JPH06286654A - Car body structure of automobile - Google Patents
Car body structure of automobileInfo
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- JPH06286654A JPH06286654A JP9701193A JP9701193A JPH06286654A JP H06286654 A JPH06286654 A JP H06286654A JP 9701193 A JP9701193 A JP 9701193A JP 9701193 A JP9701193 A JP 9701193A JP H06286654 A JPH06286654 A JP H06286654A
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Abstract
Description
【０００１】[0001]
【産業上の利用分野】本発明は、自動車の車体構造に関
するものである。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to an automobile body structure.
【０００２】[0002]
【従来の技術】一般に、自動車において燃料消費量を減
少させ長距離走行を可能とするためには車体を可及的に
軽量化することが要求され、また自動車事故などから乗
員を保護するためには車体を高剛性にすることも望まれ
る。2. Description of the Related Art Generally, in order to reduce fuel consumption and enable long-distance running in an automobile, it is required to reduce the weight of the vehicle body as much as possible, and to protect an occupant from an automobile accident or the like. It is also desired to make the vehicle body highly rigid.
【０００３】従来、自動車の車体には、外装部材と車体
フレームとを一体構造とするいわゆるモノコック構造が
採用されている。これは、プレス成形により形成された
各外装部材を溶接などによって接合し組み立てられるも
ので、成形された各外装部材の断面形状が補強リブの役
割を合わせ持つ閉断面状に形成される。Conventionally, a so-called monocoque structure in which an exterior member and a vehicle body frame are integrated has been adopted for a vehicle body of an automobile. This is an assembly in which each exterior member formed by press molding is joined by welding or the like, and the cross-sectional shape of each molded exterior member is formed into a closed cross-sectional shape that also serves as a reinforcing rib.
【０００４】このモノコック構造に対し、車体の軽量化
等の観点から、エンジンルーム及び車体のフロア部を構
成する骨格構造体と、乗用空間を画成する骨格構造体と
をアルミニウム合金又はマグネシウム合金等の軽合金に
よって鋳造成形し、それらを結合して、剛性の高い車体
フレームを構成するいわゆるスペースフレーム構造も提
案されている（特開昭６２−８８６７４号公報）。In contrast to this monocoque structure, from the viewpoint of weight reduction of the vehicle body, the skeleton structure constituting the engine room and the floor of the vehicle body and the skeleton structure defining the passenger space are made of aluminum alloy or magnesium alloy, etc. A so-called space frame structure has also been proposed in which a light body alloy is used for casting, and these are combined to form a highly rigid vehicle body frame (Japanese Patent Laid-Open No. 62-88674).
【０００５】[0005]
【発明が解決しようとする課題】しかし、アルミニウム
合金等には、軽量であるという利点、複雑な形状が流し
込みによりできる利点等があり、従来の如く車体の骨組
にアルミニウム合金等を使用するのみでは、アルミニウ
ム合金等の長所を充分に利用し尽くしていない。その反
面、アルミニウム合金等は、溶接になじまない等、鋼板
とは異なる取り扱い上の難しさも有している。そこで、
アルミニウム合金等の軽量で鋳造ができる等の利点を有
効に利用して、自動車の車体全体にアルミニウム合金等
を反映させることが望まれている。However, aluminum alloys and the like have the advantages that they are light in weight, have the advantage that complicated shapes can be cast, and so on. , Aluminum alloys, etc. are not fully utilized. On the other hand, aluminum alloys and the like have handling difficulties different from those of steel plates, such as being unsuitable for welding. Therefore,
It is desired to reflect the aluminum alloy or the like in the entire vehicle body of an automobile by effectively utilizing the advantages of the aluminum alloy or the like that can be cast with a light weight.
【０００６】本発明は、上記したアルミニウム合金等の
軽量で鋳造ができる等の利点を有効に利用して、全体的
にアルミニウム合金等を反映させることが可能なモノコ
ック構造の自動車の車体構造を提供することにある。The present invention provides a vehicle body structure of an automobile having a monocoque structure capable of reflecting the aluminum alloy or the like as a whole by effectively utilizing the advantages of the aluminum alloy or the like which can be cast with a light weight. To do.
【０００７】[0007]
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に本発明は、鋳造部材により、フロントヘッダー、左右
フロントピラーインナーまたはアウター、カウルパネル
の各部分を一体に形成し、これに展伸部材であるルーフ
パネル、左右フロントピラーアウターまたはインナーを
合わせ、鋳造部材と各展伸部材により閉断面状のモノコ
ック構造体を構成したものである（請求項１）。In order to achieve the above object, the present invention is to form a front header, left and right front pillar inner or outer parts, and a cowl panel integrally by a cast member, and extend the member. The roof panel, the left and right front pillar outers or inners are combined, and a monocoque structure having a closed cross-section is formed by the casting member and each expanding member (claim 1).
【０００８】また本発明の他の形態は、鋳造部材によ
り、ダッシュアッパーパネル、ダッシュロアパネル、カ
ウルフロントパネルを一体に形成し、これと展伸部材で
あるカウルパネルとで閉断面状のモノコック構造体を構
成したもの（請求項２）、又は、鋳造部材によりダッシ
ュアッパーパネルとダッシュロアパネルを一体に形成
し、これと展伸部材であるカウルパネル、カウルフロン
トパネルとで閉断面状のモノコック構造体を構成したも
の（請求項３）である。According to another aspect of the present invention, a monocoque structure having a closed cross section is formed by integrally forming a dash upper panel, a dash lower panel, and a cowl front panel by a cast member, and the cowl panel which is an expanding member. (Claim 2), or a dash upper panel and a dash lower panel are integrally formed by a casting member, and a monocoque structure having a closed cross section is formed by the cowl panel and the cowl front panel, which are expansion members. It is configured (claim 3).
【０００９】好ましい形態は、上記鋳造部材を軽合金製
とし（請求項４）、或いは上記展伸部材も軽合金製とし
たものである（請求項５）。In a preferred form, the cast member is made of a light alloy (claim 4), or the wrought member is also made of a light alloy (claim 5).
【００１０】[0010]
【作用】自動車の車体のフロントウインドウ周りは、ド
ア開口周りと同様に開口がある場所なので、開口部とし
ての剛性が充分にとれることが必要である。Since there is an opening around the front window of the vehicle body of an automobile, like the door opening, it is necessary that the rigidity of the opening is sufficient.
【００１１】請求項１では、鋳造部材により、フロント
ヘッダー、左右フロントピラーインナーまたはアウタ
ー、カウルパネルの各部分を一体に形成しているため、
剛性を向上させることができ、また、ガラスを装着する
上で、多くの部品で構成するよりも容易に所望の精度を
とることができる。更に、鋳造部材と展伸部材とにより
閉断面状のモノコック構造体を形成するものであるた
め、構造の複雑化が防止され、それによって重量低減
（ウエイトリダクション）を図ることができる。According to the first aspect of the present invention, the front header, the left and right front pillar inner or outer parts, and the cowl panel are integrally formed by the cast member.
The rigidity can be improved, and the desired accuracy can be more easily achieved in mounting glass than in the case of using many parts. Furthermore, since the monocoque structure having a closed cross section is formed by the cast member and the wrought member, the structure is prevented from becoming complicated, and weight reduction (weight reduction) can be achieved.
【００１２】請求項２又は３では、鋳造部材により、ダ
ッシュアッパーパネルとダッシュロアパネルを又は更に
カウルフロントパネルを一体に形成するものであるた
め、ダッシュアッパーパネルやカウルフロントパネルを
強度メンバーとしても有効に活用することができる。ま
た、ダッシュアッパーパネルとダッシュロアパネルとが
一体であるため、キャビンへの水の侵入はなく、シール
性を向上させることができる。更に、所望の肉厚部を設
けることが可能であり、衝突エネルギーの吸収性の向上
を図ることもできる。また、ダッシュロアパネル面に突
き当て部分を突設して、フロントフレームを突き合わせ
てボルトアップする等の方法により、軽衝突時の修復可
能性の向上を図ることもできる。According to the second or third aspect of the invention, since the dash upper panel and the dash lower panel or the cowl front panel are integrally formed by the cast member, the dash upper panel and the cowl front panel are effectively used as a strength member. Can be utilized. Further, since the dash upper panel and the dash lower panel are integrated, water does not enter the cabin, and the sealing performance can be improved. Further, it is possible to provide a desired thick portion, and it is possible to improve the absorption of collision energy. Further, it is possible to improve the repairability at the time of a light collision by a method in which an abutting portion is projected on the dash lower panel surface and the front frames are abutted and bolted up.
【００１３】請求項４又は５は、上記鋳造部材又は展伸
部材を軽合金製とするもので、軽量化を図ることができ
る。ここで、「軽合金」とはスチールより比重が軽い合
金を指し、例えばアルミニウム合金、マグネシウム合金
がある。アルミニウム合金やマグネシウム合金は、低融
点なのでダイキャストの作業性が良く、また合金の表面
性状についても良好である。また、展伸材に使う場合に
は、溶接性，プレス性，機械加工性，研削性といった問
題が無視できないが、軽合金を鋳造部材として使う場合
には、軽合金の良さが最も有効に利用できることにな
る。According to claim 4 or 5, the casting member or the wrought member is made of a light alloy, and the weight can be reduced. Here, the "light alloy" refers to an alloy having a specific gravity lighter than that of steel, such as an aluminum alloy and a magnesium alloy. Aluminum alloys and magnesium alloys have a low melting point and thus have good workability in die casting, and also have good surface properties. In addition, when used for wrought materials, problems such as weldability, pressability, machinability, and grindability cannot be ignored, but when using light alloys as cast members, the advantages of light alloys are most effectively utilized. You can do it.
【００１４】ここで、閉断面を構成する展伸部材がスチ
ールでも、相手側の鋳造部材がアルミニウム合金の如き
軽合金の場合、溶接は困難である。従って、両者の止め
は、タッピングスクリュー等によるボルトアップ、若し
くは相手側にナットを用意したボールカップ、若しくは
鋳物に直接にネジを切りながら喰い付いて行くスクリュ
ー等によることになる。また軽合金であるため、例えば
フランジの所に凸起を出し、これ自体を一側から圧力を
かけてつぶし付け、リベット的にかしめてしまうことも
できる。その他、ナットを使った締結、ファスナー一
般、或いはボルトで縫い付ける等によって、閉断面の結
合を実施することができる。Here, even if the wrought member forming the closed cross section is steel, welding is difficult if the mating cast member is a light alloy such as an aluminum alloy. Therefore, both of them are stopped by bolting up with a tapping screw or the like, a ball cup with a nut prepared on the other side, or a screw that directly bites the casting while cutting it. Further, since it is a light alloy, for example, it is possible to make a protrusion at the flange, crush it by applying pressure from one side, and crimp it like a rivet. In addition, the closed cross section can be joined by fastening using a nut, general fasteners, or sewing with bolts.
【００１５】[0015]
【実施例】以下、本発明の一実施例を添付図面に基づい
て詳述する。図１は、フロントウインドウの開口周りの
インナー部材を、軽合金の鋳造部材１１で一体で取り込
んだものを示している。ウインドウの開口１を囲んで、
上側にフロントヘッダー２、両側にフロントピラーイン
ナー３、そして下側にカウルパネル４を有する。本実施
例の場合、鋳造部材１１はアルミニウム合金より成る
が、他のマグネシウム合金等の軽合金を用いることもで
きる。An embodiment of the present invention will be described in detail below with reference to the accompanying drawings. FIG. 1 shows that the inner member around the opening of the front window is integrally incorporated by a light alloy casting member 11. Surround the window opening 1,
It has a front header 2 on the upper side, front pillar inners 3 on both sides, and a cowl panel 4 on the lower side. In the present embodiment, the cast member 11 is made of aluminum alloy, but other light alloy such as magnesium alloy may be used.
【００１６】図２は図１のＡ−Ａ断面を、図３はＢ−Ｂ
断面を、図４はＣ−Ｃ断面を示す。フロントヘッダー２
の上には展伸部材１２から成るルーフ５が設けられ、両
者の間に閉断面部１０が形成されている。尚、６はウイ
ンドウガラスを、７はリブを示す。また本実施例では、
フロントピラーインナー３を鋳造部材１１とし、図示し
ないアウターを展伸部材とする構成となっているが、こ
れらは反対であっても良い。FIG. 2 is a sectional view taken along line AA of FIG. 1, and FIG. 3 is taken along line BB.
FIG. 4 shows a C-C cross section. Front header 2
A roof 5 made of a stretched member 12 is provided on the above, and a closed cross section 10 is formed between them. In addition, 6 is a window glass and 7 is a rib. Further, in this embodiment,
Although the front pillar inner 3 is the casting member 11 and the not-shown outer is the expansion member, these may be reversed.
【００１７】ドア開口周りと同様に開口がある場所なの
で、開口部としての剛性が充分にとれることが必要であ
り、この点で鋳造部材１１によるウインドウ周りの一体
化は有利である。また、ガラスを装着する上で、多くの
部品で構成するよりは、精度良く形成することができ、
この点でも鋳造部材１１による一体化は有利である。Since there is an opening as well as around the door opening, it is necessary to ensure sufficient rigidity as the opening. From this point, it is advantageous to integrate the casting member 11 around the window. Also, when mounting glass, it can be formed more accurately than it is composed of many parts,
Also in this respect, the integration by the cast member 11 is advantageous.
【００１８】図５及び図６は、エンジンルームと室内と
を仕切るダッシュロアパネル８とダッシュアッパパネル
９とカウルフロントパネル１３の部分を、鋳造部材１１
で一体に形成した場合を示したものであり、この部分は
丁度ウインドウ６のカウルパネル４（図３）の直ぐ下側
に位置する。従って、展伸部材たるカウルパネル４との
間に、閉断面部１０が形成される。5 and 6, the parts of the dash lower panel 8, the dash upper panel 9, and the cowl front panel 13, which partition the engine room from the interior, are formed by the casting member 11
In this case, the portion is located just below the cowl panel 4 (FIG. 3) of the window 6. Therefore, the closed cross-section portion 10 is formed between the cowl panel 4 which is the expanding member.
【００１９】従来、この部分は、図１２に示すように、
ダッシュアッパパネル９をウインドウ６の下端から下方
に下ろした後に前方へ延在させて、ダッシュロアパネル
８の上端と結合し、この結合部１４に対してカウルフロ
ントパネル１３の下端を結合させている。ダッシュロア
パネル８とダッシュアッパパネル９との接合箇所は、こ
こをきちんとシールしてやらないと室内に水が入ってく
るためである。Conventionally, this portion is as shown in FIG.
The dash upper panel 9 is lowered from the lower end of the window 6 and then extends forward to be connected to the upper end of the dash lower panel 8, and the lower end of the cowl front panel 13 is connected to the connecting portion 14. The joint between the dash lower panel 8 and the dash upper panel 9 is because water will enter the room unless the dash lower panel 8 and the dash upper panel 9 are properly sealed.
【００２０】図５及び図６の実施例では、ダッシュロア
パネル８とダッシュアッパパネル９のみならず、カウル
フロントパネル１３の部分をも、鋳造部材１１により一
体化することにより、上記止水を完全なものにすると共
に、全体の剛性を高めている。In the embodiment shown in FIGS. 5 and 6, not only the dash lower panel 8 and the dash upper panel 9 but also the cowl front panel 13 are integrally formed by the cast member 11, so that the above-mentioned water stopping is completed. In addition to improving the overall rigidity.
【００２１】しかし、図７又は図８に示すように、ダッ
シュロアパネル８と該ダッシュロアパネル８の縦壁より
後方に位置するダッシュアッパーパネル９の部分だけを
鋳造部材１１で一体に形成し、残りのカウルフロントパ
ネル１３の部分は、展伸部材１２を用いてダッシュロア
パネル８の縦壁上部に結合することができる。いずれに
せよ、ダッシュロアパネル８とダッシュアッパパネル９
を一体にとり、繋ぎの部分を無くすことで、室内への水
の進入を防止することができる。However, as shown in FIG. 7 or FIG. 8, only the portion of the dash lower panel 8 and the dash upper panel 9 located rearward of the vertical wall of the dash lower panel 8 is integrally formed by the casting member 11, and the remaining portion is formed. A portion of the cowl front panel 13 can be connected to the upper portion of the vertical wall of the dash lower panel 8 by using the expanding member 12. In any case, dash lower panel 8 and dash upper panel 9
It is possible to prevent the ingress of water into the room by taking the unit and eliminating the connecting part.
【００２２】ダッシュアッパーパネル９のガラス取り付
け部に近い部分を肉厚部９ａとして構成しているのは、
ガラスの支持剛性を上げ、衝突時のエネルギーを吸収を
して、ガラスの剥がれを防止するためである。The portion near the glass mounting portion of the dash upper panel 9 is formed as the thick portion 9a.
This is to increase the support rigidity of the glass, absorb the energy at the time of collision, and prevent the glass from peeling.
【００２３】図５において、ダッシュアッパーパネル９
とカウルフロントパネル１３の部分で形成される上開放
チャンネル１５内には、煙突状筒部としてバッフル１６
が設けられ、ここからエアーを吸い込んでクーラーと
か，ヒータに供給するようになっている。チャンネル１
５は、上側が樹脂板や鉄板等でカバーされるが、上記バ
ッフル１６はチャンネル１５の一端側に設けられ、他端
側から導入したエアーを横へ流してバッフル１６から室
内側へ入れる形を採っており、その間で、水や、雨水等
に含まれるチリ等を落としてやる構成になっている。In FIG. 5, the dash upper panel 9
In the upper open channel 15 formed by the cowl front panel 13 and the cowl front panel 13, a baffle 16 is formed as a chimney-shaped tubular portion.
Is provided, and the air is sucked from here to be supplied to a cooler or a heater. Channel 1
5, the upper side is covered with a resin plate, an iron plate, or the like, but the baffle 16 is provided at one end side of the channel 15, and the air introduced from the other end side is made to flow laterally to enter the baffle 16 into the indoor side. It collects water, and in the meantime, it is configured to drop water and dust contained in rainwater.
【００２４】従来、このバッフル１６は別部材として用
意され、後から溶接等で結合されるが、溶接の良否は水
の侵入に直接に影響するという問題を有していた。即
ち、通常厚手のシーラを塗るが、やはり溶接作業結果が
悪いと直ちに水洩れを起こす。しかし、バッフル１６を
鋳造部材１１に一体として形成することで、溶接作業な
しに、完全な止水を行うことができる。Conventionally, the baffle 16 is prepared as a separate member and later joined by welding or the like, but there is a problem that the quality of welding directly affects the intrusion of water. That is, a thick sealer is usually applied, but if the result of the welding work is poor, water leaks immediately. However, by forming the baffle 16 integrally with the casting member 11, it is possible to completely stop the water without welding work.
【００２５】更に、バッフル１６からブロアーに空気を
取り入れる周辺で、チャンネル１５内に複雑に一体に設
けたリブ１７，１８を活用して、チャンネル１５中を流
れるエアーを当接及び迂回させて、水滴などエアーに含
まれた異物を落とす構成となっている。これらのリブも
従来は別部品で作っていたが、鋳造部材１１では一体的
に構成できるという利点がある。Furthermore, by utilizing the ribs 17 and 18 that are complicatedly and integrally provided in the channel 15 around the intake of air from the baffle 16 to the blower, the air flowing in the channel 15 is brought into contact with and bypassed, and water droplets are dropped. It is configured to drop foreign matter contained in the air. Conventionally, these ribs were also formed as separate parts, but the cast member 11 has the advantage that they can be integrally formed.
【００２６】次に、図５に示すように、鋳造部材１１た
るダッシュロアパネル８の面には、フロントフレーム１
９（図１１参照）の突き当て部分２０が一体で突設され
ている。この突き当て部分２０には、図１０及び図１１
に示すように、フロントフレーム１９が突き当てられ、
ボルト２１により締結されている。このボルトアップ構
造によって、衝突時にフロントフレーム１９が損傷を起
こしたら、この箇所で交換できる構成になっている。
尚、ダッシュロアパネル８のところで一体化すると、フ
ロントフレーム１９の突き当て部分２０は大荷重が入る
ので、図示の如く厚肉化している。Next, as shown in FIG. 5, the front frame 1 is formed on the surface of the dash lower panel 8 which is the casting member 11.
9 (see FIG. 11) is a single butting portion 20. This abutting portion 20 has
As shown in FIG.
It is fastened by bolts 21. With this bolt-up structure, if the front frame 19 is damaged during a collision, it can be replaced at this location.
In addition, when the dash lower panel 8 is integrated, the abutting portion 20 of the front frame 19 receives a large load, and thus is thickened as illustrated.
【００２７】[0027]
【発明の効果】以上要するに本発明によれば、次のよう
な優れた効果が得られる。In summary, according to the present invention, the following excellent effects can be obtained.
【００２８】（１）請求項１によれば、鋳造部材による
一体化により、フロントウインドウ周りの剛性を向上さ
せることができ、また、ウインドウガラスを装着する上
での所望の精度を、多くの部品で構成する場合よりも容
易にとることができる。更に、鋳造部材と展伸部材とに
より閉断面状のモノコック構造体を形成するものである
ため、構造の複雑化が防止され、それによって重量低減
（ウエイトリダクション）を図ることができる。(1) According to the first aspect, the rigidity around the front window can be improved by the integration with the cast member, and the desired accuracy in mounting the window glass can be improved by many parts. It can be taken more easily than in the case of configuring. Furthermore, since the monocoque structure having a closed cross section is formed by the cast member and the wrought member, the structure is prevented from becoming complicated, and weight reduction (weight reduction) can be achieved.
【００２９】（２）請求項２又は３によれば、ダッシュ
アッパーパネルやカウルフロントパネルを強度メンバー
としても有効に活用することができる。また、ダッシュ
アッパーパネルとダッシュロアパネルとが一体であるた
め、キャビンへの水の侵入はなく、シール性を向上させ
ることができる。更に、所望の肉厚部や突起を設けるこ
とが可能であり、衝突エネルギーの吸収性の向上や軽衝
突時の修復可能性の向上を図ることもできる。(2) According to the second or third aspect, the dash upper panel and the cowl front panel can be effectively utilized as a strength member. Further, since the dash upper panel and the dash lower panel are integrated, water does not enter the cabin, and the sealing performance can be improved. Furthermore, it is possible to provide a desired thick portion or projection, and it is also possible to improve the absorbability of collision energy and the repairability at the time of a light collision.
【００３０】（３）請求項４によれば、上記鋳造部材に
アルミニウム合金やマグネシウム合金等の軽合金を用い
ることにより、車体の軽量化（重量低減）を達成でき
る。また、軽合金を鋳造部材として使うことにより、軽
合金の良さを有効に利用することができる。(3) According to the fourth aspect, by using a light alloy such as an aluminum alloy or a magnesium alloy for the cast member, weight reduction (weight reduction) of the vehicle body can be achieved. Further, by using the light alloy as the casting member, the goodness of the light alloy can be effectively utilized.
【００３１】（４）請求項５は、展伸部材を軽合金製と
するものであり、アルミニウム合金等の軽合金で作った
場合、軽量化の効果は最も大きくなる。(4) According to the fifth aspect, the wrought member is made of a light alloy, and when it is made of a light alloy such as an aluminum alloy, the weight saving effect is maximized.
【図１】本発明の一実施例に係るフロントウインドウ周
辺を一体化した鋳造部材の斜視図である。FIG. 1 is a perspective view of a cast member in which the periphery of a front window according to an embodiment of the present invention is integrated.
【図２】図１のＡ−Ａ断面図である。FIG. 2 is a sectional view taken along line AA of FIG.
【図３】図１のＢ−Ｂ断面図である。FIG. 3 is a sectional view taken along line BB of FIG.
【図４】図１のＣ−Ｃ断面図である。FIG. 4 is a sectional view taken along line CC of FIG.
【図５】本発明の他の実施例を示すダッシュロア付近を
一体化した鋳造部材の斜視図である。FIG. 5 is a perspective view of a cast member in which the vicinity of the dash lower is integrated, showing another embodiment of the present invention.
【図６】図５のＤ−Ｄ断面図である。6 is a cross-sectional view taken along the line DD of FIG.
【図７】他の実施例を示す図６と同様の図面である。FIG. 7 is a view similar to FIG. 6 showing another embodiment.
【図８】更に他の実施例を示す図６と同様の図面であ
る。FIG. 8 is a view similar to FIG. 6 showing still another embodiment.
【図９】図５の一部を拡大して示した図である。FIG. 9 is an enlarged view of a part of FIG.
【図１０】図５の突き当て部分に対するフロントフレー
ムを示す図である。FIG. 10 is a diagram showing a front frame with respect to the abutting portion of FIG.
【図１１】図１０のＥ−Ｅ断面図である。11 is a sectional view taken along line EE of FIG.
【図１２】従来のダッシュロア周辺を示す断面図であ
る。FIG. 12 is a cross-sectional view showing the periphery of a conventional dash lower.
１ ウインドウの開口 ２ フロントヘッダー ３ フロントピラーインナー ４ カウルパネル ５ ルーフ ６ ウインドウガラス ７ リブ ８ ダッシュロアパネル ９ ダッシュアッパパネル ９ａ 肉厚部 １０ 閉断面部 １１ 鋳造部材 １２ 展伸部材 １３ カウルフロントパネル １４ 結合部 １５ チャンネル １６ バッフル １７，１８ リブ １９ フロントフレーム ２０ 突き当て部分 1 Window opening 2 Front header 3 Front pillar inner 4 Cowl panel 5 Roof 6 Window glass 7 Rib 8 Dash lower panel 9 Dash upper panel 9a Thick section 10 Closed cross section 11 Cast member 12 Expanded member 13 Cowl front panel 14 Joining section 15 channel 16 baffle 17,18 rib 19 front frame 20 abutting part
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 品川 浩 広島県安芸郡府中町新地３番１号 マツダ 株式会社内 (72)発明者 三輪 能久 広島県安芸郡府中町新地３番１号 マツダ 株式会社内 ─────────────────────────────────────────────────── ─── Continuation of the front page (72) Inventor Hiroshi Shinagawa No. 3 Shinchi Fuchu-cho, Aki-gun, Hiroshima Prefecture Mazda Co., Ltd. (72) Norihisa Miwa No. 3 Shinchi, Fuchu-cho, Aki-gun, Hiroshima Mazda Corporation Within
Claims (5)
右フロントピラーインナーまたはアウター、カウルパネ
ルの各部分を一体に形成し、これに展伸部材であるルー
フパネル、左右フロントピラーアウターまたはインナー
を合わせ、鋳造部材と各展伸部材により閉断面状のモノ
コック構造体を構成したことを特徴とする自動車の車体
構造。1. A front header, left and right front pillar inner or outer parts, and a cowl panel are integrally formed by a casting member, and a roof panel, a left and right front pillar outer or inner member, which is a stretch member, are combined with the casting to form a casting. A vehicle body structure for an automobile, characterized in that a monocoque structure having a closed cross section is constituted by a member and each of the expanded members.
ル、ダッシュロアパネル、カウルフロントパネルを一体
に形成し、これと展伸部材であるカウルパネルとで閉断
面状のモノコック構造体を構成したことを特徴とする自
動車の車体構造。2. A monocoque structure having a closed cross-section is formed by integrally forming a dash upper panel, a dash lower panel, and a cowl front panel by a casting member, and the cowl panel which is an expanding member. Car body structure
とダッシュロアパネルを一体に形成し、これと展伸部材
であるカウルパネル、カウルフロントパネルとで閉断面
状のモノコック構造体を構成したことを特徴とする自動
車の車体構造。3. A monocoque structure having a closed cross-section is formed by integrally forming a dash upper panel and a dash lower panel by a casting member, and the cowl panel and the cowl front panel which are expanding members. Car body structure.
する請求項１，２又は３記載の自動車の車体構造。4. The vehicle body structure according to claim 1, wherein the cast member is made of a light alloy.
する請求項１，２，３又は４記載の自動車の車体構造。5. The vehicle body structure according to claim 1, 2, 3 or 4, wherein the wrought member is made of a light alloy.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP9701193A JPH06286654A (en) | 1993-03-31 | 1993-03-31 | Car body structure of automobile |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP9701193A JPH06286654A (en) | 1993-03-31 | 1993-03-31 | Car body structure of automobile |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH06286654A true JPH06286654A (en) | 1994-10-11 |
Family
ID=14180389
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP9701193A Pending JPH06286654A (en) | 1993-03-31 | 1993-03-31 | Car body structure of automobile |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH06286654A (en) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2007069640A (en) * | 2005-09-05 | 2007-03-22 | Mitsubishi Motors Corp | Vehicle front structure of automobile |
| JP2009051342A (en) * | 2007-08-27 | 2009-03-12 | Honda Motor Co Ltd | Structure of automobile cowl box |
| WO2018220816A1 (en) * | 2017-06-02 | 2018-12-06 | 本田技研工業株式会社 | Vehicle panel and manufacturing method thereof |
| CN113226894A (en) * | 2018-12-20 | 2021-08-06 | 标致雪铁龙汽车股份有限公司 | Window stud liner including ribs |
-
1993
- 1993-03-31 JP JP9701193A patent/JPH06286654A/en active Pending
Cited By (9)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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| CN113226894B (en) * | 2018-12-20 | 2023-09-22 | 标致雪铁龙汽车股份有限公司 | Window pillar liner including ribs |
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