JPH0238737A - Gear type transmission - Google Patents
Gear type transmissionInfo
- Publication number
- JPH0238737A JPH0238737A JP63189372A JP18937288A JPH0238737A JP H0238737 A JPH0238737 A JP H0238737A JP 63189372 A JP63189372 A JP 63189372A JP 18937288 A JP18937288 A JP 18937288A JP H0238737 A JPH0238737 A JP H0238737A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- gear
- shaft
- counter
- speed
- input shaft
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 title claims description 60
- 230000008878 coupling Effects 0.000 claims description 3
- 238000010168 coupling process Methods 0.000 claims description 3
- 238000005859 coupling reaction Methods 0.000 claims description 3
- 241000209149 Zea Species 0.000 abstract 2
- 235000005824 Zea mays ssp. parviglumis Nutrition 0.000 abstract 2
- 235000002017 Zea mays subsp mays Nutrition 0.000 abstract 2
- 235000005822 corn Nutrition 0.000 abstract 2
- 230000008859 change Effects 0.000 description 4
- 230000007246 mechanism Effects 0.000 description 4
- 230000007935 neutral effect Effects 0.000 description 4
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 2
- 230000009471 action Effects 0.000 description 1
- 230000009977 dual effect Effects 0.000 description 1
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 1
- 238000005516 engineering process Methods 0.000 description 1
- 230000009467 reduction Effects 0.000 description 1
Landscapes
- Structure Of Transmissions (AREA)
Abstract
Description
【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本発明は歯車式変速機に関するものである。[Detailed description of the invention] [Industrial application field] The present invention relates to a gear type transmission.
歯車式変速機においては、その主軸がクラッチを介して
原動機に連結された入力軸と、被駆動系の側に連結され
た出力軸とに部分された形式のものが知られている。例
えば、特開昭６０〜４４６４０号公報にはこの形式の歯
車式変速機が開示されている。この変速機では、入力軸
と出力軸とを直結して４速の変速段を形成し、入力軸か
らカウンタ軸にトルクを一旦伝達して増速させた後に出
力軸に伝達させることによって、オーバードライブの変
速段が形成される構造となっている。2. Description of the Related Art A type of gear type transmission is known in which the main shaft is divided into an input shaft connected to a prime mover via a clutch and an output shaft connected to a driven system. For example, this type of gear transmission is disclosed in Japanese Patent Laid-Open No. 60-44640. In this transmission, the input shaft and the output shaft are directly connected to form a 4-speed gear stage, and torque is transmitted from the input shaft to the counter shaft to increase the speed, and then transmitted to the output shaft. The structure is such that a drive gear stage is formed.
（発明が解決しようとする課題）
このように、通常の走行条件において最も使用頻度の高
いオーバードライブの変速段がカウンタ軸を介する伝達
経路によって形成され構造では、このオーバードライブ
の変速段を形成するために関与する部分が多くなり、従
って多数の部品が回転摩耗に曝される状態が長くなり、
また応力の作用下にある状態も長くなり、耐久性の面か
らは好ましくない。この問題を解消するために、オーバ
ードライブの変速段が変速機の入出力軸を直結すること
によって形成される構造を採用することが考えられる。(Problem to be Solved by the Invention) In this way, the overdrive gear, which is most frequently used under normal driving conditions, is formed by the transmission path via the counter shaft. Therefore, many parts are exposed to rotational wear for a longer period of time.
Moreover, the state under the action of stress becomes longer, which is not preferable from the viewpoint of durability. In order to solve this problem, it is conceivable to adopt a structure in which the overdrive gear stage is formed by directly connecting the input and output shafts of the transmission.
ここに、一般に、変速機においては、車室内に配置した
シフトレバ−の移動に連動させて、複数本のストライキ
ングロッドのうちの一本をセレクトシ、このセレクトし
たストライキングロッドをその軸線方向にシフトさせ、
これによってシフトレバ−の移動位置に対応する変速段
を設定するようになっている。シフトレバ−の側におけ
る各変速段の配置は一般に第４図に示すようになってお
り、特に最高変速段と後進段とがシフト動作によって選
択される。変速操作系の構造を簡単にするためには、こ
の変速段の配置に物理的に対応するように各ストライキ
ングロッドが軸線方向にシフトして変速機の変速段を設
定できるように、変速機の側も構成することが好ましい
。Generally, in a transmission, one of a plurality of striking rods is selected in conjunction with the movement of a shift lever disposed inside the vehicle, and the selected striking rod is shifted in its axial direction. ,
As a result, the gear position corresponding to the movement position of the shift lever is set. The arrangement of the gears on the side of the shift lever is generally as shown in FIG. 4, and in particular the highest gear and reverse gear are selected by a shift operation. In order to simplify the structure of the transmission operating system, it is necessary to design the transmission so that each striking rod can shift in the axial direction to physically correspond to the arrangement of the transmission gears to set the gears of the transmission. It is preferred that the sides also be configured.
したがって、上記のような最高変速段であるオーバード
ライブの変速段を、変速機の入出力軸を直結することに
よって形成できる構成の変速機においても、シフトレバ
−のシフト位置に物理的に対応した方向にストライキン
グロッドをシフトすることによって、最高変速段と後進
段との間のシフト動作ができるようにすることが望まし
い。Therefore, even in a transmission configured such that the overdrive gear, which is the highest gear, can be formed by directly connecting the input and output shafts of the transmission, the direction physically corresponds to the shift position of the shift lever. It is desirable to be able to shift between the highest gear and the reverse gear by shifting the striking rod.
本発明の目的は、上記の点に鑑みてなされたものであり
、最高変速段と後進段とがシフト動作によって切換られ
る構造の変速機において、簡単な構造によって、これら
の変速段を切り換えるシフト方向を、シフトレバ−のシ
フト方向に一致させることにある。The object of the present invention has been made in view of the above points, and is to provide a transmission having a structure in which the highest gear and reverse gear are switched by a shift operation, and to provide a shift direction for switching between these gears with a simple structure. The purpose is to match the shift direction of the shift lever.
〔課題を解決するための手段及び作用〕上記目的を達成
するために、本発明による歯車式変速機は、クラッチを
介して原動機に連結された入力軸と、この入力軸と同軸
に配置され且つ被駆動系に連結された出力軸と、前記入
力軸と出力軸との間に配置され、双方の軸間の接続およ
び切り離しを行う同期手段とを有し、前記同期手段は、
前記出力軸の側から前記入力軸の側に向かって第１、第
２および第３の軸線方向の位置に位置決め可能であり、
前記第１の位置に設定されたときには前記入力軸の側と
は切断された状態となるスリーブと、前記出力軸上に一
体的に形成され、前記スリーブが常時係合している出力
側連結部材と、前記出力軸上に一体的に形成され、前記
スリーブが前記第２位置にあるときにこのスリーブを介
して前記出力軸の連結部材に結合可能な入力側連結部材
と、この入力側連結部材に対して前記出力軸とは反対側
の位置において前記入力軸上に回転自在に支持され、前
記入力軸の側からトルクが逆転した状態で入力されるリ
バースギアとを備え、このリバースギアは、前記スリー
ブが前記第３の位置にあるときに、このスリーブを介し
て前記出力側の連結部材に結合されるように構成されて
いる。[Means and operations for solving the problem] In order to achieve the above object, the gear type transmission according to the present invention has an input shaft connected to a prime mover via a clutch, and an input shaft disposed coaxially with the input shaft. An output shaft connected to a driven system, and a synchronizing means disposed between the input shaft and the output shaft to connect and disconnect both axes, the synchronizing means comprising:
positionable at first, second, and third axial positions from the output shaft side toward the input shaft side;
a sleeve that is disconnected from the input shaft side when set to the first position; and an output side connecting member that is integrally formed on the output shaft and that is constantly engaged with the sleeve. an input side connecting member integrally formed on the output shaft and connectable to the connecting member of the output shaft via the sleeve when the sleeve is in the second position; and this input side connecting member. a reverse gear rotatably supported on the input shaft at a position opposite to the output shaft, and to which torque is input in a reversed state from the input shaft side, the reverse gear comprising: When the sleeve is in the third position, it is configured to be coupled to the output-side coupling member via the sleeve.
このように構成した本発明においては、入出力軸の間に
配置した同期手段のスリーブを、出力軸の側から入力軸
の側に移動させることによって、両軸の直結状態から後
進段の側にシフトを行うことができる。このシフト動作
の方向は他の前進段において低速段から高速段へのシフ
ト方向と一致している。従って、本発明によれば、変速
機の側のソフト方向を、第４図に示すような前進段が５
速からなる変速機における一般的な／フトレバーにおい
て見られる、最高変速段（５速）から後進段へのシフト
方向と一致させることができる。In the present invention configured in this way, by moving the sleeve of the synchronizing means disposed between the input and output shafts from the output shaft side to the input shaft side, the state in which both shafts are directly coupled is changed to the reverse gear side. Can make shifts. The direction of this shift operation coincides with the shift direction from the low gear to the high gear in the other forward gears. Therefore, according to the present invention, the soft direction on the transmission side is adjusted so that the forward speed is 5 as shown in FIG.
This can be made to match the shift direction from the highest gear (5th gear) to the reverse gear, which is seen in general/Fut levers in transmissions consisting of 5-speed gears.
〔実施例〕
以下、添付図面に基づき、本発明の実施例について詳細
に説明する。[Example] Hereinafter, an example of the present invention will be described in detail based on the accompanying drawings.
第１図は、本発明の第１の実施例による歯車式変速機の
断面図、第２図は、第１図に示す歯車式変速機の構成を
概略的に示すスケルトン図、第３図は第１図に示す同期
装置８１近傍の拡大断面図である。FIG. 1 is a sectional view of a gear type transmission according to a first embodiment of the present invention, FIG. 2 is a skeleton diagram schematically showing the configuration of the gear type transmission shown in FIG. 1, and FIG. 2 is an enlarged sectional view of the vicinity of the synchronizer 81 shown in FIG. 1. FIG.
変速機の全体構成
第１図に示す変速機１は、フロントエンジン・リアドラ
イブ（ＦＲ）方式の車両に取付けられる歯車式の手動変
速機である。増速機５がミッションケース２のエンジン
（図示せず）側に取付けられており、増速機５の前方（
第１図で左側）には、運転席からの操作によってエンジ
ンのクランク軸と変速機１との連結を断続するためのク
ラッチ９（外形を破線にて概略して示す）が配置される
。Overall Configuration of Transmission A transmission 1 shown in FIG. 1 is a gear type manual transmission installed in a front engine rear drive (FR) vehicle. The speed increaser 5 is attached to the engine (not shown) side of the mission case 2, and the front side of the speed increaser 5 (
On the left side in FIG. 1), a clutch 9 (outer view schematically indicated by a broken line) is disposed for connecting and disconnecting the engine crankshaft and the transmission 1 by operation from the driver's seat.
クラッチのドライブ軸３が増速機５の軸受５４によって
ケーシング５５に支持され、その後端部分がケーシング
５５を貫通して増速機５内に延びている。The drive shaft 3 of the clutch is supported by a casing 55 by a bearing 54 of the speed increaser 5, and its rear end portion extends into the speed increaser 5 through the casing 55.
一方、増速機５の後方（第１図で右側）には、ミッンヨ
ンケース２内に延びる入力軸１０が連結され、入力軸１
０の後方には、出力軸３０が入力軸１０と同心状に配置
されている。ミッションケース２内には又、入力軸１０
及び出力軸３０と平行にカウンタ軸２０及びリバース用
アイドラ軸４０（図では展開して示しである）が配置さ
れている。On the other hand, an input shaft 10 extending inside the minyon case 2 is connected to the rear of the speed increaser 5 (on the right side in FIG. 1).
0, an output shaft 30 is arranged concentrically with the input shaft 10. Also inside the mission case 2 is an input shaft 10.
A counter shaft 20 and a reverse idler shaft 40 (shown unfolded in the figure) are arranged parallel to the output shaft 30.
増速機５は遊星歯車機構として構成され、リングギア５
１がドライブ軸３の後端部分に一体に形成され、リング
ギア５１と噛合するピニオンギア５２がミッションケー
ス２に回転自在に支持され、ビニオンギア５２と噛合す
るサンギア５３が入力軸１０にスプライン結合している
。The speed increaser 5 is configured as a planetary gear mechanism, and the ring gear 5
1 is integrally formed on the rear end portion of the drive shaft 3, a pinion gear 52 that meshes with a ring gear 51 is rotatably supported by the transmission case 2, and a sun gear 53 that meshes with the pinion gear 52 is spline-coupled to the input shaft 10. ing.
入力軸１０は、その前端部分が軸受１９によってミッシ
ョンケース２に回転自在に支持され、その後端部分が出
力軸３０に相対回転可能に支持されている。入力軸１０
には、その前端部分から順次、４速用ギア１４及び３速
用ギア１３がニードルベアリングを介して相対回転可能
に支持され、次いで、２速用ギア１２．１連用ギア１１
が一体に形成され、その後方に更に、リバースドライブ
ギア１６がｔ目射回転可能に支持され、そして最後端部
分に５連用ギアコーン１５がスプライン結合している。The input shaft 10 has a front end portion rotatably supported by the transmission case 2 by a bearing 19, and a rear end portion supported by the output shaft 30 so as to be relatively rotatable. Input shaft 10
A 4th speed gear 14 and a 3rd speed gear 13 are sequentially supported through needle bearings so as to be relatively rotatable from the front end thereof, and then a 2nd speed gear 12, a single gear 11
A reverse drive gear 16 is further supported behind the reverse drive gear 16 so as to be rotatable, and a 5-gear cone 15 is spline-coupled to the rearmost end portion.
入力軸１０の下方にはカウンタ軸２０がミッションケー
ス２内に架設され、このカウンタ軸２０は軸受２７．２
８．２９によってミッションケース２に回転自在に支持
されている。このカウンタ軸２０には、その前端部分か
ら順次、４速用カウンタギア２４及び３速用カウンタギ
ア２３が一体に形成され、次いで、２連用カウンタギア
２１及びｌ連用カウンタギア２１がニードルベアリング
を介して相対回転可能に支持されている。カウンタ軸２
０には又、その後端部分にカウンタドライブギア２５が
スプライン結合している。A counter shaft 20 is installed in the transmission case 2 below the input shaft 10, and this counter shaft 20 is connected to a bearing 27.2.
8.29, it is rotatably supported by the mission case 2. This counter shaft 20 is integrally formed with a 4th speed counter gear 24 and a 3rd speed counter gear 23 sequentially from its front end, and then a 2-speed counter gear 21 and an 1-speed counter gear 21 are connected via needle bearings. is supported for relative rotation. Counter axis 2
0 also has a counter drive gear 25 spline connected to its rear end portion.
入力軸１０の後方に入力軸１０と同心状に配置された出
力軸３０は、軸受３８．３９によってミッションケース
２に回転自在に支持され、この出力軸３０には、その前
端部分にクラッチドライブギア３６が一体に形成され、
その略中央部分にドライブギア３５がスプライン結合し
ている。出力軸３０の後端部分は変速機１の後方に延び
、ユニバーサルジヨイント（図示せず）を介して推進軸
（図示せず）に連結され、後輪駆動系に駆動トルクを出
力するようになっている。An output shaft 30 arranged concentrically with the input shaft 10 at the rear of the input shaft 10 is rotatably supported by the transmission case 2 by bearings 38 and 39, and a clutch drive gear is attached to the front end of the output shaft 30. 36 are integrally formed,
A drive gear 35 is spline-coupled to the substantially central portion thereof. The rear end portion of the output shaft 30 extends behind the transmission 1, is connected to a propulsion shaft (not shown) via a universal joint (not shown), and is configured to output drive torque to the rear wheel drive system. It has become.
変速機１には又、アイドラ軸４０がリバースシフト用と
して設けられ、このアイドラ軸４０は軸受４８．４９に
よってミッションケース２に回転自在に支持されている
。アイドラ軸４０には、カウンタリバースギア４１．４
６が一体に形成されている。The transmission 1 is also provided with an idler shaft 40 for reverse shifting, and this idler shaft 40 is rotatably supported by the transmission case 2 by bearings 48 and 49. The idler shaft 40 has a counter reverse gear 41.4.
6 are integrally formed.
入力軸１０上の１速用乃至４速用ギア１１．１２．１３
．１４と、カウンタ軸２０上の１速用乃至４速用のカウ
ンタギア２１．２２．２３．２４とは、夫々対応する変
速段のギア同士が常時噛合している。また、カウンタ軸
２０上のカウンタドライブギア２５と出力軸３０上のド
ライブギア３５とは常時噛合している。ｌ連用カウンタ
ギア２１は又、アイドラ軸４０上のカウンタリバースギ
ア４１と常時噛合し、アイドラ軸４０上のカウンタリバ
ースギア４６は入力軸１０上のリバースドライブギア１
６と常時噛合している（なお、アイドラ軸４０は展開し
て示しである）。Gears 11.12.13 for 1st to 4th speed on input shaft 10
．． 14 and the counter gears 21, 22, 23, 24 for 1st to 4th speeds on the counter shaft 20, the gears of the corresponding gears are always in mesh with each other. Further, the counter drive gear 25 on the counter shaft 20 and the drive gear 35 on the output shaft 30 are always in mesh with each other. The counter gear 21 for continuous use also constantly meshes with the counter reverse gear 41 on the idler shaft 40, and the counter reverse gear 46 on the idler shaft 40 meshes with the reverse drive gear 1 on the input shaft 10.
6 (note that the idler shaft 40 is shown unfolded).
変速機ｌには又、入力軸１０とカウンタ軸２０との間の
トルクの伝達を遮断したり、或いは入力軸１０とカウン
タ軸２０との間の゛トルクの伝達経路を変速操作に応じ
て選択するために、入力軸１０上の３速用ギア１３と４
速用ギア１４との間に同期装置６１が、また、カウンタ
軸２０上の１速用カウンタギア２１と２連用カウンタギ
ア２２との間には同期装置７１が夫々設けられている。The transmission 1 also has a mechanism for cutting off torque transmission between the input shaft 10 and the counter shaft 20, or for selecting a torque transmission path between the input shaft 10 and the counter shaft 20 in accordance with the speed change operation. In order to
A synchronizer 61 is provided between the speed gear 14 and a synchronizer 71 between the first speed counter gear 21 and the double counter gear 22 on the counter shaft 20.
同期装置６１は、入力軸にスプライン結合されたクラッ
チハブ６２と、クラツチノｈプロ３の外周１ごスプライ
ン連結したスリーブ６３と、同期リング６４．６４と、
３速用ギア１３及び４速用ギア１４に夫々一体的に形成
されたギアスプライン１３ａ、１４ａとから構成され、
スリーブ６３がストライキングロフト上のシフトフォー
ク（図示せず）と係合している。この同期装置６１は、
運転席からのシフト操作によるシフトフォークの移動に
よってスリーブ６３がクラツチノ＼プロ２上を軸線方向
に摺動されてギアスプライン１３ａ又はギアスプライン
１４ａのいずれかと噛み合し）、これによって入力軸１
０と３速用ギア１３又は４速用ギア１４とを選択的に連
結するように機能する。The synchronizer 61 includes a clutch hub 62 spline-coupled to the input shaft, a sleeve 63 spline-coupled to the outer circumference 1 of the Clatchino H Pro 3, and synchronization rings 64, 64.
Consisting of gear splines 13a and 14a integrally formed with the third speed gear 13 and the fourth speed gear 14, respectively,
A sleeve 63 engages a shift fork (not shown) on the striking loft. This synchronizer 61 is
When the shift fork is moved by a shift operation from the driver's seat, the sleeve 63 is slid in the axial direction on the Clatchino Pro 2 and meshes with either the gear spline 13a or the gear spline 14a), and thereby the input shaft 1
It functions to selectively connect 0 and 3rd speed gear 13 or 4th speed gear 14.
また同期装置７１は、カウンタ軸２０にスプライン結合
されたクラッチハブ７２と、クラッチハブ７２の外周に
スプライン連結したスリーブ７３と、インナリング、ア
ウタリング及びコーンリングからなるダブルコーン式同
期リング７４．７４と、ｌ速用カウンタギア２１及び２
速用カウンタギアに夫々一体的に形成されたギアスプラ
イン２１ａ１２２ａとから構成され、スリーブ６３がス
トライキングロッド上のシフトフォーク（図示せず）と
係合している。同期装置７１も又、同期装置６１と同様
に、運転席からのシフト操作によるストライキンブロン
ドのシフトフォークの移動によって、スリーブ７３がク
ラッチノλブ７２上を軸線方向に摺動されてギアスプラ
イン２１ａ又はギアスプライン２２ａのいずれかと噛み
合い、これによってカウンタ軸２０と１速用カウンタギ
ア２１又は２連用カウンタギア２２とを選択的に連結す
るように機能する。The synchronizer 71 also includes a clutch hub 72 spline-coupled to the counter shaft 20, a sleeve 73 spline-coupled to the outer periphery of the clutch hub 72, and a double-cone synchronizer ring 74, 74 consisting of an inner ring, an outer ring, and a cone ring. and L speed counter gears 21 and 2.
A sleeve 63 is engaged with a shift fork (not shown) on a striking rod. Similarly to the synchronizer 61, in the synchronizer 71, the sleeve 73 is slid in the axial direction on the clutch knob λ knob 72 by the movement of the strike-in-blonde shift fork caused by the shift operation from the driver's seat, and the sleeve 73 is slid on the clutch knob λ knob 72 to connect the gear spline 21a or the synchronizer 61. It meshes with one of the gear splines 22a, thereby functioning to selectively connect the counter shaft 20 and the first-speed counter gear 21 or the double-speed counter gear 22.
また、入力軸１０の後端部分に支持されたリバースギア
１６及び５速用ギアコーン１５と、出力軸３０の前端部
分に支持されたドライブクラッチギア３６との間には、
同期装置８１が設けられている。Moreover, between the reverse gear 16 and the 5th gear gear cone 15 supported on the rear end portion of the input shaft 10 and the drive clutch gear 36 supported on the front end portion of the output shaft 30,
A synchronizer 81 is provided.
同期装置８１は、第３図に示すように、入力軸１０（こ
スプライン結合したインナレース１７にベアリングを介
して相対回転可能に支持されたりノイースドライブギア
１６と、入力軸１０にスプライン結合したギアコーン１
５と、出力軸３０に一体的に形成されたドライブクラッ
チギア３６との間に介挿されている。この同期装置８１
は、入力軸１０にスプライン結合したギアコーン１５の
円筒状延長部分１５ａにベアリングを介して相対回転可
能に支持されたクラッチハブ８２と、クラッチハブ８２
の外周にスプライン連結されたスリーブ８３と、同期リ
ング８４．８４とから概略構成されている。スリーブ８
３は、その後方に延在する円筒状の延長部分８３の内周
部分にスプライン８３ｂが形成され、このスプライン８
３ｂが゛ドライブクラッチギア３６と常時噛合している
。また、スリーブ８３の前端部分の内周には、スプライ
ン８３Ｃが形成されている。スリーブ８３は又、運転席
からの操作によって移動するストライキングロッド上の
シフトフォーク（図示せず）と係合している。呵期装置
８１は、このシフトフォークの移動によってスリーブ８
３が位置Ｉから位置■又は位置■に移動され、スプライ
ン８３ｃと、ギアコーン１５又はギアスプライン１６ａ
とを選択的に噛合させる。かくして、リバースドライブ
ギア１７又はギアコーン１５とドライブクラッチギア３
６とがスリーブ８３を介して選択的に連結され、それら
の間のトルク伝達が可能となる。なお、位置Ｈでは、ギ
アコーン１５とドライブクラッチギア３６とが連結され
、即ち変速機１は５速シフト状態となり、一方位置■で
は、リバースドライブギア１６とドライブクラッチギア
３６とが連結され、即ち変速機１はリバースシフト状態
となる。As shown in FIG. 3, the synchronizer 81 includes an input shaft 10 (which is spline-coupled to the input shaft 10, which is supported by a spline-coupled inner race 17 for relative rotation via a bearing, or a noise drive gear 16, which is spline-coupled to the input shaft 10). gear cone 1
5 and a drive clutch gear 36 formed integrally with the output shaft 30. This synchronizer 81
The clutch hub 82 is relatively rotatably supported via a bearing on the cylindrical extension portion 15a of the gear cone 15 spline-coupled to the input shaft 10;
It is generally composed of a sleeve 83 connected to the outer periphery of the sleeve 83 by splines, and a synchronization ring 84.84. sleeve 8
3, a spline 83b is formed on the inner circumferential portion of a cylindrical extension portion 83 extending rearward, and this spline 8
3b is always engaged with the drive clutch gear 36. Furthermore, a spline 83C is formed on the inner periphery of the front end portion of the sleeve 83. Sleeve 83 also engages a shift fork (not shown) on the striking rod that is moved by operation from the driver's seat. The timing device 81 moves the sleeve 8 by the movement of the shift fork.
3 is moved from position I to position ■ or position ■, and spline 83c and gear cone 15 or gear spline 16a
selectively mesh with. Thus, reverse drive gear 17 or gear cone 15 and drive clutch gear 3
6 are selectively connected via the sleeve 83, allowing torque transmission therebetween. In addition, at position H, the gear cone 15 and the drive clutch gear 36 are connected, that is, the transmission 1 is in a 5th speed shift state, while at position 2, the reverse drive gear 16 and the drive clutch gear 36 are connected, that is, the transmission 1 is in the 5th speed shift state. Machine 1 enters a reverse shift state.
また、スリーブ６３とギアスプライン１６ａ又はギアコ
ーン１５との間に夫々介挿された同期リング８４．８４
は、ドライブリバースギア１６又はギアコーン１５とド
ライブクラッチギア３６との同期を回転速度差を同期さ
せ、所謂同期をとるように機能する。Furthermore, synchronizing rings 84 and 84 are inserted between the sleeve 63 and the gear spline 16a or the gear cone 15, respectively.
functions to synchronize the drive reverse gear 16 or the gear cone 15 and the drive clutch gear 36 by synchronizing the difference in rotational speed, so as to achieve so-called synchronization.
変速機１は上記のように構成されているが、ここで第２
図を参照して、変速機Ｉの作動を説明する。The transmission 1 is configured as described above, but here the second
The operation of the transmission I will be explained with reference to the drawings.
変速機の作動
エンジンのトルクＴがクラフチ９を介してドライブ軸３
から増速機５に伝達される。増速機５は、第１図に示す
遊星歯車機構として構成されており、ドライブ軸９の回
転速度■は増速機５によって増速されて入力軸１０に伝
えられ、入力軸１０は回転速度Ｖｌ（Ｖｌ＞Ｖ）で回転
する。この結果、ドライブ軸９のトルクＴは増速機５に
よって低減され、トルクＴＩ （Ｔｌ＜Ｔ）として入力
軸ｌＯに伝達される。Transmission operating engine torque T is transmitted to the drive shaft 3 via the clutch 9.
and is transmitted to the speed increaser 5. The speed increaser 5 is configured as a planetary gear mechanism shown in FIG. Rotates at Vl (Vl>V). As a result, the torque T of the drive shaft 9 is reduced by the speed increaser 5 and transmitted to the input shaft IO as torque TI (Tl<T).
変速機１は、同期装置６１．７１．８１のスリーブ６３
．７３．８３が、図示の如く隣接するギアスプラインの
いずれにも噛み合っていない中立位置にあり、即ち変速
機１がニュートラルになっている場合には、入力軸１０
上のＩ速用ギア１１．２速用ギアエ２及び５速用クラツ
チギア１５のみが回転する。１速用及び２速用ギア１１
．１２はカウンタ軸２０上の１連用カウンタギア２１及
び２速用カウンタギア２２を夫々回転させる。しかしな
がら、カウンタギア２１．２２はカウンタ軸２０に連結
されていないため、入力軸１０のトルクはカウンタ軸２
０に伝達されず、従ってカウンタ軸２０は回転しない。The transmission 1 is connected to the sleeve 63 of the synchronizer 61.71.81.
．． 73 and 83 are in a neutral position where they do not mesh with any of the adjacent gear splines as shown, that is, when the transmission 1 is in neutral, the input shaft 10
Only the upper I-speed gear 11, 2nd-speed gear 2, and 5th-speed clutch gear 15 rotate. Gear 11 for 1st speed and 2nd speed
．． 12 rotates the 1-speed counter gear 21 and the 2-speed counter gear 22 on the counter shaft 20, respectively. However, since the counter gears 21 and 22 are not connected to the counter shaft 20, the torque of the input shaft 10 is transferred to the counter shaft 2.
Therefore, the counter shaft 20 does not rotate.
なお、５速用クラツチギア１５はいかなるギアとも常時
噛合しておらず、従って空転している。Note that the fifth-speed clutch gear 15 is not always meshing with any gear, and is therefore idling.
ｌ速用カウンタギア２１は又、カウンタギア２１と常時
噛合しているカウンタリバースギア４１を介して、アイ
ドラ軸４０に入力軸１０のトルクを伝達する。アイドラ
軸４０に伝達されたトルクは更に、カウンタリバースギ
ア４６を介して、カウンタリバースギア４６と常時噛合
して゛いるリバースドライブギア３６を１速用ギア１１
とは逆方向に回転させる。しかしながら、同期装置８１
のスリーブ８３が中立位置にあるため、リバースドライ
ブギア３６は出力軸３０にトルクを伝達していない。The l-speed counter gear 21 also transmits the torque of the input shaft 10 to the idler shaft 40 via a counter reverse gear 41 that is always in mesh with the counter gear 21. The torque transmitted to the idler shaft 40 is further transmitted through the counter reverse gear 46 to the reverse drive gear 36, which is always in mesh with the counter reverse gear 46, to the first gear 11.
Rotate in the opposite direction. However, the synchronizer 81
Since the sleeve 83 is in the neutral position, the reverse drive gear 36 is not transmitting torque to the output shaft 30.
これに対し、同期装置６１．７１．８１のスリーブ６３
．７３．８３のいずれかが運転席からの操作によって軸
線方向に移動され、隣接するギアスプライン１３ａ、１
４ａ、２１ａ、２２ａ、の何れかと噛み合うと、入力軸
ｌ口のトルクＴ１ がカウンタ軸２０を介して出力軸３
０に伝達される。In contrast, the sleeve 63 of the synchronizer 61.71.81
．． 73 or 83 is moved in the axial direction by operation from the driver's seat, and the adjacent gear splines 13a, 1
4a, 21a, 22a, the torque T1 at the input shaft l port is transmitted to the output shaft 3 via the counter shaft 20.
0.
例えば、同期装置７１のスリーブ７３が１連用カウンタ
ギア２１の側に移動されて、カウンタギア２１に形成さ
れたギアスプライン２１ａと噛み合うと、カウンタギア
２Ｉとカウンタ軸２０とが、ギアスプライン２１ａ、ス
リーブ７３、クラッチハブ７２を介して一体的に連結さ
れる。カウンタギア２１は入力＄１ｉ１１０上の１連用
ギア１１と常時噛合しており、この結果、入力軸１０の
トルクＴ１ はカウンタ軸２０に伝達される。この動力
伝達経路においては、ギア１２とカウンタギア２２のギ
ア比に相応した変速（ここでは減速）が行われ、入力軸
１０からカウンタ軸２０に伝達されるトルクは増大する
。カウンタ軸２０に伝達されたトルクは更に、カウンタ
軸２０の後端部分にスプライン結合したカウンタドライ
ブギア２５からドライブギア３５を介して出力軸３０に
伝達され、トルクＴ′として後輪駆動系に出力される。For example, when the sleeve 73 of the synchronizer 71 is moved to the side of the single-unit counter gear 21 and meshes with the gear spline 21a formed on the counter gear 21, the counter gear 2I and the counter shaft 20 are connected to each other. 73 and are integrally connected via the clutch hub 72. The counter gear 21 is always in mesh with the single gear 11 on the input $1i 110, and as a result, the torque T1 of the input shaft 10 is transmitted to the counter shaft 20. In this power transmission path, a speed change (in this case, deceleration) is performed in accordance with the gear ratio of the gear 12 and the counter gear 22, and the torque transmitted from the input shaft 10 to the counter shaft 20 increases. The torque transmitted to the counter shaft 20 is further transmitted from the counter drive gear 25 spline-coupled to the rear end portion of the counter shaft 20 to the output shaft 30 via the drive gear 35, and is output to the rear wheel drive system as torque T'. be done.
スリーブ７３ａが２連用カウンタギア２２の側に移動さ
れた場合にも又、入力軸１０のトルクＴＩがカウンタ軸
２０を介して出力軸３０に伝達され、トルクＴ′として
後輪駆動系に出力される。この場合、ｌ速段の変速比と
は異なる２速用ギア１２及び２速用カウンタギア２２の
変速比により、トルクＴ′が１速段におけるトルクＴ′
より小さいことはいうまでもない。Also when the sleeve 73a is moved to the dual counter gear 22 side, the torque TI of the input shaft 10 is transmitted to the output shaft 30 via the counter shaft 20, and is output to the rear wheel drive system as torque T'. Ru. In this case, due to the gear ratio of the 2nd gear 12 and the 2nd gear counter gear 22, which are different from the gear ratio of the 1st gear, the torque T' becomes the torque T' in the 1st gear.
Needless to say, it is smaller.
また、同期装置６１のスリーブ７３が３速用ギア１３又
は４速用ギアの側に移動された場合には、上記同期装置
７１の場合と同様にして入力軸ｌＯと３速用ギア１３或
いは４速用ギア１４とが一体的に連結される。入力軸１
０のトルクＴＩ は、３速用ギア１３又は４速用ギア１
４と、３連用カウンタギア２３又は４速用カウンタギア
２４とを介してカウンタ軸２０に伝達される。カウンタ
軸２０に伝達されたトルクは更に、カウンタドライブギ
ア２５とドライブギア３５とを介して出力軸３０に伝達
され、トルクＴ′として出力軸３０から後輪駆動系に出
力される。Furthermore, when the sleeve 73 of the synchronizer 61 is moved to the side of the third speed gear 13 or the fourth speed gear, the input shaft lO and the third speed gear 13 or 4 are connected in the same way as in the case of the synchronizer 71 described above. The speed gear 14 is integrally connected. Input shaft 1
Torque TI of 0 is 3rd gear gear 13 or 4th gear gear 1
4 and the triple-speed counter gear 23 or the 4-speed counter gear 24 to the counter shaft 20. The torque transmitted to the counter shaft 20 is further transmitted to the output shaft 30 via the counter drive gear 25 and the drive gear 35, and is output as torque T' from the output shaft 30 to the rear wheel drive system.
一方、同期装置８１のスリーブ８３が５速用クラツチギ
ア１５の側に移動しく位置■）、スリーブ８３とギアコ
ーンＩ５とが噛み合うと、入力軸１０と出力軸３０とが
ギアコーン１５、スリーブ８３及びドライブクラッチギ
ア３６を介して一体的に連結され、入力軸１０と出力軸
３０とが直結状態となる。従って、入力軸１０と出力軸
３０とは５速度速段では変速用歯車を介さずに連結され
、同一の回転速度ｖ１で回転する。しかしながら、入力
軸１０の回転速度■１は増速機５によって既に増速され
ているため、変速機１における５速度速段はオーバード
ライブのシフト状態となる。On the other hand, when the sleeve 83 of the synchronizer 81 moves toward the fifth-speed clutch gear 15 and the sleeve 83 and the gear cone I5 are engaged, the input shaft 10 and the output shaft 30 are connected to the gear cone 15, the sleeve 83, and the drive clutch. They are integrally connected via a gear 36, and the input shaft 10 and output shaft 30 are directly connected. Therefore, the input shaft 10 and the output shaft 30 are connected without a transmission gear in the 5th gear, and rotate at the same rotational speed v1. However, since the rotation speed 1 of the input shaft 10 has already been increased by the speed increaser 5, the 5th speed gear in the transmission 1 is in an overdrive shift state.
また、同期装置８１のスリーブ８３がリバースドライブ
ギア１６の側に移動して（位置ＩＩり、ギアスプライン
３６ａに噛み合った場合、リバースドライブギア１６と
出力軸３０とが一体的に連結され、入力軸１０のトルク
Ｔ１は、１速用ギア１１．１速用カウンタギア２１、カ
ウンタリバースギア４１、アイドラ軸４０、カウンタリ
バースギア４６及びリバースドライブギア１６を介して
出力軸３０に伝達され、更に出力軸３０から後輪駆動系
に出力される。Further, when the sleeve 83 of the synchronizer 81 moves toward the reverse drive gear 16 (position II) and meshes with the gear spline 36a, the reverse drive gear 16 and the output shaft 30 are integrally connected, and the input shaft The torque T1 of 10 is transmitted to the output shaft 30 via the 1st speed gear 11.1st speed counter gear 21, counter reverse gear 41, idler shaft 40, counter reverse gear 46 and reverse drive gear 16, and is further transmitted to the output shaft 30. 30 is output to the rear wheel drive system.
このように、変速機１においては、ドライブ軸３の回転
速度■が増速機３によって増速されて入力軸ｌＯに伝え
られるため、入力軸１０と出力軸３０とを直結状態に連
結させることによってオーバードライブのシフト状態が
得られる。In this manner, in the transmission 1, the rotational speed (■) of the drive shaft 3 is increased by the speed increaser 3 and transmitted to the input shaft IO, so that the input shaft 10 and the output shaft 30 are directly connected. An overdrive shift condition is obtained.
また、変速機１は、従来の変速機と異なり、ニュートラ
ル状態おいてカウンタ軸が空転しない。Further, in the transmission 1, unlike conventional transmissions, the counter shaft does not idle in the neutral state.
この結果、カウンタ軸３０の同期装置６１．７１．８１
に対する等価イナーシャを軽減することができる。As a result, the synchronizer 61.71.81 of the countershaft 30
The equivalent inertia for can be reduced.
上記の構成による変速機１では又、入力軸上及びカウン
タ軸上の変速用ギア及びカウンタギアが前方から順次、
４速用、３速用、２速用及びＩ速用の順に配置され、更
に、入力軸上にリバースドライブギア１６及び５速用ギ
ア１５が順に配置されている。このギアの配列は、運転
席に設けられたシフトレバ−のポジションと相応してお
り、このため、変速操作系に反転機構を設ける必要がな
く、かくして、変速操作系の構造を簡単にすることがで
きる。In the transmission 1 having the above configuration, the gears for shifting and the counter gear on the input shaft and the counter shaft are sequentially arranged from the front.
They are arranged in this order for 4th speed, 3rd speed, 2nd speed, and I speed, and furthermore, a reverse drive gear 16 and a 5th speed gear 15 are arranged in this order on the input shaft. This gear arrangement corresponds to the position of the shift lever installed in the driver's seat, and therefore there is no need to provide a reversing mechanism in the speed change operation system, thus simplifying the structure of the speed change operation system. can.
また、この変速機１では、リバースドライブギア１６が
、入力軸ｌＯと出力軸３ｏとの直結段の５速用ギア１５
の入力軸１０の前方に位置するにもかかわらず、単一の
同期装置８１によってリバース段及び５速段への切り換
えが可能である。加えて、この同期装置８１は、その構
成により、変速機１の軸線方向の全体長さをほとんど拡
大していない。Further, in this transmission 1, the reverse drive gear 16 is a 5th speed gear 15 that is directly connected to the input shaft lO and the output shaft 3o.
Despite being located in front of the input shaft 10, a single synchronizer 81 allows switching to reverse gear and fifth gear. In addition, due to its configuration, the synchronizer 81 hardly increases the overall length of the transmission 1 in the axial direction.
更に、変速機ｌでは、アイドラ軸４０のトルクを１連用
カウンタギア２１から取り出しているため、リバース段
における減速比を大きくすることができる。Furthermore, in the transmission 1, since the torque of the idler shaft 40 is taken out from the single gear counter gear 21, the reduction ratio in the reverse stage can be increased.
以上、本発明をＰＲ方式の車両に取付けられる変速機に
ついて説明したが、本発明は、フロントエンジン・フロ
ントドライブ（ＦＦ）方式の車両に取付けられる歯車式
変速機等各種変速機にも極めて容易に適用することがで
きることはいうまでもない。Although the present invention has been described above with respect to a transmission installed in a PR type vehicle, the present invention can also be applied to various types of transmissions such as a gear type transmission installed in a front engine/front drive (FF) type vehicle. Needless to say, it can be applied.
上記構成の歯車式変速機では、最高変速段と後進段とが
シフト動作によって切換られる構造の変速機において、
簡単な構造によって、これらの変速段を切り換えるシフ
ト方向を、シフトレバ−の７７ト方向に一致させること
ができる。In the gear type transmission having the above configuration, the highest gear and the reverse gear are switched by a shift operation.
With a simple structure, the shift direction for changing these gears can be made to match the direction of the shift lever.
第１図は、本発明の第１の実施例による同期装置を備え
た歯車式変速機の断面図であり、第２図は、第１図に示
す歯車式変速機の構成を概略して示すスケルトン図であ
る。
第３図は、第１図に示す同期装置８１の拡大断面図であ
る。
第４図は、ソフトレバーの側における各変速段の一般的
な配置を概略的に示す平面図である。
１・・・変速機、２・・・ミッションケース、３・・・
ドライブ軸、５・・・増速機、１０・・・入力軸、
１１〜１４・・・１速用乃至４速用ギア、１５・・・５
速用クラツチギア、
０ ・
１〜２
５ ・
０ ・
５ ・
６ ・
０ ・
１、４
２ ・
３ ・
１、 ７
・カウンタ軸、
４・・・１速用乃至４速用カウンタギア、・カウンタド
ライブギア、
・出力軸、
・ドライブギア、
・リバースドライブギア、
・アイドラ軸、
６・・・カウンタリバースギア、
・リングギア、
・ピニオンギア、
・サンギア、
ｌ、８１・・・同期装置。FIG. 1 is a sectional view of a gear transmission equipped with a synchronizer according to a first embodiment of the present invention, and FIG. 2 schematically shows the configuration of the gear transmission shown in FIG. 1. It is a skeleton diagram. FIG. 3 is an enlarged sectional view of the synchronizer 81 shown in FIG. FIG. 4 is a plan view schematically showing the general arrangement of the respective gears on the soft lever side. 1...Transmission, 2...Mission case, 3...
Drive shaft, 5... Speed increaser, 10... Input shaft, 11 to 14... Gear for 1st to 4th speed, 15... 5
Clutch gear for speed, 0 ・ 1 to 2 5 ・ 0 ・ 5 ・ 6 ・ 0 ・ 1, 4 2 ・ 3 ・ 1, 7 ・Counter shaft, 4...Counter gear for 1st to 4th speed, ・Counter drive Gear, ・Output shaft, ・Drive gear, ・Reverse drive gear, ・Idler shaft, 6...Counter reverse gear, ・Ring gear, ・Pinion gear, ・Sun gear, l, 81...Synchronizer.
Claims (1)
力軸と同軸に配置され且つ被駆動系に連結された出力軸
と、前記入力軸と出力軸との間に配置され、双方の軸間
の接続および切り離しを行う同期手段とを有し、 前記同期手段は、前記出力軸の側から前記入力軸の側に
向かって第１、第２および第３の軸線方向の位置に位置
決め可能であり、前記第１の位置に設定されたときには
前記入力軸の側とは切断された状態となるスリーブと、
前記出力軸上に一体的に形成され、前記スリーブが常時
係合している出力側連結部材と、前記出力軸上に一体的
に形成され、前記スリーブが前記第２位置にあるときに
このスリーブを介して前記出力軸の連結部材に結合可能
な入力側連結部材と、この入力側連結部材に対して前記
出力軸とは反対側の位置において前記入力軸上に回転自
在に支持され、前記入力軸の側からトルクが逆転した状
態で入力されるリバースギアとを備え、このリバースギ
アは、前記スリーブが前記第３の位置にあるときに、こ
のスリーブを介して前記出力側の連結部材に結合される
ことを特徴とする歯車式変速機。[Scope of Claims] An input shaft connected to a prime mover via a clutch, an output shaft arranged coaxially with the input shaft and connected to a driven system, and arranged between the input shaft and the output shaft. and a synchronizing means for connecting and disconnecting both shafts, the synchronizing means is configured to connect and disconnect the shafts in the first, second and third axial directions from the output shaft side to the input shaft side. a sleeve that can be positioned at the first position and is disconnected from the input shaft side when set at the first position;
an output-side coupling member integrally formed on the output shaft and with which the sleeve is always engaged; and an output-side coupling member integrally formed on the output shaft and with which the sleeve is in the second position; an input-side connecting member that can be coupled to the connecting member of the output shaft via the input-side connecting member; and a reverse gear into which torque is input in a reversed state from the shaft side, and the reverse gear is coupled to the output side connecting member via the sleeve when the sleeve is in the third position. A gear type transmission characterized by:
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP63189372A JPH0238737A (en) | 1988-07-28 | 1988-07-28 | Gear type transmission |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP63189372A JPH0238737A (en) | 1988-07-28 | 1988-07-28 | Gear type transmission |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0238737A true JPH0238737A (en) | 1990-02-08 |
Family
ID=16240217
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP63189372A Pending JPH0238737A (en) | 1988-07-28 | 1988-07-28 | Gear type transmission |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0238737A (en) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2006052832A (en) * | 2004-08-13 | 2006-02-23 | Hyundai Motor Co Ltd | Double clutch transmission |
-
1988
- 1988-07-28 JP JP63189372A patent/JPH0238737A/en active Pending
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2006052832A (en) * | 2004-08-13 | 2006-02-23 | Hyundai Motor Co Ltd | Double clutch transmission |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US7077025B2 (en) | Dual clutch automatic transaxle | |
| US5125282A (en) | Motor vehicle two countershaft transmission change-speed gearbox and method | |
| JP4822891B2 (en) | Gear transmission | |
| JP3533580B2 (en) | Compound transmission | |
| EP1959161B1 (en) | Gear type transmission apparatus | |
| US4033200A (en) | Five speed overdrive transmission | |
| JPH06323376A (en) | Speed change gear | |
| JPH06330991A (en) | Duplex type transmission with combination countershaft | |
| US5722291A (en) | Manual transmission with synchronized reverse gear | |
| JPH0754937A (en) | Duplex type helical gear type transmission | |
| JPH0534540B2 (en) | ||
| EP0821182B1 (en) | Compact manual transaxle for motor vehicles | |
| US6948394B2 (en) | Transmission | |
| JP2000234654A (en) | Transmission | |
| US20050204841A1 (en) | Ranged single clutch layshaft powershift automatic transmission | |
| JPS5977163A (en) | Chain driving backing gear for manual variable speed gear | |
| WO2008018475A1 (en) | Dual clutch transmission | |
| JP2736785B2 (en) | Reverse structure of gear type transmission | |
| JPH0155340B2 (en) | ||
| JPS61274147A (en) | Gear type speed changer | |
| JP2006132572A (en) | Transmission device | |
| GB2081824A (en) | Planetary range gear | |
| JPH0238737A (en) | Gear type transmission | |
| JP4302603B2 (en) | Tractor transmission | |
| JP3078026B2 (en) | Gear type transmission |