JPH06286493A - Speed change operating device for automatic transmission - Google Patents

Speed change operating device for automatic transmission

Info

Publication number
JPH06286493A
JPH06286493A JP5073098A JP7309893A JPH06286493A JP H06286493 A JPH06286493 A JP H06286493A JP 5073098 A JP5073098 A JP 5073098A JP 7309893 A JP7309893 A JP 7309893A JP H06286493 A JPH06286493 A JP H06286493A
Authority
JP
Japan
Prior art keywords
shift
mode
shift lever
shift mode
automatic
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Granted
Application number
JP5073098A
Other languages
Japanese (ja)
Other versions
JP3428061B2 (en
Inventor
Toshifumi Suzuki
俊史 鈴木
Naomune Moriyama
尚宗 森山
Takahito Yokouchi
敬人 横打
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Mazda Motor Corp
Original Assignee
Mazda Motor Corp
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Mazda Motor Corp filed Critical Mazda Motor Corp
Priority to JP07309893A priority Critical patent/JP3428061B2/en
Publication of JPH06286493A publication Critical patent/JPH06286493A/en
Application granted granted Critical
Publication of JP3428061B2 publication Critical patent/JP3428061B2/en
Anticipated expiration legal-status Critical
Expired - Fee Related legal-status Critical Current

Links

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H59/00—Control inputs to control units of change-speed-, or reversing-gearings for conveying rotary motion
    • F16H59/02—Selector apparatus
    • F16H59/0204—Selector apparatus for automatic transmissions with means for range selection and manual shifting, e.g. range selector with tiptronic

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Arrangement Or Mounting Of Control Devices For Change-Speed Gearing (AREA)

Abstract

PURPOSE:To improve the operability of a shift lever by providing a shift gate, which includes a first part extended along the displacement direction of the shift lever at an automatic transmission mode, a second part extended in the nearly parallel direction with the first part along the displacement direction at a manual transmission mode, and a third part for connecting both the first and the second parts. CONSTITUTION:A shift lever 10 is passed through a part of a steering column 40, and a shift gate part 41B extended along the displacement direction of the shift lever 10 to be operated at an automatic transmission mode, and a shift gate part 41A extended in parallel with the shift gate part 41B along the displacement direction of the shift lever 10 to be operated at a manual transmission mode are provided. The shift gate part 41A and the shift gate part 41B are connected by a shift gate part 41C. A driver thereby can operate the shift lever easily in a limited space near the steering wheel, and the wrong operation is hard to be generated.

Description

【発明の詳細な説明】Detailed Description of the Invention

【０００１】[0001]

【産業上の利用分野】本発明は、車両に搭載される自動
変速機における自動変速モードのもとでの複数の変速レ
ンジの切換選択，自動変速モードと手動変速モードとの
切換え、及び、手動変速モードのもとでの変速比制御を
行うべく操作されるシフトレバーを備えた、自動変速機
の変速操作装置に関する。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to selection of switching of a plurality of shift ranges under an automatic shift mode in an automatic transmission mounted on a vehicle, switching between an automatic shift mode and a manual shift mode, and a manual shift mode. The present invention relates to a gear shift operation device for an automatic transmission, which is provided with a shift lever operated to perform a gear ratio control in a gear shift mode.

【０００２】[0002]

【従来の技術】車両に搭載される自動変速機における複
数の変速レンジ、例えば、パーキングレンジ，リバース
レンジ，ニュートラルレンジ，ドライブレンジ等は、通
常、例えば、特開平3-157230号公報にも開示されている
如くに、運転席と助手席との間におけるフロア構成部に
配されたシフトレバー、あるいは、ステアリングホイー
ルを支持してステアリングホイールに伴って回動する軸
部材が貫通する環状部材に取り付けられて、ステアリン
グホイールの近傍に配されたシフトレバーが操作される
ことにより、切換選択される。このような自動変速機が
搭載された車両において、運転席を含む前部座席が、特
に、３人掛け用のものとされた場合には、その前部座席
に着座する乗員の着座スペースを確保する観点から、ス
テアリングホイールの近傍に配されたシフトレバーが備
えられることが望ましい。2. Description of the Related Art A plurality of shift ranges, for example, a parking range, a reverse range, a neutral range, a drive range, etc. in an automatic transmission mounted on a vehicle are usually disclosed in, for example, Japanese Patent Laid-Open No. 3-157230. As described above, a shift lever arranged in the floor structure between the driver's seat and the passenger seat, or a shaft member supporting the steering wheel and rotating with the steering wheel is attached to the penetrating annular member. Then, the shift lever arranged near the steering wheel is operated to perform switching selection. In a vehicle equipped with such an automatic transmission, when the front seats including the driver's seat are designed for three passengers in particular, a seating space for passengers seated in the front seats is secured. From the viewpoint of the above, it is desirable that the shift lever is provided near the steering wheel.

【０００３】斯かるステアリングホイールの近傍に配さ
れたシフトレバーにあっては、ステアリングホイールを
操作する運転者が、そのステアリングホイールを操作す
べくステアリングホイールに添えた両手のうちの一方に
より操作し得る位置をとるものとされることが望まれ、
そのようにされた場合には、運転者は、その両手により
ステアリングホイールを確実に操作しつつ、自動変速機
における複数の変速レンジの切換選択を行うことができ
る。さらに、このようなステアリングホイールの近傍に
配されたシフトレバーが用いられる場合には、ステアリ
ングホイールを操作しつつ車両の周囲環境を常時目視に
より確認することが要求される運転者にとって、その操
作位置等の目視確認を視線を大きく動かすことなく行え
るという利点も得られる。With respect to the shift lever arranged in the vicinity of such a steering wheel, a driver operating the steering wheel can operate it with one of both hands attached to the steering wheel in order to operate the steering wheel. It is hoped that it will be positioned,
In such a case, the driver can switch between a plurality of shift ranges in the automatic transmission while reliably operating the steering wheel with both hands. Further, when such a shift lever arranged near the steering wheel is used, for a driver who is required to constantly visually check the surrounding environment of the vehicle while operating the steering wheel, the operation position There is also an advantage that the visual confirmation such as can be performed without significantly moving the line of sight.

【０００４】また、車両に搭載される自動変速機にあっ
ては、ドライブレンジが選択されたもとでの変速比の変
更が、例えば、当該自動変速機が搭載された車両の車速
とスロットル開度との関係によりあらわされる変速線図
をもって予め設定される変速特性に従って、自動的に行
われる自動変速モードのみならず、ドライブレンジが選
択されたもとでの変速比の変更が運転者による変速操作
に応じて行われる手動変速モードをも選択的に取り得る
ようにされ、それにより、フロア構成部に配されて、自
動変速モードのもとでの複数の変速レンジの切換選択，
ドライブレンジが選択されたもとでの自動変速モードと
手動変速モードとの切換、及び、手動変速モードのもと
での変速比制御を行うべく操作されるシフトレバーが備
えられたものが提案されている。Further, in an automatic transmission mounted on a vehicle, the change of the gear ratio while the drive range is selected is, for example, the vehicle speed and the throttle opening of the vehicle equipped with the automatic transmission. In accordance with the preset shift characteristics that are represented by the shift diagram, not only the automatic shift mode that is automatically performed but also the change of the gear ratio under the selected drive range is performed according to the shift operation by the driver. The manual shift mode to be performed can be selectively set, so that the manual shift mode can be selectively arranged on the floor structure to switch a plurality of shift ranges under the automatic shift mode.
It has been proposed that a shift lever that is operated to perform switching between an automatic shift mode and a manual shift mode under a selected drive range and a gear ratio control under the manual shift mode is provided. .

【０００５】斯かる自動変速モードのもとでの複数の変
速レンジの切換選択，ドライブレンジが選択されたもと
での自動変速モードと手動変速モードとの切換、及び、
手動変速モードのもとでの変速比制御を行うべく操作さ
れるシフトレバーがフロア構成部に配された車両にあっ
ては、フロア構成部に設置されてシフトレバーの基部を
覆うものとされたフロアコンソールボックス部材に切抜
部として設けられて、シフトレバーが貫通せしめられる
シフトゲートが、自動変速モード用ゲート部分とそれに
連結された手動変速モード用ゲート部分とを有するもの
とされる。そして、自動変速モードが選択されたもとに
おいては、シフトレバーが、運転者により操作されて、
自動変速モード用ゲート部分内で変位せしめられ、ま
た、手動変速モードが選択されたもとにおいては、シフ
トレバーが、運転者により操作されて、手動変速モード
用ゲート部分内で変位せしめられる。Selection of switching of a plurality of shift ranges under the automatic shift mode, switching between the automatic shift mode and the manual shift mode under selection of the drive range, and
For vehicles with a shift lever that is operated to perform gear ratio control in the manual shift mode in the floor component, it was installed in the floor component to cover the base of the shift lever. A shift gate which is provided as a cutout portion in the floor console box member and through which the shift lever is inserted has an automatic shift mode gate portion and a manual shift mode gate portion connected thereto. Then, when the automatic shift mode is selected, the shift lever is operated by the driver,
The shift lever is displaced within the gate portion for the automatic shift mode, and when the manual shift mode is selected, the shift lever is operated by the driver to be displaced within the gate portion for the manual shift mode.

【０００６】[0006]

【発明が解決しようとする課題】上述の如くの、自動変
速モードのみならず手動変速モードをも選択的に取り得
るようにされた自動変速機が搭載され、その自動変速機
についての、自動変速モードのもとでの複数の変速レン
ジの切換選択，ドライブレンジが選択されたもとでの自
動変速モードと手動変速モードとの切換、及び、手動変
速モードのもとでの変速比制御を行うべく操作されるシ
フトレバーが備えられる車両についても、前述の如く
に、シフトレバーがステアリングホイールの近傍に配さ
れたものとされることが望まれる事態が生じるが、その
要望が受け入れられるに際しては、シフトレバーが貫通
せしめられるシフトゲートを如何様に配置するかが、課
題の一つとなる。即ち、車両の車室内におけるステアリ
ングホイールの近傍は、通常、そこに形成されるスペー
スが限られたものとされることになるので、シフトゲー
トの設置態様によっては、シフトレバーが、運転車がそ
の操作を行い難いものとされ、さらには、運転者による
誤操作をまねき易いものとされてしまう虞がある。As described above, the automatic transmission which is capable of selectively taking not only the automatic transmission mode but also the manual transmission mode is installed, and the automatic transmission for the automatic transmission is mounted. Operates to select multiple shift ranges under the mode, switch between automatic shift mode and manual shift mode under the selected drive range, and control gear ratio under the manual shift mode As for the vehicle equipped with the shift lever described above, it may be desirable that the shift lever is arranged in the vicinity of the steering wheel as described above. One of the challenges is how to arrange the shift gates that allow the holes to pass through. That is, since the space formed in the vicinity of the steering wheel in the vehicle compartment of the vehicle is usually limited, the shift lever and the driving vehicle may be different depending on the installation mode of the shift gate. The operation may be difficult to perform, and further, the driver may be erroneously operated.

【０００７】斯かる点に鑑み、本発明は、車両に搭載さ
れた自動変速モードのみならず手動変速モードをも選択
的に取り得るものとされた自動変速機についての、自動
変速モードのもとでの複数の変速レンジの切換選択，ド
ライブレンジが選択されたもとでの自動変速モードと手
動変速モードとの切換、及び、手動変速モードのもとで
の変速比制御を行うべく操作されるシフトレバーが、ス
テアリングホイールの近傍に配されるもとで、シフトレ
バーが貫通せしめられるシフトゲートが、シフトレバー
の各変位位置を、運転者がシフトレバーを容易に操作で
きて、誤操作を生じ難い状態が得られるように設定する
ものとして備えられる、自動変速機の変速操作装置を提
供することを目的とする。In view of the above point, the present invention provides an automatic transmission mode for an automatic transmission mounted on a vehicle, which is capable of selectively taking not only an automatic transmission mode but also a manual transmission mode. A shift lever operated to switch a plurality of shift ranges, to switch between an automatic shift mode and a manual shift mode when a drive range is selected, and to perform a gear ratio control under the manual shift mode. However, the shift gate, which is placed near the steering wheel, allows the driver to easily operate the shift lever at each displacement position of the shift lever, and it is difficult for erroneous operation to occur. It is an object of the present invention to provide a gear shift operating device for an automatic transmission, which is provided as a setting for obtaining it.

【０００８】[0008]

【課題を解決するための手段】上述の目的を達成すべ
く、本発明の第１の態様に係る自動変速機の変速操作装
置は、車両のステアリングホイールを支持する軸部材が
貫通せしめられた環状部材に変位可能に連結され、自動
変速モードのみならず手動変速モードをも選択的にとり
得るものとされて車両に搭載された自動変速機について
の、自動変速モードのもとでの複数の変速レンジの切換
選択，自動変速モードと手動変速モードとの切換え、及
び、手動変速モードのもとでの変速比制御を行うべく操
作されるシフトレバーと、シフトレバーを環状部材に連
結する連結機構を覆うカバー部材に切抜部として形成さ
れ、シフトレバーが貫通するものとされるシフトゲート
が設けられるゲート形成部とを備え、ゲート形成部に設
けられるシフトゲートが、自動変速モードのもとで操作
されるシフトレバーの変位方向に沿って伸びる第１の部
分，その第１の部分よりステアリングホイールに近接し
た位置において、手動変速モードのもとで操作されるシ
フトレバーの変位方向に沿って第１の部分と略平行に伸
びる第２の部分、及び、第１の部分と第２の部分とを相
互連結する第３の部分を含んで成るものとされて、構成
される。In order to achieve the above-mentioned object, a gear shift operating device for an automatic transmission according to a first aspect of the present invention has an annular shape in which a shaft member supporting a steering wheel of a vehicle is penetrated. A plurality of shift ranges under the automatic shift mode for an automatic transmission mounted on a vehicle that is displaceably connected to a member and is capable of selectively operating not only the automatic shift mode but also the manual shift mode. Of the shift lever, which is operated to perform the switching selection, the switching between the automatic shift mode and the manual shift mode, and the gear ratio control under the manual shift mode, and the coupling mechanism which connects the shift lever to the annular member. A shift gate formed in the cover member, the shift gate being provided as a cutout portion and provided with a shift gate through which the shift lever penetrates. Is operated in the manual shift mode at a first portion extending along the displacement direction of the shift lever operated in the automatic shift mode, and at a position closer to the steering wheel than the first portion. A second part extending substantially parallel to the first part along the displacement direction of the shift lever, and a third part interconnecting the first part and the second part. , Composed.

【０００９】また、本発明の第２の態様に係る自動変速
機の変速操作装置は、車両のステアリングホイールを支
持する軸部材が貫通せしめられた環状部材に変位可能に
連結され、自動変速モードのみならず手動変速モードを
も選択的に取り得るものとされて車両に搭載された自動
変速機についての、自動変速モードのもとでの複数の変
速レンジの切換選択，自動変速モードと手動変速モード
との切換え、及び、手動変速モードのもとでの変速比制
御を行うべく操作されるシフトレバーと、シフトレバー
を環状部材に連結する連結機構を覆うカバー部材に切抜
部として形成され、シフトレバーが貫通するものとされ
るシフトゲートが設けられるゲート形成部とを備え、ゲ
ート形成部に設けられるシフトゲートが、自動変速モー
ドのもとで操作されるシフトレバーの変位方向に沿って
伸びる第１の部分、及び、手動変速モードのもとで操作
されるシフトレバーの変位方向に沿って第１の部分に略
直交する方向に伸び、第１の部分に連なる第２の部分を
含んで成るものとされて、構成される。Further, the gear shift operation device for an automatic transmission according to the second aspect of the present invention is displaceably connected to an annular member through which a shaft member supporting a steering wheel of a vehicle is penetrated, and only in an automatic gear shift mode. Of the automatic transmission installed in the vehicle, which is assumed to be able to selectively take the manual shift mode, the selection of switching of a plurality of shift ranges under the automatic shift mode, the automatic shift mode and the manual shift mode. The shift lever is formed as a cutout portion in the cover member that covers the shift lever that is operated to switch between the shift lever and the ring gear, and the connection mechanism that connects the shift lever to the annular member. And a gate forming portion provided with a shift gate which is to be penetrated, and the shift gate provided in the gate forming portion is operated under an automatic shift mode. The first portion extending along the displacement direction of the shift lever, and the first portion extending along the displacement direction of the shift lever operated under the manual shift mode, the first portion extending in the direction substantially orthogonal to the first portion. It is configured to include a second portion connected to the portion.

【００１０】[0010]

【作用】上述の如くに構成される本発明の第１の態様に
係る自動変速機の変速操作装置にあっては、車両のステ
アリングホイールを支持する軸部材が貫通せしめられた
環状部材に変位可能に連結されて、ステアリングホイー
ルの近傍に配されるものとされたシフトレバーが、シフ
トゲートにおける第１の部分に沿って変位して各変位位
置をとるべく操作されることにより、自動変速モードの
もとでの複数の変速レンジの切換選択が行われる状態が
とられ、また、シフトゲートにおける第１の部分から第
３の部分に沿って第２の部分へと、あるいは、第２の部
分から第３の部分に沿って第１の部分へと変位すべく操
作されることにより、自動変速モードと手動変速モード
との切換えが行われる状態がとられ、さらに、シフトゲ
ートにおける第２の部分に沿って変位すべく操作される
ことにより、手動変速モードのもとで変速比制御が行わ
れる状態がとられる。そして、シフトゲートにおける第
１の部分と第２の部分とが、第３の部分を通じて相互連
結されるとともに、互いに略平行に配されていることに
より、それらに沿って変位せしめられるシフトレバー
は、ステアリングホイールの近傍における限られたスペ
ースの中で、運転者が容易に操作できて、誤操作を生じ
難いものとされることになる。In the gear shift operation device of the automatic transmission according to the first aspect of the present invention configured as described above, the shaft member supporting the steering wheel of the vehicle can be displaced to the annular member which is penetrated. The shift lever connected to the steering wheel and arranged in the vicinity of the steering wheel is displaced along the first portion of the shift gate to be operated at each displacement position. Under the condition that a plurality of shift ranges are initially selected for switching, the shift gate is moved from the first portion to the second portion along the third portion, or from the second portion. By operating to shift to the first portion along the third portion, a state in which the automatic shift mode and the manual shift mode are switched is set, and further, the second shift in the shift gate is performed. By being operated so as to displace along the portion, a state where the speed change ratio control under the manual shift mode is carried out is taken. The first portion and the second portion of the shift gate are interconnected through the third portion and are arranged substantially parallel to each other, so that the shift lever displaced along them is In the limited space near the steering wheel, the driver can easily operate the steering wheel, and the erroneous operation is unlikely to occur.

【００１１】また、本発明の第２の態様に係る自動変速
機の変速操作装置にあっては、車両のステアリングホイ
ールを支持する軸部材が貫通せしめられた環状部材に変
位可能に連結されて、ステアリングホイールの近傍に配
されるものとされたシフトレバーが、シフトゲートにお
ける第１の部分に沿って変位して各変位位置をとるべく
操作されることにより、自動変速モードのもとで複数の
変速レンジの切換選択が行われる状態がとられ、また、
シフトゲートにおける第２の部分に沿って変位すべく操
作されることにより、自動変速モードと手動変速モード
との切換及び手動変速モードのもとで変速比制御が行わ
れる状態がとられる。そして、シフトゲートにおける第
１の部分及び第２の部分が、第２の部分が第１の部分に
略直交する方向に伸び、例えば、第２の部分の中央部が
第１の部分の一端部に連なるものとされることにより、
それらに沿って変位せしめられるシフトレバーは、ステ
アリングホイールの近傍における限られたスペースの中
で、運転者が容易に操作できて、誤操作を生じ難いもの
とされることになる。Further, in the shift operating device of the automatic transmission according to the second aspect of the present invention, the shaft member supporting the steering wheel of the vehicle is displaceably coupled to the penetrating annular member, The shift lever arranged near the steering wheel is displaced along the first portion of the shift gate to operate in the respective displacement positions, whereby a plurality of shift levers are operated under the automatic shift mode. The gear range switching selection is made, and
When the shift gate is operated to be displaced along the second portion, the automatic transmission mode and the manual transmission mode are switched, and the gear ratio control is performed under the manual transmission mode. Then, the first portion and the second portion of the shift gate extend in a direction in which the second portion is substantially orthogonal to the first portion, and for example, the central portion of the second portion is one end portion of the first portion. By being linked to
The shift lever, which can be displaced along them, can be easily operated by the driver in a limited space near the steering wheel, and erroneous operation is unlikely to occur.

【００１２】[0012]

【実施例】図２は、本発明の第１の態様に係る自動変速
機の変速操作装置の一例を、それが配された環状部材と
共に示す。FIG. 2 shows an example of a shift operating device for an automatic transmission according to the first aspect of the present invention, together with an annular member on which it is arranged.

【００１３】図２に示される環状部材１は、車両の車室
における運転席前方に配されたステアリングホイール２
を支持する軸部材３が貫通せしめられている。環状部材
１におけるステアリングホイール２側の端部側部分に
は、コンビネーションスイッチ機構を収容したスイッチ
ユニット５、及び、シフトレバー１０が配されている。
コンビネーションスイッチ機構は、左右方向指示ランプ
やヘッドランプ等を作動させるものとされる。また、シ
フトレバー１０は、ステアリングホイール２が配された
車両に搭載されて、自動変速モードのみならず手動変速
モードをも選択的に取り得るものとされた自動変速機に
ついての、自動変速モードのもとでの複数の変速レン
ジ、例えば、パーキングレンジ（Ｐレンジ），リバース
レンジ（Ｒレンジ），ニュートラルレンジ（Ｎレン
ジ）、及び、フォワードレンジを構成するドライブレン
ジ（Ｄレンジ），セカンドレンジ（Ｓレンジ）及びロー
レンジ（Ｌレンジ）の切換選択，自動変速モードと手動
変速モードとの切換え、及び、手動変速モードのもとで
の変速比制御を行うべく操作される。An annular member 1 shown in FIG. 2 is a steering wheel 2 arranged in front of a driver's seat in a vehicle compartment.
The shaft member 3 for supporting the is penetrated. A switch unit 5 accommodating a combination switch mechanism and a shift lever 10 are arranged at an end side portion of the annular member 1 on the steering wheel 2 side.
The combination switch mechanism operates a left-right direction indicator lamp, a headlamp, and the like. In addition, the shift lever 10 is mounted in a vehicle in which the steering wheel 2 is arranged, and can be selectively operated not only in the automatic shift mode but also in the manual shift mode. A plurality of original shift ranges, for example, a parking range (P range), a reverse range (R range), a neutral range (N range), and a drive range (D range) and a second range (S) that constitute a forward range. It is operated to perform switching selection between the range) and the low range (L range), switching between the automatic shift mode and the manual shift mode, and the gear ratio control under the manual shift mode.

【００１４】スイッチユニット５には、ステアリングホ
イール２を操作する運転者の右手により操作される位置
をとって配されたコンビネーションスイッチ用レバー７
が取り付けられている。コンビネーションスイッチ用レ
バー７は、スイッチユニット５内に収容されたコンビネ
ーションスイッチ機構の動作制御を行うべく操作され
る。The switch unit 5 is provided with a combination switch lever 7 arranged at a position operated by the right hand of the driver who operates the steering wheel 2.
Is attached. The combination switch lever 7 is operated to control the operation of the combination switch mechanism housed in the switch unit 5.

【００１５】シフトレバー１０は、連結部１２により一
端部が形成された基部１３Ａと、全体が“く”字状の形
状とされるとともにグリップ部１４により一端部が形成
された本体部１３Ｂとを有するものとされており、グリ
ップ部１４には、押圧操作されるロック解除用釦１５が
配されている。斯かるシフトレバー１０は、図３にも示
される如くに、環状部材１におけるステアリングホイー
ル２に対して右側部となる部分にボルト締結されたベー
ス部材１６により支持されている。ベース部材１６は、
環状部材１の中心軸線に沿う方向に伸びる平板状部分１
６Ａと、環状部材１の側部から突出せしめられた状態を
もって設けられ、平板状部分１６Ａを挟んで相互対向せ
しめられる突出部分１６Ｂ及び１６Ｃとを有している。
突出部分１６Ｂ及び１６Ｃのうち、スイッチユニット５
に近接する位置をとる突出部分１６Ｃには、環状部材１
の伸びる方向に略直交する方向に伸びるピン部材１７が
配されるとともに、ピン部材１７と同方向に伸びる係合
ピン１８が設けられたアクチュエータ１９が配されてお
り、ピン部材１７は、係合ピン１８より下方に配置され
ている。また、突出部分１６Ｂには、環状部材１の中心
軸線に沿って伸びる中心軸線を有し、先端部に設けられ
たブラケット２１が平板状部分１６Ａに対向せしめられ
る位置に配された回動部材２０が配されている。回動部
材２０に設けられたブラケット２１には、上下方向に伸
びるボルト２２が配されている。The shift lever 10 has a base portion 13A having one end portion formed by a connecting portion 12 and a main body portion 13B having an overall "V" shape and one end portion formed by a grip portion 14. The grip portion 14 is provided with a lock release button 15 that is pressed. As shown in FIG. 3, the shift lever 10 is supported by a base member 16 that is bolted to a portion of the annular member 1 that is on the right side of the steering wheel 2. The base member 16 is
A flat plate-shaped portion 1 extending in the direction along the central axis of the annular member 1.
6A, and projecting portions 16B and 16C which are provided so as to project from the side of the annular member 1 and are opposed to each other with the flat plate-shaped portion 16A interposed therebetween.
Of the protruding portions 16B and 16C, the switch unit 5
The annular member 1 is attached to the protruding portion 16C which is located close to
The pin member 17 extending in a direction substantially orthogonal to the extending direction of the pin is arranged, and the actuator 19 provided with the engaging pin 18 extending in the same direction as the pin member 17 is arranged. It is arranged below the pin 18. Further, the protruding portion 16B has a central axis extending along the central axis of the annular member 1, and the bracket 21 provided at the tip portion is arranged at a position where the bracket 21 is opposed to the flat plate portion 16A. Are arranged. The bracket 21 provided on the rotating member 20 is provided with a bolt 22 extending in the vertical direction.

【００１６】ボルト２２には、シフトレバー１０の基部
１３Ａにおける連結部１２が嵌合せしめられており、シ
フトレバー１０の基部１３Ａは、図４において実線によ
り示される如く、環状部材１の中心軸線に略直交する中
心軸線を有して環状部材１から伸びるものとされてい
る。斯かる基部１３Ａを有したシフトレバー１０は、回
動部材２０を支軸とする回動、及び、ボルト２２を支軸
とする回動が行われるものとされている。また、シフト
レバー１０の基部１３Ａは、その中心軸線に沿って伸び
る切欠部２４及び長孔２６が他端側部分に設けられてお
り、シフトレバー１０の本体部１３Ｂにおける他端部側
部分には、基部１３Ａに設けられた切欠部２４に係合せ
しめられるラック２５が設けられている。斯かる本体部
１３Ｂは、その他端側部分に設けられたラック２５が基
部１３Ａに設けられた切欠部２４に沿う摺動が可能な状
態をもって、ラック２５が設けられた他端側部分を基部
１３Ａ内に挿入させて配されたものとされている。さら
に、本体部１３Ｂの内部には、基部１３Ａに設けられた
長孔２６を通じて、本体部１３Ｂ内から外部に突出する
係合ピン２７が設けられたロッド２８と、図示が省略さ
れているが、ロッド２８を環状部材１から離隔させる方
向に付勢するコイルスプリングが収容されている。ロッ
ド２８は、シフトレバー１０のグリップ部１４に配され
たロック解除用釦１５が押圧操作されると、係合ピン２
７を伴って、本体部１３Ｂ内に収容されたコイルスプリ
ングの付勢力に抗した方向に移動せしめられる。The connecting portion 12 of the base portion 13A of the shift lever 10 is fitted to the bolt 22. The base portion 13A of the shift lever 10 is aligned with the central axis of the annular member 1 as shown by the solid line in FIG. It is supposed to extend from the annular member 1 with central axes that are substantially orthogonal. The shift lever 10 having such a base portion 13A is supposed to be rotated about the rotation member 20 as a support shaft and about the bolt 22 as a support shaft. Further, the base portion 13A of the shift lever 10 is provided with a notch portion 24 and a long hole 26 extending along the central axis thereof at the other end side portion, and at the other end side portion of the main body portion 13B of the shift lever 10 is provided. The rack 25 is provided so as to be engaged with the notch 24 provided in the base 13A. In the main body 13B, the rack 25 provided at the other end side portion is slidable along the notch 24 provided in the base portion 13A, and the other end side portion provided with the rack 25 is provided at the base portion 13A. It is supposed to be placed inside. Further, inside the main body 13B, a rod 28 provided with an engaging pin 27 protruding outside from the inside of the main body 13B through an elongated hole 26 provided in the base 13A, and the illustration thereof is omitted. A coil spring that biases the rod 28 in the direction of separating it from the annular member 1 is housed. When the lock release button 15 provided on the grip portion 14 of the shift lever 10 is pressed, the rod 28 engages with the engagement pin 2
7 is moved in the direction against the biasing force of the coil spring housed in the main body 13B.

【００１７】ベース部材１６の突出部分１６Ｃには、ピ
ン部材１７により支持された可動板部材２９が配されて
いる。可動板部材２９は、アクチュエータ１９に設けら
れた係合ピン１８が選択的に係合せしめられる透孔２３
が設けられた端部２９ａと、自動変速機に連結されたケ
ーブル３０が取り付けられた端部２９ｂとを有するとと
もに、その中央部分に端部２９ａ側から端部２９ｂ側に
向けて上下方向に伸びる手動変速モード用係合孔３１Ａ
と、手動変速モード用係合孔３１Ａからそれが伸びる方
向に直交する方向に向けて伸び、手動変速モード用係合
孔３１Ａよりステアリングホイール２から離隔する位置
をとる自動変速モード用係合孔３１Ｂとが設けられたも
のとされており、手動変速モード用係合孔３１Ａ及び自
動変速モード用係合孔３１Ｂにより形成されるレバー挿
通孔部には、シフトレバー１０の基部１３Ａが挿通せし
められている。可動板部材２９に設けられた透孔２３に
選択的に係合せしめられる係合ピン１８は、自動変速モ
ードがとられるもとでは引込み状態にされて、透孔２３
と非係合状態におかれ、それにより、可動板部材２９
は、ピン部材１７を支軸とする回動が可能な状態におか
れる。A movable plate member 29 supported by the pin member 17 is disposed on the projecting portion 16C of the base member 16. The movable plate member 29 has a through hole 23 into which the engaging pin 18 provided on the actuator 19 is selectively engaged.
Has an end portion 29a provided with and an end portion 29b to which a cable 30 connected to the automatic transmission is attached, and extends in the vertical direction from the end portion 29a side to the end portion 29b side at the central portion thereof. Manual shift mode engagement hole 31A
And an engaging hole 31B for the automatic shift mode that extends from the engaging hole 31A for the manual shift mode in a direction orthogonal to the direction in which the engaging hole 31A extends, and is positioned away from the steering wheel 2 from the engaging hole 31A for the manual shift mode. Is provided, and the base portion 13A of the shift lever 10 is inserted through the lever insertion hole portion formed by the manual shift mode engagement hole 31A and the automatic shift mode engagement hole 31B. There is. The engagement pin 18, which is selectively engaged with the through hole 23 provided in the movable plate member 29, is brought into the retracted state under the automatic shift mode, and the through hole 23 is formed.
Is disengaged with the movable plate member 29.
Is placed in a state in which it can rotate about the pin member 17 as a spindle.

【００１８】また、可動板部材２９における手動変速モ
ード用係合孔３１Ａに近接する部分には、スイッチ取付
部材３２が配されている。スイッチ取付部材３２には、
手動変速モード用係合孔３１Ａの伸びる方向に沿って、
変速モード切換用スイッチ３３，変速比低減用スイッチ
３４及び変速比増大用スイッチ（変速比増大用スイッチ
は図にあらわれない）が配されており、変速モード切換
用スイッチ３３は、可動板部材２９に設けられた自動変
速モード用係合孔３１Ｂに対向する位置をとるものとさ
れている。そして、斯かる変速モード切換用スイッチ３
３と電気的に連結されて設けられたモータ３５が、シフ
トレバー１０の基部１３Ａに配されている。Further, a switch mounting member 32 is arranged in a portion of the movable plate member 29 near the manual shift mode engaging hole 31A. The switch mounting member 32 includes
Along the extending direction of the manual shift mode engagement hole 31A,
A shift mode switching switch 33, a shift ratio reducing switch 34, and a shift ratio increasing switch (a shift ratio increasing switch is not shown in the figure) are arranged. The shift mode switching switch 33 is attached to the movable plate member 29. The position is set so as to face the provided automatic shift mode engagement hole 31B. Then, such a shift mode switching switch 3
A motor 35 electrically connected to the motor 3 is disposed on the base portion 13A of the shift lever 10.

【００１９】一方、ベース部材１６の突出部分１６Ｂに
は、ロッド２８の係合ピン２７が係合せしめられる係合
ピン係止部３６が先端部に設けられた板状部材３７が取
り付けられている。係合ピン係止部３６は、自動変速機
における複数の変速レンジに夫々対応して設けられた複
数の段部３８を有している。係合ピン２７は、シフトレ
バー１０のグリップ部１４に配されたロック解除用釦１
５が押圧操作されないもとでは、図４において実線によ
り示される如くに、係合ピン係止部３６との係合状態に
おかれる。それにより、シフトレバー１０がそれがおか
れた操作位置からの移動が阻止される。また、係合ピン
２７は、ロック解除用釦１５が押圧操作されて、ロッド
２８が環状部材１に近接する方向に移動せしめられる
と、図４において二点鎖線により示される如くに、係合
ピン係止部３６との係合状態が解除される。それによ
り、シフトレバー１０が、回動部材２０を支軸とする回
動操作が可能な状態にされる。斯かる係合ピン２７は、
係合ピン係止部３６における複数の段部３８のうち、シ
フトレバー１０がおかれた操作位置に応じたものに当接
せしめられて、係合ピン係止部３６との係合状態におか
れる。On the other hand, a plate-like member 37 having an engaging pin engaging portion 36 for engaging the engaging pin 27 of the rod 28 at its tip is attached to the protruding portion 16B of the base member 16. . The engagement pin locking portion 36 has a plurality of step portions 38 provided corresponding to a plurality of shift ranges of the automatic transmission. The engagement pin 27 is the lock release button 1 arranged on the grip portion 14 of the shift lever 10.
When 5 is not pressed, it is brought into engagement with the engagement pin engaging portion 36 as shown by the solid line in FIG. This prevents the shift lever 10 from moving from the operating position in which it is placed. When the lock release button 15 is pressed and the rod 28 is moved in the direction of approaching the annular member 1, the engagement pin 27, as shown by the chain double-dashed line in FIG. The engagement state with the locking portion 36 is released. As a result, the shift lever 10 is brought into a state in which it can be rotated about the rotation member 20 as a spindle. The engaging pin 27 is
Among the plurality of step portions 38 of the engagement pin locking portion 36, the one corresponding to the operation position where the shift lever 10 is placed is brought into contact with the engagement pin locking portion 36 to bring it into an engaged state with the engagement pin locking portion 36. Get burned.

【００２０】シフトレバー１０の基部１３Ａ，ベース部
材１６，アクチュエータ１９，係合ピン係止部３６が設
けられた板状部材３７及び可動板部材２９等は、図１に
示される如くに、環状部材１が貫通するものとされて配
されたステアリングコラム４０内に収容される。従っ
て、ステアリングコラム４０は、シフトレバー１０を環
状部材１に変位可能に連結する連結機構を覆うカバー部
材を構成するものとされていることになる。As shown in FIG. 1, the base portion 13A of the shift lever 10, the base member 16, the actuator 19, the plate member 37 provided with the engagement pin locking portion 36, the movable plate member 29, and the like are annular members. 1 is housed in a steering column 40 arranged so as to penetrate therethrough. Therefore, the steering column 40 constitutes a cover member that covers the connecting mechanism that connects the shift lever 10 to the annular member 1 in a displaceable manner.

【００２１】斯かるステアリングコラム４０の一側面部
はゲート形成部４０Ｇとされており、ゲート形成部４０
Ｇには、夫々上下方向に伸びて平行配置された手動変速
モード用シフトゲート部分４１Ａ及び自動変速モード用
シフトゲート部分４１Ｂと、それら手動変速モード用シ
フトゲート部分４１Ａと自動変速モード用シフトゲート
部分４１Ｂとを連結する連結用シフトゲート部分４１Ｃ
とを有し、シフトレバー１０における本体部１３Ｂが貫
通せしめられる、切抜部として形成されたシフトゲート
４１が設けられている。ゲート形成部４０Ｇに設けられ
たシフトゲート４１においては、手動変速モード用シフ
トゲート部分４１Ａが、自動変速モード用シフトゲート
部分４１Ｂよりステアリングホイール２に近接した位置
をとるものとされている。そして、シフトレバー１０
が、シフトゲート４１における自動変速モード用シフト
ゲート部分４１Ｂに沿って変位して各変位位置をとるべ
く操作されることにより、シフトレバー１０における基
部１３Ａが可動板部材２９における自動変速モード用係
合孔３１Ｂに係合するものとされて、自動変速機におけ
る複数の変速レンジの切換選択が、自動変速モードのも
とで行われる状態がとられる。One side surface portion of the steering column 40 is a gate forming portion 40G, and the gate forming portion 40G is formed.
G includes a manual shift mode shift gate portion 41A and an automatic shift mode shift gate portion 41B which extend in the vertical direction and are arranged in parallel, and a manual shift mode shift gate portion 41A and an automatic shift mode shift gate portion 41A. 41B for connecting shift gate for connecting with 41B
And a shift gate 41 formed as a cutout portion through which the main body portion 13B of the shift lever 10 is inserted. In the shift gate 41 provided in the gate forming portion 40G, the manual shift mode shift gate portion 41A is located closer to the steering wheel 2 than the automatic shift mode shift gate portion 41B. And the shift lever 10
Is displaced along the automatic shift mode shift gate portion 41B of the shift gate 41 so as to take each displacement position, whereby the base portion 13A of the shift lever 10 is engaged with the movable plate member 29 for the automatic shift mode. The holes 31B are engaged with each other so that the selection of switching of a plurality of shift ranges in the automatic transmission is performed in the automatic shift mode.

【００２２】シフトレバー１０がシフトゲート４１にお
ける自動変速モード用シフトゲート部分４１Ｂに沿って
変位するものとされる操作が行われる際には、シフトレ
バー１０に設けられたロック解除用釦１５が押圧操作さ
れたもとで、シフトレバー１０が、回動部材２０を支軸
として、シフトゲート４１における自動変速モード用シ
フトゲート部分４１Ｂに沿って回動せしめられる。それ
により、シフトレバー１０は、可動板部材２９の回動を
伴って、ゲート形成部４０Ｇに、シフトゲート４１にお
ける自動変速モード用シフトゲート部分４１Ｂに関連し
てＰ，Ｒ，Ｎ，Ｄ，Ｓ及びＬとして夫々標記された、Ｐ
レンジを選択するＰレンジ位置，Ｒレンジを選択するＲ
レンジ位置，Ｎレンジを選択するＮレンジ位置，Ｄレン
ジを選択するＤレンジ位置，Ｓレンジを選択するＳレン
ジ位置、及び、Ｌレンジを選択するＬレンジ位置のいず
れかに置かれ、その置かれた操作位置に係合ピン２７に
より維持される。また、図示が省略されているが、可動
板部材２９には、複数のレンジ用スイッチが配されてお
り、それらレンジ用スイッチが、シフトレバー１０が置
かれた操作位置に応じて、夫々、例えば、オン状態とさ
れることにより、可動板部材２９の端部２９ｂに取り付
けられたケーブル３０が、自動変速機に付設された油圧
制御系を駆動する状態がとられ、それにより、自動変速
機がシフトレバー１０のとる操作位置に応じた変速レン
ジに切り換えられる。When the shift lever 10 is operated to be displaced along the automatic shift mode shift gate portion 41B of the shift gate 41, the lock release button 15 provided on the shift lever 10 is pressed. Under operation, the shift lever 10 is caused to rotate along the automatic transmission mode shift gate portion 41B of the shift gate 41 about the rotation member 20 as a pivot. As a result, the shift lever 10 causes P, R, N, D, S in relation to the automatic shift mode shift gate portion 41B of the shift gate 41 in the gate forming portion 40G as the movable plate member 29 rotates. P labeled as L and L respectively
P range position to select range, R range to select R range
The range position, the N range position for selecting the N range, the D range position for selecting the D range, the S range position for selecting the S range, and the L range position for selecting the L range. The operating position is maintained by the engagement pin 27. Further, although not shown, the movable plate member 29 is provided with a plurality of range switches, and the range switches are each, for example, according to an operation position where the shift lever 10 is placed. The ON state causes the cable 30 attached to the end 29b of the movable plate member 29 to drive the hydraulic control system attached to the automatic transmission, whereby the automatic transmission operates. The shift range is switched according to the operation position of the shift lever 10.

【００２３】シフトレバー１０が、図４において実線よ
り示される如くのＤレンジ位置に置かれたときには、シ
フトレバー１０の本体部１３Ｂは、シフトゲート４１に
おける連結用シフトゲート部分４１Ｃに対応する位置に
おかれる。斯かるもとでシフトレバー１０に設けられた
ロック解除用釦１５が押圧操作されるときには、ボルト
２２を支軸とするシフトレバー１０の回動操作が、シフ
トゲート４１における連結用シフトゲート部分４１Ｃに
より規制される範囲内で可能とされる。そして、Ｄレン
ジ位置におかれたシフトレバー１０が、ボルト２２を支
軸として回動せしめられ、シフトゲート４１における連
結用シフトゲート部分４１Ｃに沿って自動変速モード用
シフトゲート部分４１Ｂから手動変速モード用シフトゲ
ート部分４１Ａへと変位するものとされる操作が行われ
る際には、シフトレバー１０における基部１３Ａが、可
動板部材２９に設けられた自動変速モード用係合孔３１
Ｂから手動変速モード用係合孔３１Ａに向けて移動せし
められ、図４において一点鎖線により示される如くに、
その側部に設けられた突出部４２を変速モード切換用ス
イッチ３３に当接させて、変速モード切換用スイッチ３
３をオン状態となす。When the shift lever 10 is placed in the D range position as shown by the solid line in FIG. 4, the body portion 13B of the shift lever 10 is located at a position corresponding to the connecting shift gate portion 41C of the shift gate 41. To be placed. Under this condition, when the lock release button 15 provided on the shift lever 10 is pressed, the rotation operation of the shift lever 10 with the bolt 22 as a pivot causes the connecting shift gate portion 41C of the shift gate 41. It is possible within the range regulated by. Then, the shift lever 10 in the D range position is rotated about the bolt 22 as a pivot, and the automatic shift mode shift gate portion 41B moves from the automatic shift mode shift gate portion 41B to the manual shift mode along the connecting shift gate portion 41C of the shift gate 41. When the operation for displacing to the shift gate portion 41A for the vehicle is performed, the base portion 13A of the shift lever 10 is engaged with the automatic shift mode engagement hole 31 provided in the movable plate member 29.
It is moved from B to the engagement hole 31A for the manual shift mode, and as shown by the alternate long and short dash line in FIG.
The protrusion 42 provided on the side portion is brought into contact with the shift mode switching switch 33, and the shift mode switching switch 3
3 is turned on.

【００２４】変速モード切換用スイッチ３３がオン状態
にされると、自動変速機についての自動変速モードから
手動変速モードへの切換えがなされるとともに、アクチ
ュエータ１９がそれに設けられた係合ピン１８に突出状
態をとらせる作動状態におかれ、係合ピン１８が、可動
板部材２９に設けられた透孔２３に係合せしめられて、
ケーブル３０が取り付けられた可動板部材２９の回動が
規制される。そして、このようにして、変速モード切換
用スイッチ３３がオン状態にされて可動板部材２９の回
動が規制される状態のもとでは、自動変速機における油
圧制御系が、その近傍に配された、例えば、モータとさ
れる電気的アクチュエータにより、シフトレバー１０の
操作に応じて駆動される状態がとられる。When the shift mode switch 33 is turned on, the automatic transmission is switched from the automatic shift mode to the manual shift mode, and the actuator 19 is projected to the engaging pin 18 provided on it. In the operating state where the state is taken, the engaging pin 18 is engaged with the through hole 23 provided in the movable plate member 29,
The rotation of the movable plate member 29 to which the cable 30 is attached is restricted. In this way, under the condition that the shift mode switching switch 33 is turned on and the rotation of the movable plate member 29 is restricted, the hydraulic control system in the automatic transmission is arranged in the vicinity thereof. Further, for example, the electric actuator, which is a motor, brings about a state of being driven according to the operation of the shift lever 10.

【００２５】シフトレバー１０をシフトゲート４１にお
ける連結用シフトゲート部分４１Ｃに沿って自動変速モ
ード用シフトゲート部分４１Ｂから手動変速モード用シ
フトゲート部分４１Ａへと変位させる操作が行われて、
自動変速モードから手動変速モードへの切換えが行われ
たもとでは、シフトレバー１０は、基部１３Ａが手動変
速モード用係合孔３１Ａに係合せしめられるとともに、
本体部１３Ｂがシフトゲート４１における手動変速モー
ド用シフトゲート部分４１Ａ内に置かれる状態とされ、
グリップ部１４が設けられた本体部１３Ｂの全体が、図
１において実線により示される如くの、自動変速モード
のもとでシフトゲート４１における自動変速モード用シ
フトゲート部分４１Ｂ内に置かれた状態に比して、図１
において一点鎖線により示される如くに、ステアリング
ホイール２に近接した位置をとるものとされる。そし
て、手動変速モード用シフトゲート部分４１Ａ内に置か
れる状態とされたシフトレバー１０が、回動部材２０を
支軸として回動せしめられ、手動変速モード用シフトゲ
ート部分４１Ａに沿って変位するものとされる操作が行
われることにより、変速比低減用スイッチ３４及び変速
比増大用スイッチが適宜オン状態にされて、自動変速機
における変速比の低減及び増大が手動変速モードのもと
で選択的に行われる状態がとられる。An operation for displacing the shift lever 10 along the connecting shift gate portion 41C of the shift gate 41 from the automatic shift mode shift gate portion 41B to the manual shift mode shift gate portion 41A is performed.
When the shift lever 10 is switched from the automatic shift mode to the manual shift mode, the base portion 13A of the shift lever 10 is engaged with the manual shift mode engagement hole 31A, and
The body portion 13B is placed in the shift gate portion 41A of the shift gate 41 for the manual shift mode,
The entire main body portion 13B provided with the grip portion 14 is placed in the automatic shift mode shift gate portion 41B of the shift gate 41 under the automatic shift mode as shown by the solid line in FIG. In comparison, Figure 1
As shown by the alternate long and short dash line, the position is close to the steering wheel 2. Then, the shift lever 10 placed in the manual shift mode shift gate portion 41A is rotated about the rotary member 20 as a support shaft and displaced along the manual shift mode shift gate portion 41A. Is performed, the switch 34 for reducing the gear ratio and the switch for increasing the gear ratio are appropriately turned on to selectively reduce or increase the gear ratio in the automatic transmission under the manual gear shift mode. The condition that is carried out is taken.

【００２６】このように環状部材１に取り付けられたベ
ース部材１６により支持されて、回動部材２０を支軸と
する回動及びボルト２２を支軸とする回動を行うものと
されるシフトレバー１０は、本体部１３Ｂの一端部を形
成するグリップ部１４が、ステアリングホイール２を操
作する運転者がその両手をステアリングホイール２に添
えたまま、左手により容易に操作し得る位置におかれ、
しかも、ステアリングコラム４０の一側面部により構成
されるゲート形成部４０Ｇに設けられるシフトゲート４
１における手動変速モード用シフトゲート部分４１Ａ及
び自動変速モード用シフトゲート部分４１Ｂが上下方向
に平行配置されていることにより、自動変速モードのも
とでの複数の変速レンジの切換選択を行うための操作、
及び、手動変速モードのもとでの変速比制御を行うため
の操作が、運転者によって容易かつ円滑に行われるもの
とされる。さらに、ゲート形成部４０Ｇにおいて、シフ
トゲート４１における手動変速モード用シフトゲート部
分４１Ａが、シフトゲート４１における自動変速モード
用シフトゲート部分４１Ｂよりステアリングホイール２
に近接した位置をとるものとされるので、変速比の変更
が運転者によるシフトレバー１０の操作に応じて行われ
る手動変速モード時において、シフトレバー１０が、ス
テアリングホイール２に両手を添える運転者がその左手
により迅速かつ確実に操作することのできる位置に置か
れることになって、優れた操作性を伴うものとなる。As described above, the shift lever is supported by the base member 16 attached to the annular member 1 and rotates about the rotating member 20 as a spindle and about the bolt 22 as a spindle. 10, the grip portion 14 forming one end portion of the main body portion 13B is placed at a position where the driver operating the steering wheel 2 can easily operate it with his / her left hand while keeping both hands attached to the steering wheel 2.
Moreover, the shift gate 4 provided in the gate forming portion 40G configured by one side surface portion of the steering column 40
Since the shift gate portion 41A for the manual shift mode and the shift gate portion 41B for the automatic shift mode in No. 1 are arranged in parallel in the up-and-down direction, a plurality of shift ranges can be selected for switching under the automatic shift mode. operation,
In addition, the operation for performing the gear ratio control in the manual gear shift mode is easily and smoothly performed by the driver. Furthermore, in the gate forming portion 40G, the shift gate portion 41A for the manual shift mode in the shift gate 41 is more than the shift gate portion 41B for the automatic shift mode in the shift gate 41 than the steering wheel 2.
Since the shift lever 10 is positioned close to the driver, the driver who puts his / her hands on the steering wheel 2 by the shift lever 10 in the manual shift mode in which the gear ratio is changed according to the operation of the shift lever 10 by the driver. Will be placed in a position where it can be operated quickly and reliably by its left hand, which is accompanied by excellent operability.

【００２７】上述の如くにして、ゲート形成部４０Ｇに
設けられたシフトゲート４１における手動変速モード用
シフトゲート部分４１Ａ内に置かれたシフトレバー１０
が、ロック解除用釦１５が押圧操作されたもとで、ボル
ト２２を支軸として回動せしめられて、連結用シフトゲ
ート部分４１Ｃに沿って手動変速モード用シフトゲート
部分４１Ａから自動変速モード用シフトゲート部分４１
Ｂへと変位するものとされるべく操作されると、シフト
レバー１０の基部１３Ａが、手動変速モード用係合孔３
１Ａに係合する状態から自動変速モード用係合孔３１Ｂ
に係合する状態に移行せしめられて、変速モード切換用
スイッチ３３がオフ状態とされる。それにより、手動変
速モードから自動変速モードへの切換えが行われるとと
もに、アクチュエータ１９がそれに設けられた係合ピン
１８に引込み状態をとらせる作動状態におかれ、係合ピ
ン１８が可動板部材２９に設けられた透孔２３との係合
状態を解除するものとされる。その結果、ケーブル３０
が取り付けられた可動板部材２９が、シフトレバー１０
の回動部材２０を支軸とする回動に伴って、ピン部材１
７を支軸とする回動を行う状態におかれ、自動変速機に
付設された油圧制御系が、電気的アクチュエータに代え
て、ケーブル３０により駆動される状態に戻される。As described above, the shift lever 10 placed in the manual shift mode shift gate portion 41A of the shift gate 41 provided in the gate forming portion 40G.
However, when the lock release button 15 is pressed, the bolt 22 is rotated about the pivot shaft, and the manual shift mode shift gate portion 41A moves from the manual shift mode shift gate portion 41A along the coupling shift gate portion 41C. Part 41
When the shift lever 10 is operated so as to be displaced to B, the base portion 13A of the shift lever 10 moves into the engagement hole 3 for the manual shift mode.
1A to the engagement hole 31B for automatic shift mode
Then, the shift mode switching switch 33 is turned off. As a result, the manual shift mode is switched to the automatic shift mode, and the actuator 19 is placed in an operating state in which the engagement pin 18 provided therein is pulled into the retracted state, and the engagement pin 18 moves. The engagement state with the through hole 23 provided in the is released. As a result, the cable 30
The movable plate member 29 to which the
With the rotation of the rotation member 20 as a support shaft, the pin member 1
The hydraulic control system attached to the automatic transmission is returned to the state of being driven by the cable 30 in place of the electric actuator while being rotated about the spindle 7.

【００２８】さらに、図１〜図４に示される例にあって
は、シフトレバー１０の基部１３Ａに配されたモータ３
５の出力軸に、シフトレバー１０の本体部１３Ｂに配さ
れたラック２５に噛合するギア４４が設けられている。
そして、シフトレバー１０の基部１３Ａに設けられた切
欠部２４，シフトレバー１０の本体部１３Ｂに設けら
れ、切欠部２４に係合せしめられるラック２５，変速モ
ード切換用スイッチ３３、及び、ラック２５に噛合する
ギア４４が設けられたモータ３５等により、レバー伸縮
機構が構成されている。レバー伸縮機構は、シフトレバ
ー１０の本体部１３Ｂに、シフトレバー１０の基部１３
Ａに対してその中心軸線に沿う摺動を行わせるものとさ
れている。また、シフトレバー１０の基部１３Ａ内には
本体部１３Ｂを、図２において矢印Ｘにより示される方
向（Ｘ方向）に付勢する、図示が省略されたコイルスプ
リングが配されており、斯かるコイルスプリングと本体
部１３Ｂに設けられたラック２５に噛合するギア４４と
によって、本体部１３Ｂが基部１３Ａに対する不所望な
変位を生じる事態が防止されている。Further, in the example shown in FIGS. 1 to 4, the motor 3 arranged on the base portion 13A of the shift lever 10 is used.
The output shaft of No. 5 is provided with a gear 44 that meshes with the rack 25 arranged on the main body 13B of the shift lever 10.
Then, the cutout portion 24 provided in the base portion 13A of the shift lever 10, the rack 25 provided in the main body portion 13B of the shift lever 10 and engaged with the cutout portion 24, the shift mode switching switch 33, and the rack 25. A lever expansion / contraction mechanism is configured by the motor 35 or the like provided with the gear 44 that meshes. The lever expansion / contraction mechanism includes a body 13B of the shift lever 10 and a base 13 of the shift lever 10.
It is supposed that A is allowed to slide along its central axis. Further, a coil spring (not shown) for urging the main body 13B in the direction (X direction) indicated by the arrow X in FIG. 2 is arranged in the base 13A of the shift lever 10. The spring and the gear 44 meshing with the rack 25 provided on the main body 13B prevent the main body 13B from being undesirably displaced with respect to the base 13A.

【００２９】シフトレバー１０の本体部１３Ｂは、モー
タ３５が、例えば、正転せしめられると、ラック２５に
噛合するギア４４により、図２において矢印Ｙにより示
される、Ｘ方向とは逆の方向（Ｙ方向）に摺動せしめら
れ、それにより、シフトレバー１０が、その長さが基準
となる長さより小となる縮小状態におかれる。また、モ
ータ３５が、例えば、逆転せしめられると、ラック２５
に噛合するギア４４によりＸ方向に摺動せしめられ、そ
れにより、シフトレバー１０が、その長さが基準とされ
る長さに戻される伸長状態におかれる。斯かるモータ３
５の作動は、変速モード切換用スイッチ３３の動作状態
に基づいて行われる。The main body portion 13B of the shift lever 10 has a direction opposite to the X direction (arrow Y in FIG. 2) indicated by an arrow Y in FIG. 2 by the gear 44 meshing with the rack 25 when the motor 35 is normally rotated. It is slid in the Y direction), whereby the shift lever 10 is placed in a contracted state in which its length is smaller than the reference length. Further, when the motor 35 is reversed, for example, the rack 25
It is slid in the X direction by the gear 44 that meshes with the shift lever 10, thereby placing the shift lever 10 in an extended state in which its length is returned to the reference length. Such a motor 3
The operation of No. 5 is performed based on the operating state of the shift mode switching switch 33.

【００３０】モータ３５は、変速モード切換用スイッチ
３３がオン状態にされると、所定の期間、正転する作動
状態におかれ、その結果、シフトレバー１０の本体部１
３ＢがＹ方向に所定量摺動せしめられて、シフトレバー
１０が縮小状態におかれる。また、モータ３５は、変速
モード切換用スイッチ３３がオフ状態にされると、所定
の期間、逆転する作動状態におかれ、その結果、シフト
レバー１０の本体部１３ＢがＸ方向に所定量摺動せしめ
られて、シフトレバー１０が伸長状態におかれる。The motor 35 is in a normal rotation operation state for a predetermined period when the shift mode switching switch 33 is turned on, and as a result, the main body 1 of the shift lever 10 is operated.
3B is slid in the Y direction by a predetermined amount, and the shift lever 10 is placed in the contracted state. When the shift mode switching switch 33 is turned off, the motor 35 is in a reverse operating state for a predetermined period, and as a result, the main body portion 13B of the shift lever 10 slides in the X direction by a predetermined amount. As a result, the shift lever 10 is placed in the extended state.

【００３１】従って、シフトレバー１０は、ゲート形成
部４０Ｇに設けられたシフトゲート４１における自動変
速モード用シフトゲート部分４１Ｂから連結用シフトゲ
ート部分４１Ｃに沿って手動変速モード用シフトゲート
部分４１Ａに変位するものとされるべく操作されると
き、縮小状態をとるものとされ、手動変速モード用シフ
トゲート部分４１Ａ内に置かれたもとでは縮小状態に維
持される。また、手動変速モード用シフトゲート部分４
１Ａから連結用シフトゲート部分４１Ｃに沿って自動変
速モード用シフトゲート部分４１Ｂに変位するものとさ
れるべく操作されるとき、伸長状態をとるものとされ、
自動変速モード用シフトゲート部分４１Ｂ内に置かれた
もとでは伸長状態に維持される。Therefore, the shift lever 10 is displaced from the automatic shift mode shift gate portion 41B of the shift gate 41 provided in the gate forming portion 40G to the manual shift mode shift gate portion 41A along the coupling shift gate portion 41C. When it is operated to be operated, it is brought into the contracted state, and is kept in the contracted state when placed in the shift gate portion 41A for the manual shift mode. In addition, the shift gate portion 4 for the manual shift mode
When it is operated to be displaced from 1A along the connecting shift gate portion 41C to the automatic shift mode shift gate portion 41B, it is assumed to be in an extended state,
When placed in the shift gate portion 41B for the automatic shift mode, the stretched state is maintained.

【００３２】このように、シフトレバー１０は、自動変
速モード用シフトゲート部分４１Ｂよりステアリングホ
イール２に近接した位置をとる手動変速モード用シフト
ゲート部分４１Ａ内に置かれて、操作性に優れたものと
されるとともに、その操作に応じて自動変速機に付設さ
れた油圧制御系が電気的アクチュエータにより駆動され
る状態とされることにより、操作力が比較的小で済むも
のとされるとき、その長さが基準の長さより小となる縮
小状態にされる。斯かる状況においては、ステアリング
ホイール２に両手を添える運転者の左手が、不所望にシ
フトレバー１０に触れる事態が回避されて、シフトレバ
ー１０が誤操作される事態が防止される。In this way, the shift lever 10 is placed in the shift gate portion 41A for the manual shift mode, which is closer to the steering wheel 2 than the shift gate portion 41B for the automatic shift mode, and has excellent operability. When the hydraulic control system attached to the automatic transmission is driven by an electric actuator in response to the operation, a relatively small operating force is required. The length is reduced to be smaller than the reference length. In such a situation, it is possible to avoid a situation in which the driver's left hand with both hands on the steering wheel 2 touches the shift lever 10 undesirably, and a situation in which the shift lever 10 is erroneously operated is prevented.

【００３３】また、シフトレバー１０は、手動変速モー
ド用シフトゲート部分４１Ａよりステアリングホイール
２から離隔した位置をとる自動変速モード用シフトゲー
ト部分４１Ｂ内に置かれるとともに、その操作に応じて
自動変速機に付設された油圧制御系がケーブル３０によ
り駆動される状態とされることにより、比較的大なる操
作力が要されるものとされるとき、その長さが基準の長
さに戻される伸長状態にされる。それにより、ステアリ
ングホイール２を操作する運転者が、その両手をステア
リングホイール２に添えたままの状態をもって、左手に
よりシフトレバー１０を無理無く操作することができる
ことになる。Further, the shift lever 10 is placed in the shift gate portion 41B for the automatic shift mode which is separated from the steering wheel 2 by the shift gate portion 41A for the manual shift mode, and the automatic transmission is operated in accordance with the operation. When the hydraulic control system attached to the is brought into a state of being driven by the cable 30, and when a relatively large operating force is required, the length thereof is returned to the reference length in the extended state. To be As a result, a driver who operates the steering wheel 2 can operate the shift lever 10 with his / her left hand with his / her hands attached to the steering wheel 2.

【００３４】図５は、本発明の第２の態様に係る自動変
速機の変速操作装置の一例を、それが配された環状部材
と共に示す。図５において、図２及び図３に示される例
における各部及び各部材に夫々対応する各部及び各部材
は、図２及び図３と共通な符号が付されて示されてお
り、それらについての重複説明は省略される。FIG. 5 shows an example of a shift operating device for an automatic transmission according to the second aspect of the present invention, together with an annular member on which it is arranged. In FIG. 5, each part and each member corresponding to each part and each member in the example shown in FIGS. 2 and 3 are denoted by the same reference numerals as those in FIGS. 2 and 3, and the duplication thereof is omitted. The description is omitted.

【００３５】図５に示される例にあっては、環状部材１
におけるステアリングホイール２側の端部側部分には、
コンビネーションスイッチ機構を収容したスイッチユニ
ット５、及び、シフトレバー５０が配されている。シフ
トレバー５０は、ステアリングホイール２が配された車
両に搭載されて、自動変速モードのみならず手動変速モ
ードをも選択的に取り得るものとされた自動変速機につ
いての、自動変速モードのもとでの複数の変速レンジ、
例えば、Ｐレンジ，Ｒレンジ，Ｎレンジ及びＤレンジの
切換選択，自動変速モードと手動変速モードとの切換
え、及び、手動変速モードのもとでの変速比制御を行う
べく操作される。In the example shown in FIG. 5, the annular member 1
In the end part on the steering wheel 2 side in
A switch unit 5 accommodating a combination switch mechanism and a shift lever 50 are arranged. The shift lever 50 is mounted on a vehicle in which the steering wheel 2 is arranged, and is used as a source of an automatic transmission mode for an automatic transmission that can selectively operate not only in the automatic transmission mode but also in the manual transmission mode. Multiple shift ranges,
For example, it is operated to perform switching selection of the P range, R range, N range, and D range, switching between the automatic shift mode and the manual shift mode, and the gear ratio control under the manual shift mode.

【００３６】シフトレバー５０は、連結板部５２により
一端部が形成された基部５３Ａと、グリップ部５４によ
り一端部が形成された本体部５３Ｂとを有するものとさ
れており、グリップ部５４には、押圧操作されるロック
解除用釦５６が配されている。シフトレバー５０の基部
５３Ａは、その中間部分に球状嵌合部材５７が配されて
おり、また、シフトレバー５０の本体部５３Ｂは、その
他端部に嵌合する連結ブラケット５８と連結ブラケット
５８及び基部５３Ａにおける他端部を貫通するピン部材
６０とによって、基部５３Ａに回動可能に連結されてい
る。さらに、本体部５３Ｂにおける連結ブラケット５８
に近接する両側部には、環状部材１の伸びる方向に向け
て突出せしめられた突出部６１Ａ及び６１Ｂが設けられ
ている。斯かるシフトレバー５０は、図６及び図７にも
示される如くに、環状部材１に嵌合したベース部材６３
により支持されている。The shift lever 50 has a base portion 53A whose one end portion is formed by the connecting plate portion 52 and a main body portion 53B whose one end portion is formed by the grip portion 54. A lock release button 56 that is pressed is provided. The base portion 53A of the shift lever 50 is provided with a spherical fitting member 57 in an intermediate portion thereof, and the main body portion 53B of the shift lever 50 has a connecting bracket 58, a connecting bracket 58 and a base portion which are fitted to the other end portions. It is rotatably connected to the base portion 53A by a pin member 60 penetrating the other end portion of the 53A. Further, the connecting bracket 58 in the main body 53B
Protruding portions 61A and 61B are provided on both side portions adjacent to the protruding portion 61A so as to project in the extending direction of the annular member 1. As shown in FIGS. 6 and 7, the shift lever 50 has a base member 63 fitted to the annular member 1.
It is supported by.

【００３７】ベース部材６３におけるステアリングホイ
ール２に対して右側部となる部分には、環状部材１の伸
びる方向に略直交する方向に伸びるピン部材６４が配さ
れた突出部６５が設けられている。ピン部材６４には、
それを支軸として回動せしめられる可動板部材６６が取
り付けられている。可動板部材６６は、先端部が二股状
に分岐して形成された、アーム状部分６６Ａ及び６６Ｂ
を有しており、アーム状部分６６Ａには、長孔６７が設
けられるとともに、アーム状部分６６Ｂには、自動変速
機に連結されたケーブル３０が取り付けられている。可
動板部材６６におけるピン部材６４が挿通せしめられた
周囲部分には、透孔６８及び６９、及び、長孔７０設け
られている。さらに、ベース部材６３における上部に
は、ピン部材６４と同方向に伸びる係合ピン７１が設け
られたアクチュエータ７２が配されている。アクチュエ
ータ７２は、シフトレバー５０のグリップ部５４に配さ
れたロック解除用釦５６に電気的に連結されており、ロ
ック解除用釦５６が押圧操作されていないとき係合ピン
７１に突出状態をとらせて、可動板部材６６に設けられ
た透孔６８及び６９、及び、長孔７０のいずれかと係合
させる。また、ロック解除用釦５６が押圧操作されたと
き係合ピン７１に引込み状態をとらせて、透孔６８，透
孔６９もしくは長孔７０との係合状態を解除させる。斯
かる可動板部材６６は、係合ピン７１が透孔６８との係
合状態にあるときには、図６に示される如く、長孔６７
及び７０が夫々環状部材１に沿う方向に伸びるものとな
る回動位置におかれる。At a portion of the base member 63 on the right side of the steering wheel 2, there is provided a protruding portion 65 on which a pin member 64 extending in a direction substantially orthogonal to the extending direction of the annular member 1 is arranged. The pin member 64 includes
A movable plate member 66 is attached which can be rotated around the shaft as a spindle. The movable plate member 66 has arm-shaped portions 66A and 66B formed by bifurcating the tip end portion thereof.
The arm-shaped portion 66A is provided with a long hole 67, and the arm-shaped portion 66B is attached with the cable 30 connected to the automatic transmission. Through holes 68 and 69 and a long hole 70 are provided in a peripheral portion of the movable plate member 66 into which the pin member 64 is inserted. Further, an actuator 72 provided with an engagement pin 71 extending in the same direction as the pin member 64 is arranged above the base member 63. The actuator 72 is electrically connected to a lock release button 56 arranged on the grip portion 54 of the shift lever 50, and when the lock release button 56 is not pressed, the engagement pin 71 is projected. Then, the movable plate member 66 is engaged with any one of the through holes 68 and 69 and the elongated hole 70. Further, when the lock release button 56 is pressed, the engagement pin 71 is brought into a retracted state to release the engagement state with the through hole 68, the through hole 69 or the elongated hole 70. Such a movable plate member 66 has an elongated hole 67 as shown in FIG. 6 when the engaging pin 71 is in an engaged state with the through hole 68.
And 70 are placed in pivoted positions such that they respectively extend in the direction along the annular member 1.

【００３８】さらに、ベース部材６３には、可動板部材
６６の下方において環状部材１の伸びる方向に直交する
方向に伸びる平板部７３ａと、平板部７３ａから上方に
向けて伸び、レバー挿通孔部７５が設けられた係合板部
７３ｂと、平板部７３ａから上方向けて伸び、ケーブル
３０に係合する係合板部７３ｃとを有した固定板部材７
３がボルト締結されている。係合板部７３ｂにおけるレ
バー挿通孔部７５は、上下方向に伸びる自動変速モード
用係合孔７５Ａ、及び、自動変速モード用係合孔７５Ａ
に対して略直交する方向に伸びる手動変速モード用係合
孔７５Ｂを有して形成されている。手動変速モード用係
合孔７５Ｂは、その中央部が自動変速モード用係合孔７
５Ａの下端部に連結されている。Further, the base member 63 has a flat plate portion 73a extending below the movable plate member 66 in a direction orthogonal to the extending direction of the annular member 1, and a lever insertion hole portion 75 extending upward from the flat plate portion 73a. The fixed plate member 7 having an engaging plate portion 73b provided with and an engaging plate portion 73c extending upward from the flat plate portion 73a and engaging with the cable 30.
3 is bolted. The lever insertion hole portion 75 of the engagement plate portion 73b has an automatic shift mode engagement hole 75A extending vertically and an automatic shift mode engagement hole 75A.
Is formed to have a manual shift mode engagement hole 75B extending in a direction substantially orthogonal to. The engagement hole 75B for the manual shift mode has a central portion with the engagement hole 7 for the automatic shift mode.
It is connected to the lower end of 5A.

【００３９】斯かるベース部材６３は、固定板部材７３
の係合板部７３ｂに対向する部分の内部に、環状部材１
の外周に沿って湾曲する断面を有した案内路７６が設け
られ、また、その表面部における案内路７６に対応する
部分に、環状部材１の外周に沿って伸びる長孔７７が設
けられたものとされている。そして、シフトレバー５０
の基部５３Ａが、連結板部５２を案内路７６に係合させ
て、環状部材１の中心軸線に略直交する方向をもって長
孔７７からベース部材６３の外部に伸び、その中間部分
に配された球状嵌合部材５７を可動板部材６６に設けら
れた長孔６７内に位置させている。また、シフトレバー
５０の本体部５３Ｂが、固定板部材７３の係合板部７３
ｂに設けられたレバー挿通孔部７５に、連結ブラケット
５８と突出部６１Ａ及び６１Ｂとの間となる部分を係合
させた状態をもって挿通している。The base member 63 is a fixed plate member 73.
Of the annular member 1 inside the portion facing the engaging plate portion 73b.
A guideway 76 having a curved cross section is provided along the outer periphery of the annular member 1, and a long hole 77 extending along the outer periphery of the annular member 1 is provided in a portion of the surface portion corresponding to the guideway 76. It is said that. And the shift lever 50
The base portion 53A of the base plate 53 is engaged with the connecting plate portion 52 in the guide path 76, extends from the elongated hole 77 to the outside of the base member 63 in a direction substantially orthogonal to the central axis of the annular member 1, and is arranged in the intermediate portion. The spherical fitting member 57 is located in an elongated hole 67 provided in the movable plate member 66. Further, the main body portion 53B of the shift lever 50 has the engagement plate portion 73 of the fixed plate member 73.
The lever insertion hole portion 75 provided in b is inserted with the portion between the connecting bracket 58 and the protruding portions 61A and 61B engaged.

【００４０】係合板部７３ｂにおける下端部分には、シ
フトレバー５０の本体部５３Ｂに配された突出部６１Ａ
及び６１Ｂに対向するとともに、手動変速モード用係合
孔７５Ｂに沿って伸びる凹部７８Ａが形成されたスイッ
チ取付部材７８が取り付けられている。スイッチ取付部
材７８の凹部７８Ａを形成する両端部には、相互対向せ
しめられた変速比増大用スイッチ７９及び変速比低減用
スイッチ８０が配されている。一方、シフトレバー５０
の基部５３Ａにおける連結板部５２は、その上下方向の
長さが、ベース部材６３における案内路７６の上下方向
の長さより小とされて、環状部材１の外周に沿う摺動が
可能な状態をもって案内路７６に係合している。それに
より、シフトレバー５０は、ベース部材６３に設けられ
た長孔７７、及び、固定板部材７３における係合板部７
３ｂに設けられたレバー挿通孔部７５により規制される
範囲内で、実質的に環状部材１を支軸とする回動操作が
可能なものとされている。At a lower end portion of the engaging plate portion 73b, a protruding portion 61A arranged on the main body portion 53B of the shift lever 50.
And 61B, and a switch mounting member 78 having a recess 78A extending along the manual shift mode engagement hole 75B is mounted. A switch 79 for increasing the gear ratio and a switch 80 for decreasing the gear ratio, which are opposed to each other, are arranged at both ends of the switch mounting member 78 forming the recess 78A. On the other hand, the shift lever 50
The vertical length of the connecting plate portion 52 of the base portion 53A is smaller than the vertical length of the guide path 76 of the base member 63, and the connecting plate portion 52 is slidable along the outer periphery of the annular member 1. It engages with the guide path 76. As a result, the shift lever 50 has the long hole 77 provided in the base member 63 and the engaging plate portion 7 in the fixed plate member 73.
Within the range regulated by the lever insertion hole portion 75 provided in 3b, the rotation operation using the annular member 1 as a support shaft is substantially possible.

【００４１】このようにして環状部材１に取り付けられ
たベース部材６３により支持されて、実質的に環状部材
１を支軸とする回動操作が可能とされたシフトレバー５
０は、本体部５３Ｂの一端部を形成するグリップ部５４
が、ステアリングホイール２を操作する運転者がその両
手をステアリングホイール２に添えたまま、左手により
容易に操作し得る位置におかれ、操作性に優れたものと
される。In this way, the shift lever 5 is supported by the base member 63 attached to the annular member 1 and can be rotated about the annular member 1 as a pivot.
0 is a grip portion 54 forming one end portion of the main body portion 53B.
However, the driver who operates the steering wheel 2 is placed in a position where his / her both hands are attached to the steering wheel 2 and can be easily operated by the left hand, and the operability is excellent.

【００４２】スイッチユニット５，ベース部材６３，可
動板部材６６及び固定板部材７３等は、図５において一
点鎖線により示される如くの、環状部材１が貫通するも
のとされて配されたステアリングコラム８１内に収容さ
れている。従って、ステアリングコラム８１は、シフト
レバー５０を環状部材１に変位可能に連結する連結機構
を覆うカバー部材を構成するものとされていることにな
る。The switch unit 5, the base member 63, the movable plate member 66, the fixed plate member 73, etc. are arranged in such a manner that the annular member 1 penetrates through the steering column 81 as shown by the alternate long and short dash line in FIG. It is housed inside. Therefore, the steering column 81 constitutes a cover member that covers the coupling mechanism that couples the shift lever 50 to the annular member 1 in a displaceable manner.

【００４３】斯かるステアリングコラム８１の一側面部
はゲート形成部８１Ｇとされており、ゲート形成部８１
Ｇには、上下方向に伸びて配された自動変速モード用シ
フトゲート部分８２Ａと手動変速モード用シフトゲート
部分８２Ｂとを有し、シフトレバー５０における本体部
５３Ｂが貫通せしめられる、切抜部として形成されたシ
フトゲート８２が設けられている。シフトゲート８２に
おける手動変速モード用シフトゲート部分８２Ｂは、そ
の中央部が自動変速モード用シフトゲート部分８２Ａの
下端部に連結されている。One side surface portion of the steering column 81 is a gate forming portion 81G, and the gate forming portion 81G is formed.
G has an automatic speed change mode shift gate portion 82A and a manual speed change mode shift gate portion 82B that extend in the vertical direction, and is formed as a cutout portion through which the main body portion 53B of the shift lever 50 is inserted. A shift gate 82 is provided. The center portion of the manual shift mode shift gate portion 82B of the shift gate 82 is connected to the lower end portion of the automatic shift mode shift gate portion 82A.

【００４４】そして、シフトレバー５０が、シフトゲー
ト８２における自動変速モード用シフトゲート部分８２
Ａに沿って変位して各変位位置をとるべく操作されるこ
とにより、シフトレバー５０における基部５３Ａに設け
られた球状嵌合部材５７が可動板部材６６に設けられた
長孔６７に係合し、また、シフトレバー５０における本
体部５３Ｂが固定板部材７３における係合板部７３ｂに
設けられた自動変速モード用係合孔７５Ａに係合するも
のとされて、自動変速機における複数の変速レンジの切
換選択が、自動変速モードのもとで行われる状態がとら
れる。Then, the shift lever 50 has the shift gate portion 82 of the shift gate 82 for the automatic shift mode.
The spherical fitting member 57 provided on the base portion 53A of the shift lever 50 is engaged with the elongated hole 67 provided on the movable plate member 66 by being displaced along A and being operated to take each displacement position. Further, the main body portion 53B of the shift lever 50 engages with the automatic shift mode engagement hole 75A provided in the engagement plate portion 73b of the fixed plate member 73, so that a plurality of shift ranges of the automatic transmission can be obtained. The state in which the switching selection is performed under the automatic shift mode is set.

【００４５】シフトレバー５０がシフトゲート８２にお
ける自動変速モード用シフトゲート部分８２Ａに沿って
変位するものとされる操作が行われる際には、シフトレ
バー５０に設けられたロック解除用釦５６が押圧操作さ
れ、そのロック解除用釦５６の押圧操作されている期間
において係合ピン７１がアクチュエータ７２によって引
込み状態におかれ、それにより、シフトレバー５０が可
動板部材６６の回動を伴って回動し得る状態とされる。
そして、シフトレバー５０が、連結板部５２を案内路７
６に対して滑らせ、実質的に環状部材１を回転支軸とす
る状態とされて、シフトゲート８２における自動変速モ
ード用シフトゲート部分８２Ａに沿って回動せしめられ
る。それにより、シフトレバー５０は、可動板部材６６
の回動を伴って、Ｐレンジを選択するＰレンジ位置，Ｒ
レンジを選択するＲレンジ位置，Ｎレンジを選択するＮ
レンジ位置、及び、Ｄレンジを選択するＤレンジ位置の
いずれかに置かれ、その置かれた操作位置に係合ピン７
１により維持される。また、図示が省略されているが、
可動板部材６６には、複数のレンジ用スイッチが配され
ており、それらレンジ用スイッチが、シフトレバー５０
が置かれた操作位置に応じて、夫々、例えば、オン状態
とされることにより、可動板部材６６のアーム状部分６
６Ｂに取り付けられたケーブル３０が、自動変速機に付
設された油圧制御系を駆動する状態がとられ、それによ
り、自動変速機がシフトレバー５０のとる操作位置に応
じた変速レンジに切り換えられる。When the shift lever 50 is operated to be displaced along the automatic shift mode shift gate portion 82A of the shift gate 82, the lock release button 56 provided on the shift lever 50 is pressed. The engagement pin 71 is kept in the retracted state by the actuator 72 during the period when the lock release button 56 is pressed and operated, whereby the shift lever 50 rotates together with the rotation of the movable plate member 66. It is in a ready state.
Then, the shift lever 50 connects the connecting plate portion 52 to the guide path 7
The slide member 6 is slid with respect to 6, and is brought into a state in which the annular member 1 substantially serves as a rotation support shaft, and is rotated along the automatic transmission mode shift gate portion 82A of the shift gate 82. As a result, the shift lever 50 has the movable plate member 66.
P range position, R for selecting P range with rotation of
R range position to select range, N range to select N range
The engagement pin 7 is placed in either the range position or the D range position for selecting the D range, and the engagement pin 7 is placed in the placed operation position.
Maintained by 1. Although not shown,
A plurality of range switches are arranged on the movable plate member 66, and the range switches are arranged on the shift lever 50.
The arm-shaped portion 6 of the movable plate member 66 is turned on, for example, according to the operation position where
The cable 30 attached to 6B is brought into a state of driving the hydraulic control system attached to the automatic transmission, whereby the automatic transmission is switched to the shift range corresponding to the operation position of the shift lever 50.

【００４６】シフトレバー５０が、Ｄレンジ位置に置か
れたときには図７及び図８において一点鎖線及び実線に
より夫々示される如くに、その本体部５３Ｂが、自動変
速モード用係合孔７５Ａの下端部に連結された手動変速
モード用係合孔７５Ｂの中央部に係合するとともに、ゲ
ート形成部８１Ｇに設けられたシフトゲート８２におけ
る自動変速モード用シフトゲート部分８２Ａの下端部に
連結された手動変速モード用シフトゲート部分８２Ｂの
中央部に置かれる。斯かる状態のもとでは、シフトレバ
ー５０は、手動変速モード用係合孔７５Ｂにより規制さ
れる範囲内で、ピン部材６０を支軸とする回動が可能な
ものとされる。このようにして、本体部５３Ｂが、シフ
トゲート８２における手動変速モード用シフトゲート部
分８２Ｂ内に置かれるものとされたシフトレバー５０
は、そのグリップ部５４が、図５において一点鎖線によ
り示される如くに、ステアリングホイール２における運
転者の左手が添えられる部分に近接する位置に置かれる
ことになる。When the shift lever 50 is placed in the D range position, its main body portion 53B has a lower end portion of the automatic shift mode engagement hole 75A, as indicated by the alternate long and short dash line and the solid line in FIGS. The manual shift connected to the lower end of the automatic shift mode shift gate portion 82A of the shift gate 82 provided in the gate forming portion 81G while engaging with the central portion of the manual shift mode engagement hole 75B It is placed in the center of the mode shift gate portion 82B. Under such a state, the shift lever 50 is rotatable about the pin member 60 as a pivot within a range regulated by the manual shift mode engagement hole 75B. Thus, the shift lever 50 in which the main body 53B is placed in the shift gate portion 82B for the manual shift mode of the shift gate 82
The grip portion 54 is placed at a position close to the portion of the steering wheel 2 to which the driver's left hand is attached, as indicated by the chain line in FIG.

【００４７】そして、斯かるＤレンジ位置におかれたシ
フトレバー５０が、ピン部材６０を支軸として回動し
て、シフトゲート８２における手動変速モード用シフト
ゲート部分８２Ｂに沿って変位するものとされるべく操
作されるとき、シフトレバー５０の本体部５３Ｂが手動
変速モード用シフトゲート部分８２Ｂに沿ってステアリ
ングホイール２から離隔する方向に変位せしめられ、そ
れにより、本体部５３Ｂに設けられた突出部６１Ａが、
図８において一点鎖線により示される如くに、スイッチ
取付部材７８に配された変速比増大用スイッチ７９に当
接する状態とされると、変速比増大用スイッチ７９がオ
ン状態とされる。変速比増大用スイッチ７９がオン状態
とされると、自動変速モードから手動変速モードへの切
換えが行われるともに、手動変速モードのもとでの変速
比の増大が行われる。そして、その後、シフトレバー５
０の本体部５３Ｂが手動変速モード用シフトゲート部分
８２Ｂに沿ってステアリングホイール２に近接する方向
に変位せしめられ、それにより、本体部５３Ｂに設けら
れた突出部６１Ｂが、スイッチ取付部材７８に配された
変速比増大用スイッチ７９から離隔する状態とされる
と、変速比増大用スイッチ７９がオフ状態とされ、変速
比の増大が停止されるとともに、手動変速モードから自
動変速モードへの切換えが行われる。Then, the shift lever 50 placed in the D range position rotates about the pin member 60 as a supporting shaft and is displaced along the manual shift mode shift gate portion 82B of the shift gate 82. When operated, the body portion 53B of the shift lever 50 is displaced along the manual shift mode shift gate portion 82B in the direction away from the steering wheel 2, and thereby the protrusion provided on the body portion 53B. The part 61A is
As shown by the alternate long and short dash line in FIG. 8, when brought into contact with the gear ratio increasing switch 79 arranged on the switch mounting member 78, the gear ratio increasing switch 79 is turned on. When the gear ratio increasing switch 79 is turned on, the automatic transmission mode is switched to the manual transmission mode and the transmission ratio is increased in the manual transmission mode. Then, after that, the shift lever 5
The main body 53B of 0 is displaced in the direction of approaching the steering wheel 2 along the shift gate portion 82B for the manual shift mode, whereby the protrusion 61B provided on the main body 53B is arranged on the switch mounting member 78. When the gear ratio increasing switch 79 is separated from the gear ratio increasing switch 79, the gear ratio increasing switch 79 is turned off, the increase of the gear ratio is stopped, and the manual shift mode is switched to the automatic shift mode. Done.

【００４８】また、Ｄレンジ位置におかれたシフトレバ
ー５０が、ピン部材６０を支軸として回動して、シフト
ゲート８２における手動変速モード用シフトゲート部分
８２Ｂに沿って変位するものとされるべく操作されると
き、シフトレバー５０の本体部５３Ｂが手動変速モード
用シフトゲート部分８２Ｂに沿ってステアリングホイー
ル２に近接する方向に変位せしめられ、それにより、本
体部５３Ｂに設けられた突出部６１Ｂが、図８において
二点鎖線により示される如くに、スイッチ取付部材７８
に配された変速比低減用スイッチ８０に当接する状態と
されると、変速比低減用スイッチ８０がオン状態とされ
る。変速比低減用スイッチ８０がオン状態とされるとき
にも、自動変速モードから手動変速モードへの切換えが
行われ、手動変速モードのもとでの変速比の低減が行わ
れる。そして、その後、シフトレバー５０の本体部５３
Ｂが手動変速モード用シフトゲート部分８２Ｂに沿って
ステアリングホイール２から離隔する方向に変位せしめ
られ、それにより、本体部５３Ｂに設けられた突出部６
１Ｂが、スイッチ取付部材７８に配された変速比低減用
スイッチ８０から離隔する状態とされると、変速比低減
用スイッチ８０がオフ状態とされ、変速比の低減が停止
されるとともに、手動変速モードから自動変速モードへ
の切換えが行われる。Further, the shift lever 50 in the D range position rotates about the pin member 60 as a supporting shaft and is displaced along the manual shift mode shift gate portion 82B of the shift gate 82. When operated appropriately, the main body portion 53B of the shift lever 50 is displaced along the shift gate portion 82B for the manual shift mode in the direction of approaching the steering wheel 2, whereby the protrusion 61B provided on the main body portion 53B. However, as shown by the chain double-dashed line in FIG.
When the switch 80 for reducing the gear ratio is placed in contact with the switch 80 for reducing the gear ratio, the switch 80 for reducing the gear ratio is turned on. Even when the gear ratio reduction switch 80 is turned on, the automatic gear shift mode is switched to the manual gear shift mode, and the gear ratio is reduced in the manual gear shift mode. Then, after that, the main body 53 of the shift lever 50
B is displaced in the direction away from the steering wheel 2 along the shift gate portion 82B for the manual shift mode, whereby the protrusion 6 provided on the main body portion 53B.
When 1B is separated from the gear ratio reducing switch 80 arranged on the switch mounting member 78, the gear ratio reducing switch 80 is turned off, the reduction of the gear ratio is stopped, and the manual gear shifting is performed. The mode is switched to the automatic shift mode.

【００４９】このようにして、シフトレバー５０がシフ
トゲート８２における手動変速モード用シフトゲート部
分８２Ｂに沿って変位するものとされるべく操作され
て、変速比増大用スイッチ７９あるいは変速比低減用ス
イッチ８０がオン状態とされるときには、自動変速機に
付設された油圧制御系が、例えば、モータとされる電気
的アクチュエータにより駆動される状態におかれる。In this way, the shift lever 50 is operated so as to be displaced along the manual shift mode shift gate portion 82B of the shift gate 82, and the shift ratio increasing switch 79 or the shift ratio reducing switch is operated. When 80 is turned on, the hydraulic control system attached to the automatic transmission is placed in a state of being driven by an electric actuator such as a motor.

【００５０】従って、シフトレバー５０が、シフトゲー
ト８２における手動変速モード用シフトゲート部分８２
Ｂにおける中央部とされるＤレンジ位置に置かれた後、
ピン部材６０を支軸として回動せしめられ、シフトゲー
ト８２における手動変速モード用シフトゲート部分８２
Ｂに沿って変位するものとされるべく操作されるときに
は、自動変速モードから手動変速モードへの切換え及び
手動変速モードのもとでの変速比の増大制御もしくは変
速比の低減制御と、手動変速モードから自動変速モード
への切換えとが行われることになる。そして、斯かる際
には、シフトレバー５０における本体部５３Ｂの一端部
を形成するグリップ部５４が、ステアリングホイール２
における運転者の左手が添えられる部分に近接する位置
におかれたものとされ、しかも、自動変速機に付設され
た油圧制御系が電気的アクチュエータにより駆動される
状態におかれることにより、シフトレバー５０は、ステ
アリングホイール２に両手を添える運転者が、その左手
によって容易かつ確実に操作することのできる、操作性
に優れたものとされることになる。Therefore, the shift lever 50 has the shift gate portion 82 of the shift gate 82 for the manual shift mode.
After being placed in the D range position which is the central part of B,
The pin member 60 is rotated about a spindle, and the shift gate portion 82 for the manual shift mode of the shift gate 82 is rotated.
When it is operated so as to be displaced along B, the automatic transmission mode is switched to the manual transmission mode, and the transmission ratio increase control or the transmission ratio reduction control under the manual transmission mode and the manual transmission mode are performed. Switching from the mode to the automatic speed change mode is performed. Then, in such a case, the grip portion 54 forming one end portion of the main body portion 53B of the shift lever 50 is fixed to the steering wheel 2
It is assumed that the shift lever is placed in a position close to a part to which the driver's left hand is attached and the hydraulic control system attached to the automatic transmission is driven by an electric actuator. The 50 has excellent operability, which allows a driver who puts his / her both hands to the steering wheel 2 to easily and surely operate it with his / her left hand.

【００５１】[0051]

【発明の効果】以上の説明から明らかな如く、本発明の
第１の態様に係る自動変速機の変速操作装置にあって
は、車両のステアリングホイールを支持する軸部材が貫
通せしめられた環状部材に変位可能に連結されて、ステ
アリングホイールの近傍に配されるものとされたシフト
レバーが、例えば、環状部材におけるシフトレバーが連
結された部分を覆うカバー部材とされるステアリングコ
ラムに設けられた、シフトゲートにおける第１の部分に
沿って変位して各変位位置をとるべく操作されることに
より、自動変速モードのもとでの複数の変速レンジの切
換選択が行われる状態がとられ、また、シフトゲートに
おける第１の部分から第３の部分に沿って第２の部分へ
と、あるいは、第２の部分から第３の部分に沿って第１
の部分へと変位すべく操作されることにより、自動変速
モードと手動変速モードとの切換えが行われる状態がと
られ、さらに、シフトゲートにおける第２の部分に沿っ
て変位すべく操作されることにより、手動変速モードの
もとで変速比制御が行われる状態がとられ、しかも、シ
フトゲートにおける第１の部分と第２の部分とが、第３
の部分を通じて相互連結されるともに、互いに略平行に
配されたものとされることにより、それらに沿って変位
せしめられるシフトレバーは、ステアリングホイールの
近傍における限られたスペースの中で、運転者が容易、
かつ、確実に操作できて、誤操作を生じ難いものとされ
ることになる。As is apparent from the above description, in the shift operating device for the automatic transmission according to the first aspect of the present invention, the annular member having the shaft member supporting the steering wheel of the vehicle penetrated therethrough. A shift lever that is displaceably coupled to the steering wheel and is disposed in the vicinity of the steering wheel, for example, provided on a steering column that is a cover member that covers a portion of the annular member to which the shift lever is coupled. By being displaced along the first portion of the shift gate and operated to take each displacement position, a state is selected in which a plurality of shift ranges are switched and selected under the automatic shift mode, and From the first portion of the shift gate along the third portion to the second portion, or from the second portion along the third portion to the first portion.
Is operated so as to be displaced to the portion of the shift gate, whereby a state in which the automatic shift mode and the manual shift mode are switched is taken, and further, the shift gate is operated to be displaced along the second portion. As a result, the state in which the gear ratio control is performed in the manual gear shift mode is achieved, and moreover, the first portion and the second portion of the shift gate are set to the third portion.
The shift levers that are interconnected through the parts of and are arranged substantially parallel to each other so that the shift levers can be displaced along the parts. Easy,
In addition, the operation can be reliably performed, and the erroneous operation is unlikely to occur.

【００５２】また、本発明の第２の態様に係る自動変速
機の変速操作装置においても、車両のステアリングホイ
ールを支持する軸部材が貫通せしめられた環状部材に変
位可能に連結されて、ステアリングホイールの近傍に配
されるものとされたシフトレバーが、例えば、環状部材
におけるシフトレバーが連結された部分を覆うカバー部
材とされるステアリングコラムに設けられた、シフトゲ
ートにおける第１の部分に沿って変位して各変位位置を
とるべく操作されることにより、自動変速モードのもと
で複数の変速レンジの切換選択が行われる状態がとら
れ、また、シフトゲートにおける第２の部分に沿って変
位すべく操作されることにより、自動変速モードと手動
変速モードとの切換及び手動変速モードのもとで変速比
制御が行われる状態がとられ、しかも、シフトゲートに
おける第１の部分及び第２の部分が、第２の部分が第１
の部分に略直交する方向に伸び、例えば、第２の部分の
中央部が第１の部分の一端に連なるものとされることに
より、それらに沿って変位せしめられるシフトレバー
は、ステアリングホイールの近傍における限られたスペ
ースの中で、運転者が容易、かつ、確実に操作できて、
誤操作を生じ難いものとされることになる。Also, in the shift operating device of the automatic transmission according to the second aspect of the present invention, the shaft member supporting the steering wheel of the vehicle is displaceably connected to the penetrating annular member, and the steering wheel is Along with a first portion of the shift gate provided on a steering column that is a cover member that covers a portion of the annular member to which the shift lever is connected, for example. By being displaced and operated to take each displacement position, a plurality of shift range switching selections are made under the automatic shift mode, and the shift gate is displaced along the second portion. A state in which the gear ratio control is performed under the switching between the automatic shift mode and the manual shift mode and the manual shift mode Torare, moreover, the first and second parts of the shift gate, the second portion is first
Of the shift lever, which extends in a direction substantially orthogonal to the portion of the second portion and is displaced along the central portion of the second portion, for example, is connected to one end of the first portion. The driver can operate the car easily and reliably in the limited space in
It will be difficult for erroneous operation to occur.

【図面の簡単な説明】[Brief description of drawings]

【図１】本発明の第１の態様に係る自動変速機の変速操
作装置の一例をそれが配された環状部材と共に示す斜視
図である。FIG. 1 is a perspective view showing an example of a shift operating device for an automatic transmission according to a first aspect of the present invention, together with an annular member on which the shift operating device is arranged.

【図２】図１に示される例におけるシフトレバー及びそ
の周囲の構成の説明に供される斜視図である。FIG. 2 is a perspective view provided for explaining a configuration of a shift lever and its periphery in the example shown in FIG.

【図３】図１に示される例におけるシフトレバー及びそ
の周囲の構成の説明に供される斜視図である。FIG. 3 is a perspective view provided for explaining a configuration of a shift lever and its periphery in the example shown in FIG.

【図４】図１に示される例におけるシフトレバーの動作
説明に供される断面図である。FIG. 4 is a cross-sectional view provided for explaining the operation of the shift lever in the example shown in FIG.

【図５】本発明の第２の態様に係る自動変速機の変速操
作装置の一例をそれが配された環状部材と共に示す斜視
図である。FIG. 5 is a perspective view showing an example of a shift operation device for an automatic transmission according to a second aspect of the present invention, together with an annular member on which the shift operation device is arranged.

【図６】図５に示される例におけるシフトレバー及びそ
の周囲の構成の説明に供される斜視図である。FIG. 6 is a perspective view provided for explaining a configuration of a shift lever and its surroundings in the example shown in FIG.

【図７】図５に示される例におけるシフトレバーの動作
説明に供される断面図である。FIG. 7 is a cross-sectional view provided for explaining the operation of the shift lever in the example shown in FIG.

【図８】図５に示される例におけるシフトレバーの動作
説明に供される断面図である。8 is a cross-sectional view provided for explaining the operation of the shift lever in the example shown in FIG.

【符号の説明】[Explanation of symbols]

１ 環状部材 ２ ステアリングホイール １０，５０ シフトレバー １３Ａ，５３Ａ 基部 １３Ｂ，５３Ｂ 本体部 １４，５４ グリップ部 １５ ロック解除用釦 ２０ 回動部材 ２２ ボルト ２９，６６ 可動板部材 ３０ ケーブル ３１Ａ，７５Ｂ 手動変速モード用係合孔 ３１Ｂ，７５Ａ 自動変速モード用係合孔 ３３ 変速モード切換用スイッチ ３４，８０ 変速比低減用スイッチ ４０，８１ ステアリングコラム ４０Ｇ，８１Ｇ ゲート形成部 ４１，８２ シフトゲート ４１Ａ，８２Ｂ 手動変速モード用シフトゲート部分 ４１Ｂ，８２Ａ 自動変速モード用シフトゲート部分 ４１Ｃ 連結用シフトゲート部分 ６０ ピン部材 ６１Ａ，６１Ｂ 突出部 ７５ レバー挿通孔部 ７９ 変速比増大用スイッチ 1 Annular member 2 Steering wheel 10,50 Shift lever 13A, 53A Base part 13B, 53B Main body part 14, 54 Grip part 15 Lock release button 20 Rotating member 22 Bolt 29, 66 Movable plate member 30 Cable 31A, 75B Manual gear shifting mode Engagement hole 31B, 75A Engagement hole for automatic shift mode 33 Shift mode switch 34, 80 Gear ratio reduction switch 40, 81 Steering column 40G, 81G Gate forming part 41, 82 Shift gate 41A, 82B Manual shift mode Shift gate portion 41B, 82A automatic shift mode shift gate portion 41C coupling shift gate portion 60 pin member 61A, 61B protruding portion 75 lever insertion hole portion 79 gear ratio increasing switch

Claims (3)

【特許請求の範囲】[Claims] 【請求項１】車両のステアリングホイールを支持する軸
部材が貫通せしめられた環状部材に変位可能に連結さ
れ、自動変速モードのみならず手動変速モードをも選択
的にとり得るものとされて上記車両に搭載された自動変
速機についての、上記自動変速モードのもとでの複数の
変速レンジの切換選択，上記自動変速モードと上記手動
変速モードとの切換え、及び、上記手動変速モードのも
とでの変速比制御を行うべく操作されるシフトレバー
と、 該シフトレバーを上記環状部材に連結する連結機構を覆
うカバー部材に切抜部として形成されて上記シフトレバ
ーが貫通するものとされ、上記自動変速モードのもとで
操作される上記シフトレバーの変位方向に沿って伸びる
第１の部分，該第１の部分より上記ステアリングホイー
ルに近接した位置において、上記手動変速モードのもと
で操作される上記シフトレバーの変位方向に沿って上記
第１の部分と略平行に伸びる第２の部分、及び、上記第
１の部分と上記第２の部分とを相互連結する第３の部分
を含んで成るシフトゲートが設けられるゲート形成部
と、を備えて構成される自動変速機の変速操作装置。1. A shaft member for supporting a steering wheel of a vehicle is displaceably connected to a penetrating annular member so that not only an automatic shift mode but also a manual shift mode can be selectively selected. Selection of switching of a plurality of shift ranges under the automatic shift mode, switching between the automatic shift mode and the manual shift mode, and a change in the manual shift mode for the mounted automatic transmission. A shift lever that is operated to perform a gear ratio control and a cover member that covers a coupling mechanism that couples the shift lever to the annular member are formed as cutout portions so that the shift lever penetrates. A first portion extending along a displacement direction of the shift lever operated under the direction of a position closer to the steering wheel than the first portion. A second portion extending substantially parallel to the first portion along the displacement direction of the shift lever operated in the manual shift mode, and the first portion and the second portion. And a gate forming portion provided with a shift gate including a third portion interconnecting with each other, and a shift operation device for an automatic transmission. 【請求項２】車両のステアリングホイールを支持する軸
部材が貫通せしめられた環状部材に変位可能に連結さ
れ、自動変速モードのみならず手動変速モードをも選択
的に取り得るものとされて上記車両に搭載された自動変
速機についての、上記自動変速モードのもとでの複数の
変速レンジの切換選択，上記自動変速モードと上記手動
変速モードとの切換え、及び、上記手動変速モードのも
とでの変速比制御を行うべく操作されるシフトレバー
と、 該シフトレバーを上記環状部材に連結する連結機構を覆
うカバー部材に切抜部として形成されて上記シフトレバ
ーが貫通するものとされ、上記自動変速モードのもとで
操作される上記シフトレバーの変位方向に沿って伸びる
第１の部分、及び、上記手動変速モードのもとで操作さ
れる上記シフトレバーの変位方向に沿って上記第１の部
分に略直交する方向に伸びる第２の部分を含んで成るシ
フトゲートが設けられるゲート形成部と、を備えて構成
される自動変速機の変速操作装置。2. A shaft member for supporting a steering wheel of a vehicle is displaceably connected to a penetrating annular member so that not only an automatic shift mode but also a manual shift mode can be selectively selected. Of the automatic transmission installed in the above-mentioned automatic shift mode, selection of switching of a plurality of shift ranges, switching between the automatic shift mode and the manual shift mode, and under the manual shift mode. And a shift lever that is operated to control the gear ratio of the shift lever and a cover member that covers a connecting mechanism that connects the shift lever to the annular member. A first portion extending along the displacement direction of the shift lever operated under the mode, and the shift lever operated under the manual shift mode. A shift operation device for an automatic transmission, comprising: a gate forming portion provided with a shift gate including a second portion extending in a direction substantially orthogonal to the first portion along the displacement direction of the bar. . 【請求項３】シフトゲートにおける第１の部分及び第２
の部分が、該第１の部分の一端部が該第２の部分の中央
部に連結された状態をもって形成されたことを特徴とす
る請求項２記載の自動変速機の変速操作装置。3. A first portion and a second portion of the shift gate.
3. The gear shift operating device for an automatic transmission according to claim 2, wherein said portion is formed with one end portion of said first portion being connected to the central portion of said second portion.
JP07309893A 1993-03-31 1993-03-31 Shifting device for automatic transmission Expired - Fee Related JP3428061B2 (en)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP07309893A JP3428061B2 (en) 1993-03-31 1993-03-31 Shifting device for automatic transmission

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP07309893A JP3428061B2 (en) 1993-03-31 1993-03-31 Shifting device for automatic transmission

Publications (2)

Publication Number Publication Date
JPH06286493A true JPH06286493A (en) 1994-10-11
JP3428061B2 JP3428061B2 (en) 2003-07-22

Family

ID=13508523

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
JP07309893A Expired - Fee Related JP3428061B2 (en) 1993-03-31 1993-03-31 Shifting device for automatic transmission

Country Status (1)

Country Link
JP (1) JP3428061B2 (en)

Cited By (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JPH0932911A (en) * 1995-07-17 1997-02-07 Lemfoerder Metallwaren Ag Changeover device for automatic transmission of automobile
KR100461833B1 (en) * 2002-04-20 2004-12-14 기아자동차주식회사 Structure of column-type shift lever for automatic transmission with manual mode
KR100461832B1 (en) * 2002-04-20 2004-12-14 기아자동차주식회사 Structure of column-type shift lever for automatic transmission with manual mode

Cited By (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JPH0932911A (en) * 1995-07-17 1997-02-07 Lemfoerder Metallwaren Ag Changeover device for automatic transmission of automobile
KR100461833B1 (en) * 2002-04-20 2004-12-14 기아자동차주식회사 Structure of column-type shift lever for automatic transmission with manual mode
KR100461832B1 (en) * 2002-04-20 2004-12-14 기아자동차주식회사 Structure of column-type shift lever for automatic transmission with manual mode

Also Published As

Publication number Publication date
JP3428061B2 (en) 2003-07-22

Similar Documents

Publication Publication Date Title
JP4986858B2 (en) Operating device with rotary switch
JP5264880B2 (en) Actuator with select lever return
US20100307276A1 (en) Operating device with gate shafts
US4905802A (en) Selector lever apparatus for vehicle
JPH0840209A (en) Selection device of auto shift device of transmission of car
EP3317150B1 (en) Manual park release device for vehicle
KR101426984B1 (en) Actuating device having a locking roller
US20070234837A1 (en) Automotive shift lever
JP3657559B2 (en) Shift device for automobile transmission
JP4738731B2 (en) Automotive gear shift lever
JPH06286493A (en) Speed change operating device for automatic transmission
US20170335957A1 (en) Transmission shifter with multi-position lockout
JP2014210515A (en) Vehicular shift apparatus
JP2006273208A (en) Shift lever device
CZ300296A3 (en) Control apparatus for motor vehicle gearbox adjustment
JP3962968B2 (en) Parking device for automobile transmission
JPH09189353A (en) Shift lever device
JP4313642B2 (en) Shift lever device and shift lever device mounting structure
JPH03239868A (en) Select mechanism of automatic transmission
JPH06262957A (en) Speed change gear of automatic transmission
US3487711A (en) Movable steering column having transmission shift lever interconnection
JP2886167B2 (en) Front seat rotating device for automobiles
JP6708977B2 (en) Vehicle shift device
JP3615504B2 (en) Shift lever device for vehicle
US20160169384A1 (en) Cancellation mechanism

Legal Events

Date Code Title Description
FPAY Renewal fee payment (event date is renewal date of database)

Free format text: PAYMENT UNTIL: 20090516

Year of fee payment: 6

LAPS Cancellation because of no payment of annual fees