JPH0630508Y2 - Car canvas top - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案は自動車のキャンバストップに関する。DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION (Industrial field of application) The present invention relates to a canvas top of an automobile.

（従来技術） 自動車のキャンバストップには、実開昭６１−３０５２
５号公報に示すように、車体のルーフに開口を形成し、
該開口上に可撓性キャンバス部材を車体側前後方向に変
位動可能に配設し、該キャンバス部材の後端部を前記開
口後端部に固定したものが一般的に知られている。この
ものにおいては、キャンバス部材の前端部を車体前後方
向に変位動させれば、開口がキャンバス部材により開閉
されることになる。(Prior Art) On the canvas top of a car, there is a real-life model 61-3052.
As shown in Japanese Patent Publication No. 5, an opening is formed in the roof of the vehicle body,
It is generally known that a flexible canvas member is disposed on the opening so as to be displaceable in the front-rear direction of the vehicle body, and the rear end of the canvas member is fixed to the rear end of the opening. In this structure, the opening is opened and closed by the canvas member by displacing the front end portion of the canvas member in the front-rear direction of the vehicle body.

（考案が解決しようとする問題点） しかし、上記キャンバストップにおいては、キャンバス
部材を開いて開口を開状態としたときには、キャンバス
部材は開口後端側にまとまって（例えば波状に）位置さ
れることになり、開口の一部がキャンバス部材で覆わ
れ、開口全体を開状態とすることができなかった。この
ため、乗員の開放感は未だ十分とは言えなかった。(Problems to be solved by the invention) However, in the above-mentioned canvas top, when the canvas member is opened and the opening is opened, the canvas members are collectively arranged (for example, wavy) on the rear end side of the opening. Therefore, a part of the opening was covered with the canvas member, and the entire opening could not be opened. For this reason, the sense of openness of the occupants was not yet sufficient.

また、開口を開状態としたときにはキャンバス部材が開
口後端側にまとまって位置するため、キャンバス部材は
ルーフ上で突出した状態となり、そのキャンバス部材の
まとまりは走行抵抗の増大を招いていた。Further, when the opening is in the open state, the canvas members are collectively located on the rear end side of the opening, so that the canvas member is in a protruding state on the roof, and the aggregation of the canvas member causes an increase in running resistance.

本考案は上記実情に鑑みてなされたもので、その目的
は、乗員の開放感を向上させると共にキャンバス部材に
基づき走行抵抗を低減することにある。The present invention has been made in view of the above circumstances, and an object thereof is to improve the occupant's sense of openness and reduce running resistance based on a canvas member.

（問題点を解決するための手段、作用） かかる目的を達成するために本考案にあっては、 車体のルーフの開口上において、開口前端部と開口後端
部との間を伸縮して、該開口を開閉するキャンバス部材
と、 前記キャンバス部材をルーフ位置とリヤウィンドガラス
下側位置との間において案内する案内手段とを備え、 前記案内手段は、前記車体の両側部にガイドレールを、
前記リヤウィンドガラスの側縁部に沿って該リヤウィン
ドガラスの上端側から下端側に向うに従って車幅方向外
方へ延びるようにしてそれぞれ配設し、前記ガイドレー
ルと前記キャンバス部材とを車幅方向に変位動可能に連
結部材を介して連結する構成とされている、 ことを特徴とする自動車のキャンバストップとした構成
とされている。(Means and Actions for Solving Problems) In order to achieve this object, in the present invention, on the opening of the roof of the vehicle body, by expanding and contracting between the opening front end and the opening rear end, A canvas member that opens and closes the opening; and a guide unit that guides the canvas member between a roof position and a lower rear window glass position, the guide unit including guide rails on both sides of the vehicle body.
The guide rail and the canvas member are arranged along the side edge of the rear window glass so as to extend outward in the vehicle width direction from the upper end side to the lower end side of the rear window glass. The canvas top of the automobile is characterized in that it is connected via a connecting member so as to be displaceable in the direction.

上述の構成により、開口を開状態とする場合にはキャン
バス部材をリヤウィンドガラス下側位置に位置させるこ
とができることになり、開口を全て開状態とすることが
できることになる。このため、乗員の開放感は著しく向
上することになる。With the above-described configuration, when the opening is opened, the canvas member can be located at the lower position of the rear window glass, so that all the openings can be opened. For this reason, the occupant's feeling of opening is significantly improved.

また、開口を開状態とする場合には、キャンバス部材を
リヤウィンドガラス下側位置に位置させることができ、
キャンバス部材を車体前方側から見て車体によって隠す
ことができることになる。このため、キャンバス部材に
基づく走行抵抗を低減することができることになる。Also, when the opening is in the open state, the canvas member can be positioned below the rear window glass,
The canvas member can be hidden by the vehicle body when viewed from the front side of the vehicle body. Therefore, the running resistance based on the canvas member can be reduced.

さらに、リヤウィンドガラスの形状に伴い、ガイドレー
ルはリヤウィンドガラス側においては下側に向うに従っ
て車幅方向外方に向うことになるが、ガイドレールとキ
ャンバス部材とが車幅方向に変位動可能に連結部材を介
して連結されていることから、連結部材はガイドレール
に従ってルーフ位置とリヤウィンドガラスの下側位置と
の間を何等支障なく移動できることになる。このため、
ルーフ位置とリヤウィンドガラス下側位置との間におけ
るキャンバス部材の移動を、リヤウィンドガラスの形状
に伴いガイドレールが上述のような配置をとるとしても
確実に行なうことができることになる。Further, due to the shape of the rear window glass, the guide rail will face outward in the vehicle width direction as it goes downward on the rear window glass side, but the guide rail and the canvas member can be displaced in the vehicle width direction. Since it is connected to the vehicle via the connecting member, the connecting member can move between the roof position and the lower position of the rear window glass without any trouble according to the guide rail. For this reason,
The movement of the canvas member between the roof position and the lower position of the rear window glass can be surely performed even if the guide rails are arranged as described above according to the shape of the rear window glass.

また、リヤウィンドガラス下側位置においては、上記両
ガイドレール間の拡大された距離を有効に利用できるこ
とになり、このため、リヤウィンドガラス下側位置にお
いては、キャンバス部材の支持剛性を高めることができ
ることになる。Further, at the position below the rear window glass, it is possible to effectively use the enlarged distance between the guide rails. Therefore, at the position below the rear window glass, the support rigidity of the canvas member can be increased. You can do it.

（実施例） 以下、実施例について図面に基づき説明する。(Example) Hereinafter, an example will be described with reference to the drawings.

第１図〜第１１図において、１はキャンバストップ車
で、該キャンバストップ車１のルーフ２には長方形状の
開口３が形成され、その開口３は、第１図、第２図に示
すようにキャンバス部材４によって開閉されるようにな
っている。In FIGS. 1 to 11, reference numeral 1 denotes a canvas top car, and a rectangular opening 3 is formed in a roof 2 of the canvas top car 1. The opening 3 is as shown in FIG. 1 and FIG. It is designed to be opened and closed by the canvas member 4.

前記ルーフ２には、第２図、第３図に示すように前記開
口３周縁部においてフランジ部５が設けられており、そ
のうち車幅方向両側におけるフランジ部５ａ、５ｂは、
開口３前端部におけるフロントヘッダ６から開口３後端
部におけるリヤヘッダ７を横切ってリヤウィンドガラス
８側に延び、そのリヤウィンドガラス８側においては該
リヤウィンドガラス８の側縁部に沿いつつ下方に向うに
従って車幅方向外方に向かうように延びている。As shown in FIG. 2 and FIG. 3, the roof 2 is provided with a flange portion 5 at the peripheral portion of the opening 3, of which the flange portions 5a and 5b on both sides in the vehicle width direction are
It extends from the front header 6 at the front end portion of the opening 3 to the rear window glass 8 side across the rear header 7 at the rear end portion of the opening 3, and at the rear window glass 8 side, it extends downward along the side edge portion of the rear window glass 8. As it turns, it extends outward in the vehicle width direction.

前記両フランジ部５ａ、５ｂには、第３図に示すように
ガイドレール９ａ，９ｂがそれぞれ敷設されている。こ
の両ガイドレール９ａ，９ｂは開口３前端側から開口３
後端の途中まで平行に延びており、この各ガイドレール
９ａ，９ｂの案内溝１０ａ、１０ｂは第５図に示すよう
に車幅方向内方に向かって開口している。As shown in FIG. 3, guide rails 9a and 9b are laid on the flange portions 5a and 5b, respectively. Both guide rails 9a and 9b are opened from the front end side of the opening 3 to the opening 3
The guide grooves 10a, 10b of the respective guide rails 9a, 9b are open inward in the vehicle width direction as shown in FIG.

両フランジ部５ａ、５ｂにはまた、第３図に示すように
前記ガイドレール９ａ，９ｂよりも車幅方向外方側にお
いてガイドレール１１ａ、１１ｂがそれぞれ敷設されて
いる。この両ガイドレール１１ａ、１１ｂは、第３図、
第４図に示すように開口３前端からリヤヘッダ７を横切
ってリヤウィンドガラス８の下側位置まで延びており、
このリヤヘッダ７よりも車体後方側におけるリヤウィン
ドガラス８側においては、該リヤウィンドガラス８の側
縁部に沿うために、該両ガイドレール１１ａ、１１ｂは
下側に向うに従って互いに離れるように、すなわち、ハ
の字状に延びている。この各ガイドレール１１ａ、１１
ｂは、第６図に示すように仕切壁部１２によって上下二
段の案内溝１３、１４が全長に亘って形成されており、
各案内溝１３、１４は車幅方向外方に向って開口してい
る。この各ガイドレール１１ａ、１１ｂの上壁部１５に
は切欠き１６が形成されている。この切欠き１６は、リ
ヤヘッダ７よりも車体前方側における開口３後端側に位
置されており、その切欠き１６に臨むようにして、上方
に向うに従って車体後方側に延びる案内傾斜板１７が仕
切壁部１２と上壁部１５との間に設けられている。As shown in FIG. 3, guide rails 11a and 11b are laid on both flange portions 5a and 5b, respectively, on the outer side in the vehicle width direction with respect to the guide rails 9a and 9b. Both guide rails 11a and 11b are shown in FIG.
As shown in FIG. 4, it extends from the front end of the opening 3 across the rear header 7 to the lower position of the rear window glass 8,
On the rear window glass 8 side behind the rear header 7 on the rear side of the vehicle body, the guide rails 11a and 11b are separated from each other as they go downward, in order to follow the side edges of the rear window glass 8, that is, , C-shaped. These guide rails 11a, 11
In b, as shown in FIG. 6, upper and lower guide grooves 13 and 14 are formed by the partition wall portion 12 over the entire length,
Each of the guide grooves 13 and 14 is open outward in the vehicle width direction. A notch 16 is formed in the upper wall portion 15 of each of the guide rails 11a and 11b. The notch 16 is located on the rear end side of the opening 3 on the front side of the vehicle body with respect to the rear header 7, and the guide inclined plate 17 extending toward the rear side of the vehicle body as it faces the notch 16 toward the rear side of the partition wall portion. It is provided between 12 and the upper wall portion 15.

また、両フランジ部５ａ、５ｂには、第５図に示すよう
にラック１８が設けられている。このラック１８は、ガ
イドレール１１ａ、１１ｂよりも車幅方向外方側におい
て、前記ガイドレール１１ａ、１１ｂの切欠き１６位置
に略隣接して設けられている。A rack 18 is provided on each of the flange portions 5a and 5b as shown in FIG. The rack 18 is provided on the outer side in the vehicle width direction of the guide rails 11a and 11b so as to be substantially adjacent to the position of the notch 16 of the guide rails 11a and 11b.

ルーフ２上には、第３図に示すように前記両ガイドレー
ル１１ａ、１１ｂの内側において前記両フランジ部５
ａ、５ｂに跨がらせてボード部材１９が載置されてい
る。このボード部材１９は前記ガイドレール９ａ，９ａ
の後端と開口３後端部との間に設けられており、このボ
ード部材１９上には、第３図、第９図に示すように一対
のガイドレール２０ａ、２０ｂが設けられている。この
うち、ガイドレール２０ａは前記ガイドレール９ａに連
続するように配設され、ガイドレール２０ｂは前記ガイ
ドレール９ｂに連続するように配設されており、この両
ガイドレール２０ａ、２０ｂの案内溝２１、２１ｂは、
ガイドレール９ａ，９ｂ同様、車幅方向内方に向って開
口している。このボード部材１９は後述の一対のリンク
部材５２ａ、５２ｂに連結されており、該ボード部材１
９はルーフ２上においては変位動不能となっている。On the roof 2, as shown in FIG. 3, inside the guide rails 11a and 11b, the flange portions 5 are formed.
The board member 19 is placed so as to straddle a and 5b. The board member 19 includes the guide rails 9a, 9a.
The board member 19 is provided between the rear end and the rear end of the opening 3. A pair of guide rails 20a and 20b are provided on the board member 19 as shown in FIGS. Among them, the guide rail 20a is arranged so as to be continuous with the guide rail 9a, and the guide rail 20b is arranged so as to be continuous with the guide rail 9b. The guide grooves 21 of both guide rails 20a, 20b are arranged. , 21b is
Like the guide rails 9a and 9b, the guide rails 9a and 9b open inward in the vehicle width direction. The board member 19 is connected to a pair of link members 52a and 52b which will be described later.
9 cannot be displaced on the roof 2.

前記キャンバス部材４は、開口３の閉時には、第１図、
第３図（第３図においては骨組のみ示す）に示すように
ルーフ２上に配設される。このキャンバス部材４は、既
知の如く、第３図、第８図に示すように、レザートップ
アッシー２２と、該レザートップアッシー２２の内側に
取付けられるシーリングレザーアッシー２３と、該シー
リングレザーアッシー２３に取付けられる複数の骨２４
〜２８と、レザートップアッシー２２の前端側に取付け
られるフロントハードボード２９と、レザートップアッ
シー２２の後端側に取付けられるリヤハードボード３０
とから構成されている（第３図においては、レザートッ
プアッシー２２とシーリングレザー２３については図示
を略す）。このキャンバス部材４は、そのリヤハードボ
ート３０がボード部材１９の後端部に取付けられてお
り、フロントハードボード２９は前記両ガイドレール１
１ａ、１１ｂの上面に跨がって載置されている。キャン
バス部材４の骨２５と２７の両端部は前記ガイドレール
９ａ，９ｂ、２０ａ、２０ｂの案内溝１０ａ、１０ｂ、
２１ａ、２１ｂに変位動可能に保持され、骨２４、２
６、２８の両端部はガイドレール９ａ，９ｂ、２０ａ、
２０ｂ上に跨がって配置されている。このため、キャン
バス部材４は、フロントハードボード２９を車体後方に
向って変位動させれば、第４図に示すように波状になっ
て縮んでボード部材１９上に載ることになり、開口３の
一部が、従来のように開かれることになる。また、フロ
ントハードボード２９を車体前方に変位動させて第３図
に示すように位置させれば、キャンバス部材４は伸び
て、開口３は、第１図、第３図に示すように閉じられる
ことになる。When the opening 3 is closed, the canvas member 4 is shown in FIG.
It is arranged on the roof 2 as shown in FIG. 3 (only the frame is shown in FIG. 3). As is known, the canvas member 4 includes a leather top assembly 22, a sealing leather assembly 23 attached to the inside of the leather top assembly 22, and a sealing leather assembly 23, as shown in FIGS. 3 and 8. Multiple bones 24 attached
~ 28, a front hard board 29 attached to the front end side of the leather top assembly 22, and a rear hard board 30 attached to the rear end side of the leather top assembly 22.
(The leather top assembly 22 and the sealing leather 23 are not shown in FIG. 3). In this canvas member 4, its rear hard boat 30 is attached to the rear end of the board member 19, and the front hard board 29 is the guide rails 1 described above.
It is placed across the upper surfaces of 1a and 11b. Both ends of the bones 25 and 27 of the canvas member 4 are formed in the guide grooves 10a, 10b of the guide rails 9a, 9b, 20a, 20b.
21a and 21b are movably held by the bones 24 and 2
Both ends of 6, 28 are guide rails 9a, 9b, 20a,
It is arranged over 20b. Therefore, when the front hardboard 29 is displaced toward the rear of the vehicle body, the canvas member 4 becomes wavy and contracts and is placed on the board member 19 as shown in FIG. Some will be opened as before. When the front hard board 29 is displaced to the front of the vehicle body and positioned as shown in FIG. 3, the canvas member 4 extends and the opening 3 is closed as shown in FIGS. 1 and 3. It will be.

前記各ガイドレール１１ａ、１１ｂには、第６図、第７
図に示すように断面コ字状の移動体３１が変位動可能に
それぞれ保持されている。この移動体３１の内側側面に
は一対のガイドピン３２が突設されており、その一対の
ガイドピン３２は、第６図に示すようにガイドレール１
１ａ、１１ｂの下段の案内溝１４に変位動可能に嵌合さ
れている。この移動体３１には図示を略すドライブユニ
ットのケーブル３３、３４が連結されており、そのドラ
イブユニットの駆動力により移動体３１はケーブル３
３、３４を介してガイドレール１１ａ、１１ｂを変位動
できるようになっている。Each of the guide rails 11a and 11b has a structure shown in FIGS.
As shown in the figure, moving bodies 31 having a U-shaped cross section are held so as to be displaceable. A pair of guide pins 32 are projectingly provided on the inner side surface of the moving body 31, and the pair of guide pins 32 are provided on the guide rail 1 as shown in FIG.
It is fitted in the lower guide groove 14 of 1a, 11b so as to be displaceable. Cables 33 and 34 of a drive unit (not shown) are connected to the moving body 31, and the moving body 31 is connected to the cable 3 by the driving force of the drive unit.
The guide rails 11a and 11b can be displaced through the rollers 3 and 34.

前記各移動体３１には、第６図に示すようにリンク部材
３５ａ、３５ｂが、その一端部において揺動可能にそれ
ぞれ支持されている。このリンク部材３５ａ、３５ｂ
は、第７図に示すように、相対向する一対のリンク部３
６、３７と、該両リンク部３６、３７をつなぐ連結部３
８とからなっている。リンク部３６には、その内側面に
おいてピン３９が突設されており、そのピン３９は連結
部３８よりも該リンク部３６の一端部側に位置してい
る。また、リンク部３６には、その一端部と前記ピン３
９との間において幅方向に突出する突出部４０が設けら
れており、その突出部４０には案内ローラ５１が内側に
おいて支持されている。リンク部３６の一端部と移動体
３１との支持は、支持ピン４２を介して行なわれてお
り、リンク部３６は支持ピン４２に相対回転不能に取付
けられ、移動体３１は支持ピン４２に相対回転可能に取
付けられている。この支持ピン４２にはまた、ピニオン
４３が相対回転不能に取付けられており、このピニオン
４３は、リンク部３６の外側に位置するようになってい
る。リンク部３７の一端部と移動体３１との支持も図示
を略す支持ピンにより上記場合と同様に行なわれてお
り、また、その支持ピンにはばね４４が装着され、その
ばね４４によりリンク部材３５ａ、３５ｂが移動体３１
に対して起立する方向に付勢されている。リンク部材３
５ａ、３５ｂの前記ピン３９は、前記ガイドレール１１
ａ、１１ｂの切欠き１６よりも車体前方側においては、
ガイドレール１１ａ、１１ｂの上段側の案内溝１３に変
位動可能に嵌合されており、移動体３１の移動によりそ
のピン３１が切欠き１６に臨んだときには前記ピニオン
４３が前記ラック１８に噛合するようになっている。こ
のため、この状態から移動体３１が車体後方側にさらに
移動したときは、リンク部材３５は、ラック１８とピニ
オン４３との噛合関係及びばね４４の付勢力により起立
する方向に揺動することになる。逆に、リンク部材３５
が起立状態にあるときには、移動体３１を車体前方へ移
動させれば、ラック１８とピニオン４３との噛合関係に
よりばね４４の付勢力に抗して倒伏し、ピン３９は案内
溝１３に切欠き１６を通って収まることになる。As shown in FIG. 6, link members 35a and 35b are swingably supported by the respective moving bodies 31 at one end thereof. The link members 35a and 35b
Is a pair of link parts 3 facing each other, as shown in FIG.
6, 37 and a connecting portion 3 for connecting both the link portions 36, 37
It consists of 8. A pin 39 is projectingly provided on the inner side surface of the link portion 36, and the pin 39 is located closer to one end of the link portion 36 than the connecting portion 38. The link portion 36 has one end and the pin 3
9 is provided with a protruding portion 40 protruding in the width direction, and a guide roller 51 is supported on the inside by the protruding portion 40. The one end of the link portion 36 and the moving body 31 are supported via the support pin 42. The link portion 36 is attached to the support pin 42 so as not to rotate relative to it, and the moving body 31 faces the support pin 42. It is rotatably mounted. A pinion 43 is attached to the support pin 42 so as not to rotate relative to the support pin 42, and the pinion 43 is located outside the link portion 36. The one end portion of the link portion 37 and the moving body 31 are also supported by a support pin (not shown) in the same manner as described above, and a spring 44 is attached to the support pin, and the link member 35a is attached by the spring 44. , 35b is the moving body 31
It is urged to stand up against. Link member 3
The pins 39 of 5a and 35b correspond to the guide rails 11
On the vehicle body front side of the notches 16 of a and 11b,
The guide rails 11a and 11b are displaceably fitted in the upper guide grooves 13, and the pinion 43 meshes with the rack 18 when the pin 31 faces the notch 16 by the movement of the moving body 31. It is like this. Therefore, when the moving body 31 further moves to the rear side of the vehicle body from this state, the link member 35 swings in the standing direction due to the meshing relationship between the rack 18 and the pinion 43 and the biasing force of the spring 44. Become. On the contrary, the link member 35
When the moving body 31 is moved to the front of the vehicle body when the rack is in the upright state, the pin 39 is notched in the guide groove 13 due to the meshing relationship between the rack 18 and the pinion 43 against the biasing force of the spring 44. It will fit through 16.

前記リンク部材３５ａ、３５ｂの他端部は、第７図に示
すように取付ブラケット４５、支持プレート４６を介し
て前記フロントハードボード２９に支持されている。取
付ブラケット４５はピン４７を介してリンク部材３５
ａ、３５ｂの他端部に保持されており、その取付ブラケ
ット４５には支持プレート４６がボルト４８により固定
されている。支持プレート４６は、車幅方向内方に向っ
て延びており、その先端部にはピン４９が上方に向かっ
て突設されている。このピン４９に対応して、フロント
ハードボード２９には摺動孔５０が形成されており、摺
動孔５０は第７図に示すように車幅方向に延びている。
この摺動孔５０に前記ピン４９が嵌合されることにな
り、これにより、フロントハードボード２９は、ピン４
９に対して車幅方向に変位動可能となっている。また、
ピン４９には頭部４９ａが設けられており、この頭部４
９ａよりフロントハードボード２９のピン４９からの抜
けが規制されている。The other ends of the link members 35a and 35b are supported by the front hard board 29 via a mounting bracket 45 and a support plate 46 as shown in FIG. The mounting bracket 45 connects the link member 35 via the pin 47.
It is held at the other ends of a and 35b, and a support plate 46 is fixed to the mounting bracket 45 by bolts 48. The support plate 46 extends inward in the vehicle width direction, and a pin 49 is provided at the tip of the support plate 46 so as to project upward. Corresponding to the pin 49, a sliding hole 50 is formed in the front hard board 29, and the sliding hole 50 extends in the vehicle width direction as shown in FIG.
The pin 49 is fitted into the sliding hole 50, so that the front hardboard 29 is fixed to the pin 4
It is displaceable in the vehicle width direction with respect to 9. Also,
The head 49a is provided on the pin 49, and the head 4a
The removal of the front hard board 29 from the pin 49 is restricted by 9a.

前記ボード部材１９と車体５１とは、第３図、第９図に
示すように一対のリンク部材５２ａ、５２ｂを介して連
結されている。このリンク部材５２ａ、５２ｂは、前記
リンク部材３５ａ、３５ｂよりも長くされ、リヤヘッダ
７よりも車体後方側においては、前記ガイドレール１１
ａ、１１ｂに沿いつつ延びている。このリンク部材５２
ａ、５２ｂの一端部はガイドレール１１ａ、１１ｂの後
端側において車体５１に揺動可能に支持されており、そ
の揺動軸心方向は車幅方向とされている。一方、リンク
部材５２ａ、５２ｂの他端部はボード部材１９の後端部
に回動可能に支持されている。The board member 19 and the vehicle body 51 are connected via a pair of link members 52a and 52b as shown in FIGS. 3 and 9. The link members 52a and 52b are longer than the link members 35a and 35b, and the guide rail 11 is provided on the vehicle body rear side of the rear header 7.
It extends along a and 11b. This link member 52
One ends of a and 52b are swingably supported by the vehicle body 51 on the rear end side of the guide rails 11a and 11b, and the swing axis direction is the vehicle width direction. On the other hand, the other ends of the link members 52a and 52b are rotatably supported by the rear end of the board member 19.

前記一対のリンク部材５２ａ、５２ｂには、第９図、第
１０図に示すようにガーニッシュ部材５３が取付けられ
ている。ガーニッシュ部材５３は、一対の樋状の覆い部
５４ａ、５４ｂと、該両者５４ａ、５４ｂを連結する連
結部５５とからなっている。覆い部５４ｂはリンク部材
５２ｂに沿って延びており、該覆い部５４ｂは車体外方
側から支持具５６を介してリンク部材５２ｂに取付けら
れている。この覆い部５４ｂは、リンク部材５２ｂが車
体５１側に倒伏しているとき、すなわちボード部材１９
がルーフ２に位置しているときには、第１０図に示すよ
うに車体５１に当接して、リンク部材５２ｂとガイドレ
ール１１ｂとを覆うことになり、同様に、覆い部５４ａ
はリンク部材５２ａに支持具を介して取付けられてお
り、該覆い部５４ａは、ボード部材１９がルーフ２上に
位置しているときには、リンク部材５２ａとガイドレー
ル１１ａとを覆うようになる。そして、一対のリンク部
材５２ａ、５２ｂが揺動したときには、ガーニッシュ部
材５４ａ、５４ｂもそれに伴って一体的に揺動すること
になる。A garnish member 53 is attached to the pair of link members 52a and 52b as shown in FIGS. 9 and 10. The garnish member 53 is composed of a pair of gutter-shaped covering portions 54a and 54b and a connecting portion 55 that connects the both 54a and 54b. The cover portion 54b extends along the link member 52b, and the cover portion 54b is attached to the link member 52b from the outside of the vehicle body via the support tool 56. The cover portion 54b is provided when the link member 52b is lying on the vehicle body 51 side, that is, the board member 19b.
Is located on the roof 2, it comes into contact with the vehicle body 51 to cover the link member 52b and the guide rail 11b as shown in FIG. 10, and similarly, the cover portion 54a.
Is attached to the link member 52a via a support, and the cover portion 54a covers the link member 52a and the guide rail 11a when the board member 19 is located on the roof 2. When the pair of link members 52a and 52b rock, the garnish members 54a and 54b also rock integrally.

したがって、上記構成によれば、ドライブユニット（図
示略）によりケーブル３３、３４を介して移動体３１を
車体後方に移動させれば、リンク部材３５ａ、３５ｂは
ガイドレール１１ａ、１１ｂに案内されつつ車体後方に
移動し、フロントハードボード２９も車体後方に移動す
ることになる。このため、キャンバス部材４はしだいに
縮められることになり、骨２５と２７の両端部はボード
部材１９上のガイドレール２０ａ、２０ｂの案内溝２１
ａ、２１ｂに収まり、骨２４、２６、２８は該ガイドレ
ール２０ａ、２０ｂ上方に移動することになる（第４図
参照）。これにより、開口３は従来のように一部が開か
れることになる。Therefore, according to the above configuration, if the drive unit (not shown) moves the moving body 31 rearward of the vehicle body via the cables 33 and 34, the link members 35a and 35b are guided by the guide rails 11a and 11b and rearward of the vehicle body. And the front hard board 29 also moves to the rear of the vehicle body. Therefore, the canvas member 4 is gradually contracted, and both ends of the bones 25 and 27 are guided by the guide grooves 21 of the guide rails 20a and 20b on the board member 19.
The bones 24, 26, 28 will be accommodated in a, 21b and will move above the guide rails 20a, 20b (see FIG. 4). As a result, the opening 3 is partially opened as in the conventional case.

この状態でさらに移動体３１を車体後方に移動させる
と、リンク部材３５ａ、３５ｂのピン３９が第６図に示
すように切欠き１６に臨むと共にピニオン４３がラック
１８に噛合することになり、リンク部材３５ａ、３５ｂ
は、ばね４４の付勢力、移動体３１の移動に伴うピニオ
ン４３とラック１８との噛合関係により第６図の仮想線
で示すように起立し、このリンク部材３５ａ、３５ｂの
起立状態は、案内ローラ４１とガイドレール１１ａ、１
１ｂ上壁部１５との当接関係により保持されることにな
る。これにより、第１１図に示すようにキャンバス部材
４がフロントハードボード２９を介してリンク部材３５
ａ、３５ｂにより持上げられ、ボード部材１９が該キャ
ンバス部材４の骨２５、２７を介して持上げられること
になり、リンク部材３５ａ、３５ｂもボード部材１９の
動きに伴って起立動させられることになる。この結果、
キャンバス部材４は、リヤヘッダ７の車体前方側におい
て該リヤヘッダ７よりも高い位置に位置することにな
る。When the moving body 31 is further moved to the rear of the vehicle body in this state, the pin 39 of the link members 35a and 35b faces the notch 16 and the pinion 43 meshes with the rack 18, as shown in FIG. Members 35a, 35b
Stands up as shown by the phantom line in FIG. 6 due to the urging force of the spring 44 and the meshing relationship between the pinion 43 and the rack 18 accompanying the movement of the moving body 31, and the standing state of the link members 35a and 35b is Roller 41 and guide rails 11a, 1
It is held by the abutting relationship with the upper wall portion 1b. As a result, as shown in FIG. 11, the canvas member 4 is linked to the link member 35 via the front hard board 29.
a, 35b, the board member 19 is lifted through the bones 25, 27 of the canvas member 4, and the link members 35a, 35b are also erected with the movement of the board member 19. . As a result,
The canvas member 4 is located at a position higher than the rear header 7 on the vehicle front side of the rear header 7.

この状態でさらに移動体３１をガイドレール１１ａ、１
１ｂに従って車体後方側に移動させると、リンク部材３
５ａ、３５ｂは、上記状態でガイドレール１１ａ、１１
ｂに従ってリヤウィンドガラス８の下側へ移動すること
になり、これに伴って、リンク部材３５ａ、３５ｂは、
第１１図中、時計方向に揺動してしだいに倒れる。この
ためキャンバス部材４及びボード部材１９はリヤウィン
ドガラス８の下側位置まで移動されることになり、この
間、第１１図に示すように、キャンバス部材４は、車体
５１に対して離間した状態で略水平状態で維持されるこ
とになる。In this state, further move the moving body 31 to the guide rails 11a, 1
1b, the link member 3 is moved to the rear side of the vehicle body.
5a and 35b are guide rails 11a and 11 in the above state.
In accordance with b, the rear window glass 8 is moved to the lower side, and accordingly, the link members 35a and 35b are
In FIG. 11, it rocks clockwise and gradually falls. Therefore, the canvas member 4 and the board member 19 are moved to the lower position of the rear window glass 8. During this period, as shown in FIG. 11, the canvas member 4 is separated from the vehicle body 51. It will be maintained in a substantially horizontal state.

したがって、上記実施例においては、ルーフ２上の開口
３の開時には、キャンバス部材４を開口３後端部に位置
させるのでなく、該キャンバス部材４を第２図に示すよ
うにリヤウィンドガラス８の下側位置まで移動させるこ
とから、ルーフ２上の開口３を全て開くことができるこ
とになり、乗員の開放感を向上させることができること
になる。Therefore, in the above-described embodiment, when the opening 3 on the roof 2 is opened, the canvas member 4 is not positioned at the rear end portion of the opening 3, but the canvas member 4 is fixed to the rear window glass 8 as shown in FIG. By moving to the lower position, all the openings 3 on the roof 2 can be opened, and the occupant's open feeling can be improved.

また、開口３の開時にキャンバス部材４をリヤウィンド
ガラス８側に位置させることができることから、キャン
バス部材４を車体前方側から見て車体５１に隠すことが
できることになり、走行抵抗を低減できることになる。Further, since the canvas member 4 can be positioned on the rear window glass 8 side when the opening 3 is opened, the canvas member 4 can be hidden in the vehicle body 51 when viewed from the front side of the vehicle body, and the running resistance can be reduced. Become.

さらに、キャンバス部材４をリヤウィンドガラス８の下
側位置まで移動させるに際し、キャンバス部材４を車体
５１に対して離間させることから、車体５１とキャンバ
ス部材４（シーリングレザーアッシー２３）とがすれる
（干渉する）ことを防止できることになる。また同時
に、キャンバス部材４はリヤヘッダ７も容易に乗越える
ことができることになり、リヤヘッダ７との干渉を避け
るためリヤヘッダ７を車室内方側に下げるようなことは
必要でなくなる。このため、後席乗員のヘッドクリアラ
ンスが小さくなることはなくなる。Further, when the canvas member 4 is moved to the lower position of the rear window glass 8, the canvas member 4 is separated from the vehicle body 51, so that the vehicle body 51 and the canvas member 4 (sealing leather assembly 23) are rubbed ( Interference) will be prevented. At the same time, the canvas member 4 can easily get over the rear header 7 as well, and it is not necessary to lower the rear header 7 toward the passenger compartment in order to avoid interference with the rear header 7. Therefore, the head clearance of the rear seat occupant will not be reduced.

また、この場合、２つのリンク部材３５ａ、５２ａ（３
５ｂ、５２ｂ）とガイドレール１１ａ（１１ｂ）とを用
いてキャンバス部材４を第１１図に示すように略水平に
維持した状態で移動させることができることから、移動
開始直前のキャンバス部材４の形状状態が保持されるこ
とになり、再び、開口３を閉じるためにキャンバス部材
４をルーフ２位置に戻したときには、すぐに、開口３の
閉じ操作を行なうことができることになる。このため、
開口３の開閉を全体として迅速且つ円滑に行なうことが
できることになる。In this case, the two link members 35a, 52a (3
5b, 52b) and the guide rail 11a (11b), the canvas member 4 can be moved in a substantially horizontal state as shown in FIG. Will be held, and when the canvas member 4 is returned to the roof 2 position to close the opening 3 again, the opening 3 can be immediately closed. For this reason,
The opening and closing of the opening 3 can be performed quickly and smoothly as a whole.

また、リヤヘッダ７よりも車体前方側でラック１８とピ
ニオン４３とを用いてリンク部材３５ａ、３５ｂを確実
に起立させ、キャンバス部材４をリヤヘッダ７よりも上
方に位置させるようにしたことから、キャンバス部材４
によるリヤヘッダ７７の乗越えを、干渉することなく確
実に行なうことができることになる。In addition, since the link members 35a and 35b are reliably erected on the front side of the vehicle body with respect to the rear header 7 using the rack 18 and the pinion 43, the canvas member 4 is positioned above the rear header 7. Four
Therefore, it is possible to reliably cross over the rear header 77 without interference.

さらに、リヤウィンドガラス８の形状に伴い、ガイドレ
ール１１ａ、１１ｂはリヤウィンドガラス８側において
は下側に向かうに従って車幅方向外方に向うことになる
が、フロントハードボード２９が支持プレート４６上の
ピン４７に対して車幅方向に変位動可能であることか
ら、リンク部材３５ａ、３５ｂはガイドレール１１ａ、
１１ｂに従ってルーフ２位置とリヤウィンドガラス８の
下側位置との間を移動できることになり、ルーフ２位置
とリヤウィンドガラス８の下側位置との間におけるキャ
ンバス部材４の移動を、ガイドレール１１ａ、１１ｂが
上述のような配置をとっていても確実に行なうことがで
きことになる。この結果、リヤウィンドガラス８の下側
位置においては、両ガイドレール１１ａ、１１ｂ間の拡
大された距離を有効に利用してキャンバス部材４の支持
剛性を高めることができることになる。Further, due to the shape of the rear window glass 8, the guide rails 11a and 11b will face outward in the vehicle width direction as they go downward on the side of the rear window glass 8, but the front hard board 29 is placed on the support plate 46. Since the pin 47 can be displaced in the vehicle width direction, the link members 35a and 35b are
It is possible to move between the roof 2 position and the lower position of the rear window glass 8 according to 11b, so that the movement of the canvas member 4 between the roof 2 position and the lower position of the rear window glass 8 is guided by the guide rails 11a, Even if 11b has the above-mentioned arrangement, it can be surely performed. As a result, at the lower position of the rear window glass 8, the expanded rigidity between the guide rails 11a and 11b can be effectively used to increase the support rigidity of the canvas member 4.

また、ルーフ位置とリヤウィンドガラス８下側位置との
間のキャンバス部材４の移動を、キャンバス部材４をボ
ード部材１９に載せて行なうことから、移動に際し、可
撓製のキャンバス部材４をばらつかせることなく取扱う
ことができることになり、該キャンバス部材４のルーフ
位置とリヤウィンドガラス８下側位置との間における移
動を円滑に行なうことができることになる。Further, since the canvas member 4 is moved between the roof position and the lower position of the rear window glass 8 by placing the canvas member 4 on the board member 19, the flexible canvas member 4 is separated during the movement. Since the canvas member 4 can be handled without being forced, the canvas member 4 can be smoothly moved between the roof position and the lower position of the rear window glass 8.

さらにボード部材１９がルーフ２上に位置していると
き、すなわち、ルーフ２上の開口３が閉じているとき又
は開口３の一部が開いているようなときには、リンク部
材５２ａ、５２ｂに連動して、ガーニッシュ部材５３が
ガイドレール１１ａ、１１ｂとリンク部材５２ａ、５２
ｂとを覆い隠すことになる。このため、ガイドレール１
１ａ、１１ｂの案内溝１３、１４による走行風流の巻き
込みを防止できると共に水侵入による腐触を防止でき、
併せて見栄えも向上させることができることになる。Further, when the board member 19 is located on the roof 2, that is, when the opening 3 on the roof 2 is closed or a part of the opening 3 is open, the link members 52a and 52b are interlocked. The garnish member 53 is connected to the guide rails 11a and 11b and the link members 52a and 52.
It will obscure b and. Therefore, the guide rail 1
It is possible to prevent entrainment of the traveling wind flow by the guide grooves 13 and 14 of 1a and 11b and prevent corrosion due to water intrusion.
At the same time, the appearance can be improved.

（考案の効果） 本考案は、以上述べたように、乗員の開放感を向上させ
ることができると共にキャンバス部材に基づく走行抵抗
を低減することができる。(Effects of the Invention) As described above, the present invention can improve the occupant's open feeling and reduce the running resistance based on the canvas member.

また、ルーフ位置とリヤウィンドガラス下側位置との間
におけるキャンバス部材の移動を、リヤウィンドガラス
の形状に伴いガイドレールが下側に向うに従って車幅方
向外方に向って延びるように配置されるとしても確実に
行なうことができ、後方視界も阻害されない。Further, the movement of the canvas member between the roof position and the lower position of the rear windshield is arranged so that the guide rail extends downward in the vehicle width direction as the rear windshield is directed downward due to the shape of the rear windshield. As a result, it can be surely performed, and the rear view is not disturbed.

また、リヤウィンドガラス下側位置においては、上記両
ガイドレール間の拡大された距離を有効に利用できるこ
とになり、キャンバス部材の支持剛性を高めることがで
きる。Further, at the lower position of the rear window glass, the expanded distance between the guide rails can be effectively used, and the support rigidity of the canvas member can be increased.

【図面の簡単な説明】[Brief description of drawings]

第１図はルーフ上の開口を閉じた状態の実施例に係るキ
ャンバストップ車を示す斜視図、 第２図はルーフ上の開口を開いた状態の実施例に係るキ
ャンバストップ車を示す斜視図、 第３図は実施例に係るキャンバストップ車を示す平面
図、 第４図は第３図の簡略縦断面図、 第５図は第３図のＶ−Ｖ線拡大断面図、 第６図はガイドレールとリンク部材との関係を示す正面
図、 第７図はリンク部材とフロントハードボードとの取付関
係を示す図、 第８図はキャンバス部材を説明する説明図、 第９図はガイドレール、一対のリンク部材、ガーニッシ
ュ部材及びボード部材の関係を示す拡大斜視図、 第１０図は第９図のＸ−Ｘ線断面図、 第１１図はルーフ位置からリヤウィンドガラス８下側位
置までのキャンバス部材及びボード部材の移動軌跡を説
明する説明図である。 ２：ルーフ ３：開口 ４：キャンバス部材 １１ａ、１１ｂ：ガイドレール ３５ａ、３５ｂ：リンク部材 ４９：ピン ５０：摺動孔 ５１：車体FIG. 1 is a perspective view showing a canvas top vehicle according to an embodiment with an opening on a roof closed, and FIG. 2 is a perspective view showing a canvas top vehicle according to an embodiment with an opening on a roof being opened, FIG. 3 is a plan view showing a canvas top vehicle according to an embodiment, FIG. 4 is a simplified vertical sectional view of FIG. 3, FIG. 5 is an enlarged sectional view taken along line VV of FIG. 3, and FIG. 6 is a guide. FIG. 7 is a front view showing the relationship between the rail and the link member, FIG. 7 is a view showing the mounting relationship between the link member and the front hardboard, FIG. 8 is an explanatory view for explaining the canvas member, and FIG. 9 is a guide rail, a pair. 10 is an enlarged perspective view showing the relationship between the link member, the garnish member and the board member, FIG. 10 is a sectional view taken along line XX of FIG. 9, and FIG. 11 is a canvas member from the roof position to the lower position of the rear windshield 8. And the movement trajectory of the board member It is an explanatory view explaining. 2: Roof 3: Opening 4: Canvas member 11a, 11b: Guide rails 35a, 35b: Link member 49: Pin 50: Sliding hole 51: Vehicle body

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】[Scope of utility model registration request] 【請求項１】車体のルーフの開口上において、開口前端
部と開口後端部との間を伸縮して、該開口を開閉するキ
ャンバス部材と、 前記キャンバス部材をルーフ位置とリヤウィンドガラス
下側位置との間において案内する案内手段とを備え、 前記案内手段は、前記車体の両側部にガイドレールを、
前記リヤウィンドガラスの側縁部に沿って該リヤウィン
ドガラスの上端側から下端側に向うに従って車幅方向外
方へ延びるようにしてそれぞれ配設し、前記ガイドレー
ルと前記キャンバス部材とを車幅方向に変位動可能に連
結部材を介して連結する構成とされている、 ことを特徴とする自動車のキャンバストップ。1. A canvas member which expands and contracts between a front end portion and a rear end portion of the opening on an opening of a roof of a vehicle body to open and close the opening, and the canvas member at a roof position and a lower side of a rear window glass. Guide means for guiding between a position and the guide means, the guide means, guide rails on both sides of the vehicle body,
The guide rail and the canvas member are arranged along the side edge of the rear window glass so as to extend outward in the vehicle width direction from the upper end side to the lower end side of the rear window glass. A canvas top for an automobile, which is configured to be connected via a connecting member so as to be displaceable in a direction.