JPH0629464Y2 - Blow-by gas treatment device for supercharged engine - Google Patents
Blow-by gas treatment device for supercharged engineInfo
- Publication number
- JPH0629464Y2 JPH0629464Y2 JP5123187U JP5123187U JPH0629464Y2 JP H0629464 Y2 JPH0629464 Y2 JP H0629464Y2 JP 5123187 U JP5123187 U JP 5123187U JP 5123187 U JP5123187 U JP 5123187U JP H0629464 Y2 JPH0629464 Y2 JP H0629464Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- pressure
- passage
- blow
- gas
- downstream
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
Links
Landscapes
- Lubrication Details And Ventilation Of Internal Combustion Engines (AREA)
- Jet Pumps And Other Pumps (AREA)
- Supercharger (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】 (産業上の利用分野) 本考案は過給機付エンジンのブローバイガス処理装置に
関するものである。DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION (Industrial field of application) The present invention relates to a blow-by gas treatment device for a supercharged engine.
(従来の技術) 吸気の過給手段のひとつとして従来より圧力波過給機が
知られているが、この圧力波過給機は吸気と排気をセル
内において相互に接触させて排気側の圧力波を吸気側に
伝達しもって吸気を加圧するという構成を有している関
係上、エンジンのブローバイガスを処理する上において
下記するような問題があった。即ち、圧力波過給機付き
エンジンにおいてブローバイガスを処理する場合、通常
はこれをそのまま圧力波過給機より上流側の吸気通路に
還流させてエンジンにおいて再燃焼させる方法をとる。
ところが、本来、ブローバイガスにはオイルミストが含
まれているため、これを圧力波過給機より上流側の吸気
通路に戻した場合には、圧力波過給機のセル内において
吸気と排気とが接触するとブローバイガスに含まれてい
たオイルミストと排気中に含まれているカーボンとが接
触してセル内にカーボンが多量に付着するというおそれ
がある。このため、このようにブローバイガスを圧力波
過給機より上流の吸気通路に還流させるようにした過給
機付エンジンにおいては、例えば実開昭61−6660
8号公報にも開示されるように、加熱装置を設けこの加
熱装置によりブローバイガス中のオイルミストを気化さ
せて圧力波過給機のセル内へのカーボン付着を防止する
ようにしている。(Prior Art) A pressure wave supercharger has been conventionally known as one of intake air supercharging means. However, in this pressure wave supercharger, intake air and exhaust gas are brought into contact with each other in a cell and pressure on the exhaust side is increased. Since the wave is transmitted to the intake side to pressurize the intake air, there are the following problems in processing the blow-by gas of the engine. That is, when treating blow-by gas in an engine with a pressure wave supercharger, a method is usually employed in which the blowby gas is directly returned to the intake passage upstream of the pressure wave supercharger and re-combusted in the engine.
However, since blow-by gas originally contains oil mist, when it is returned to the intake passage on the upstream side of the pressure wave supercharger, intake air and exhaust gas are discharged in the cells of the pressure wave supercharger. If the contact occurs, the oil mist contained in the blow-by gas and the carbon contained in the exhaust gas may come into contact with each other, and a large amount of carbon may adhere to the cells. Therefore, in an engine with a supercharger in which the blow-by gas is recirculated to the intake passage upstream of the pressure wave supercharger as described above, for example, the actual open sho 61-6660.
As disclosed in Japanese Patent Publication No. 8, a heating device is provided to vaporize the oil mist in the blow-by gas to prevent carbon from adhering to the cells of the pressure wave supercharger.
ところが、この公知例の如くした場合には、加熱装置が
必要であるなどその構成が複雑となりしかも吸気加熱に
よる空気の充填効率の低下と共にコストアップを招くと
いう問題があり、あまり好ましいものではなかった。
尚、ブローバイガスを圧力波過給機より下流の吸気通路
中に戻すことも考えられるが、この場合には該吸気通路
内の吸気圧が非常に高いことからブローバイガスの逆流
を招く等の問題があり不適である。However, in the case of this known example, there is a problem that the structure becomes complicated such as a heating device is required and the air charging efficiency is lowered by the intake air heating and the cost is increased, which is not preferable. .
It is possible to return the blow-by gas into the intake passage downstream of the pressure wave supercharger, but in this case, the intake pressure in the intake passage is very high, which causes a backflow of blow-by gas. Is not suitable.
このようなことから、ブローバイガスを吸気通路へでは
なく排気通路側のしかも圧力波過給機の下流側に還流さ
せることが案出された。この場合、いくら圧力波過給機
の下流側とはいっても該圧力波過給機より下流にはまだ
排気消音器、排気浄化装置等が設けられているところか
らの排気圧力は比較的高く、従ってブローバイガスを単
にそのまま圧力波過給機下流の排気通路に還流させる場
合にはやはりブローバイガスの逆流現象が発生するおそ
れがある。このため従来よりブローバイガス排出通路に
エゼクターを取付けて該エゼクターの吸出し効果を利用
してブローバイガスを排気通路内に強制的に還流させる
ようにしている。以下、本考案の説明の都合上、先ず圧
力波過給機付きエンジンにおいてブローバイガスを圧力
波過給機下流の排気通路に還流させるようにするととも
に、ブローバイガス排出通路の通路途中にエゼクターを
設けた過給機付エンジンのブローバイガス処理装置の一
般構造例及びその場合における不具合等について第4図
ないし第6図を参照して説明する。For this reason, it has been proposed that the blow-by gas is returned to the exhaust passage side and further to the downstream side of the pressure wave supercharger, not to the intake passage. In this case, however much the pressure wave supercharger is on the downstream side, the exhaust pressure from the place where the exhaust silencer, the exhaust gas purification device, etc. are still provided downstream from the pressure wave supercharger is relatively high, Therefore, when the blow-by gas is simply returned as it is to the exhaust passage downstream of the pressure wave supercharger, the back-flow phenomenon of the blow-by gas may still occur. Therefore, conventionally, an ejector is attached to the blow-by gas discharge passage so that the blow-by gas is forcibly recirculated into the exhaust passage by utilizing the suction effect of the ejector. Hereinafter, for convenience of description of the present invention, first, in an engine with a pressure wave supercharger, blowby gas is circulated to an exhaust passage downstream of the pressure wave supercharger, and an ejector is provided in the middle of the blowby gas discharge passage. An example of a general structure of a blow-by gas treatment device for an engine with a supercharger and problems in that case will be described with reference to FIGS. 4 to 6.
第5図には自動車用エンジンの吸・排気システム図が示
されている。このエンジン1の吸気マニホールド2には
吸気通路4が、また排気マニホールド3には排気通路5
がそれぞれ接続されている。この吸気通路4と排気通路
5の間に跨って圧力波過給機6が設けられている。FIG. 5 shows an intake / exhaust system diagram of an automobile engine. The intake manifold 2 of the engine 1 has an intake passage 4 and the exhaust manifold 3 has an exhaust passage 5
Are connected respectively. A pressure wave supercharger 6 is provided across the intake passage 4 and the exhaust passage 5.
圧力波過給機6は、吸気通路4側に接続されるエアケー
シング63と、排気通路5側に接続されるガスケーシン
グ62と、該ガスケーシング62とエアケーシング63
の間に配置されたロータケーシング61とを有してい
る。このロータケーシング61内には、その内部を隔壁
65,65・・により区画して多数のセル64,64・
・としたロータ66が嵌装されている。この圧力波過給
機6は、ロータ66を回転させてその各セル64,64
・・内でガスケーシング62側の排気とエアケーシング
63側の吸気とを相互に接触させ排気の圧力波を吸気に
伝達することにより該吸気を加圧するようになってい
る。The pressure wave supercharger 6 includes an air casing 63 connected to the intake passage 4 side, a gas casing 62 connected to the exhaust passage 5 side, the gas casing 62 and the air casing 63.
And a rotor casing 61 arranged between them. The rotor casing 61 has a large number of cells 64, 64 ...
The rotor 66 is attached. This pressure wave supercharger 6 rotates a rotor 66 to rotate each cell 64, 64.
The inside of the exhaust gas on the side of the gas casing 62 and the intake air on the side of the air casing 63 are brought into contact with each other to transmit the pressure wave of the exhaust gas to the intake air, thereby pressurizing the intake air.
又、上記吸気通路4にはエアクリーナ7とインタークー
ラ8とスターティングバルブ9とが設けられている。こ
のスターティングバルブ9は、エンジンの軽負荷時には
圧力波過給機6を介さずにエアクリーナ7から直接エン
ジン1側に自然吸気を導入させるものであり、上記エア
クリーナ7に対して吸気バイパス通路24を介して接続
されている。An air cleaner 7, an intercooler 8 and a starting valve 9 are provided in the intake passage 4. This starting valve 9 is for introducing natural intake air directly into the engine 1 side from the air cleaner 7 without passing through the pressure wave supercharger 6 when the engine is lightly loaded, and the intake bypass passage 24 is connected to the air cleaner 7. Connected through.
さらに、エンジン1のヘッドカバー13に設けたブロー
バイガス出口11と、排気通路5のしかも上記圧力波過
給機6の直下流位置に形成したブローバイガス入口12
とは、該ブローバイガス出口11側に接続された上流側
通路21と上記ブローバイガス入口12側に接続された
下流側通路22とからなるブローバイガス排出通路20
を介して相互に連通せしめられている。また、上記圧力
波過給機6のエアケーシング63より下流側の吸気通路
4に形成した吸気取出口19には、圧力導入通路23が
接続されている。この圧力導入通路23の他端と上記ブ
ローバイガス排出通路20の上流側通路21と下流側通
路22の三つの通路は後述するエゼクター10を介して
相互に連通せしめられている。Further, a blow-by gas outlet 11 provided in the head cover 13 of the engine 1 and a blow-by gas inlet 12 formed in the exhaust passage 5 and at a position immediately downstream of the pressure wave supercharger 6 are provided.
Is a blow-by gas discharge passage 20 including an upstream passage 21 connected to the blow-by gas outlet 11 side and a downstream passage 22 connected to the blow-by gas inlet 12 side.
Are communicated with each other via. A pressure introducing passage 23 is connected to the intake outlet 19 formed in the intake passage 4 on the downstream side of the air casing 63 of the pressure wave supercharger 6. The other end of the pressure introducing passage 23 and the three passages, that is, the upstream passage 21 and the downstream passage 22 of the blow-by gas discharge passage 20 are connected to each other via an ejector 10 described later.
エゼクター10は第6図に示す如くブローバイガス排出
通路20の上流側通路21の下流端21aをその側壁に
開口せしめた適宜容積を有する空室31と、上記下流側
通路22の上流端22aに形成されしかもその絞口部3
2aが上記空室31の一端に開口したベンチュリー部3
2と、上記圧力導入通路23の一端23aに接続される
とともに上記空室31内において上記ベンチュリー部3
2と同軸状に配置されしかもその噴口34aが上記ベン
チュリー部32の絞口部32aに対して両者間に環状隙
間33を形成した状態で重合せしめられた噴射ノズル3
4とで構成されている。As shown in FIG. 6, the ejector 10 is formed in a vacant chamber 31 having a proper volume in which the downstream end 21a of the upstream passage 21 of the blow-by gas discharge passage 20 is opened to the side wall thereof, and the upstream end 22a of the downstream passage 22. And the aperture part 3
Venturi part 3 in which 2a is opened at one end of the vacant chamber 31
2 and one end 23a of the pressure introducing passage 23 and the venturi portion 3 in the vacant chamber 31.
2 and the injection nozzle 3 which is arranged coaxially with the venturi portion 32 and is overlapped with the throttle portion 32a of the venturi portion 32 so as to form an annular gap 33 therebetween.
It is composed of 4 and.
このように構成されたエゼクター10を備えたエンジン
1においては、エンジンの運転に伴ってヘッドカバー1
3内に溜ったブローバイガスはブローバイガス排出通路
20を介して圧力波過給機6の直下流の排気通路5に還
流されるが、その場合、該排気通路5に排圧が存在して
いるにもかかわらず該ブローバイガス排出通路20に設
けたエゼクター10の吸出し効果によりブローバイガス
の還流がスムーズに行なわれる。即ち、第6図におい
て、矢印Bで示すように過給吸気が噴射ノズル34の噴
口34aからベンチュリー部32側に向って高速で吹き
出されると、該ベンチュリー部32の絞口部32a部分
においては吸気流が絞られてその流速が速くなり圧力が
低下する。このため、上流側通路21側にあるブローバ
イガスは該上流側通路21の内圧とベンチュリー部32
側の内圧との圧力差により矢印Aで示すように環状隙間
33を通ってベンチュリー部32側に吸い出され、さら
に矢印Cで示すように下流側通路22側に押し出され順
次排気通路5側に還流せしめられる。In the engine 1 including the ejector 10 configured as above, the head cover 1
The blow-by gas accumulated in 3 is returned to the exhaust passage 5 immediately downstream of the pressure wave supercharger 6 via the blow-by gas discharge passage 20, in which case exhaust pressure exists in the exhaust passage 5. Nevertheless, the blow-by gas is smoothly recirculated by the suction effect of the ejector 10 provided in the blow-by gas discharge passage 20. That is, in FIG. 6, when the supercharged intake air is blown out from the injection port 34a of the injection nozzle 34 toward the Venturi portion 32 side at a high speed as shown by an arrow B, at the narrowed portion 32a portion of the Venturi portion 32, The intake flow is throttled, the flow velocity becomes faster, and the pressure drops. For this reason, the blow-by gas on the upstream passage 21 side and the internal pressure of the upstream passage 21 and the venturi portion 32 are
Due to the pressure difference from the internal pressure on the side, it is sucked out to the venturi portion 32 side through the annular gap 33 as shown by arrow A, and further pushed out to the downstream passage 22 side as shown by arrow C, and sequentially to the exhaust passage 5 side. It is refluxed.
このエゼクター10によるブローバイガスの吸出し効果
は、上流側通路21の内圧とベンチュリー部32の内圧
との圧力差が大きいほど良好となる。また一方、ベンチ
ュリー部32の内圧は、噴射ノズル34から噴出される
吸気流の流速、即ち、圧力導入通路23の内圧に比例し
て減少する。換言すれば、エゼクター10におけるブロ
ーバイガスの吸出し効果は、圧力導入通路23の内圧と
ベンチュリー部32の内圧との圧力差に比例して増大す
るということが言える。The blow-by gas suction effect by the ejector 10 becomes better as the pressure difference between the internal pressure of the upstream passage 21 and the internal pressure of the venturi portion 32 increases. On the other hand, the internal pressure of the Venturi portion 32 decreases in proportion to the flow velocity of the intake flow ejected from the injection nozzle 34, that is, the internal pressure of the pressure introduction passage 23. In other words, it can be said that the blow-by gas suction effect in the ejector 10 increases in proportion to the pressure difference between the internal pressure of the pressure introducing passage 23 and the internal pressure of the venturi portion 32.
ところが、このようなエゼクター10を備えた従来のブ
ローバイガス処理装置においては下記する如き問題があ
った。However, the conventional blow-by gas processing apparatus equipped with such an ejector 10 has the following problems.
即ち、エンジンのクランク室内からブローバイガスを排
出する場合、上述のようにエゼクター10の吸出し効果
を利用することが有効であるが、しかしこのエゼクター
の吸出し効果によりクランク室内圧が低下し過ぎると燃
焼室内圧とクランク室内圧との圧力差が大きくなりブロ
ーバイガスの発生そのものが増加することになる。従っ
て、エゼクターの吸出し効果を利用してブローバイガス
を排出するものにおいて、クランク室内に溜ったブロー
バイガスの外部への排出作用を促進させることと燃焼室
からクランク室側に漏洩するブローバイガスの量そのも
のを抑制することとを両立させるためには、クランク室
内圧はエンジンの全運転域を通じて大気圧より少し低め
の圧力に設定されていることが望ましい。That is, when the blow-by gas is discharged from the crank chamber of the engine, it is effective to use the suction effect of the ejector 10 as described above, but if the crank chamber pressure is too low due to the suction effect of the ejector, the combustion chamber will be reduced. The pressure difference between the pressure and the pressure in the crank chamber increases, and the generation of blow-by gas itself increases. Therefore, in the case of discharging blow-by gas by utilizing the suction effect of the ejector, it is necessary to promote the discharge action of the blow-by gas accumulated in the crank chamber to the outside and the amount of blow-by gas leaking from the combustion chamber to the crank chamber itself. In order to achieve both suppression of the above, it is desirable that the crank chamber pressure be set to a pressure slightly lower than the atmospheric pressure throughout the entire operating range of the engine.
ところが、第6図に示す如き従来構造のエゼクター10
を備えたブローバイガス処理装置にあっては、圧力波過
給機6下流側の吸気圧の高低がそのままベンチュリー部
32下流のブローバイガス排出通路の内圧の高低として
反映される構成であるため、第4図において曲線L1で
示すように、過給圧が比較的低く維持されるエンジンの
軽負荷域においてはエゼクター10による吸出し効果も
比較的緩く、クランク室内圧は大気圧近くに維持される
が、過給圧そのものが高くなるエンジンの高負荷域にお
いては第4図において曲線L2で示すようにクランク室
内圧が大気圧よりも極端に低くなる運転域が生じること
になる。従って、エンジンの軽負荷域においてはブロー
バイガスの排出作用とブローバイガスの発生抑制作用と
がともに比較的良好に維持されるが、エンジンの高負荷
域においてはブローバイガスの排出作用そのものは比較
的良好となるもののブローバイガスの発生量そのものが
増大し結果的にクランク室換気が円滑に行なわれなくな
るという問題があった。However, the ejector 10 having the conventional structure as shown in FIG.
In the blow-by gas treatment apparatus having the above-described structure, the intake pressure on the downstream side of the pressure wave supercharger 6 is directly reflected as the internal pressure of the blow-by gas discharge passage on the downstream side of the venturi section 32. As shown by the curve L 1 in FIG. 4, in the light load region of the engine in which the supercharging pressure is kept relatively low, the ejecting effect by the ejector 10 is also relatively slow, and the crank chamber pressure is maintained near atmospheric pressure. In the high load range of the engine where the boost pressure itself becomes high, an operating range occurs in which the crank chamber pressure is extremely lower than the atmospheric pressure, as shown by the curve L 2 in FIG. Therefore, in the light load region of the engine, both the blow-by gas discharging action and the blow-by gas generation suppressing action are maintained relatively well, but the blow-by gas discharging action itself is relatively good in the high engine load region. However, there is a problem that the amount of blow-by gas generated itself increases, and as a result, the crank chamber ventilation is not smoothly performed.
(考案の目的) 本考案は上記従来技術の項で指摘した問題点を解決しよ
うとするもので、クランク室内のブローバイガスをブロ
ーバイガス排出通路を介して圧力波過給機の下流の排気
通路に還流させるようにした過給機付エンジンのブロー
バイガス処理装置において、高過給域でのブローバイガ
スの発生そのものを可及的に抑制するとともにクランク
室からのブローバイガスの排出作用を過給域の全域にお
いて積極的に行なわせることを目的とするものである。(Object of the Invention) The present invention is intended to solve the problems pointed out in the above-mentioned prior art, in which blow-by gas in the crank chamber is passed through the blow-by gas discharge passage to the exhaust passage downstream of the pressure wave supercharger. In a blow-by gas treatment device for an engine with a supercharger that is recirculated, the generation of blow-by gas in the high supercharging region is suppressed as much as possible, and the discharge action of blow-by gas from the crank chamber is suppressed in the supercharging region. The purpose is to actively carry out in all areas.
(目的を達成するための手段) 本考案は上記の目的を達成するための手段として、ケー
ス内に回転可能に支持され多数のセルを形成する多数の
隔壁を備えたロータを有し、該ロータのセルを介してエ
ンジンの排気通路と吸気通路とを接続して排気通路内の
圧力を吸気に与えることによって過給を行なう圧力波過
給機を備えた過給機付エンジンにおいて、上記過給機下
流の排気通路にブローバイガス排出通路を連通させると
共に、該ブローバイガス排出通路に設けられたベンチュ
リー部と、上記過給機下流の吸気通路内の加圧空気を上
記ベンチュリー部へ導く圧力導入通路と、該圧力導入通
路内の過給吸気を上記ベンチュリー部へしかも排気流通
方向に向けて噴射する噴射ノズルと、上記圧力導入部内
の過給圧を検出する過給圧検出手段と該過給圧検出手段
により所定圧以上の過給圧が検出された場合に上記ベン
チュリー部下流の圧力を上昇させる昇圧手段とからなる
圧力調整機構とを備えたことを特徴としている。(Means for Achieving the Object) As a means for achieving the above object, the present invention has a rotor having a large number of partition walls rotatably supported in a case and forming a large number of cells. In a supercharged engine equipped with a pressure wave supercharger, which connects an exhaust passage and an intake passage of an engine via a cell of the above to give supercharging by applying a pressure in the exhaust passage to the intake air, A blow-by gas discharge passage communicates with an exhaust passage downstream of the machine, and a venturi portion provided in the blow-by gas discharge passage and a pressure introduction passage for guiding pressurized air in the intake passage downstream of the supercharger to the venturi portion. An injection nozzle for injecting the supercharged intake air in the pressure introducing passage toward the venturi portion and in the exhaust flow direction, a supercharging pressure detecting means for detecting the supercharging pressure in the pressure introducing portion, and the supercharging pressure detecting means. A pressure adjusting mechanism including a pressure increasing means for increasing the pressure downstream of the venturi portion when the supercharging pressure of a predetermined pressure or higher is detected by the supply pressure detecting means.
(作用) 本考案ではかかる構成とすることにより、過給圧の上昇
により圧力導入通路とベンチュリー部下流のブローバイ
ガス排出通路との圧力差が過度に大きくなりベンチュリ
ー部における吸出し作用が過大となるおそれのある高過
給域においては、圧力調整機構の昇圧手段によりベンチ
ュリー部下流の圧力が上昇せしめられることで上記圧力
差が小ならしめられ、結果的にベンチュリー部における
上記吸出し効果が適正水準に維持されることになる。(Operation) In the present invention, by adopting such a configuration, the pressure difference between the pressure introduction passage and the blow-by gas discharge passage downstream of the venturi portion becomes excessively large due to the increase of the supercharging pressure, and the suction action in the venturi portion may become excessive. In a high supercharging region, the pressure difference is reduced by increasing the pressure downstream of the venturi section by the pressure increasing means of the pressure adjustment mechanism, and as a result, the suction effect in the venturi section is maintained at an appropriate level. Will be done.
(実施例) 以下、第1図ないし第3図を参照して本考案の好適な実
施例を説明する。(Embodiment) A preferred embodiment of the present invention will be described below with reference to FIGS. 1 to 3.
本考案の実施例に係る過給機付エンジンのブローバイガ
ス処理装置は、上記従来技術の項で説明したブローバイ
ガス処理装置と基本構成を同じくするものであり、この
ような基本構成の上に、後述する圧力調整機構を付設し
たものであり、従って、以下においては基本構成の説明
は省略し、圧力調整機構とこれに関連する部分のみを詳
述する。The blow-by gas processing apparatus for a supercharged engine according to the embodiment of the present invention has the same basic configuration as the blow-by gas processing apparatus described in the section of the above-mentioned prior art. Since a pressure adjusting mechanism described later is additionally provided, therefore, the description of the basic configuration will be omitted in the following, and only the pressure adjusting mechanism and a portion related thereto will be described in detail.
(第1の実施例) 第1図には本考案の第1の実施例に係るブローバイガス
処理装置のエゼクター10部分が示されている。このエ
ゼクター10部分の基本構成そのものは上記従来例(第
6図参照)と同じであり、ブローバイガス排出通路20
の上流側通路21と下流側通路22とは空室31とベン
チュリー部32を介して直交状態に連通されている。ま
た空室31を挟んでベンチュリー部32の反対側にしか
も該ベンチュリー部32と同軸状に配置された圧力導入
通路23には噴射ノズル34が取付けられている。そし
て、圧力導入通路23を介して圧力波過給機6の下流側
の吸気通路4から導入される過給吸気を噴射ノズル34
の噴口34aからベンチュリー部32側に吹き出される
ことにより該ベンチュリー部32において吸出し効果を
生じさせ、この吸出し効果により上流側通路21側のブ
ローバイガスを下流側通路22側に強制的に吸引導出さ
せ、もってブローバイガス排出通路20を介してクラン
ク室から排気通路側へのブローバイガスの排出を促進さ
せるものである。(First Embodiment) FIG. 1 shows an ejector 10 portion of a blow-by gas processing apparatus according to a first embodiment of the present invention. The basic structure itself of the ejector 10 portion is the same as that of the conventional example (see FIG. 6), and the blow-by gas discharge passage 20
The upstream passage 21 and the downstream passage 22 are communicated with each other in an orthogonal state via a vacant chamber 31 and a venturi portion 32. An injection nozzle 34 is attached to the pressure introduction passage 23 arranged on the opposite side of the venturi portion 32 with the empty chamber 31 interposed therebetween and coaxially with the venturi portion 32. Then, the supercharged intake air introduced from the intake passage 4 on the downstream side of the pressure wave supercharger 6 via the pressure introduction passage 23 is injected into the injection nozzle 34.
Blow-by gas on the upstream passage 21 side is forcibly sucked and led out on the downstream passage 22 side by being blown out from the injection port 34a to the venturi portion 32 side. Therefore, the discharge of blow-by gas from the crank chamber to the exhaust passage side is promoted through the blow-by gas discharge passage 20.
この場合、エゼクター10において吸出し効果が期待で
きる過給域の内でも、特に過給圧が上昇する高過給域に
おいては、圧力導入通路23の内圧と下流側通路22の
内圧との圧力差が非常に大きくなり、過大な吸出し効果
によりクランク室内圧の負圧度が過度に増大し、ブロー
バイガスの発生そのものを増大させるというおそれのあ
ることは既述の通りである。In this case, the pressure difference between the internal pressure of the pressure introducing passage 23 and the internal pressure of the downstream passage 22 is large in the supercharging region where the suction effect can be expected in the ejector 10, especially in the high supercharging region where the supercharging pressure rises. As described above, there is a possibility that the pressure becomes extremely large, the negative suction pressure of the crank chamber excessively increases due to the excessive suction effect, and the generation of blow-by gas itself increases.
このため、この実施例のものにおいては、後述する圧力
調整機構Xを付設し、この圧力調整機構Xにより圧力導
入通路23の内圧とベンチュリー部32下流の下流側通
路22の内圧との圧力差を適正水準に維持するようにし
ている。Therefore, in this embodiment, a pressure adjusting mechanism X to be described later is additionally provided, and the pressure adjusting mechanism X controls the pressure difference between the internal pressure of the pressure introducing passage 23 and the internal pressure of the downstream passage 22 downstream of the venturi portion 32. I try to maintain it at an appropriate level.
即ち、この圧力調整機構Xは、圧力導入通路23のしか
も上記噴射ノズル34の直上流位置に設けられた開閉弁
40と該開閉弁40をレバー45を介して開閉作動させ
るためのアクチュエータ42と該アクチュエータの圧力
室43に吸気圧を導く圧力通路41とを有している。こ
のアクチュエータ42は、ダイヤフラム式の圧力応動弁
で構成されており、圧力通路41を介して圧力室43内
に導入される吸気圧(過給圧)とスプリング44のバネ
力との釣合いに応じてダイヤフラム46を変位させ、こ
れを作動子47を介してレバー45に伝達するようにな
っている。That is, the pressure adjusting mechanism X includes an opening / closing valve 40 provided in the pressure introducing passage 23 and immediately upstream of the injection nozzle 34, and an actuator 42 for opening / closing the opening / closing valve 40 via a lever 45. It has a pressure passage 41 that guides intake pressure to a pressure chamber 43 of the actuator. The actuator 42 is composed of a diaphragm-type pressure responsive valve, and it is in accordance with the balance between the intake pressure (supercharging pressure) introduced into the pressure chamber 43 through the pressure passage 41 and the spring force of the spring 44. The diaphragm 46 is displaced, and this is transmitted to the lever 45 via the actuator 47.
この圧力調整機構Xの作動特性は、次のように設定され
ている。即ち、圧力導入通路23内の吸気圧が低い時
(低過給域)では開閉弁40はほぼ吸気の流れ方向にほ
ぼ平行となる全開位置に保持されるが、吸気圧が上昇す
ると開閉弁40は次第に開弁側に回動作動し吸気圧の高
い高過給域では圧力導入通路23を適度に絞り得る如く
該開閉弁40の作動特性を設定している。The operating characteristic of the pressure adjusting mechanism X is set as follows. That is, when the intake pressure in the pressure introducing passage 23 is low (low supercharging region), the on-off valve 40 is held at the fully open position, which is substantially parallel to the flow direction of the intake air. In the high supercharging range in which the intake pressure is high and the intake pressure is high, the operating characteristic of the opening / closing valve 40 is set so that the pressure introducing passage 23 can be appropriately throttled.
このような圧力調整機構Xを備えたものにおいては、低
過給域では開閉弁40が開弁保持されるとともに、もと
もと圧力導入通路23の内圧と下流側通路22の内圧と
の圧力差が比較的小さいことから、ベンチュリー部にお
ける吸出し効果もさほど強くはなく、エンジンのクラン
ク室の負圧も大気圧に近い値に維持される。従って、ブ
ローバイガスの発生そのものが抑制されるとともに、ク
ランク室内のブローバイガスはエゼクター10の吸出し
効果により積極的に排気通路5側に排出されることにな
る。In the device provided with such a pressure adjusting mechanism X, the opening / closing valve 40 is kept open in the low supercharging region, and the pressure difference between the internal pressure of the pressure introducing passage 23 and the internal pressure of the downstream passage 22 is originally compared. Since it is relatively small, the suction effect in the venturi portion is not so strong, and the negative pressure in the crank chamber of the engine is maintained at a value close to atmospheric pressure. Therefore, the generation of blow-by gas itself is suppressed, and the blow-by gas in the crank chamber is positively discharged to the exhaust passage 5 side by the suction effect of the ejector 10.
一方、高過給域においては、過給吸気をそのまま噴射ノ
ズル34からベンチュリー部32側に吹き出した場合に
は圧力導入通路23の内圧と下流側通路22の内圧との
圧力差が過大となるが、この実施例のものにおいては開
閉弁40が閉弁方向に作動し該開閉弁40により圧力導
入通路23の通路面積が絞られることでノズル34から
下流側通路22に向けて噴射される吸気流の流速が低下
し該下流側通路22内の圧力が上昇する。従って、圧力
導入通路23の内圧(即ち、過給圧)と下流側通路22
の内圧との圧力差が低過給域と略同等水準に維持され
る。従って、高過給域であるにもかかわらず、クランク
室内圧の負圧増大が抑制されブローバイガスの発生が可
及的に低減されるとともに、エゼクター10の適正な吸
出し効果によりクランク室から排気通路5側へのブロー
バイガスの排出がスムーズに行なわれることになる。On the other hand, in the high supercharging region, when the supercharged intake air is blown from the injection nozzle 34 to the venturi portion 32 as it is, the pressure difference between the internal pressure of the pressure introduction passage 23 and the internal pressure of the downstream passage 22 becomes excessive. In this embodiment, the on-off valve 40 operates in the closing direction and the passage area of the pressure introducing passage 23 is reduced by the on-off valve 40 so that the intake flow injected from the nozzle 34 toward the downstream passage 22. And the pressure in the downstream passage 22 rises. Therefore, the internal pressure (that is, supercharging pressure) of the pressure introducing passage 23 and the downstream passage 22
The pressure difference with the internal pressure of is maintained at about the same level as in the low supercharging range. Therefore, in spite of the high supercharging range, the negative pressure increase in the crank chamber pressure is suppressed, the generation of blow-by gas is reduced as much as possible, and the appropriate suction effect of the ejector 10 causes the exhaust passage from the crank chamber to be exhausted. The blow-by gas is smoothly discharged to the 5 side.
即ち、エゼクター10部分に圧力調整機構Xを付設する
ことにより、エンジンの全過給域を通じてブローバイガ
スをスムーズにクランク室から排気通路5側に排出させ
ることができるとともに、ブローバイガスの発生そのも
のをも効果的に抑制することができるものである。That is, by attaching the pressure adjusting mechanism X to the ejector 10, the blow-by gas can be smoothly discharged from the crank chamber to the exhaust passage 5 side through the entire supercharging region of the engine, and the blow-by gas itself is generated. It can be effectively suppressed.
尚、この実施例においては、アクチュエータ42が実用
新案登録請求の範囲中の過給圧検出手段に該当し、また
開閉弁40が実用新案登録請求の範囲中の昇圧手段に該
当する。In this embodiment, the actuator 42 corresponds to the boost pressure detecting means in the scope of utility model registration claim, and the on-off valve 40 corresponds to the boosting means in the scope of utility model registration claim.
(第2の実施例) 第2図には本考案の第2の実施例に係るブローバイガス
処理装置の要部が示されている。この実施例のものは、
上記第1の実施例のものが圧力導入通路23側に開閉弁
40を設けて該圧力導入通路23内を流通する吸気を絞
ることによりベンチュリー部下流側の圧力を上昇させて
圧力導入部23の内圧との圧力差を小ならしめるように
したものであるのに対して、開閉弁40をベンチュリー
部32側に設け、該開閉弁40により噴射ノズル34か
ら噴出する吸気流の流通を抑制してその速度を低下させ
もって下流側通路22側の内圧を上昇させ、これにより
圧力導入通路23の内圧と下流側通路22の内圧との圧
力差を軽減させるようにしたものである。従って、当然
この場合にも、開閉弁40は、低過給域においては全開
となり、高過給域においては閉弁方向に作動する如くそ
の作動特性が設定されている。尚、開閉弁40は第1の
実施例の開閉弁40と同一構成とされている。(Second Embodiment) FIG. 2 shows a main part of a blow-by gas processing apparatus according to a second embodiment of the present invention. In this example,
In the first embodiment, the opening / closing valve 40 is provided on the pressure introducing passage 23 side to throttle the intake air flowing in the pressure introducing passage 23 to increase the pressure on the downstream side of the venturi portion to increase the pressure of the pressure introducing portion 23. While the pressure difference from the internal pressure is made small, the opening / closing valve 40 is provided on the venturi portion 32 side, and the opening / closing valve 40 suppresses the flow of the intake air flow ejected from the injection nozzle 34. The speed is reduced to increase the internal pressure on the downstream passage 22 side, thereby reducing the pressure difference between the internal pressure of the pressure introduction passage 23 and the internal pressure of the downstream passage 22. Therefore, naturally, in this case as well, the opening / closing valve 40 is set to have its operating characteristics such that it is fully opened in the low supercharging region and operates in the valve closing direction in the high supercharging region. The on-off valve 40 has the same structure as the on-off valve 40 of the first embodiment.
この第2の実施例のブローバイガス処理装置において
も、上記第1の実施例のブローバイガス処理装置と同様
の作用効果が得られることは勿論である。It goes without saying that the blow-by gas treatment apparatus of the second embodiment can also obtain the same operational effects as the blow-by gas treatment apparatus of the first embodiment.
尚、この実施例においても、上記第1実施例の場合と同
様に、アクチュエータ42が実用新案登録請求の範囲中
の過給圧検出手段に該当し、開閉弁40が実用新案登録
請求の範囲中の昇圧手段に該当する。Also in this embodiment, as in the case of the first embodiment, the actuator 42 corresponds to the supercharging pressure detecting means in the utility model registration claim, and the on-off valve 40 is in the utility model registration claim. Corresponds to the boosting means.
(第3の実施例) 第3図には本考案の実施例に係るブローバイガス処理装
置の要部が示されている。この実施例のものは、上記2
つの実施例がそれぞれ開閉弁40の絞り作用を利用して
高過給時における圧力導入通路23の内圧と下流側通路
22の内圧との圧力差を軽減するようにしていたのに対
して、第3図に示すように圧力調整機構Xを、圧力導入
通路23とベンチュリー部32とを相互に連通させる圧
力通路41(実用新案登録請求の範囲中の昇圧手段に該
当する)と該圧力通路41の上流端に形成した弁口39
に設けられた圧力弁の機能をもつ開閉弁(実用新案登録
請求の範囲中の過給圧検出手段に該当する)とで構成
し、高過給域ではこの開閉弁40を開弁させて圧力導入
通路23側の吸気の一部を直接ベンチュリー部32側に
導入してその圧力を上昇させ、もって圧力導入通路23
の内圧と下流側通路22の内圧との圧力差を軽減させる
ようにしたものである。従って、この実施例のブローバ
イガス処理装置においては上記各実施例の場合と同様の
作用・効果が得られることは勿論である。(Third Embodiment) FIG. 3 shows a main part of a blow-by gas processing apparatus according to an embodiment of the present invention. In this embodiment, the above 2
In contrast to the first embodiment, the throttling action of the on-off valve 40 is used to reduce the pressure difference between the internal pressure of the pressure introducing passage 23 and the internal pressure of the downstream passage 22 at the time of high supercharging. As shown in FIG. 3, in the pressure adjusting mechanism X, a pressure passage 41 (corresponding to a pressure increasing means in the scope of utility model registration claims) for connecting the pressure introducing passage 23 and the venturi portion 32 to each other is provided. Valve port 39 formed at the upstream end
And a switching valve having the function of a pressure valve (corresponding to the supercharging pressure detecting means in the scope of utility model registration claims) provided in the above. A part of the intake air on the introduction passage 23 side is directly introduced to the venturi portion 32 side to increase its pressure, and thus the pressure introduction passage 23
This is to reduce the pressure difference between the internal pressure of the above and the internal pressure of the downstream passage 22. Therefore, it goes without saying that the blow-by gas processing apparatus of this embodiment can obtain the same actions and effects as those of the above-mentioned embodiments.
また、上記実施例において、ブローバイガス排出通路2
0の下流側通路22を、エンジンの高速高負荷時にブロ
ーバイガス中のオイルミストが着火する温度になるよう
な過給機下流の排気通路に連通させると、ブローバイガ
ス量の多い高速高負荷時に圧力導入通路23からの適量
の空気によってブローバイガスが燃焼して無害化される
という利点を有する。Further, in the above embodiment, the blow-by gas discharge passage 2
When the downstream passage 22 of 0 is connected to the exhaust passage downstream of the supercharger such that the oil mist in the blowby gas reaches a temperature at which the oil mist ignites at high speed and high load of the engine, the pressure becomes high at high speed and high load of the blowby gas. This has an advantage that the blow-by gas is burned and made harmless by an appropriate amount of air from the introduction passage 23.
(考案の効果) 本考案は、ケース内に回転可能に支持され多数のセルを
形成する多数の隔壁を備えたロータを有し、該ロータの
セルを介してエンジンの排気通路と吸気通路とを接続し
て排気通路内の圧力を吸気に与えることによって過給を
行なう圧力波過給機を備えた過給機付エンジンにおい
て、上記過給機下流の排気通路にブローバイガス排出通
路を連通させると共に、該ブローバイガス排出通路に設
けられたベンチュリー部と、上記過給機下流の過給吸気
を上記ベンチュリー部へ導く圧力導入通路と、該圧力導
入通路内の過給吸気を上記ベンチュリー部へしかも排気
流通方向に向けて噴射する噴射ノズルと、上記圧力導入
部内の過給圧を検出する過給圧検出手段と該過給圧検出
手段により所定圧以上の過給圧が検出された場合に上記
ベンチュリー部下流の圧力を上昇させる昇圧手段とから
なる圧力調整機構とを備えたことを特徴とする。(Effects of the Invention) The present invention has a rotor having a large number of partition walls rotatably supported in a case and forming a large number of cells, and connects an exhaust passage and an intake passage of an engine through the cells of the rotor. In a supercharged engine equipped with a pressure wave supercharger that is connected to give pressure in the exhaust passage to intake air, the blowby gas discharge passage is connected to the exhaust passage downstream of the supercharger. , A venturi portion provided in the blow-by gas discharge passage, a pressure introduction passage that guides the supercharged intake air downstream of the supercharger to the venturi portion, and the supercharged intake air in the pressure introduction passage is exhausted to the venturi portion. An injection nozzle for injecting in the flow direction, a supercharging pressure detecting means for detecting supercharging pressure in the pressure introducing portion, and a supercharging pressure detecting means for detecting a supercharging pressure of a predetermined pressure or more. A pressure adjusting mechanism including a pressure increasing means for increasing the pressure at the downstream of the turie portion is provided.
従って、本考案の過給機付エンジンのブローバイガス処
理装置によれば、過給圧の上昇により圧力導入通路とベ
ンチュリー部下流のブローバイガス排出通路との圧力差
が過度に大きくなりベンチュリー部における吸出し効果
が過大となるおそれのある高過給域においては、圧力調
整機構によりベンチュリー部下流側の圧力が昇圧される
ことで上記圧力差が軽減され、ベンチュリー部における
上記吸出し効果が適正水準に維持され、特に高過給域に
おけるクランク室内圧の過度の負圧化が抑制されブロー
バイガスの発生そのものが低減されるとともに、過給域
の全域を通じて適正な吸出し効果によりブローバイガス
を積極的にクランク室から排気通路側に還流させること
ができるという実用的効果が得られることになる。Therefore, according to the blow-by gas treatment apparatus for a supercharged engine of the present invention, the pressure difference between the pressure introduction passage and the blow-by gas discharge passage downstream of the venturi portion becomes excessively large due to the increase of the supercharging pressure, and the suction in the venturi portion is increased. In the high supercharging range where the effect may be excessive, the pressure adjustment mechanism increases the pressure on the downstream side of the venturi section to reduce the pressure difference, and the suction effect in the venturi section is maintained at an appropriate level. In particular, in the high supercharging region, excessive negative pressure in the crank chamber is suppressed to reduce the generation of blow-by gas itself, and the blow-by gas is positively discharged from the crank chamber by an appropriate suction effect throughout the supercharging region. A practical effect that the gas can be returned to the exhaust passage side can be obtained.
第1図は本考案の第1の実施例に係る過給機付エンジン
のブローバイガス処理装置の要部断面図、第2図は本考
案の第2の実施例に係る過給機付エンジンのブローバイ
ガス処理装置の要部縦断面図、第3図は本考案の第3の
実施例に係る過給機付エンジンのブローバイガス処理装
置の要部縦断面図、第4図はエンジン回転数に対するク
ランク室内圧の変化特性図、第5図は従来一般の過給機
付エンジンのブローバイガス処理装置の全体システム
図、第6図は第5図のVI部拡大縦断面図である。 1……エンジン 2……吸気マニホールド 3……排気マニホールド 4……吸気通路 5……排気通路 6……圧力波過給機 7……エアクリーナ 8……インタークーラ 9……スターティングバルブ 10……エゼクター 11……ブローバイガス出口 12……ブローバイガス入口 13……ヘッドカバー 19……吸気取出口 20……ブローバイガス排出通路 21……上流側通路 22……下流側通路 23……圧力導入通路 24……吸気バイパス通路 31……空室 32……ベンチュリー部 33……環状隙間 34……噴射ノズル 40……開閉弁 41……圧力通路 42……アクチュエータ X……圧力調整機構FIG. 1 is a sectional view of a main part of a blow-by gas processing apparatus for a supercharged engine according to a first embodiment of the present invention, and FIG. 2 is a supercharged engine according to a second embodiment of the present invention. FIG. 3 is a longitudinal sectional view of a blowby gas treatment apparatus according to a third embodiment of the present invention. FIG. 4 is a longitudinal sectional view of the blowby gas treatment apparatus according to a third embodiment of the present invention. FIG. 5 is a general characteristic view of a blow-by gas treatment apparatus for a conventional engine with a supercharger, and FIG. 6 is an enlarged vertical sectional view of a VI portion in FIG. 1 …… Engine 2 …… Intake manifold 3 …… Exhaust manifold 4 …… Intake passage 5 …… Exhaust passage 6 …… Pressure wave supercharger 7 …… Air cleaner 8 …… Intercooler 9 …… Starting valve 10 …… Ejector 11 ...... Blow-by gas outlet 12 ...... Blow-by gas inlet 13 ...... Head cover 19 ...... Intake outlet 20 ...... Blow-by gas discharge passage 21 ...... Upstream passage 22 ...... Downstream passage 23 ...... Pressure introduction passage 24 ... Intake bypass passage 31 Vacancy 32 Venturi part 33 Annular gap 34 Injection nozzle 40 Opening valve 41 Pressure passage 42 Actuator X Pressure adjusting mechanism
Claims (1)
を形成する多数の隔壁を備えたロータを有し、該ロータ
のセルを介してエンジンの排気通路と吸気通路とを接続
して排気通路内の圧力を吸気に与えることによって過給
を行なう圧力波過給機を備えた過給機付エンジンにおい
て、 上記過給機下流の排気通路にブローバイガス排出通路を
連通させると共に、 該ブローバイガス排出通路に設けられたベンチュリー部
と、 上記過給機下流の過給吸気を上記ベンチュリー部へ導く
圧力導入通路と、 該圧力導入通路内の過給吸気を上記ベンチュリー部へし
かも排気流通方向に向けて噴射する噴射ノズルと、 上記圧力導入部内の過給圧を検出する過給圧検出手段と
該過給圧検出手段により所定圧以上の過給圧が検出され
た場合に上記ベンチュリー部下流の圧力を上昇させる昇
圧手段とからなる圧力調整機構とを備えたことを特徴と
する過給機付エンジンのブローバイガス処理装置。1. An exhaust system comprising a rotor having a large number of partition walls rotatably supported in a case and forming a large number of cells, and connecting an exhaust passage and an intake passage of an engine through the cells of the rotor. In a supercharged engine equipped with a pressure wave supercharger for performing supercharging by applying pressure in the passage to intake air, a blowby gas exhaust passage is connected to an exhaust passage downstream of the supercharger, and the blowby gas is connected to the exhaust passage. A venturi portion provided in the discharge passage, a pressure introduction passage that guides the supercharged intake air downstream of the supercharger to the venturi portion, and the supercharged intake air in the pressure introduction passage toward the venturi portion and in the exhaust flow direction. And a venturi when a supercharging pressure of a predetermined pressure or more is detected by the supercharging pressure detecting means for detecting the supercharging pressure in the pressure introducing portion and the supercharging pressure detecting means. Blow-by gas processing apparatus supercharged engine, characterized in that a pressure adjusting mechanism comprising a booster means for raising the pressure downstream.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP5123187U JPH0629464Y2 (en) | 1987-04-04 | 1987-04-04 | Blow-by gas treatment device for supercharged engine |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP5123187U JPH0629464Y2 (en) | 1987-04-04 | 1987-04-04 | Blow-by gas treatment device for supercharged engine |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JPS63158516U JPS63158516U (en) | 1988-10-18 |
JPH0629464Y2 true JPH0629464Y2 (en) | 1994-08-10 |
Family
ID=30875298
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP5123187U Expired - Lifetime JPH0629464Y2 (en) | 1987-04-04 | 1987-04-04 | Blow-by gas treatment device for supercharged engine |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JPH0629464Y2 (en) |
Families Citing this family (6)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JP5319000B2 (en) * | 2009-09-30 | 2013-10-16 | 愛三工業株式会社 | Blow-by gas reduction device |
EP2775111B1 (en) * | 2011-10-31 | 2016-08-17 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Ventilation control device for internal combustion engine |
JP5812892B2 (en) * | 2012-02-17 | 2015-11-17 | 愛三工業株式会社 | Ejecta |
JP2013256939A (en) * | 2012-05-14 | 2013-12-26 | Nippon Soken Inc | Crank case ventilation device |
DE102014223290A1 (en) | 2014-11-14 | 2016-05-19 | Mahle International Gmbh | Crankcase breather |
CN113107431B (en) * | 2021-04-14 | 2023-04-07 | 王达胜 | Low-pressure sulfur-containing natural gas pressurization recovery separation method |
-
1987
- 1987-04-04 JP JP5123187U patent/JPH0629464Y2/en not_active Expired - Lifetime
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
JPS63158516U (en) | 1988-10-18 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
US10196992B2 (en) | Engine control device | |
JP2001020715A (en) | Emission control unit provided in internal combustion engine | |
ES2005384A6 (en) | Supercharged multicylinder reciprocating combustion engine with several exhaust gas turbochargers operating in parallel. | |
JP2000230460A (en) | Egr system for supercharged engine | |
JPS6035533B2 (en) | engine intake system | |
JPH0629464Y2 (en) | Blow-by gas treatment device for supercharged engine | |
US4700676A (en) | Intake control device | |
JP2794522B2 (en) | Two-stroke engine air supply system | |
JPS6035546B2 (en) | Air-fuel ratio control device for internal combustion engine with exhaust turbocharger | |
JPS6090935A (en) | Idling-speed controlling apparatus for internal- combustion engine with supercharger | |
JPS5938415B2 (en) | Internal combustion engine with supercharger | |
JPS5945801B2 (en) | Low-speed output compensation device for supercharged internal combustion engines | |
KR19980035220A (en) | Turbo rack protector | |
JPS6034734Y2 (en) | Blow-by gas treatment device for internal combustion engine with supercharger | |
JP2515573Y2 (en) | Engine intake introduction device | |
JPS6233067Y2 (en) | ||
JPS63109233A (en) | Intake device for engine with pressure wave supercharger | |
JPS6067732A (en) | Internal-combustion engine controlled for operation of divided group of cylinders | |
JPS6314055Y2 (en) | ||
JPH0329569Y2 (en) | ||
JPS5857020A (en) | Intake controller of internal-combustion engine | |
JPS5856335Y2 (en) | Exhaust turbocharged engine | |
JPS58110852A (en) | Vaporized fuel controlling apparatus for internal-combustion engine with supercharger | |
JPS6246843Y2 (en) | ||
JPS58122318A (en) | Supercharger for engine |