている。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の電動ステー格納式ミラーのケースブラ
ケットを示す側面断面図、第２図は第１図のII−II線矢
視断面図、第３図は第１図の電動ステー格納式ミラーの
クラッチ機構を示す分解斜視図、第４図は本考案の電動
ステー格納式ミラーの全体構成を示す斜視図、第５図は
従来の電動ステー格納式ミラーのケースブラケットを示
す側面断面図である。 ２１……ミラー、２２……ステー、２３……ケースブラ
ケット、２４……駆動部、２５……ケース、２６……駆
動モータ、２８……駆動ギア、３２……従動ギア、３３
……出力軸、３４……第２のクラッチ板、３５……ボー
ル、３６……溝、３８……凹部、３９……クラッチ機
構、４４……フランジ部、４５……フランジ板、４７…
…第１のクラッチ板、４７ａ……溝部、４８……クラッ
チホルダ、４９……摩擦材、５０……ねじ。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】ミラーを支持するステーと、このステーの
   基端部を支持するフランジ部と、このフランジ部を介し
   て前記ステーを回転自在に制御する出力軸と、この出力
   軸を駆動する駆動モータを含む駆動部と、この駆動部を
   内蔵するケースとを備え、前記フランジ部は、前記出力
   軸の上端側において、前記ステーを直接支持するフラン
   ジ板と、このフランジ板の下側に固定される第１のクラ
   ッチ板と、この第１のクラッチ板の下側において前記ケ
   ース側にねじで固定され前記第１のクラッチ板との間で
   クラッチ作用を行うクラッチホルダと、前記第１のクラ
   ッチ板及びクラッチホルダの間に介装された摩擦材とか
   らなり、前記フランジ板および第１のクラッチ板は前記
   出力軸に連結し、前記クラッチホルダを固定するねじが
   前記クラッチホルダ上側面より上方へ延出するととも
   に、前記第１のクラッチ板に前記ねじの先端部が嵌合し
   て前記ステーの回動を強制的に規制する円弧状の溝部を
   形成し、更に前記出力軸の下端側に設けられた前記駆動
   モータの従動ギアと対向するとともに、前記出力軸に一
   体回転可能に且つ軸方向移動可能に第２のクラッチ板を
   設け、該第２のクラッチ板と前記従動ギアとの互いに対
   向する面において、前記従動ギア側にはボールが嵌合す
   る放射状の溝が形成され、この溝に対応して前記ボール
   が嵌合する上方へ先細りの凹部を前記第２のクラッチ板
   に形成し、この第２のクラッチ板の凹部および前記従動
   ギアの溝内の前記ボールの嵌合を保持すべく前記出力軸
   を介して前記第２のクラッチを付勢するスプリングを有
   することを特徴とする電動ステー格納式ミラー。