JPH06288331A - Combustion control device of engine - Google Patents
Combustion control device of engineInfo
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- JPH06288331A JPH06288331A JP5096580A JP9658093A JPH06288331A JP H06288331 A JPH06288331 A JP H06288331A JP 5096580 A JP5096580 A JP 5096580A JP 9658093 A JP9658093 A JP 9658093A JP H06288331 A JPH06288331 A JP H06288331A
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- ignition
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- gaps
- flow
- combustion
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02F—CYLINDERS, PISTONS OR CASINGS, FOR COMBUSTION ENGINES; ARRANGEMENTS OF SEALINGS IN COMBUSTION ENGINES
- F02F1/00—Cylinders; Cylinder heads
- F02F1/24—Cylinder heads
- F02F2001/241—Cylinder heads specially adapted to pent roof shape of the combustion chamber
Landscapes
- Ignition Installations For Internal Combustion Engines (AREA)
- Combustion Methods Of Internal-Combustion Engines (AREA)
Abstract
Description
【0001】[0001]
【産業上の利用分野】本発明はエンジンの燃焼制御装置
に関するものである。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to an engine combustion control device.
【0002】[0002]
【従来の技術】点火プラグつまり点火ギャップにより着
火を行なう火花点火式のエンジンでは、燃費向上から燃
焼を早い時期に完了させることが望まれる。このため、
実開昭60−43128号公報に示すように、燃焼室を
ペントル−フ型としたものにおいて、その稜線に沿って
直列に3個の点火ギャップを直列に配設したものが提案
されている。このものは、点火ギャップの数を増加させ
ることにより、燃焼完了までの期間を短かくしようとす
るものであるが、点火ギャップの数が増加するほど単位
時間当りの発熱量が急激に大きくなって、NOxが増大
してしまうものを提案している。2. Description of the Related Art In a spark ignition type engine in which ignition is performed by a spark plug, that is, an ignition gap, it is desired to complete combustion early in order to improve fuel efficiency. For this reason,
As disclosed in Japanese Utility Model Laid-Open No. 60-43128, it has been proposed that the combustion chamber is of a pentorf type, and three ignition gaps are arranged in series along the ridgeline thereof. This is intended to shorten the period until the combustion is completed by increasing the number of ignition gaps, but as the number of ignition gaps increases, the heat generation amount per unit time rapidly increases. , NOx is proposed to increase.
【0003】[0003]
【発明が解決しようとする課題】NOxの発生を低減さ
せつつ、燃焼を所定期間内に完了させるため、本出願人
は、燃焼期間内における単位時間当りの燃焼割合を極力
均一になるようにしたもの、つまり単位時間当りの発熱
量のピ−ク値を小さくし得るものを開発した。この点を
詳述すると、燃焼室の直径方向に3個以上の点火ギャッ
プを配設して、各点火ギャップの点火により生じる火炎
同士が、該複数の点火ギャップの配列方向において合致
して燃焼室の直径方向に細長く伸びる略柱状の柱状火炎
が形成されるようにして、この後は柱状火炎が複数の点
火ギャップの配列方向と直交する方向に成長されるよう
にしたものを開発した。このように、燃焼初期に柱状火
炎を形成することにより、初期の燃焼割合の増大を抑制
して、この後の燃焼割合をも急激に増大するのが抑制さ
れる。In order to complete the combustion within a predetermined period while reducing the generation of NOx, the applicant has made the combustion rate per unit time within the combustion period as uniform as possible. We have developed a product that can reduce the peak value of the calorific value per unit time. Explaining this point in detail, three or more ignition gaps are arranged in the diametrical direction of the combustion chamber, and the flames generated by the ignition of the ignition gaps match each other in the arrangement direction of the plurality of ignition gaps. A columnar flame having a substantially columnar shape elongated in the diametrical direction was formed, and thereafter, a columnar flame was developed to grow in a direction orthogonal to the arrangement direction of a plurality of ignition gaps. By thus forming the columnar flame at the initial stage of combustion, it is possible to suppress an increase in the initial combustion ratio and a rapid increase in the subsequent combustion ratio.
【0004】上述した柱状火炎を形成することについて
種々実験したところ、燃焼初期に必ずしも柱状火炎が良
好に形成することができない場合を生じてしまう、とい
うことが判明した。このような原因を追求したところ、
燃焼室に生じる吸気の渦流が各点火ギャップで点火され
た火炎の成長速度に相違をもたらすためである、という
ことが判明した。すなわち、燃焼室内で生じる渦流の流
速は、燃焼室全てにおいて均一でなく、部分的に流速の
大きいところと小さいところとが形成される。As a result of various experiments on the formation of the above-mentioned columnar flame, it was found that the columnar flame could not always be formed well in the early stage of combustion. After pursuing such a cause,
It was found that this is because the vortex flow of the intake air generated in the combustion chamber causes a difference in the growth rate of the flame ignited in each ignition gap. That is, the flow velocity of the vortex flow generated in the combustion chamber is not uniform in all the combustion chambers, and a portion where the flow velocity is high and a portion where the flow velocity is low are partially formed.
【0005】例えば、スワ−ル流では、燃焼室中心部の
流速が周縁部の流速よりも小さいものとなる。また、渦
流が互いに略平行な2つのタンブル流の場合は、タンブ
ル流と直交する方向において、燃焼室中心部側の流速が
大きく、周縁部側の流速が小さいものとなる。For example, in swirl flow, the flow velocity at the center of the combustion chamber is smaller than the flow velocity at the peripheral portion. In the case of two tumble flows in which the vortex flows are substantially parallel to each other, the flow velocity on the central side of the combustion chamber is large and the flow velocity on the peripheral side is small in the direction orthogonal to the tumble flow.
【0006】本発明は以上のような事情を勘案してなさ
れたもので、燃焼室で生じる吸気の渦流を勘案しつつ、
燃焼初期において燃焼室直径方向に細長く伸びる略柱状
の柱状火炎を確実に形成し得るようにしたエンジンの燃
焼制御装置を提供することを目的とする。The present invention has been made in consideration of the above circumstances, and takes into consideration the vortex flow of the intake air generated in the combustion chamber,
An object of the present invention is to provide a combustion control device for an engine, which is capable of reliably forming a substantially columnar flame that is elongated in the diameter direction of the combustion chamber in the initial stage of combustion.
【0007】[0007]
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するた
め、本発明にあっては次のような構成としてある。すな
わち、燃焼室内に吸気の渦流を生成するようにしたエン
ジンにおいて、1つの気筒について、燃焼室の直径方向
に3個以上の複数の点火ギャップが直列に配設され、前
記各点火ギャップを通過する前記渦流の流速の大小に応
じて、流速が大きい位置に配設された点火ギャップの点
火時期が流速が小さい位置に配設された点火ギャップの
点火時期に比して遅くなるように設定して、前記各点火
ギャップの点火により生じる火炎同士が該複数の点火ギ
ャップの配列方向において合致して燃焼室の直径方向に
細長く伸びる略柱状の柱状火炎が形成される、ような構
成としてある。In order to achieve the above object, the present invention has the following configuration. That is, in an engine configured to generate an intake air vortex in a combustion chamber, three or more ignition gaps are arranged in series in the diameter direction of the combustion chamber for one cylinder and pass through each ignition gap. Depending on the magnitude of the flow velocity of the vortex, the ignition timing of the ignition gap arranged at the position where the flow velocity is high is set to be later than the ignition timing of the ignition gap arranged at the position where the flow velocity is small. The flames generated by the ignition of each of the ignition gaps are aligned with each other in the arrangement direction of the plurality of ignition gaps to form a substantially columnar columnar flame extending elongated in the diameter direction of the combustion chamber.
【0008】前記渦流が、互いに燃焼室直径方向に隔置
された2つのタンブル流として形成されるように設定し
て、前記複数の点火ギャップを、前記タンブル流と直交
する方向において直列に配設し、前記複数の点火ギャッ
プのうち、燃焼室中心部側の点火ギャップの点火時期
が、燃焼室周縁部側の点火ギャップの点火時期よりも遅
くなるように構成することができる。The vortex flow is set so as to be formed as two tumble flows that are spaced from each other in the combustion chamber diametrical direction, and the plurality of ignition gaps are arranged in series in a direction orthogonal to the tumble flow. Of the plurality of ignition gaps, the ignition timing of the ignition gap on the center side of the combustion chamber may be later than the ignition timing of the ignition gap on the peripheral side of the combustion chamber.
【0009】前記渦流が、スワ−ル流として形成される
ように設定して、前記複数の点火ギャップのうち、燃焼
室周縁部側の点火ギャップの点火時期が、燃焼室中心部
側の点火ギャップの点火時期よりも遅くなるように構成
することができる。The swirl flow is set so as to be formed as a swirl flow, and the ignition timing of the ignition gap on the peripheral edge side of the combustion chamber among the plurality of ignition gaps is the ignition gap on the central side side of the combustion chamber. It can be configured to be later than the ignition timing of.
【0010】[0010]
【発明の効果】本発明によれば、燃焼室内で生じる吸気
の渦流の流速の大小に応じて、複数の点火ギャップの点
火時期を最適設定して、燃焼初期時において確実に燃焼
室直径方向に伸びる略柱状の柱状火炎を形成することが
できる。これにより、燃焼初期における燃焼割合の増大
を抑制してNOx低減を図りつつ、燃焼を所望の短い期
間内に完了させることができる。According to the present invention, the ignition timings of the plurality of ignition gaps are optimally set in accordance with the magnitude of the flow velocity of the vortex flow of the intake air generated in the combustion chamber, and the radial direction of the combustion chamber is reliably ensured at the initial stage of combustion. It is possible to form a substantially columnar flame that extends. As a result, it is possible to complete the combustion within a desired short period while suppressing the increase of the combustion ratio in the early stage of combustion to reduce NOx.
【0011】請求項2あるあいは請求項3に記載したよ
うな構成とすることにより、吸気の渦流として一般的な
タンブル流やスワ−ル流に対応して請求項1で得られる
効果を得ることができる。According to claim 2 or the structure as described in claim 3, the effect obtained in claim 1 is obtained corresponding to a general tumble flow or swirl flow as a vortex flow of intake air. be able to.
【0012】[0012]
【実施例】以下本発明の実施例を添付した図面に基づい
て説明する。図1において、1はペントル−フ型とされ
た燃焼室であり、シリンダヘッド内面に形成され一対の
傾斜面が符号1A、1Bで示され、その稜線つまり一対
の傾斜面1Aと1Bとの交差する線が符号αで示され
る。燃焼室1に対しては、一方の傾斜面1A部分におい
て2つの吸気ポ−ト2、3が開口され、他方の傾斜面1
B部分において2つの排気ポ−ト4、5が開口されてい
る。2つの吸気ポ−ト2と3同士は稜線αに沿って配設
され、同様に2つの排気ポ−ト4と5同士も稜線αに沿
って配設されている。Embodiments of the present invention will be described below with reference to the accompanying drawings. In FIG. 1, reference numeral 1 denotes a pentorf-type combustion chamber, and a pair of inclined surfaces formed on the inner surface of the cylinder head are indicated by reference numerals 1A and 1B, and their ridge lines, that is, a pair of inclined surfaces 1A and 1B intersect each other. The line to do is indicated by the symbol α. With respect to the combustion chamber 1, two intake ports 2 and 3 are opened at a portion of one inclined surface 1A, and the other inclined surface 1 is formed.
In the portion B, two exhaust ports 4 and 5 are opened. The two intake ports 2 and 3 are arranged along the ridge line α, and similarly, the two exhaust ports 4 and 5 are also arranged along the ridge line α.
【0013】吸気ポ−ト2、3には吸気通路12あるい
は13が連なり、排気ポ−ト4、5には排気通路14あ
るいは15が連なっている。2つの吸気通路12と13
同士は、少なくとも燃焼室1近傍部分は所定長に渡って
互いに独立して構成され、同様に、2つの排気通路24
と25も燃焼室1近傍部分は所定長に渡って互いに独立
している。An intake passage 12 or 13 is connected to the intake ports 2 and 3, and an exhaust passage 14 or 15 is connected to the exhaust ports 4 and 5. Two intake passages 12 and 13
At least in the vicinity of the combustion chamber 1, they are configured to be independent of each other over a predetermined length.
As for 25 and 25, the portions in the vicinity of the combustion chamber 1 are independent from each other for a predetermined length.
【0014】燃焼室1には、稜線αに沿って、燃焼室1
の直径方向直列に3個の点火ギャップ(点火プラグ)3
1〜33が配設されている。この点火ギャップの数およ
び配設位置は、次のような柱状火炎を燃焼初期に形成す
るために設定される。すなわち、いま燃焼室1内におけ
る火炎伝幡速度が、各点火ギャップ位置において互いに
相違のない場合を想定する。In the combustion chamber 1, along the ridge line α, the combustion chamber 1
3 ignition gaps (ignition plugs) 3 in diametrical series
1 to 33 are arranged. The number and arrangement position of the ignition gaps are set in order to form the following columnar flame at the initial stage of combustion. That is, it is assumed that the flame propagation speed in the combustion chamber 1 does not differ from each other at each ignition gap position.
【0015】各点火ギャップ31〜33において同時に
点火が行なわれたとき、各点火ギャップ31〜33を中
心にして広がる火炎は、先ず稜線α方向において互いに
合致して、燃焼室直径方向全長に渡って細長く伸びる略
柱状の柱状火炎Fが形成される。この柱状火炎Fの形成
後は、火炎は稜線αと直交する方向に伸びていって、燃
焼完了とされる。このような燃焼状態においては、燃焼
初期時における燃焼割合が抑制され、特に柱状火炎Fと
されることによって火炎伝幡面積が低減されて、この後
急速に火炎面積が拡大されることが抑制される。When the ignition gaps 31 to 33 are simultaneously ignited, the flames spreading around the respective ignition gaps 31 to 33 first coincide with each other in the ridge line α direction, and spread over the entire length in the diametrical direction of the combustion chamber. A columnar flame F having an elongated columnar shape is formed. After the columnar flame F is formed, the flame extends in the direction orthogonal to the ridge line α, and the combustion is completed. In such a combustion state, the combustion ratio at the initial stage of combustion is suppressed, and the flame spread area is reduced by forming the columnar flame F, and the flame area is prevented from expanding rapidly thereafter. It
【0016】図2において、前述した柱状火炎Fを形成
する場合の燃焼状態を実線で示してあり、燃焼室1の中
心部に1つのみ点火ギャップを設けた従来の場合の燃焼
状態を一点鎖線で示してある。この図2に示すように、
柱状火炎Fを形成することにより、単位時間当りの発熱
量が極力均一化されて、すなわち発熱量のピ−ク値を小
さいものに抑制してNOxの低減が得られ、また燃焼期
間が長くなってしまうこともない(燃費改善の上でも有
利)。In FIG. 2, the combustion state in the case of forming the above-mentioned columnar flame F is shown by a solid line, and the combustion state in the conventional case in which only one ignition gap is provided in the center of the combustion chamber 1 is indicated by a chain line. It is indicated by. As shown in this FIG.
By forming the columnar flame F, the calorific value per unit time is made as uniform as possible, that is, the peak value of the calorific value is suppressed to a small value and NOx is reduced, and the combustion period is extended. It does not happen (it is also advantageous for improving fuel efficiency).
【0017】図1に示す柱状火炎Fを確実に形成するた
め、燃焼室1内での吸気の渦流の流速を勘案して、各点
火ギャップ31〜33の点火時期が設定される。つま
り、通過する渦流の流速が大きい(火炎伝幡速度の大き
くなる)点火ギャップの点火時期は、通過する渦流の流
速が小さい(火炎伝幡速度が小さくなる)点火ギャップ
の点火時期よりも遅くされる。このような渦流の流速を
勘案した点火時期設定により、柱状火炎Fを確実に形成
して、前述した均一燃焼という効果を確実に得ることが
できる。ちなみに、渦流の流速を勘案しないで各点火ギ
ャップ31〜33の点火時期を等しくした場合は、柱状
火炎Fが形成されないかあるいは柱状とは言えないよう
な大きくくずれた形状となって、燃焼初期の燃焼割合が
増大され、しかも燃焼期間も長くなってしまう。このこ
とは、希薄燃焼限界を高める上でも好ましくないものと
なる。In order to reliably form the columnar flame F shown in FIG. 1, the ignition timings of the ignition gaps 31 to 33 are set in consideration of the flow velocity of the vortex flow of the intake air in the combustion chamber 1. In other words, the ignition timing of the ignition gap where the flow velocity of the passing vortex flow is high (the flame transfer velocity increases) is delayed compared to the ignition timing of the ignition gap where the flow velocity of the passing vortex flow is low (the flame transfer velocity decreases). It By setting the ignition timing in consideration of such a flow velocity of the vortex, the columnar flame F can be reliably formed, and the above-described effect of uniform combustion can be surely obtained. By the way, when the ignition timings of the ignition gaps 31 to 33 are equalized without considering the flow velocity of the vortex, the columnar flame F is not formed, or the columnar flame F has a large collapsed shape that is not columnar. The combustion rate is increased, and the combustion period is extended. This is also unfavorable for increasing the lean burn limit.
【0018】図3は、吸気の渦流としてスワ−ル流とし
た場合の例を示すものである。スワ−ル流を生成するた
め、2つの吸気通路12、13のうち、一方の吸気通路
12にはシャッタ弁21が配設されて、このシャッタ弁
21は、少なくとも所定運転領域例えば低負荷時には閉
じられる。そして、シャッタ弁21が閉じられたとき
は、吸気は吸気通路13を経てのみ燃焼室1に供給され
るが、吸気通路13は燃焼室1の極力接線方向に沿うよ
うに指向されていて、この結果、燃焼室1には図中時計
回りのスワ−ル流Sが形成される。このスワ−ル流Sに
よる燃焼室1内での流速の分布は図3に示す通りであ
り、燃焼室中心部で流速が小さく、燃焼室周縁部で流速
が大きく、燃焼室中心部と周縁部との間の部分での流速
がもっとも大きくなる。FIG. 3 shows an example in which a swirl flow is used as the intake vortex flow. In order to generate the swirl flow, a shutter valve 21 is arranged in one of the two intake passages 12 and 13, and the shutter valve 21 is closed at least in a predetermined operation region, for example, when the load is low. To be Then, when the shutter valve 21 is closed, intake air is supplied to the combustion chamber 1 only through the intake passage 13, but the intake passage 13 is oriented along the tangential direction of the combustion chamber 1 as much as possible. As a result, a swirl flow S clockwise in the figure is formed in the combustion chamber 1. The distribution of the flow velocity in the combustion chamber 1 due to the swirl flow S is as shown in FIG. 3, in which the flow velocity is small at the center of the combustion chamber, the flow velocity is large at the peripheral edge of the combustion chamber, and the center and peripheral edge of the combustion chamber The flow velocity in the part between and becomes the largest.
【0019】したがって、図3の場合は、燃焼室1の中
心部に位置する点火ギャップ32の点火時期が、周縁部
寄りの点火ギャップ31、33の点火時期よりも早くさ
れる(31と33の点火時期は同じ)。この場合、点火
ギャップ32の点火時期は基本の点火時期のままとし
て、流速が大きい位置にある点火ギャップ31と33と
の点火時期が基本点火時期に対してリタ−ドされる。Therefore, in the case of FIG. 3, the ignition timing of the ignition gap 32 located at the center of the combustion chamber 1 is set earlier than the ignition timing of the ignition gaps 31 and 33 near the peripheral portions (of 31 and 33). Ignition timing is the same). In this case, the ignition timing of the ignition gap 32 remains the basic ignition timing, and the ignition timings of the ignition gaps 31 and 33 at the positions where the flow velocity is high are retarded with respect to the basic ignition timing.
【0020】図4は、吸気の渦流がタンブル流とした場
合の例を示す。すなわち、各吸気通路12と13との燃
焼室1近傍部分を極力シリンダ軸線に沿う方向となるよ
うに屈曲させるか、あるいは各吸気通路12、13の上
壁に沿う吸気の流れとなるように各吸気通路12、13
に偏向板を設けて、各吸気通路12、13から供給され
る吸気が、燃焼室1内において、シリンダ軸心と略平行
な面内において旋回されるタンブル流T1、T2とされ
る。この2つのタンブル流T1とT2とは、燃焼室直径
方向に間隔をあけて形成される。FIG. 4 shows an example in which the vortex flow of the intake air is a tumble flow. That is, the portions of the intake passages 12 and 13 in the vicinity of the combustion chamber 1 are bent so as to be along the cylinder axis as much as possible, or the intake air flows along the upper walls of the intake passages 12 and 13, respectively. Intake passage 12, 13
A deflecting plate is provided in the intake air, and the intake air supplied from the intake passages 12 and 13 is made into tumble flows T1 and T2 which are swirled in the combustion chamber 1 in a plane substantially parallel to the cylinder axis. The two tumble flows T1 and T2 are formed at intervals in the combustion chamber diametrical direction.
【0021】稜線αは、タンブル流T1、T2に対して
直交する方向であり、したがって、点火ギャップ31〜
33の配列方向はタンブル流T1とT2との直交する方
向となる。燃焼室1内における吸気流速は、稜線α方向
において、燃焼室中心部が周縁部よりも大きくなる。し
たがって、流速の小さい点火ギャップ31、33の点火
時期は早くされ(基本点火時期)、流速の大きい点火ギ
ャップ32の点火時期は基本点火時期よりもリタ−ドさ
れた遅い時期とされる。The ridge line α is a direction orthogonal to the tumble flows T1 and T2, and therefore, the ignition gaps 31 to 31.
The arrangement direction of 33 is a direction in which the tumble flows T1 and T2 are orthogonal to each other. The intake air flow velocity in the combustion chamber 1 becomes larger in the central portion of the combustion chamber than in the peripheral portion in the ridge α direction. Therefore, the ignition timings of the ignition gaps 31 and 33 having a low flow velocity are advanced (basic ignition timing), and the ignition timing of the ignition gap 32 having a high flow velocity is retarded later than the basic ignition timing.
【0022】以上実施例について説明したが、直列に配
設される複数の点火ギャップの数は、3個以上の適宜の
数とすることができるが、コストやメインテナンスを考
慮して、柱状火炎Fを形成するのに必要な最少限の数と
するのが好ましい。Although the embodiment has been described above, the number of the plurality of ignition gaps arranged in series can be set to an appropriate number of 3 or more, but the columnar flame F is taken into consideration in consideration of cost and maintenance. Is preferably the minimum number required to form
【図1】柱状火炎を説明するための図。FIG. 1 is a diagram for explaining a columnar flame.
【図2】柱状火炎を利用した燃焼状態を従来のものと比
較して示す図。FIG. 2 is a diagram showing a combustion state using a columnar flame in comparison with a conventional state.
【図3】渦流がスワ−ル流の場合を示す図1に対応した
図。FIG. 3 is a view corresponding to FIG. 1 showing a case where the vortex flow is a swirl flow.
【図4】渦流がタンブル流の場合を示す図1に対応した
図。FIG. 4 is a view corresponding to FIG. 1 showing a case where the vortex flow is a tumble flow.
1:燃焼室 2,3:吸気ポ−ト 31〜33:点火ギャップ S:スワ−ル流 T1,T2:タンブル流 α:稜線 F:柱状火炎 1: Combustion chamber 2, 3: Intake port 31-33: Ignition gap S: Swirling flow T1, T2: Tumble flow α: Ridge line F: Columnar flame
フロントページの続き (51)Int.Cl.5 識別記号 庁内整理番号 FI 技術表示箇所 F02P 13/00 302 A (72)発明者 稲目 力 広島県安芸郡府中町新地3番1号 マツダ 株式会社内 (72)発明者 桐木 義博 広島県安芸郡府中町新地3番1号 マツダ 株式会社内Continuation of front page (51) Int.Cl. 5 Identification number Internal reference number FI Technical indication location F02P 13/00 302 A (72) Inventor Riki Iname, 3-1, Shinchi Fuchu-cho, Aki-gun, Hiroshima Prefecture Mazda Corporation (72) Inventor Yoshihiro Kiriki 3-1, Shinchi, Fuchu-cho, Aki-gun, Hiroshima Prefecture Mazda Motor Corporation
Claims (3)
たエンジンにおいて、 1つの気筒について、燃焼室の直径方向に3個以上の複
数の点火ギャップが直列に配設され、 前記各点火ギャップを通過する前記渦流の流速の大小に
応じて、流速が大きい位置に配設された点火ギャップの
点火時期が流速が小さい位置に配設された点火ギャップ
の点火時期に比して遅くなるように設定して、前記各点
火ギャップの点火により生じる火炎同士が該複数の点火
ギャップの配列方向において合致して燃焼室の直径方向
に細長く伸びる略柱状の柱状火炎が形成される、ことを
特徴とするエンジンの燃焼制御装置。1. An engine configured to generate an intake air vortex in a combustion chamber, wherein three or more ignition gaps are arranged in series in a diameter direction of the combustion chamber for one cylinder. So that the ignition timing of the ignition gap arranged at the position where the flow velocity is high becomes later than the ignition timing of the ignition gap arranged at the position where the flow velocity is small, depending on the magnitude of the flow velocity of the vortex flow passing through. It is characterized in that the flames generated by the ignition of each of the ignition gaps are aligned with each other in the arrangement direction of the plurality of ignition gaps to form a substantially columnar flame extending elongated in the diameter direction of the combustion chamber. Engine combustion control device.
タンブル流として形成されるように設定され、 前記複数の点火ギャップが、前記タンブル流と直交する
方向において直列に配設され、 前記複数の点火ギャップのうち、燃焼室中心部側の点火
ギャップの点火時期が、燃焼室周縁部側の点火ギャップ
の点火時期よりも遅くされるもの。2. The vortex flow according to claim 1, wherein the vortex flow is set as two tumble flows spaced apart from each other in a combustion chamber diameter direction, and the plurality of ignition gaps are orthogonal to the tumble flow. Of the plurality of ignition gaps, the ignition timing of the ignition gap on the central side of the combustion chamber is delayed from the ignition timing of the ignition gap on the peripheral side of the combustion chamber.
れ、 前記複数の点火ギャップのうち、燃焼室周縁部側の点火
ギャップの点火時期が、燃焼中心部側の点火ギャップの
点火時期よりも遅くされるもの。3. The vortex flow is set so as to be formed as a swirl flow, and the ignition timing of the ignition gap on the peripheral edge side of the combustion chamber among the plurality of ignition gaps is the combustion center. It is delayed from the ignition timing of the ignition gap on the part side.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP5096580A JPH06288331A (en) | 1993-03-31 | 1993-03-31 | Combustion control device of engine |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP5096580A JPH06288331A (en) | 1993-03-31 | 1993-03-31 | Combustion control device of engine |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JPH06288331A true JPH06288331A (en) | 1994-10-11 |
Family
ID=14168902
Family Applications (1)
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JP (1) | JPH06288331A (en) |
Cited By (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
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JP2007247583A (en) * | 2006-03-17 | 2007-09-27 | Nissan Motor Co Ltd | Internal combustion engine |
JP2010001831A (en) * | 2008-06-20 | 2010-01-07 | Mazda Motor Corp | Spark ignition internal-combustion engine of in-cylinder direct injection type |
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-
1993
- 1993-03-31 JP JP5096580A patent/JPH06288331A/en active Pending
Cited By (5)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JP2007092692A (en) * | 2005-09-29 | 2007-04-12 | Toyota Motor Corp | Internal combustion engine |
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JP4548369B2 (en) * | 2006-03-17 | 2010-09-22 | 日産自動車株式会社 | Internal combustion engine |
JP2010001831A (en) * | 2008-06-20 | 2010-01-07 | Mazda Motor Corp | Spark ignition internal-combustion engine of in-cylinder direct injection type |
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