JPH06297906A - Pneumatic radial tire - Google Patents
Pneumatic radial tireInfo
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- JPH06297906A JPH06297906A JP5086371A JP8637193A JPH06297906A JP H06297906 A JPH06297906 A JP H06297906A JP 5086371 A JP5086371 A JP 5086371A JP 8637193 A JP8637193 A JP 8637193A JP H06297906 A JPH06297906 A JP H06297906A
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- tire
- belt
- carcass
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Abstract
Description
【０００１】[0001]
【産業上の利用分野】この発明は、空気入りラジアルタ
イヤ、なかでも高性能タイヤに関するものであり、タイ
ヤ幅方向の剛性（以下「横剛性」という）を低下させる
ことなしに、タイヤの軽量化を実現するものである。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a pneumatic radial tire, and more particularly to a high performance tire, which is capable of reducing the weight of a tire without reducing the rigidity in the tire width direction (hereinafter referred to as "lateral rigidity"). Is realized.
【０００２】[0002]
【従来の技術】従来の一般的な高性能空気入りラジアル
タイヤとしては、たとえば、図２に、タイヤ幅方向の略
線断面図で示すように、左右一対のビードコア１，１間
にトロイダルに延在する一枚のカーカスプライ２ａのそ
れぞれの端部分をビードコア１の周りで内側から外側へ
巻上げるとともに、他の一枚のカーカスプライ２ｂの端
部分のそれぞれを、カーカスプライ２ａの巻上げ端部分
の外側に位置させてカーカス２を構成し、また、このカ
ーカス２のクラウン部の外周側に、スチールコードから
なる二層のベルト層３ａ，３ｂを順次に配設してベルト
３とし、そして、そのベルト３のさらに外周側にトレッ
ド部４を設けたところにおいて、タイヤのビード部から
サイドウォール部にかけての剛性を高めるべく、ビード
コア１の外周側で、カーカスプライ２ａの本体部分と巻
上げ端部分との間にビードフィラー５を配設するととも
に、ビードフィラー５と前記巻上げ端部分との間およ
び、その巻上げ端部分と、他のカーカスプライ２ｂの端
部分との間にワイヤインサート６ａ，６ｂをそれぞれ配
設し、また、タイヤの高速耐久性を高めるべく、ベルト
３の外周側で、その側端部分に重ねて、実質的にタイヤ
周方向に延在するナイロンコードよりなる一層の耐張層
７を配設したものである。2. Description of the Related Art As a conventional general high-performance pneumatic radial tire, for example, as shown in a schematic cross-sectional view in the tire width direction in FIG. 2, it extends toroidally between a pair of left and right bead cores 1, 1. The respective end portions of the existing one carcass ply 2a are wound up from the inner side to the outer side around the bead core 1, and the other end portions of the other carcass ply 2b are respectively wound on the winding end portions of the carcass ply 2a. The carcass 2 is formed by being positioned outside, and two belt layers 3a and 3b made of steel cord are sequentially arranged on the outer peripheral side of the crown portion of the carcass 2 to form the belt 3, and In the place where the tread portion 4 is provided further on the outer peripheral side of the belt 3, in order to increase the rigidity from the bead portion to the sidewall portion of the tire, the outer peripheral side of the bead core 1 A bead filler 5 is arranged between the main body portion and the winding end portion of the carcass ply 2a, and between the bead filler 5 and the winding end portion, and between the winding end portion and the end portion of another carcass ply 2b. And wire inserts 6a and 6b between them, and in order to enhance the high-speed durability of the tire, the belt inserts on the outer peripheral side of the belt 3 and overlaps the side end portions thereof and extends substantially in the tire circumferential direction. A single tensile strength layer 7 made of a nylon cord is provided.
【０００３】[0003]
【発明が解決しようとする課題】ところが、かかる従来
技術にあっては、とくには、二層のベルト層３ａ，３ｂ
をスチールコードにて形成していることに加え、二枚の
ワイヤインサート６ａ，６ｂを配設していることから、
タイヤ重量が相当大きくなって、転がり抵抗が増加する
他、コーナリング時の立上りその他の際の加速性、制動
性能などが悪いという問題があった。However, in such a conventional technique, in particular, the two belt layers 3a and 3b are formed.
In addition to the steel cord being formed, the two wire inserts 6a and 6b are disposed,
There has been a problem that the tire weight is considerably increased, rolling resistance is increased, and acceleration, braking performance, etc. at the time of start-up during cornering and the like are poor.
【０００４】この発明は、従来技術の有するかかる問題
点を解決することを課題として検討した結果なされたも
のであり、この発明の目的は、タイヤの横剛性を低下さ
せることなしにタイヤ重量を低減させることによって、
タイヤの転がり抵抗、加速性および制動性能を有効に改
善した空気入りラジアルタイヤを提供するにある。The present invention has been made as a result of studies aimed at solving the above problems of the prior art, and the object of the present invention is to reduce the tire weight without reducing the lateral rigidity of the tire. By letting
(EN) It is possible to provide a pneumatic radial tire having effectively improved rolling resistance, acceleration and braking performance of the tire.
【０００５】[0005]
【課題を解決するための手段】この発明の空気入りラジ
アルタイヤは、対をなすビードコアを設けるとともに、
両ビードコア間にトロイダルに延在する、少なくとも一
枚のカーカスプライからなるカーカスを設け、このカー
カスのクラウン部の外周側に、少なくとも二層のベルト
層からなるベルトを配設し、そのベルトのさらに外周側
にトレッド部を設けたところにおいて、カーカスプライ
を形成するプライコードの、タイヤ周方向に対する延在
角度を78〜86°とするとともに、ベルト層を形成するベ
ルトコードを有機繊維コードで構成したものである。A pneumatic radial tire of the present invention is provided with a pair of bead cores,
A carcass consisting of at least one carcass ply extending toroidally between both bead cores is provided, and on the outer peripheral side of the crown portion of this carcass, a belt consisting of at least two belt layers is arranged, and further Where the tread portion was provided on the outer peripheral side, the extension angle of the ply cord forming the carcass ply with respect to the tire circumferential direction was set to 78 to 86 °, and the belt cord forming the belt layer was formed of an organic fiber cord. It is a thing.
【０００６】[0006]
【作用】この空気入りラジアルタイヤでは、プライコー
ドを、タイヤ周方向に対して78〜86°の角度で延在させ
ることにより、そのプライコードは、カーカスプライの
本体部分と巻上げ端部分との間で相互に交差する方向に
延在してタイヤの横剛性の増加に有効に寄与するので、
従来タイヤに比して、ビード部からサイドウォール部に
かけての補強層枚数を減じてタイヤの軽量化を実現する
ことができ、そしてこの軽量化は、ベルトコードを、ア
ラミド繊維コード、ポリビニルアルコール（ＰＶＡ）繊
維コード、ポリパラベンゾオキサゾリン（ＰＢＯ）繊維
コードその他の有機繊維コードで構成することによって
一層顕著なものとなる。In this pneumatic radial tire, the ply cord is extended between the body portion and the hoisting end portion of the carcass ply by extending the ply cord at an angle of 78 to 86 ° with respect to the tire circumferential direction. Since it extends in the direction intersecting with each other and contributes effectively to the increase of the lateral rigidity of the tire,
Compared with conventional tires, it is possible to reduce the number of reinforcing layers from the bead portion to the sidewall portion to realize weight reduction of the tire, and this weight reduction enables the belt cord to be made of aramid fiber cord, polyvinyl alcohol (PVA). ) It becomes more prominent by being composed of a fiber cord, a polyparabenzoxazoline (PBO) fiber cord and other organic fiber cords.
【０００７】なおここで、プライコードの、タイヤ周方
向に対する角度を78〜86°とするのは、それが78°未満
では交錯角が大きくなりすぎて、耐久性その他に関する
問題が生じるおそれが高く、一方86°を越えると通常の
ラジアル構造に近くなり、プライが交錯することによる
剛性増加効果が小さくなる。Here, the angle of the ply cord with respect to the tire circumferential direction is set to 78 to 86 °. If it is less than 78 °, the crossing angle becomes too large and there is a high possibility that problems such as durability will occur. On the other hand, when it exceeds 86 °, it becomes close to a normal radial structure and the effect of increasing the rigidity due to the plies interlocking becomes small.
【０００８】従ってここでは、所要の横剛性を十分に確
保してなお、タイヤ重量を有効に低減させることがで
き、その軽量化の故に、タイヤの転がり抵抗を小ならし
めることができるとともに、加速性および制動性能を向
上させることができる。Therefore, here, it is possible to effectively reduce the tire weight while sufficiently securing the required lateral rigidity, and to reduce the rolling resistance of the tire due to the weight reduction, and to accelerate the tire. And braking performance can be improved.
【０００９】[0009]
【実施例】以下にこの発明の実施例を図面に基づいて説
明する。図１はこの発明の実施例を模式的に示すタイヤ
幅方向の略線断面図であり、図中11は左右一対のそれぞ
れのビードコアを、12は、多くは、有機繊維コード製の
二枚のカーカスプライ12ａ，12ｂからなるカーカスをそ
れぞれ示し、そして、13はトレッド部を、14はビードフ
ィラーをそれぞれ示す。Embodiments of the present invention will be described below with reference to the drawings. FIG. 1 is a schematic cross-sectional view in the tire width direction schematically showing an embodiment of the present invention. In the figure, 11 is a pair of left and right bead cores, 12 is mostly two pieces made of organic fiber cords. A carcass composed of the carcass plies 12a and 12b is shown, 13 is a tread portion, and 14 is a bead filler.
【００１０】ここでは、それぞれのカーカスプライ12
ａ，12ｂを形成するプライコードの、タイヤ周方向に対
する角度を78〜86°とし、好ましくは、それらのプライ
コードをプライ間で相互に交差する方向に延在させる。
また、カーカス12のクラウン部の外周側に配設されてベ
ルト15を形成する二層のベルト層15ａ，15ｂのそれぞれ
を、それらの層間で相互に交差する方向に延在する有機
繊維コードにより構成するとともに、そのベルト15の各
側端部分を、実質的にタイヤ周方向に延在するナイロン
コードよりなる二層の耐張層16ａ，16ｂによって外周側
から覆い、さらに、ビードフィラー14と、カーカスプラ
イ12ａの巻上げ端部分との間に一枚のワイヤインサート
17を配設する。Here, each carcass ply 12
The angle of the ply cords forming a and 12b with respect to the tire circumferential direction is 78 to 86 °, and it is preferable that the ply cords extend in a direction intersecting with each other between the plies.
Further, each of the two belt layers 15a and 15b arranged on the outer peripheral side of the crown portion of the carcass 12 to form the belt 15 is composed of organic fiber cords extending in directions intersecting with each other between the layers. In addition, each side end portion of the belt 15 is covered from the outer peripheral side by two layers of tensile strength layers 16a and 16b made of nylon cords extending substantially in the tire circumferential direction, and further, the bead filler 14 and the carcass. One wire insert between the winding end of the ply 12a
17 is installed.
【００１１】かかるタイヤによれば、それぞれのベルト
層15ａ，15ｂを有機繊維コードにて構成することに加
え、ワイヤインサート17を一枚だけ配設することによっ
て、従来タイヤに比して、タイヤ重量を効果的に低減さ
せることができる。According to such a tire, in addition to the belt layers 15a and 15b being made of organic fiber cords, and only one wire insert 17 is provided, the weight of the tire is smaller than that of the conventional tire. Can be effectively reduced.
【００１２】しかもこのタイヤでは、プライコードを、
タイヤ周方向に対して78〜86°の角度で延在させること
により、カーカスプライ12ａの本体部分と巻上げ端部分
との間でそのプライコードを交差させることができ、こ
れにより、ワイヤーインサートの枚数を減じてなおタイ
ヤの横剛性を十分に高めることができる。ここで、カー
カス12を、図示のように、二枚のカーカスプライ12ａ，
12ｂで形成し、それらのプライ間で、プライコードを相
互に交差する方向へ延在させた場合には、とくには、カ
ーカスプライ12ａの巻上げ端部分が存在しない部分の剛
性を有効に高めることができる。Moreover, in this tire, the ply cord is
By extending the carcass ply 12a at an angle of 78 to 86 ° with respect to the tire circumferential direction, the ply cords of the carcass ply 12a can be crossed between the main body portion and the winding end portion. Therefore, the lateral rigidity of the tire can be sufficiently increased. Here, the carcass 12 is provided with two carcass plies 12a,
When the ply cords are formed of 12b and the ply cords are extended between the plies in a direction intersecting with each other, the rigidity of the carcass ply 12a where the winding end portion does not exist can be effectively increased. it can.
【００１３】（比較例）以下に発明タイヤと従来タイヤ
との重量、横剛性、加速性および制動性能に関する比較
試験について説明する。 ◎供試タイヤ サイズが 225/50 Ｒ16のタイヤ ・発明タイヤ 図１に示す補強構造を有するタイヤであって、ポリエス
テル繊維からなるプライコードの、タイヤ周方向に対す
る角度を82°、アラミド繊維からなるベルトコードの、
タイヤ周方向に対する角度を22°としたもの。 ・従来タイヤ 図２に示す補強構造を有するタイヤであって、ポリエス
テル繊維からなるプライコードの、タイヤ周方向に対す
る角度を90°、スチールコードからなるベルトコードの
タイヤ周方向に対する角度を22°としたもの。(Comparative Example) A comparative test regarding the weight, lateral rigidity, acceleration and braking performance of the invention tire and the conventional tire will be described below. ◎ Test tire Tire size 225/50 R16 ・ Invention tire A tire having the reinforcing structure shown in Fig. 1, in which a ply cord made of polyester fiber forms an angle of 82 ° with respect to the tire circumferential direction, and a belt made of aramid fiber. Of code,
An angle of 22 ° to the tire circumferential direction. Conventional tire A tire having a reinforcing structure shown in FIG. 2, in which a ply cord made of polyester fiber has an angle of 90 ° with respect to the tire circumferential direction, and a belt cord made of steel cord has an angle of 22 ° with respect to the tire circumferential direction. thing.
【００１４】◎試験方法 重量については、各タイヤのそれを実測することによっ
て評価し、横剛性については、タイヤ内圧を 2.0kg/c
m2、荷重を 440kgとして、タイヤを軸方向に引っぱった
時のたわみ−力線図を求め、それの立上がり勾配から評
価し、加速性については、所定の区間内で発進・加速を
行って、その区間の通過時間を測定して評価し、そし
て、ブレーキ性能に関しては実車感応テスト時のフィー
リング評価を行った。◎ Test method The weight was evaluated by actually measuring it for each tire, and the lateral rigidity was determined by measuring the tire internal pressure at 2.0 kg / c.
Determining the deflection-force line diagram when the tire was pulled in the axial direction with m 2 and load of 440 kg, evaluate from the rising gradient of it, and for acceleration, start and accelerate within a predetermined section, The passing time of the section was measured and evaluated, and the braking performance was evaluated by the feeling during the actual vehicle response test.
【００１５】◎試験結果 上記試験の結果を表１に指数をもって示す。なお、重量
指数値は小さいほどすぐれた結果を示すものとし、他の
指数値は大きいほどすぐれた結果を示すものとする。◎ Test Results The results of the above tests are shown in Table 1 with indexes. It should be noted that the smaller the weight index value, the better the result, and the larger the other index values, the better the result.
【００１６】[0016]
【表１】 表１によれば、発明タイヤでは、横剛性および加速性を
十分高く維持してなお、タイヤ重量を効果的に低減させ
得ることが明らかである。[Table 1] According to Table 1, it is clear that the invention tire can effectively reduce the tire weight while maintaining the lateral rigidity and the acceleration property sufficiently high.
【００１７】[0017]
【発明の効果】かくして、この発明によれば、プライコ
ードの、タイヤ周方向に対する角度を78〜86°とすると
ともに、ベルト層を形成するベルトコードを有機繊維コ
ードで構成することにより、上記比較側からも明らかな
ように、タイヤの横剛性および加速性をほとんど低下さ
せることなしに、タイヤ重量を有効に低減させることが
できる。As described above, according to the present invention, the angle of the ply cord with respect to the tire circumferential direction is set to 78 to 86 °, and the belt cord forming the belt layer is made of the organic fiber cord. As is clear from the side, the tire weight can be effectively reduced without substantially reducing the lateral rigidity and acceleration of the tire.
【図１】この発明の実施例を模式的に示すタイヤ幅方向
の略線断面図である。FIG. 1 is a schematic sectional view in a tire width direction schematically showing an embodiment of the present invention.
【図２】従来例を模式的に示すタイヤ幅方向の略線断面
図である。FIG. 2 is a schematic line sectional view in the tire width direction schematically showing a conventional example.
11 ビードコア 12 カーカス 12ａ，12ｂ カーカスプライ 13 トレッド部 15 ベルト 15ａ，15ｂ ベルト層 16ａ，16ｂ 耐張層 17 ワイヤーインサート 11 bead core 12 carcass 12a, 12b carcass ply 13 tread portion 15 belt 15a, 15b belt layer 16a, 16b tension layer 17 wire insert
Claims (1)
のカーカスプライからなり、両ビードコア間にトロイダ
ルに延在するカーカスと、このカーカスのクラウン部の
外周側に配設した、少なくとも二層のベルト層からなる
ベルトと、ベルトのさらに外周側に配設したトレッド部
とを具える空気入りラジアルタイヤであって、 カーカスプライを形成するプライコードの、タイヤ周方
向に対する延在角度を78〜86°とするとともに、ベルト
層を形成するベルトコードを有機繊維コードで構成して
なる空気入りラジアルタイヤ。1. A carcass consisting of a pair of bead cores and at least one carcass ply, which extends toroidally between both bead cores, and at least two layers of belts arranged on the outer peripheral side of the crown portion of the carcass. A pneumatic radial tire comprising a belt made of layers and a tread portion arranged further on the outer peripheral side of the belt, wherein a ply cord forming a carcass ply has an extension angle with respect to the tire circumferential direction of 78 to 86 °. A pneumatic radial tire in which the belt cords forming the belt layer are made of organic fiber cords.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5086371A JPH06297906A (en) | 1993-04-13 | 1993-04-13 | Pneumatic radial tire |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5086371A JPH06297906A (en) | 1993-04-13 | 1993-04-13 | Pneumatic radial tire |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH06297906A true JPH06297906A (en) | 1994-10-25 |
Family
ID=13885029
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP5086371A Pending JPH06297906A (en) | 1993-04-13 | 1993-04-13 | Pneumatic radial tire |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH06297906A (en) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2014108684A (en) * | 2012-11-30 | 2014-06-12 | Yokohama Rubber Co Ltd:The | Pneumatic tire |
| WO2019116849A1 (en) * | 2017-12-13 | 2019-06-20 | 株式会社ブリヂストン | Aircraft tire |
| CN110217052A (en) * | 2019-07-11 | 2019-09-10 | 青岛双星轮胎工业有限公司 | Heavy load radial tire |
-
1993
- 1993-04-13 JP JP5086371A patent/JPH06297906A/en active Pending
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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| EP3725544A4 (en) * | 2017-12-13 | 2021-08-11 | Bridgestone Corporation | Aircraft tire |
| US11325420B2 (en) | 2017-12-13 | 2022-05-10 | Bridgestone Corporation | Aircraft tire |
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