JPH0630482Y2 - センタ−キヤツプの保持構造 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案は、自動車のホイールの中心に設けられたハブ孔
に装着されるセンターキャップの保持構造に関するもの
である。

（従来の技術） 一般にホイールの中心部に着脱可能に装着されるセンタ
ーキャップはホイールの装飾を兼ねると同時に、該ホイ
ールのハブ孔内への泥、ちり等の侵入を防止するという
役目を果たすものであり、その取付状態において強固な
保持力を要するものである。

従来のセンターキャップの保持構造としては、例えば実
開昭５５−１３５６０１号公報に記載されているよう
に、アクルスハブの外周に形成された環状溝にセンター
キャップに設けられた爪を係合させることで、センター
キャップをアクルスハブに取付け保持するようにしたも
のは知られている。

尚、上記の構造は、ホイールのハブ孔からアクルスハブ
が突出しているホイールに対するセンターキャップの保
持構造であるが、その他、ホイールのハブ孔にセンター
キャップの爪を係合させて取付け保持するようにしたも
のも知られている。

（考案が解決しようとする課題） 上記のようにセンターキャップをホイールのハブ孔に係
合させる場合において、ホイールが変わるとそのホイー
ルのハブ孔部の構造が異なってくる。すなわち、ホイー
ルのハブ孔部の構造を大別すると、ハブ孔の内周面に面
取り部が形成されたホイールと、ハブ孔の周縁部に直立
するフランジを有するホイールとの２種類がある。この
ため、同一のセンターキャップを使用すると該センター
キャップの十分な保持力が得られないことから、上記ホ
イールの種類に応じて違った構造のセンターキャップを
使用しなければならなかった。

本考案は上記の事情を勘案してなされたもので、上記の
如く２種類の異なったホイールに対しても一種類のセン
ターキャップで対応でき、かつ安定した保持力を有して
各ホイールに装着できるセンターキャップの保持構造を
提供することを目的とするものである。

（課題を解決するための手段） 上記の目的を達成するため、本考案の解決手段は、ホイ
ールの中心に設けられたハブ孔の内周面に面取り部が形
成された第１のホイールと上記ハブ孔の周縁部に直立す
るフランジを有する第２のホイールとに対して適用さ
れ、上記各ホイールのハブ孔に着脱自在に取付けられて
該各ホイールの中心部分を装飾するセンターキャップの
保持構造を対象とする。そして、上記センターキャップ
の基部には上記各ホイールのハブ孔の周縁に対向して該
ハブ孔の中心軸方向に延びる周側壁が形成され、該周側
壁の先端部には上記第１ホイールのハブ孔周縁の端面に
当接するとともに上記第２ホイールのフランジの先端面
に当接するストッパ部が形成されている。上記センター
キャップの周側壁には、基端部が該周側壁内面に固着さ
れ、先端部が上記周側壁の先端縁から突出して上記各ホ
イールのハブ孔内に挿入される径方向に弾性を有する複
数の弾性係止片が設けられている。該各弾性係止片は、
その先端部分を径方向外方に向けて膨出成形した膨出部
よりなり上記第１ホイールのハブ孔周縁の端面に上記ス
トッパ部が当接した際に該第１ホイールのハブ孔の面取
り部に圧接係合するとともに上記第２ホイールのフラン
ジの先端面に上記ストッパ部が当接した際に該第２ホイ
ールのハブ孔の内周面に圧接係合する第１係合部と、上
記膨出部の一部を上記センターキャップの基部側に向け
て切起し該切起した先端部分が径方向外方に指向しかつ
上記膨出部よりもセンターキャップ基部側に位置する切
起部よりなり上記第１ホイールのハブ孔周縁の端面に上
記ストッパ部が当接した際および上記第２ホイールのフ
ランジの先端面に上記ストッパ部が当接した際にそれぞ
れ各ホイールのハブ孔の内周面に圧接係合する第２係合
部とを有する。そして、上記センターキャップは、上記
第１ホイールに対しては上記ストッパ部が上記ハブ孔周
縁の端面に当接した状態で上記各弾性係止片の第１係合
部が上記ハブ孔の面取り部に圧接係合することで取付け
保持され、上記第２ホイールに対しては上記ストッパ部
が上記フランジの先端面に当接した状態で上記各弾性係
止片の第１及び第２係合部が共に上記ハブ孔の内周面に
圧接係合することで取付け保持される構成としたもので
ある。

（作用） これにより、本考案では、ハブ孔の内周面に面取り部が
形成されている第１ホイールに対してセンターキャップ
を取付けた場合には、第１係合部が面取り部に圧接係合
されているので、センターキャップの抜き方向に対して
強固な保持力を有する。第１係合部とハブ孔周縁の端面
に当接するストッパ部とによりセンターキャップが強固
に取付け保持されることになる。尚、第２係合部も抜け
止め作用を有する。また、該第２係合部の切起部の先端
部分は第１係合部よりもセンターキャップ基部側に位置
するので、センターキャップの離脱時、該センターキャ
ップが抜けなくなることが防止できる。

また、ハブ孔の周縁にフランジが形成された第２ホイー
ルに対してセンターキャップを取付けた場合には、フラ
ンジの先端面に当接するストッパ部により位置決めされ
た状態で、第１係合部が弾性係止片の有する弾性力によ
り上記フランジの内周面に圧接係合するとともに、セン
ターキャップの抜き方向に対しては第２係合部の先端部
分が上記フランジの内周面に圧接係合することで、セン
ターキャップが強固に取付け保持されることになる。

（考案の効果） 上記のように本考案によれば、ハブ孔の内周面に面取部
が形成されたホイールとハブ孔周縁にフランジが形成さ
れたホイールとの２種類の構造の異なったホイールに対
して、一種類の共通のセンターキャップを使用して安定
した保持力でもって組付けることができ、組付性の向上
を図ることができる。

（実施例） 以下、本考案の実施例を図面に基づいて詳細に説明す
る。

第１図乃至第５図は本考案の実施例を示す図である。図
中１は、カップ状に形成されたセンターキャップであ
り、該センターキャップ１の基部には、ホイールのハブ
孔の周縁に対向して該ハブ孔の中心軸方向に延びる周側
壁１ａが形成され、該周側壁１ａの先端部には後述の第
１ホイール７のハブ孔８周縁の端面７ａに当接するとと
もに後述の第２ホイール７′のフランジ１０の先端面に
当接するストッパ部１ｂが折曲げ形成されている。上記
センターキャップ１の周側壁１ａには、先端がセンター
キャップ１の周側壁１ａの先端縁から突出する弾性係止
片２が設けられている。

上記弾性係止片２は弾力性を有するバネ鋼により形成さ
れ、その基端部は上記センターキャップ１の周側壁１ａ
の内側にリベット３により結合固定されている。

この弾性係止片２はセンターキャップ１の円周に沿って
複数個設けられている（本実施例では第１図に示すよう
に４個設けられている）。

上記弾性係止片２を第３図において詳細に説明する。弾
性係止片２は、上記センターキャップ周側壁１ａへの取
付基部４を有し、該取付基部４からセンターキャップ１
の内方へ折り曲げられており、かつ上記センターキャッ
プ周側壁１ａの先端付近からセンターキャップ１の径方
向外方へ向けて膨出形成された膨出部よりなる第１係合
部５を有するとともに、上記膨出部の一部をセンターキ
ャップ１の基部側に向けて径方向内方側へ切起し、その
切起した先端部分６ａがセンターキャップ１の径方向外
方へ向けてかつ上記第１係合部５よりもセンターキャッ
プ１の基部側に位置するように折り曲げ形成された切起
部よりなる第２係止部６を有している。

次に、上記実施例におけるセンターキャップ１をホイー
ルのハブ孔８に装着したときの保持状態を第４図及び第
５図において説明する。

第４図は、ハブ孔８の内周面に面取り部９が形成されて
いる第１ホイールとしてのスタイルドホイール７にセン
ターキャップ１を取付けた状態を示すものである。

この場合、上記第１係合部５が面取り部９に圧接係合さ
れているので、センターキャップ１の抜き方向Ａに対し
て強固な保持力を有する。この第１係合部５と上記ハブ
孔８周縁の端面７ａに当接するストッパ部１ｂとにより
センターキャップ１がホイール７に強固に取付け保持さ
れている。尚、第２係合部６も第１係合部５と同様に抜
け止め作用を発揮する。また、該第２係合部６の先端部
分６ａは第１係合部５よりもセンターキャップ１の基部
側に位置しているので、センターキャップ１の取外し
時、該センターキャップ１が抜けなくなるのを防止して
いる。

また、第５図はハブ孔８の周縁にフランジ１０が形成さ
れた第２ホイールとしてのデザインホイール７′にセン
ターキャップ１を取付けた状態を示すものである。

この場合、第１係合部５は弾性係止片２の有する弾性力
により上記フランジ１０の内周面１１に圧接係合してセ
ンターキャップ１を保持するとともに、センターキャッ
プ１の抜き方向Ａ′に対しては、第２係合部６の先端部
分６ａが上記フランジ１０の内周面１１に圧接係合し
て、センターキャップ１がホイール７′に強固に取付け
保持されるのである。

上記のように本考案によれば、一つのセンターキャップ
１をハブ孔８部の構造が異なったホイール７，７′に適
用しても、センターキャップ１の保持力は安定した強固
なものが得られるのである。

従って、ハブ孔８部の構造が異なったホイール７，７′
に対して共通のセンターキャップ１を使用することがで
き、組付性の向上を図ることができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の実施例におけるセンターキャップを裏
側から見た図、第２図は第１図におけるII-II線断面
図、第３図は第２図中IIIの要部拡大図、第４図はセン
ターキャップをホイールに取付けた状態を示す要部拡大
図、第５図は第４図とは異なったホイールにセンターキ
ャップを取付けた状態を示す第４図相当図である。 １……センターキャップ、１ａ……周側壁、１ｂ……ス
トッパ部、２……弾性係止片、５……第１係合部、６…
…第２係合部、６ａ……先端部分、７，７′……ホイー
ル、７ａ……端面、８……ハブ孔、９……面取り部、１
０……フランジ、１１……内周面。

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)考案者 向井 良明 広島県安芸郡府中町新地３番１号 マツダ 株式会社内 (56)参考文献 実開 昭59−167702（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭59−92003（ＪＰ，Ｕ)

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】ホイールの中心に設けられたハブ孔の内周
   面に面取り部が形成された第１のホイールと上記ハブ孔
   の周縁部に直立するフランジを有する第２のホイールと
   に対して適用され、上記各ホイールのハブ孔に着脱自在
   に取付けられて該各ホイールの中心部分を装飾するセン
   ターキャップの保持構造であって、 上記センターキャップの基部には上記各ホイールのハブ
   孔の周縁に対向して該ハブ孔の中心軸方向に延びる周側
   壁が形成され、該周側壁の先端部には上記第１ホイール
   のハブ孔周縁の端面に当接するとともに上記第２ホイー
   ルのフランジの先端面に当接するストッパ部が形成され
   ており、 上記センターキャップの周側壁には、基端部が該周側壁
   内面に固着され、先端部が上記周側壁の先端縁から突出
   して上記各ホイールのハブ孔内に挿入される径方向に弾
   性を有する複数の弾性係止片が設けられており、 該各弾性係止片は、その先端部分を径方向外方に向けて
   膨出成形した膨出部よりなり上記第１ホイールのハブ孔
   周縁の端面に上記ストッパ部が当接した際に該第１ホイ
   ールのハブ孔の面取り部に圧接係合するとともに上記第
   ２ホイールのフランジの先端面に上記ストッパ部が当接
   した際に該第２ホイールのハブ孔の内周面に圧接係合す
   る第１係合部と、上記膨出部の一部を上記センターキャ
   ップの基部側に向けて切起し該切起した先端部分が径方
   向外方に指向しかつ上記膨出部よりもセンターキャップ
   基部側に位置する切起部よりなり上記第１ホイールのハ
   ブ孔周縁の端面に上記ストッパ部が当接した際および上
   記第２ホイールのフランジの先端面に上記ストッパ部が
   当接した際にそれぞれ各ホイールのハブ孔の内周面に圧
   接係合する第２係合部とを有し、 上記センターキャップは、上記第１ホイールに対しては
   上記ストッパ部が上記ハブ孔周縁の端面に当接した状態
   で上記各弾性係止片の第１係合部が上記ハブ孔の面取り
   部に圧接係合することで取付け保持され、上記第２ホイ
   ールに対しては上記ストッパ部が上記フランジの先端面
   に当接した状態で上記各弾性係止片の第１及び第２係合
   部が共に上記ハブ孔の内周面に圧接係合することで取付
   け保持されることを特徴とするセンターキャップの保持
   構造。