JPH06297904A - Wheel changing machine - Google Patents
Wheel changing machineInfo
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- JPH06297904A JPH06297904A JP5084422A JP8442293A JPH06297904A JP H06297904 A JPH06297904 A JP H06297904A JP 5084422 A JP5084422 A JP 5084422A JP 8442293 A JP8442293 A JP 8442293A JP H06297904 A JPH06297904 A JP H06297904A
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- JP
- Japan
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- wheel
- axle
- wheel assembly
- tip
- landing gear
- Prior art date
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- Withdrawn
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Abstract
Description
【０００１】[0001]
【産業上の利用分野】本発明は、航空機の降着装置（支
持脚）などに適用されるホイール交換機に関するもので
ある。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a wheel exchanger applied to an aircraft landing gear (supporting leg) or the like.
【０００２】[0002]
【従来の技術】図３は航空機の降着装置（支持脚）など
において使用されている従来のホイール交換機の説明図
である。図において、本ホイール交換機を使用して航空
機の降着装置にホイールを装着する場合は、ドーリー２
０上にホイールとタイヤとのホイール組立品３をほぼ直
立させて乗せ、チェーン等により倒れないように固定し
た後、ドーリー２０を車軸１に近付けて人手によりホイ
ール組立品３を持ち上げ、高さを調整して車軸１のねじ
を傷めないように注意しながら車軸１へホイール組立品
３を押し込む。そして、ホイール組立品３を回してキー
とキー溝とを合わせるなどして航空機の降着装置にホイ
ールを装着している。2. Description of the Related Art FIG. 3 is an explanatory view of a conventional wheel changer used in an aircraft landing gear (supporting leg) or the like. In the figure, when the wheels are attached to the landing gear of the aircraft using the wheel exchange machine, the dolly 2
The wheel assembly 3 of the wheel and the tire is placed almost upright on 0, and fixed by a chain or the like so as not to fall, and then the dolly 20 is brought close to the axle 1 and the wheel assembly 3 is manually lifted to raise the height. Push the wheel assembly 3 into the axle 1 being careful not to damage the axle 1 screws as you make adjustments. Then, the wheel assembly 3 is rotated to align the key and the key groove, and the wheel is attached to the landing gear of the aircraft.
【０００３】[0003]
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、大型航
空機などの降着装置に大型ホイールを装着する場合に
は、ホイール組立品３が１本当たり２００〜３００kgと
重く、装着に大きな力を要する。また、ホイール組立品
３にはベアリングが組み込まれているため、ホイール組
立品３を車軸１へ嵌め込む際に微妙な芯合わせなどの調
節を行う必要がある。また、車軸１にブレーキが装着さ
れている場合は、ホイール組立品３のキーとブレーキの
キー溝とを合わせるためにホイール組立品３の回転方向
の位置の調節を必要とする。また、車軸１にはホイール
組立品３を軸方向に固定するためのねじが車軸１の先端
近くに刻設されており、誤ってホイール組立品３が車軸
１のねじに衝突するようなことがあると極めて高価な降
着装置の脚柱部材が破損するため、細心の注意を払って
ホイール組立品３を接近させる必要がある。このような
条件下で、大重量のホイール組立品３を車軸１へトラブ
ルなく装着するには３名乃至４名の熟練した整備員を必
要とし、非常に効率が悪い。However, when mounting a large wheel on a landing gear of a large aircraft or the like, the wheel assembly 3 is as heavy as 200 to 300 kg per one and a large force is required for mounting. Further, since the wheel assembly 3 has a bearing incorporated therein, it is necessary to make slight adjustments such as alignment when the wheel assembly 3 is fitted into the axle 1. Further, when the brake is mounted on the axle 1, it is necessary to adjust the position of the wheel assembly 3 in the rotational direction in order to align the key of the wheel assembly 3 with the key groove of the brake. Further, a screw for axially fixing the wheel assembly 3 is engraved on the axle 1 near the tip of the axle 1, and the wheel assembly 3 may accidentally collide with the screw of the axle 1. If so, the pedestal member of the landing gear, which is extremely expensive, will be damaged, and it is necessary to approach the wheel assembly 3 with extreme caution. Under such conditions, it takes 3 to 4 skilled maintenance personnel to mount the heavy wheel assembly 3 on the axle 1 without any trouble, which is very inefficient.
【０００４】[0004]
【課題を解決するための手段】本発明に係るホイール交
換機は上記課題の解決を目的にしており、台車上に設け
られホイールの回転中心を車軸の軸心に合わせて回転可
能に把持する複数の保持腕と、先端に丸みを有し上記車
軸の先端に被着されて上記ホイールを上記車軸へ案内す
る補助機具とを備えた構成を特徴とする。SUMMARY OF THE INVENTION A wheel exchanger according to the present invention is intended to solve the above-mentioned problems, and a plurality of wheels provided on a bogie for rotatably gripping the wheel so that the center of rotation of the wheel is aligned with the axis of the axle. It is characterized by comprising a holding arm and an auxiliary device having a rounded tip and attached to the tip of the axle to guide the wheel to the axle.
【０００５】[0005]
【作用】即ち、本発明に係るホイール交換機において
は、台車上に設けられた複数の保持腕がホイールの回転
中心を車軸の軸心に合わせて回転可能に把持するととも
に先端に丸みを有する補助機具が車軸の先端に被着され
てホイールを車軸へ案内するようになっており、ホイー
ルを装着する場合は台車を移動させてホイールを補助機
具を介して車軸へ差し込む。そして、保持腕を回転させ
てキー溝とキーとを一致させた後、ホイールを車軸の奥
まで押し込む。押し込みが完了したら補助機具を車軸か
ら外して正規のナットによりホイールを締結する。ホイ
ールを取り外す場合は逆の手順で行う。このようにして
大重量のホイールでもトラブルなく１人で交換が可能で
ある。That is, in the wheel changer according to the present invention, a plurality of holding arms provided on the carriage hold the wheel so that the center of rotation of the wheel is rotatably aligned with the axis of the axle and the tip end is rounded. Is attached to the tip of the axle to guide the wheel to the axle. When mounting the wheel, the carriage is moved and the wheel is inserted into the axle via an auxiliary device. Then, after rotating the holding arm to align the key groove with the key, the wheel is pushed into the axle. When the pushing is complete, remove the auxiliary equipment from the axle and fasten the wheel with a regular nut. To remove the wheel, reverse the procedure. In this way, even a heavy wheel can be replaced by one person without any trouble.
【０００６】[0006]
【実施例】図１および図２は本発明の一実施例に係るホ
イール交換機の説明図である。図において、本実施例に
係るホイール交換機は航空機の降着装置（支持脚）など
において使用されるもので、図１に示すように航空機の
降着装置に装着するホイール組立品３は緩速度で自走可
能な作業台車４上に搭載された吊上げ腕状をなすバラン
サー５によって吊り下げられるようになっており、この
バランサー５は負荷重量をバランスして無重力化する機
構と、負荷を上下及び水平に限定された範囲内で異動す
る機構とを備えている。バランサー５の先端は水平面内
で自由に回転が可能で、若干の首振り自由度を備えたピ
ボットを介して垂直面内でモータにより回転するハブ６
を吊り下げており、ハブ６からは４本のＬ字型に曲がっ
た保持腕７が放射状に突出している。保持腕７は電動に
より同時に伸縮してホイール組立品３を抱えたり、離し
たりすることが可能になっている。また、降着装置の脚
柱は予めジャッキアップされ、脚柱に設けられている車
軸１にはホイール組立品３を挿入するための補助機具２
が取付けられるようになっている。1 and 2 are explanatory views of a wheel exchanger according to an embodiment of the present invention. In the figure, the wheel exchanger according to the present embodiment is used in an aircraft landing gear (supporting legs) and the like, and as shown in FIG. 1, the wheel assembly 3 mounted on the aircraft landing gear is self-propelled at a slow speed. It is designed to be suspended by a balancer 5 in the form of a lifting arm mounted on a possible work carriage 4. This balancer 5 balances the load weight to make it weightless, and limits the load vertically and horizontally. And a mechanism that moves within a specified range. The tip of the balancer 5 can freely rotate in a horizontal plane, and a hub 6 which is rotated by a motor in a vertical plane via a pivot having a slight swinging degree of freedom.
The four holding arms 7 bent in an L shape are radially projected from the hub 6. The holding arm 7 can be electrically expanded and contracted at the same time to hold or separate the wheel assembly 3. In addition, the pedestal of the landing gear is jacked up in advance, and the auxiliary device 2 for inserting the wheel assembly 3 into the axle 1 provided on the pedestal.
Can be installed.
【０００７】図２に示すように補助機具２は砲弾型をな
し、解放端の内面にねじ８が刻設されており、車軸１先
端のねじへ螺合することにより車軸１に装着される。解
放端側の外径は車軸１と同径になっており、装着された
状態では車軸１先端近くのねじを完全にカバーして同一
軸状に継がる。補助機具２の砲弾型をなす頭部は滑らか
な曲線で形成され、曲線に続いて開放端にかけて円錐形
に僅かに広がった形状をしている。補助機具２の側面に
は互いに１８０°離れた位置に長手方向に２本のスリッ
ト９が設けられており、爪１０が嵌め込まれている。爪
１０はスリット９にガイドされながらモーターによって
駆動されるアクチュエータ１１により直線状に長手方向
に作動するようになっている。爪１０は作動時には、図
示しないばねによってホイール組立品３のベアリングの
インナーレース１２の径に合うように展開し、アクチュ
エータ１１によって頭部最端まで移動するとばねの力に
抗して頭部内に収容されるようになっている。頭部には
外形から完全に隠れる位置にリセプタクル１３が設けら
れている。バランサー５には押ボタンスイッチとリセプ
タクルを有する操作盤１４が取付けられており、保持碗
７の伸縮とハブ６の回転とを指令することができる。こ
のリセプタクルにはプラグ１６と電線とを介して手元操
作箱１５が接続され、手元操作箱１５からさらに電線と
プラグ１６とにより補助機具２のリセプタクル１３へ接
続されている。手元操作箱１５は爪１０の作動を指令す
るボタンの他に、操作盤１４と同機能のボタンも有して
いる。As shown in FIG. 2, the auxiliary device 2 is in the form of a cannonball, has a screw 8 engraved on the inner surface of the open end, and is attached to the axle 1 by being screwed into the screw at the tip of the axle 1. The outer diameter of the open end side is the same as that of the axle 1, and in the mounted state, the screw near the tip of the axle 1 is completely covered and joined to the same axis. The shell-shaped head of the auxiliary device 2 is formed by a smooth curved line, and has a shape that slightly expands in a conical shape following the curved line toward the open end. Two slits 9 are provided in the longitudinal direction at positions 180 ° apart from each other on the side surface of the auxiliary device 2, and a claw 10 is fitted therein. The claw 10 is linearly operated in the longitudinal direction by an actuator 11 driven by a motor while being guided by the slit 9. When the pawl 10 is activated, it is expanded by a spring (not shown) so as to fit the diameter of the inner race 12 of the bearing of the wheel assembly 3, and when it is moved to the end of the head by the actuator 11, the pawl 10 resists the force of the spring and moves into the head. It is supposed to be housed. The head 13 is provided with a receptacle 13 at a position that is completely hidden from the outer shape. An operation panel 14 having a push button switch and a receptacle is attached to the balancer 5, and the expansion / contraction of the holding bowl 7 and the rotation of the hub 6 can be commanded. A hand operation box 15 is connected to the receptacle via a plug 16 and an electric wire, and the hand operation box 15 is further connected to the receptacle 13 of the auxiliary device 2 by the electric wire and the plug 16. The hand operation box 15 has a button having the same function as the operation panel 14 in addition to a button for instructing the operation of the claw 10.
【０００８】本装置を使用して航空機の降着装置に大型
ホイールを装着する場合は、先ず図１に示すように航空
機の脚柱をジャッキアップする。ホイール組立品３を取
付ける車軸１にはブレーキ１７が装着されている。次
に、補助機具２を車軸１へ螺着する。ホイール組立品３
は予め直立状態に置き、作業台車４を近接させて保持碗
７をホイール組立品３の側面から差し込み、保持碗７を
縮めてホイール組立品３の外周部、即ちタイヤの外周部
を確実に保持する。このとき、ハブ６の回転中心とホイ
ール組立品３の回転中心とは自然に一致する。次いで、
バランサー５の機能を生かしてホイール組立品３を若干
持ち上げる。ホイール組立品３は大重量であるが、持ち
上げに要する力はバランサー５の摩擦力等による僅かな
力で済むので軽い操作力で持ち上げることができる。そ
して、作業台車４を自走させて車軸１の近くまでホイー
ル組立品３を運んで停止させ、ホイール組立品３の中心
を補助機具２の中心にほぼ合わせて車軸１へホイール組
立品３を途中まで押し込む。補助機具２の頭部は砲弾型
をしているので、芯合わせはホイール組立品３を押し込
むことによって自動的になされる。爪１０は補助機具２
の頭部最端に近い位置で展開させて置くと、図２に示す
ようにブレーキ１７のキー溝１８とホイール組立品３の
キー１９とが噛み合う少し前でホイール組立品３の内径
でおさえられていた爪１０がばねで展開するように長さ
が決められているので、例えキー１９とキー溝１８とが
合わない角度の位置にあっても、パチンと爪１０が開く
音で関係位置が感知でき、無用の破損を防ぐことができ
る。プラグ１６をリセプタクル１３に接続し、ブレーキ
１７の方向から目視でキー溝１８とホイール組立品３の
キー１９とが合うかどうかを確認し、仮に合っていない
場合は手元操作箱１５のボタンを操作してハブ６を回転
させることによりキー１９の位置をキー溝１８に合致さ
せる。既に、補助機具２とホイール組立品３との中心は
一致しているので、１ヶ所のキー１９が合えば全部のキ
ー１９がキー溝１８と合致する。その後、手元操作箱１
５の操作により爪１０を動かしてホイール組立品３を矢
印Ａで示すように移動させて車軸１の奥まで押し込む。
バランサー５は吊持しているホイール組立品３の移動に
対しては大きな抵抗にはならず、これらの動作は支障な
く行われる。補助機具２を外してから図示しない正規の
ナットを捩じ込み、ベアリングのセンターを合わせるた
めに保持碗７を回転させてホイール組立品３を回す。そ
の後、保持碗７を緩めてホイール組立品３から抜き去
り、正規のナットを所定のトルクで締め直すことによっ
て航空機の降着装置に大型ホイールの装着が完了する。
なお、大型ホイールを取り外す場合は装着する場合より
も容易で、ほぼ上述と逆の手順で実施することができ
る。When a large wheel is mounted on the landing gear of an aircraft using this device, first, as shown in FIG. 1, the pedestal of the aircraft is jacked up. A brake 17 is mounted on the axle 1 on which the wheel assembly 3 is mounted. Next, the auxiliary device 2 is screwed onto the axle 1. Wheel assembly 3
Is placed upright in advance, the work cart 4 is brought close to it, the holding bowl 7 is inserted from the side surface of the wheel assembly 3, and the holding bowl 7 is contracted to securely hold the outer peripheral portion of the wheel assembly 3, that is, the outer peripheral portion of the tire. To do. At this time, the center of rotation of the hub 6 and the center of rotation of the wheel assembly 3 naturally coincide. Then
Using the function of the balancer 5, the wheel assembly 3 is slightly lifted. Although the wheel assembly 3 is heavy, it can be lifted with a light operating force because the lifting force required is a slight force due to the frictional force of the balancer 5 or the like. Then, the work trolley 4 is self-propelled to bring the wheel assembly 3 to a position near the axle 1 and stopped, and the center of the wheel assembly 3 is substantially aligned with the center of the auxiliary equipment 2 and the wheel assembly 3 is moved to the axle 1 midway. Push in. Since the head of the auxiliary device 2 has a bullet shape, centering is automatically performed by pushing in the wheel assembly 3. Claw 10 is an auxiliary device 2
When it is unfolded and placed at a position close to the end of the head of the vehicle, it is held by the inner diameter of the wheel assembly 3 just before the key groove 18 of the brake 17 and the key 19 of the wheel assembly 3 mesh with each other as shown in FIG. Since the length of the claw 10 that has been used is determined so that it can be expanded by the spring, even if the key 19 and the key groove 18 are in an angle position where they do not match, the relationship between the snapping and the claw 10 opening sound is It can detect and prevent unnecessary damage. Connect the plug 16 to the receptacle 13 and visually check from the direction of the brake 17 whether the key groove 18 and the key 19 of the wheel assembly 3 match. If they do not match, operate the button on the operation box 15 at hand. Then, the hub 6 is rotated to match the position of the key 19 with the key groove 18. Since the centers of the auxiliary device 2 and the wheel assembly 3 are already aligned with each other, if one key 19 is fitted, all the keys 19 are aligned with the keyways 18. After that, hand operation box 1
The wheel assembly 3 is moved by the operation of 5 to move the wheel assembly 3 as shown by an arrow A, and the wheel assembly 3 is pushed deep into the axle 1.
The balancer 5 does not significantly resist the movement of the suspended wheel assembly 3, and these operations are performed without any hindrance. After removing the auxiliary equipment 2, a regular nut (not shown) is screwed in, the holding bowl 7 is rotated to align the center of the bearing, and the wheel assembly 3 is rotated. After that, the holding bowl 7 is loosened, removed from the wheel assembly 3, and the regular nut is re-tightened with a predetermined torque to complete the attachment of the large wheel to the landing gear of the aircraft.
It should be noted that removing the large wheel is easier than installing it, and the procedure can be performed in almost the reverse order of the above.
【０００９】従来のホイール交換機においては大型航空
機などの降着装置に大型ホイールを装着する場合には、
ホイール組立品が１本当たり２００〜３００kgと重く、
装着に大きな力を要する。また、ホイール組立品にはベ
アリングが組み込まれているため、ホイール組立品を車
軸へ嵌め込む際に微妙な芯合わせなどの調節を行う必要
がある。また、車軸にブレーキが装着されているの場合
は、ホイール組立品のキーとブレーキのキー溝とを合わ
せるためにホイール組立品の回転方向の位置の調節を必
要とする。また、車軸１にはホイール組立品を軸方向に
固定するためのねじが車軸の先端近くに刻設されてお
り、誤ってホイール組立品３が車軸のねじに衝突するよ
うなことがあると極めて高価な降着装置の脚柱部材が破
損するため、細心の注意を払ってホイール組立品を接近
させる必要がある。このような条件下で、大重量のホイ
ール組立品を車軸へトラブルなく装着するには３名乃至
４名の熟練した整備員を必要とし、非常に効率が悪い
が、本ホイール交換機においては大重量のホイール組立
品３の交換作業が１人で、小さい操作力で可能である。
また、大重量のホイール組立品３と車軸１との微妙な芯
合わせ調節をする必要がなく、熟練者でなくても巧拙な
く交換作業が行える。また、ホイール組立品３のキーと
ブレーキ１７のキー溝との位置合わせを手元操作箱１５
のボタンを操作することにより、容易に行うことが可能
である。また、車軸１の先端近くに刻設されているねじ
が完全にカバーされた状態でホイール組立品３の交換作
業が行われ、高価な降着装置の脚柱部材を損傷すること
がない。In a conventional wheel exchange machine, when a large wheel is mounted on a landing gear of a large aircraft,
Each wheel assembly weighs 200 to 300 kg and is heavy.
It requires a great deal of power to install. Further, since the wheel assembly has a bearing incorporated therein, it is necessary to make slight adjustments such as alignment when the wheel assembly is fitted into the axle. Further, when the brake is mounted on the axle, it is necessary to adjust the position of the wheel assembly in the rotational direction in order to align the key of the wheel assembly with the key groove of the brake. Further, the axle 1 is provided with a screw for axially fixing the wheel assembly near the tip of the axle, and it is extremely likely that the wheel assembly 3 accidentally collides with the axle screw. Damage to the pedestal members of expensive landing gear requires careful attention to approach the wheel assembly. Under such conditions, it takes 3 to 4 skilled maintenance personnel to install a heavy wheel assembly on the axle without any trouble, which is very inefficient, but this wheel exchange machine has a large weight. It is possible for one person to replace the wheel assembly 3 with a small operating force.
Further, it is not necessary to perform delicate centering adjustment of the heavy wheel assembly 3 and the axle 1, so that even an unskilled person can perform the replacement work skillfully. In addition, the key box of the wheel assembly 3 and the key groove of the brake 17 are aligned with each other by the hand operation box 15
This can be easily done by operating the button. Further, the wheel assembly 3 is replaced while the screw carved near the tip of the axle 1 is completely covered, so that the pedestal member of the expensive landing gear is not damaged.
【００１０】なお、動力装置は総て電動以外の駆動装置
を使用することも可能である。また、バランサー５は無
重力タイプでなくても微小な調節が可能な揚重装置であ
れば、操作が若干不便にはなるが使用が可能である。ま
た、ホイール組立品３と同様にブレーキ１７も大重量物
であり、ブレーキ１７とホイール組立品３とでは直径に
大きな差があるが、ブレーキ１７にアタッチメントを取
付けて直径を或る程度補正することにより同じ要領でブ
レーキ１７の着脱にも本ホイール交換機を使用すること
ができる。また、航空機の降着装置に装着されているホ
イール組立品３に限らず、大型車輌のホイール組立品な
ど交換する対象物が軸と精度を伴って嵌まり合う大型の
円形重量物にも同じように本ホイール交換機の使用が可
能である。It is also possible to use drive devices other than electric drives for the power plant. Further, the balancer 5 can be used even if it is not a weightless type, as long as it is a lifting device capable of fine adjustment, although the operation is slightly inconvenient. Further, like the wheel assembly 3, the brake 17 is also a heavy object, and although there is a large difference in diameter between the brake 17 and the wheel assembly 3, an attachment should be attached to the brake 17 to correct the diameter to some extent. Thus, the wheel exchange machine can be used to attach and detach the brake 17 in the same manner. Further, not only the wheel assembly 3 mounted on the landing gear of an aircraft, but also a large circular heavy object in which an object to be replaced, such as a wheel assembly of a large vehicle, fits with a shaft with precision. This wheel changer can be used.
【００１１】[0011]
【発明の効果】本発明に係るホイール交換機は前記のよ
うに構成されており、大重量のホイールでもトラブルな
く１人で交換が可能であるので、非常に効率が良い。The wheel exchanger according to the present invention is constructed as described above, and even a heavy wheel can be replaced by one person without any trouble, so that it is very efficient.
【図１】図１（ａ）は本発明の一実施例に係るホイール
交換機の正面図、同図（ｂ）は同図（ａ）におけるｂ−
ｂ矢視図である。FIG. 1 (a) is a front view of a wheel exchanger according to an embodiment of the present invention, and FIG. 1 (b) is b- in FIG. 1 (a).
FIG.
【図２】図２はその補助機具の断面図である。FIG. 2 is a sectional view of the auxiliary device.
【図３】図３は従来のホイール交換機の正面図である。FIG. 3 is a front view of a conventional wheel exchanger.
１ 車軸 ２ 補助機具 ３ ホイール組立品 ４ 作業台車 ５ バランサー ６ ハブ ７ 保持碗 ８ ねじ ９ スリット １０ 爪 １１ アクチュエータ １２ インナーレース １３ リセプタクル １４ 操作盤 １５ 手元操作箱 １６ プラグ １７ ブレーキ １８ キー溝 １９ キー 1 Axle 2 Auxiliary Equipment 3 Wheel Assembly 4 Work Cart 5 Balancer 6 Hub 7 Holding Bowl 8 Screw 9 Slit 10 Claw 11 Actuator 12 Inner Race 13 Receptacle 14 Control Panel 15 Hand Control Box 16 Plug 17 Brake 18 Key Groove 19 Key
Claims (1)
車軸の軸心に合わせて回転可能に把持する複数の保持腕
と、先端に丸みを有し上記車軸の先端に被着されて上記
ホイールを上記車軸へ案内する補助機具とを備えたこと
を特徴とするホイール交換機。1. A plurality of holding arms, which are provided on a trolley and rotatably grip the rotation center of the wheel in alignment with the axis of the axle, and a rounded tip that is attached to the tip of the axle to attach the wheel. A wheel changer, comprising: an auxiliary device that guides the vehicle to the axle.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5084422A JPH06297904A (en) | 1993-04-12 | 1993-04-12 | Wheel changing machine |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5084422A JPH06297904A (en) | 1993-04-12 | 1993-04-12 | Wheel changing machine |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH06297904A true JPH06297904A (en) | 1994-10-25 |
Family
ID=13830156
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP5084422A Withdrawn JPH06297904A (en) | 1993-04-12 | 1993-04-12 | Wheel changing machine |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH06297904A (en) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2012171735A (en) * | 2011-02-21 | 2012-09-10 | Kayaba System Machinery Kk | Wheel holder |
-
1993
- 1993-04-12 JP JP5084422A patent/JPH06297904A/en not_active Withdrawn
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2012171735A (en) * | 2011-02-21 | 2012-09-10 | Kayaba System Machinery Kk | Wheel holder |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
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| A300 | Withdrawal of application because of no request for examination |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A300 Effective date: 20000704 |