JPH06294452A - Speed change gear - Google Patents
Speed change gearInfo
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- JPH06294452A JPH06294452A JP5079532A JP7953293A JPH06294452A JP H06294452 A JPH06294452 A JP H06294452A JP 5079532 A JP5079532 A JP 5079532A JP 7953293 A JP7953293 A JP 7953293A JP H06294452 A JPH06294452 A JP H06294452A
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- speed
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H3/00—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion
- F16H3/02—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion without gears having orbital motion
- F16H3/08—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion without gears having orbital motion exclusively or essentially with continuously meshing gears, that can be disengaged from their shafts
- F16H3/087—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion without gears having orbital motion exclusively or essentially with continuously meshing gears, that can be disengaged from their shafts characterised by the disposition of the gears
- F16H3/091—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion without gears having orbital motion exclusively or essentially with continuously meshing gears, that can be disengaged from their shafts characterised by the disposition of the gears including a single countershaft
- F16H3/0915—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion without gears having orbital motion exclusively or essentially with continuously meshing gears, that can be disengaged from their shafts characterised by the disposition of the gears including a single countershaft with coaxial input and output shafts
Landscapes
- Structure Of Transmissions (AREA)
Abstract
Description
【０００１】[0001]
【産業上の利用分野】本発明は、インプット軸と同軸上
にアウトプット軸が配置され、かつこれらの軸に対して
並列にカウンタ軸が配置されてなる車両用歯車式手動変
速装置に関する。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a gear type manual transmission for a vehicle in which an output shaft is arranged coaxially with an input shaft, and a counter shaft is arranged in parallel with these shafts.
【０００２】[0002]
【従来の技術】従来のカウンタ軸を備えた歯車式手動変
速装置では、例えば特開昭６０−４４６４０号公報に開
示されているように、インプット軸と同軸上にアウトプ
ット軸が配置され、かつこれらの軸に対して並列にカウ
ンタ軸が配置されており、インプット軸に固設されたド
ライブギヤとカウンタ軸に固設されたカウンタドライブ
ギヤとが常時噛合していることにより、インプット軸と
カウンタ軸とは常時連動している。2. Description of the Related Art In a conventional gear type manual transmission having a counter shaft, an output shaft is arranged coaxially with an input shaft, as disclosed in, for example, Japanese Patent Laid-Open No. 60-44640. A counter shaft is arranged in parallel with these shafts, and the drive gear fixed to the input shaft and the counter drive gear fixed to the counter shaft are constantly meshed, so that the input shaft and the counter shaft are It is always linked to the axis.
【０００３】[0003]
【発明が解決しようとする課題】ところが、従来のこの
種の歯車式変速装置では、カウンタ軸が常時回転してい
ることにより、特に直結段での走行時に、歯打ち音が発
生するという問題があった。However, in the conventional gear type transmission of this type, there is a problem that a gear rattling noise is generated particularly when traveling in a direct coupling stage because the counter shaft is constantly rotating. there were.
【０００４】また、従来の歯車式変速装置は、通常直結
段が高速段であるが、この高速段で大質量のカウンタ軸
が高速で回転すると、カウンタ軸を回転自在に軸支して
いるベアリングの負荷が増大するとともに、直結段位
で、カウンタ軸が無意味に回転して潤滑油の撹拌抵抗を
増加させ、燃費にも悪影響を与えるという問題もあっ
た。Further, in the conventional gear type transmission, the direct connection stage is usually a high speed stage, but when a large mass counter shaft rotates at a high speed at this high speed stage, a bearing that rotatably supports the counter shaft. There is also a problem that the counter shaft rotates meaninglessly in the direct connection stage and increases the stirring resistance of the lubricating oil, which adversely affects the fuel consumption, as well as the load on the counter increases.
【０００５】上述の事情に鑑み、本発明は、直結段でカ
ウンタ軸がギヤトレインから切り離されて停止するよう
にした歯車式変速装置を提供することを目的とする。In view of the above-mentioned circumstances, an object of the present invention is to provide a gear type transmission in which the counter shaft is separated from the gear train and stopped at the direct connection stage.
【０００６】[0006]
【課題を解決するための手段】本発明による歯車式変速
装置は、インプット軸およびアウトプット軸のうちのい
ずれか一方の軸が他方の軸に相互回転可能に支持され、
かつ上記インプット軸およびアウトプット軸のうちのい
ずれか一方の軸に、上記カウンタ軸に固設されたギヤに
常時噛合するギヤが回転自在に遊嵌されるとともに、該
遊嵌ギヤが設けられた一方の軸を上記遊嵌ギヤまたは他
方の軸に選択的に連結する連結切り替え手段が設けられ
てなることを特徴とするものである。In a gear type transmission according to the present invention, one of an input shaft and an output shaft is supported by the other shaft so as to be mutually rotatable.
A gear that is constantly meshed with a gear fixed to the counter shaft is rotatably loosely fitted to either one of the input shaft and the output shaft, and the loose fitting gear is provided. The present invention is characterized in that connection switching means for selectively connecting one shaft to the above-mentioned loose fitting gear or the other shaft is provided.
【０００７】上記遊嵌ギヤが設けられた一方の軸がアウ
トプット軸よりなり、他方の軸がインプット軸よりな
る。One shaft provided with the loose fitting gear is an output shaft and the other shaft is an input shaft.
【０００８】上記連結切り替え手段により上記アウトプ
ット軸が上記インプット軸に直結される変速段が高速段
よりなる。The shift stage in which the output shaft is directly connected to the input shaft by the connection switching means is a high speed stage.
【０００９】上記カウンタ軸には２つのギヤが回転自在
に遊嵌され、該２つの遊嵌ギヤを選択的に上記カウンタ
軸に連結する第２の連結切り替え手段が設けられる。Two gears are rotatably fitted to the counter shaft in a freely rotatable manner, and a second connection switching means is provided for selectively connecting the two gears to the counter shaft.
【００１０】[0010]
【作用および発明の効果】本発明は、アウトプット軸が
インプット軸に直結される直結段での走行時に、カウン
タ軸がギヤトレインから切り離されて停止するように構
成されているから、直結段での走行時における走行歯打
ち音が低減されるとともに、カウンタ軸を軸支するベア
リングの負荷が軽減される。According to the present invention, the counter shaft is separated from the gear train and stopped during traveling in the direct connection stage in which the output shaft is directly connected to the input shaft. The running gear rattling noise during running is reduced and the load on the bearing that supports the counter shaft is reduced.
【００１１】また、本発明においては、一般にインプッ
ト軸およびアウトプット軸の下方に配置されるカウンタ
軸に２つの遊嵌ギヤを選択的に上記カウンタ軸に連結す
る第２の連結切り替え手段が設けられているため、これ
ら遊嵌ギヤが、インプット軸側のギヤにより駆動されて
常時回転して、ハウジングの下部に溜められた潤滑油を
上方へ掻き揚げる。したがって、高速段での走行時に、
カウンタ軸がギヤトレインから切り離されて停止してい
ても、潤滑油がインプット軸側に供給される利点があ
る。Further, according to the present invention, the counter shaft generally arranged below the input shaft and the output shaft is provided with the second connection switching means for selectively connecting the two loosely fitted gears to the counter shaft. Therefore, these loosely fitting gears are driven by the gears on the input shaft side and constantly rotate to scoop up the lubricating oil accumulated in the lower portion of the housing. Therefore, when traveling at high speed
Even if the counter shaft is separated from the gear train and stopped, there is an advantage that the lubricating oil is supplied to the input shaft side.
【００１２】[0012]
【実施例】以下、本発明の実施例を図面に基づいて説明
する。Embodiments of the present invention will be described below with reference to the drawings.
【００１３】図１は本発明の一実施例による後面ドライ
ブ形式の歯車式変速装置を示す断面図であり、図２は図
１に対応するスケルトン図である。なお、図面を単純に
するために、図１では断面部分に対するハッチングを省
略してある。FIG. 1 is a sectional view showing a rear drive type gear type transmission according to an embodiment of the present invention, and FIG. 2 is a skeleton diagram corresponding to FIG. In order to simplify the drawing, hatching is omitted in FIG. 1 for the cross-section.
【００１４】図１および図２において、１はハウジン
グ、２はインプット軸、３はインプット軸２の後方にお
いてこれと同軸的に配置されたアウトプット軸、４はイ
ンプット軸２およびアウトプット軸３の下方においてこ
れらの軸に対して並列に配置されたカウンタ軸を示す。
上記３本の軸２〜４はそれぞれベアリングを介してハウ
ジング１に回転自在に軸支されている。インプット軸２
の前端部は、図示しないクラッチを介してエンジン出力
軸に連結され、インプット軸２の後端部は、アウトプッ
ト軸３の前端部内に相対回転自在に支持されている。In FIGS. 1 and 2, 1 is a housing, 2 is an input shaft, 3 is an output shaft coaxially arranged behind the input shaft 2, and 4 is an input shaft 2 and an output shaft 3. Shown below are counter shafts arranged in parallel to these shafts.
The three shafts 2 to 4 are rotatably supported by the housing 1 via bearings. Input shaft 2
The front end of the input shaft 2 is connected to the engine output shaft via a clutch (not shown), and the rear end of the input shaft 2 is supported in the front end of the output shaft 3 so as to be relatively rotatable.
【００１５】インプット軸２には、その前方から順に１
速ギヤ５および２速ギヤ６が一体に固設され、３速ギヤ
７および４速ギヤ８が回転自在に遊嵌されている。ま
た、アウトプット軸３にはアウトプットドライブギヤ９
が回転自在に遊嵌されている。The input shaft 2 is provided with 1 in order from the front thereof.
A high speed gear 5 and a second speed gear 6 are integrally fixed, and a third speed gear 7 and a fourth speed gear 8 are rotatably loosely fitted. Further, the output drive gear 9 is attached to the output shaft 3.
Is loosely fitted.
【００１６】一方、カウンタ軸４には、インプット軸２
側の１速ギヤ５および２速ギヤ６にそれぞれ常時噛合さ
れるカウンタ１速ギヤ１０およびカウンタ２速ギヤ１１
が回転自在に遊嵌され、かつ３速ギヤ７および４速ギヤ
９にそれぞれ常時噛合されるカウンタ３速ギヤ１２およ
びカウンタ４速ギヤ１３と、アウトプット軸３側のアウ
トプットドライブギヤ９に常時噛合されるカウンタドラ
イブギヤ１４とがそれぞれスプライン嵌合により固設さ
れている。アウトプットドライブギヤ９はカウンタドラ
イブギヤ１４よりも大径に形成されて、カウンタ軸４の
回転が減速されてアウトプット軸３に伝達されるように
構成されている。On the other hand, the counter shaft 4 has an input shaft 2
Counter first speed gear 10 and counter second speed gear 11 which are constantly meshed with the first speed gear 5 and second speed gear 6 respectively.
Is rotatably loosely fitted and is always engaged with the counter third speed gear 12 and the counter fourth speed gear 13, which are constantly meshed with the third speed gear 7 and the fourth speed gear 9, respectively, and the output drive gear 9 on the output shaft 3 side. The counter drive gear 14 to be meshed is fixed by spline fitting. The output drive gear 9 is formed to have a larger diameter than the counter drive gear 14, and is configured so that the rotation of the counter shaft 4 is decelerated and transmitted to the output shaft 3.
【００１７】さらに、インプット軸２と平行なリバース
軸１５がハウジング１に設けられ、このリバース軸１５
に、カウンタ１速ギヤ１０に常時噛合される第１リバー
スギヤ１６と、３速ギヤ７に常時噛合される第２リバー
スギヤ１７とがそれぞれ回転自在に遊嵌されている。Further, a reverse shaft 15 parallel to the input shaft 2 is provided in the housing 1, and the reverse shaft 15 is provided.
A first reverse gear 16 that is always meshed with the counter first speed gear 10 and a second reverse gear 17 that is always meshed with the third speed gear 7 are rotatably fitted therein.
【００１８】カウンタ軸４に設けられているカウンタ１
速ギヤ１０とカウンタ２速ギヤ１１との間には、１速−
中立−２速切り替え装置２１が設けられ、インプット軸
２に設けられている３速ギヤ７と４速ギヤ８との間に
は、３速−中立−４速切り替え装置２２が設けられ、ア
ウトプット軸３に遊嵌されたアウトプットドライブギヤ
９とインプット軸２の後端部との間には、５速−中立−
他速切り替え装置２３が設けられている。なお、ここで
「他速」とは、５速を除く１速〜４速およびリバースを
意味する。さらに、リバース軸１５の第１リバースギヤ
１６と第２リバースギヤ１７との間には、リバース・中
立切り替え装置２４が設けられている。各切り替え装置
２１〜２４は、それぞれ公知の同期機構を備えている。
そして、図１および図２は、上記４つの切り替え装置２
１〜２４の中立状態を示し、この中立状態では、カウン
タ軸４側のカウンタ１速ギヤ１０およびカウンタ２速ギ
ヤ１１と、インプット軸２側の３速ギヤ７および４速ギ
ヤ８と、アウトプット軸３側のアウトプットドライブギ
ヤ９と、リバース軸１５側の第１および第２リバースギ
ヤ１６，１７とがすべて遊転状態にある。Counter 1 provided on counter shaft 4
Between the high speed gear 10 and the counter second speed gear 11, the first speed-
A neutral-to-second speed switching device 21 is provided, and a third-to-neutral-to-fourth speed switching device 22 is provided between the third-speed gear 7 and the fourth-speed gear 8 provided on the input shaft 2 to provide an output. Between the output drive gear 9 loosely fitted to the shaft 3 and the rear end of the input shaft 2, a fifth speed-neutral-
The other speed switching device 23 is provided. Here, the "other speed" means the first speed to the fourth speed except the fifth speed and the reverse. Further, a reverse / neutral switching device 24 is provided between the first reverse gear 16 and the second reverse gear 17 of the reverse shaft 15. Each of the switching devices 21 to 24 has a known synchronization mechanism.
1 and 2 show the above-mentioned four switching devices 2
1 to 24 show a neutral state. In this neutral state, the counter first speed gear 10 and the counter second speed gear 11 on the counter shaft 4 side, the third speed gear 7 and the fourth speed gear 8 on the input shaft 2 side, and the output The output drive gear 9 on the shaft 3 side and the first and second reverse gears 16 and 17 on the reverse shaft 15 side are all in the idling state.
【００１９】ここで、同期機構を含む５速−中立−他速
切り替え装置２３およびその周辺部分の構成について、
図３を参照してさらに詳細に説明する。Here, regarding the configuration of the fifth speed-neutral-other speed switching device 23 including the synchronizing mechanism and its peripheral parts,
This will be described in more detail with reference to FIG.
【００２０】インプット軸２の後端部は、アウトプット
軸３の前端部に形成された軸孔３ａ内にニードルベアリ
ング２５を介して相対回転自在に軸支されているが、ア
ウトプット軸３の前端部の外周には、クラッチハブ２６
が一体に形成され、このクラッチハブ２６の左側に、イ
ンプット軸２にスプライン嵌合されたクラッチギヤ２７
が配置され、さらにクラッチギヤ２７とクラッチハブ２
６との間にシンクロナイザリング２８が設けられてい
る。また、クラッチハブ２６の右側には、アウトプット
ドライブギヤ９にスプライン嵌合されたクラッチギヤ２
９が配置され、このクラッチギヤ２９とクラッチハブ２
６との間にシンクロナイザリング３０が設けられてい
る。The rear end of the input shaft 2 is rotatably supported in a shaft hole 3a formed at the front end of the output shaft 3 via a needle bearing 25. The clutch hub 26 is provided on the outer periphery of the front end portion.
Is integrally formed, and a clutch gear 27 spline-fitted to the input shaft 2 is provided on the left side of the clutch hub 26.
Is arranged, and further, the clutch gear 27 and the clutch hub 2 are arranged.
A synchronizer ring 28 is provided between the synchronizer ring 28 and the control ring 6. On the right side of the clutch hub 26, the clutch gear 2 spline-fitted to the output drive gear 9 is provided.
9, the clutch gear 29 and the clutch hub 2 are arranged.
A synchronizer ring 30 is provided between the synchronizer ring 6 and the synchronizer ring 6.
【００２１】クラッチハブ２６の外周にはカップリング
スリーブ２３ａが軸線方向に摺動自在にスプライン嵌合
され、このカップリングスリーブ２３ａが、図示の中立
位置から図示しないシフトフォークにより左方へ移動さ
れると、カップリングスリーブ２３ａによりクラッチギ
ヤ２７とクラッチハブ２６とが連結され、これによっ
て、インプット軸２とアウトプット軸３とが直結された
５速のシフト状態となる。A coupling sleeve 23a is spline-fitted to the outer periphery of the clutch hub 26 so as to be slidable in the axial direction, and the coupling sleeve 23a is moved leftward from a neutral position shown by a shift fork not shown. Then, the clutch gear 27 and the clutch hub 26 are connected to each other by the coupling sleeve 23a, whereby the input shaft 2 and the output shaft 3 are directly connected to each other to establish a fifth speed shift state.
【００２２】そしてこの場合は、アウトプットドライブ
ギヤ９が遊転状態にあり、かつ他の切り替え装置２１，
２２および２４がすべて中立状態にあって、カウンタ軸
４側のカウンタ１速ギヤ１０およびカウンタ２速ギヤ１
１と、インプット軸２側の３速ギヤ７および４速ギヤ８
と、リバース軸１５側の第１および第２リバースギヤ１
６，１７とがすべて遊転状態にあるから、カウンタ軸４
はインプット軸２およびアウトプット軸３から切り離さ
れ、停止状態となる。In this case, the output drive gear 9 is in the idling state and the other switching device 21,
When 22 and 24 are all in a neutral state, the counter first speed gear 10 and the counter second speed gear 1 on the counter shaft 4 side are
1 and 3rd gear 7 and 4th gear 8 on the input shaft 2 side
And the first and second reverse gears 1 on the reverse shaft 15 side.
Since 6 and 17 are all idle, the counter shaft 4
Is disconnected from the input shaft 2 and the output shaft 3 and is stopped.
【００２３】一方、カップリングスリーブ２３ａが、図
示の中立位置から図示しないシフトフォークにより右方
へ移動されると、カップリングスリーブ２３ａによりク
ラッチギヤ２９とクラッチハブ２６とが連結され、これ
によって、アウトプットドライブギヤ９がアウトプット
軸３に固定され、カウンタ軸４がギヤ１４，９を介して
アウトプット軸３に連結されて、５速以外の他速、すな
わち、１速〜４速およびリバースの選択が可能になる。On the other hand, when the coupling sleeve 23a is moved to the right from the neutral position shown by the shift fork (not shown), the coupling gear 23a connects the clutch gear 29 and the clutch hub 26 to each other, whereby the output sleeve The drive gear 9 is fixed to the output shaft 3 and the counter shaft 4 is connected to the output shaft 3 via the gears 14 and 9 so that other speeds than the fifth speed, that is, the first speed to the fourth speed and the reverse speed can be achieved. You can choose.
【００２４】他の切り替え装置２１，２２および２４
も、上述した５速−中立−他速切り替え装置２３とほぼ
同様の構成を有するから、詳細な説明は省略するが、そ
の動作は下記のようになる。Other switching devices 21, 22 and 24
Also, since it has substantially the same configuration as the above-described fifth speed / neutral / other speed switching device 23, detailed description thereof will be omitted, but the operation thereof is as follows.
【００２５】まず、５速−中立−他速切り替え装置２３
のカップリングスリーブ２３ａが図の右方へ移動されて
カウンタ軸４がアウトプット軸３に連結された状態で、
１速−中立−２速切り替え装置２１のカップリングスリ
ーブ２１ａが図の左方または右方へ移動されると、カウ
ンタ１速ギヤ１０またはカウンタ２速ギヤ１１が選択的
にカウンタ軸４に固定されるから、１速ギヤ５または２
速ギヤ６の回転力がそれぞれカウンタ１速ギヤ１０また
はカウンタ２速ギヤ１１を介してアウトプット軸３に伝
達されて、１速または２速のシフト状態となる。First, the fifth speed-neutral-other speed switching device 23
In the state where the coupling sleeve 23a of is moved to the right in the figure and the counter shaft 4 is connected to the output shaft 3,
When the coupling sleeve 21a of the first speed-neutral second speed switching device 21 is moved leftward or rightward in the drawing, the counter first speed gear 10 or the counter second speed gear 11 is selectively fixed to the counter shaft 4. Therefore, 1st gear 5 or 2
The rotational force of the high speed gear 6 is transmitted to the output shaft 3 via the counter 1st speed gear 10 or the counter 2nd speed gear 11, respectively, and the 1st speed or the 2nd speed is shifted.
【００２６】また、５速−中立−他速切り替え装置２３
のカップリングスリーブ２３ａが図の右方へ移動された
状態で、３速−中立−４速切り替え装置２２のカップリ
ングスリーブ２２ａが図の左方または右方へ移動される
と、３速ギヤ７または４速ギヤ８が選択的にインプット
軸２に固定されるから、３速ギヤ７または４速ギヤ８の
回転力がそれぞれカウンタ３速ギヤ１２またはカウンタ
４速ギヤ１３を介してアウトプット軸３に伝達されて、
３速または４速のシフト状態となる。The fifth speed-neutral-other speed switching device 23
When the coupling sleeve 22a of the third speed-neutral-fourth speed switching device 22 is moved leftward or rightward in the figure with the coupling sleeve 23a of FIG. Alternatively, since the fourth speed gear 8 is selectively fixed to the input shaft 2, the rotational force of the third speed gear 7 or the fourth speed gear 8 is output to the output shaft 3 via the counter third speed gear 12 or the counter fourth speed gear 13, respectively. Transmitted to
The third or fourth speed shift state is set.
【００２７】さらに、５速−中立−他速切り替え装置２
３のカップリングスリーブ２３ａが図の右方へ移動され
た状態で、リバース・中立切り替え装置２４のカップリ
ングスリーブ２４ａが図の左方へ移動されると、このカ
ップリングスリーブ２４ａを摺動自在にスプライン嵌合
しているクラッチハブ３１と第１リバースギヤ１６とが
カップリングスリーブ２４ａを介して連結される。そし
てこの場合、クラッチハブ３１と第２リバースギヤ１７
とが、リバース軸１５に回転自在に遊嵌された円筒体３
２に一体に形成されているので、第１リバースギヤ１６
と第２リバースギヤ１７とが連結されることになり、１
速ギヤ５の回転力がカウンタ１速ギヤ１０および第１リ
バースギヤ１６を介して第２リバースギヤ１７に伝達さ
れ、さらにこの第２リバースギヤ１７に常時噛合してい
る３速ギヤ７からカウンタ３速ギヤ１２を介してアウト
プット軸３に伝達されて、リバースのシフト状態とな
る。Further, the fifth speed-neutral-other speed switching device 2
When the coupling sleeve 24a of the reverse / neutral switching device 24 is moved to the left side of the drawing while the coupling sleeve 23a of No. 3 is moved to the right side of the drawing, the coupling sleeve 24a is slidable. The clutch hub 31 and the first reverse gear 16 that are spline-fitted are connected to each other via the coupling sleeve 24a. In this case, the clutch hub 31 and the second reverse gear 17
And a cylindrical body 3 rotatably loosely fitted on the reverse shaft 15.
2 is formed integrally with the first reverse gear 16
Will be connected to the second reverse gear 17, and
The rotational force of the speed gear 5 is transmitted to the second reverse gear 17 via the counter first speed gear 10 and the first reverse gear 16, and the third speed gear 7 that is always meshed with the second reverse gear 17 to the counter 3 It is transmitted to the output shaft 3 via the high speed gear 12 and is in a reverse shift state.
【００２８】以上の説明から明らかなように、本実施例
においては、アウトプット軸３がインプット軸２に直結
される５速走行時に、カウンタ軸４がギヤトレインから
切り離されて停止するように構成されているから、５速
走行時における走行歯打ち音が低減されるとともに、カ
ウンタ軸４を軸支するベアリングの負荷が軽減される。As is apparent from the above description, in the present embodiment, the counter shaft 4 is separated from the gear train and stopped when the fifth speed running in which the output shaft 3 is directly connected to the input shaft 2. As a result, the running rattling noise during the fifth speed running is reduced, and the load on the bearing that supports the counter shaft 4 is also reduced.
【００２９】また、本実施例においては、５速走行時
に、カウンタ軸４がギヤトレインから切り離されて停止
するものの、インプット軸２の下方に配設されたカウン
タ軸４に１速−中立−２速切り替え装置２１が設けられ
ていて、大径のカウンタ１速ギヤ１０およびカウンタ２
速ギヤ１１が、インプット軸２側の１速ギヤ５および２
速ギヤ６により駆動されて常時回転しているため、ハウ
ジング１の下部に溜められた潤滑油がカウンタ１速ギヤ
１０およびカウンタ２速ギヤ１１により上方へ掻き揚げ
られてインプット軸２側に供給される利点がある。Further, in the present embodiment, although the counter shaft 4 is separated from the gear train and stopped at the time of traveling at the 5th speed, the counter shaft 4 arranged below the input shaft 2 has the 1st speed-neutral -2. A speed change device 21 is provided, and a large diameter counter 1 speed gear 10 and a counter 2 are provided.
The first speed gear 11 is the first speed gears 5 and 2 on the input shaft 2 side.
Since it is driven by the high speed gear 6 and is constantly rotating, the lubricating oil accumulated in the lower portion of the housing 1 is scraped upward by the counter 1st speed gear 10 and the counter 2nd speed gear 11 and supplied to the input shaft 2 side. There is an advantage.
【００３０】なお、上述の実施例は、ドライブギヤ９が
アウトプット軸３に遊嵌された後面ドライブ形式の歯車
式変速装置に本発明を適用した場合であるが、ドライブ
ギヤがインプット軸２に遊嵌される前面ドライブ形式の
歯車式変速装置にも本発明を適用することができる。In the above-described embodiment, the present invention is applied to the rear drive type gear type transmission in which the drive gear 9 is loosely fitted to the output shaft 3, but the drive gear is connected to the input shaft 2. The present invention can be applied to a front drive type gear type transmission which is loosely fitted.
【図１】本発明の一実施例による歯車式変速装置を示す
断面図FIG. 1 is a sectional view showing a gear type transmission according to an embodiment of the present invention.
【図２】同 スケルトン図[Figure 2] Same skeleton diagram
【図３】同 要部の拡大断面図FIG. 3 is an enlarged cross-sectional view of the same part.
２ インプット軸 ３ アウトプット軸 ４ カウンタ軸 ５ １速ギヤ ６ ２速ギヤ ７ ３速ギヤ ８ ４速ギヤ ９ アウトプットドライブギヤ １０ １速カウンタギヤ １１ ２速カウンタギヤ １２ ３速カウンタギヤ １３ ４速カウンタギヤ １４ カウンタドライブギヤ １５ リバース軸 １６ 第１リバースギヤ １７ 第２リバースギヤ ２１ １速−中立−２速切り替え装置 ２２ ３速−中立−４速切り替え装置 ２３ ５速−中立−他速切り替え装置 ２４ リバース・中立切り替え装置 2 Input shaft 3 Output shaft 4 Counter shaft 5 1st speed gear 6 2nd speed gear 7 3rd speed gear 8 4th speed gear 9 Output drive gear 10 1st speed counter gear 11 2nd speed counter gear 12 3rd speed counter gear 13 4th speed counter Gear 14 Counter drive gear 15 Reverse shaft 16 First reverse gear 17 Second reverse gear 21 1st speed-neutral-2nd speed switching device 22 3rd speed-neutral-4th speed switching device 23 5th speed-neutral-other speed switching device 24 Reverse・ Neutral switching device
Claims (4)
が配置され、かつこれらの軸に対して並列にカウンタ軸
が配置されてなる歯車式変速装置において、 上記インプット軸およびアウトプット軸のうちのいずれ
か一方の軸が他方の軸に相互回転可能に支持され、かつ
上記インプット軸およびアウトプット軸のうちのいずれ
か一方の軸に、上記カウンタ軸に固設されたギヤに常時
噛合するギヤが回転自在に遊嵌されるとともに、該遊嵌
ギヤが設けられた一方の軸を上記遊嵌ギヤまたは他方の
軸に選択的に連結する連結切り替え手段が設けられてな
ることを特徴とする歯車式変速装置。1. A gear-type transmission in which an output shaft is arranged coaxially with an input shaft, and a counter shaft is arranged in parallel with these shafts, wherein the input shaft and the output shaft are One of the shafts is rotatably supported by the other shaft, and one of the input shaft and the output shaft has a gear that constantly meshes with a gear fixed to the counter shaft. A gear type which is rotatably loosely fitted and is provided with a coupling switching means for selectively coupling one shaft provided with the loose fitting gear to the loose fitting gear or the other shaft. Gearbox.
ウトプット軸よりなり、他方の軸がインプット軸よりな
ることを特徴とする請求項１記載の歯車式変速装置。2. The gear type transmission according to claim 1, wherein one shaft provided with the loose fitting gear is an output shaft and the other shaft is an input shaft.
プット軸が上記インプット軸に直結される変速段が高速
段よりなることを特徴とする請求項１記載の歯車式変速
装置。3. The gear-type transmission according to claim 1, wherein a speed stage in which the output shaft is directly connected to the input shaft by the connection switching means is a high speed stage.
に遊嵌され、該２つの遊嵌ギヤを選択的に上記カウンタ
軸に連結する第２の連結切り替え手段が設けられてなる
ことを特徴とする請求項１記載の歯車式変速装置。4. The counter shaft is rotatably fitted with two gears, and second connection switching means for selectively connecting the two loosely fitted gears to the counter shaft is provided. The gear type transmission according to claim 1.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5079532A JPH06294452A (en) | 1993-04-06 | 1993-04-06 | Speed change gear |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5079532A JPH06294452A (en) | 1993-04-06 | 1993-04-06 | Speed change gear |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH06294452A true JPH06294452A (en) | 1994-10-21 |
Family
ID=13692608
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP5079532A Pending JPH06294452A (en) | 1993-04-06 | 1993-04-06 | Speed change gear |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH06294452A (en) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2002039288A (en) * | 2000-05-19 | 2002-02-06 | Aisin Ai Co Ltd | Manual transmission |
| JP2010236590A (en) * | 2009-03-31 | 2010-10-21 | Mazda Motor Corp | Lubricating structure for manual transmission |
-
1993
- 1993-04-06 JP JP5079532A patent/JPH06294452A/en active Pending
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2002039288A (en) * | 2000-05-19 | 2002-02-06 | Aisin Ai Co Ltd | Manual transmission |
| JP4559661B2 (en) * | 2000-05-19 | 2010-10-13 | アイシン・エーアイ株式会社 | Manual transmission |
| DE10124401B4 (en) * | 2000-05-19 | 2015-02-26 | Aisin Ai Co., Ltd. | Manual transmission |
| JP2010236590A (en) * | 2009-03-31 | 2010-10-21 | Mazda Motor Corp | Lubricating structure for manual transmission |
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| Date | Code | Title | Description |
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