JPH06280513A - 油圧式タペット - Google Patents
油圧式タペットInfo
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- JPH06280513A JPH06280513A JP5072577A JP7257793A JPH06280513A JP H06280513 A JPH06280513 A JP H06280513A JP 5072577 A JP5072577 A JP 5072577A JP 7257793 A JP7257793 A JP 7257793A JP H06280513 A JPH06280513 A JP H06280513A
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- Japan
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- tappet
- hydraulic tappet
- spring holding
- cam
- hydraulic
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
- F01L1/00—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear
- F01L1/20—Adjusting or compensating clearance
- F01L1/22—Adjusting or compensating clearance automatically, e.g. mechanically
- F01L1/24—Adjusting or compensating clearance automatically, e.g. mechanically by fluid means, e.g. hydraulically
- F01L1/245—Hydraulic tappets
- F01L1/25—Hydraulic tappets between cam and valve stem
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
- F01L1/00—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear
- F01L1/12—Transmitting gear between valve drive and valve
- F01L1/14—Tappets; Push rods
- F01L1/143—Tappets; Push rods for use with overhead camshafts
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
- F01L2301/00—Using particular materials
- F01L2301/02—Using ceramic materials
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
- Y10T—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER US CLASSIFICATION
- Y10T74/00—Machine element or mechanism
- Y10T74/21—Elements
- Y10T74/2101—Cams
- Y10T74/2107—Follower
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Valve-Gear Or Valve Arrangements (AREA)
- Gears, Cams (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 クランクシャフトからの動力を有効に利用
し、伝動損失が小さく、エンジン効率を向上し得る油圧
式タペットを提供する。 【構成】 油圧式タペット１は、カム摺動部２、スカ
ート部３及びスプリング保持部４を備えている。カム摺
動部２をセラミックスで構成し、スプリング保持部４に
オイルを溜める構造とした。
し、伝動損失が小さく、エンジン効率を向上し得る油圧
式タペットを提供する。 【構成】 油圧式タペット１は、カム摺動部２、スカ
ート部３及びスプリング保持部４を備えている。カム摺
動部２をセラミックスで構成し、スプリング保持部４に
オイルを溜める構造とした。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、内燃機関、例えば、自
動車エンジンの動弁機構用タペットに関し、更に詳細に
は、自動車エンジンの効率を向上させることのできるセ
ラミックス製油圧式タペットに関する。
動車エンジンの動弁機構用タペットに関し、更に詳細に
は、自動車エンジンの効率を向上させることのできるセ
ラミックス製油圧式タペットに関する。
【０００２】
【従来の技術】従来、自動車エンジン等の内燃機関にお
いては、動弁機構へカムの運動力を伝えるために弁軸端
にタペットやロッカーアームを設けることが行われてい
た。さらに、運転時のシリンダヘッドや弁の熱膨張また
は熱収縮、また、弁や弁シートの摩耗による弁の不完全
着座を回避し、また動弁系の運動特性を向上すべく、タ
ペットやロッカーアームの弁軸端との接触部に油圧式あ
るいは機械式の調整機構を設けたものが用いられてい
た。図５に、従来の油圧調整式タペットの一例を示す。
上述のように、シリンダヘッド（図示せず）や弁１８に
熱膨張や収縮が生じた場合には、金属製タペット１０の
内部に設けたオイル溜め１６の油圧により、タペットの
弁を押さえつけるスプリング部分の位置を調整し、カム
１７からの伝動特性を補償していた。
いては、動弁機構へカムの運動力を伝えるために弁軸端
にタペットやロッカーアームを設けることが行われてい
た。さらに、運転時のシリンダヘッドや弁の熱膨張また
は熱収縮、また、弁や弁シートの摩耗による弁の不完全
着座を回避し、また動弁系の運動特性を向上すべく、タ
ペットやロッカーアームの弁軸端との接触部に油圧式あ
るいは機械式の調整機構を設けたものが用いられてい
た。図５に、従来の油圧調整式タペットの一例を示す。
上述のように、シリンダヘッド（図示せず）や弁１８に
熱膨張や収縮が生じた場合には、金属製タペット１０の
内部に設けたオイル溜め１６の油圧により、タペットの
弁を押さえつけるスプリング部分の位置を調整し、カム
１７からの伝動特性を補償していた。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、このよ
うな従来の油圧調整式タペットにあっては、図５に示す
ように、金属製タペット１０のカム摺動部１２とカム１
７とが摺動する場合に大きな摩擦力が発生し、この結
果、クランクシャフトに余分な負荷がかかりエンジン効
率が低下するという課題があった。また、オイルをタペ
ット内部に封入する機構としているため、上記オイル溜
め１６が、タペット１０内部を占有する割合が大きくタ
ペット重量をさらに増大させ、弁１８の揚下動による伝
動損失が大きくなるという課題があった。さらに、近
年、動弁をセラミックス材料により形成して軽量化を図
ることにより、弁の動きをスムーズにしエンジン効率を
向上させる研究が行われているが、従来の金属製タペッ
トを用いると動弁機構の軽量化が不十分となり、弁のセ
ラミックス化による効果が半減してしまうという課題が
あった。本発明は、このような従来技術の有する課題に
鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、
クランクシャフトからの動力を有効に利用し、伝動損失
が小さく、エンジン効率を向上し得る油圧式タペットを
提供することにある。
うな従来の油圧調整式タペットにあっては、図５に示す
ように、金属製タペット１０のカム摺動部１２とカム１
７とが摺動する場合に大きな摩擦力が発生し、この結
果、クランクシャフトに余分な負荷がかかりエンジン効
率が低下するという課題があった。また、オイルをタペ
ット内部に封入する機構としているため、上記オイル溜
め１６が、タペット１０内部を占有する割合が大きくタ
ペット重量をさらに増大させ、弁１８の揚下動による伝
動損失が大きくなるという課題があった。さらに、近
年、動弁をセラミックス材料により形成して軽量化を図
ることにより、弁の動きをスムーズにしエンジン効率を
向上させる研究が行われているが、従来の金属製タペッ
トを用いると動弁機構の軽量化が不十分となり、弁のセ
ラミックス化による効果が半減してしまうという課題が
あった。本発明は、このような従来技術の有する課題に
鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、
クランクシャフトからの動力を有効に利用し、伝動損失
が小さく、エンジン効率を向上し得る油圧式タペットを
提供することにある。
【０００４】
【課題を解決するための手段】本発明者は、上記課題を
解決すべく鋭意研究した結果、タペット形成にセラミッ
クス材料を用いることにより、上記課題が解決できるこ
とを見出し本発明を完成するに至った。即ち、本発明の
油圧式タペットは、カム摺動部、スカ−ト部およびスプ
リング保持部を備えた内燃機関の動弁機構用油圧式タペ
ットにおいて、上記構成部の少なくとも一部がセラミッ
クスで形成されてなることを特徴とする。また、本発明
の他の油圧式タペットは、カム摺動部、スカ−ト部およ
びスプリング保持部を備えた内燃機関の動弁機構用油圧
式タペットにおいて、上記スプリング保持部および嵌合
部を金属で形成し、これにセラミックス製のキャップ部
材を嵌合して、上記摺動部およびスカ−ト部をこのキャ
ップ部材で構成してなることを特徴とする。
解決すべく鋭意研究した結果、タペット形成にセラミッ
クス材料を用いることにより、上記課題が解決できるこ
とを見出し本発明を完成するに至った。即ち、本発明の
油圧式タペットは、カム摺動部、スカ−ト部およびスプ
リング保持部を備えた内燃機関の動弁機構用油圧式タペ
ットにおいて、上記構成部の少なくとも一部がセラミッ
クスで形成されてなることを特徴とする。また、本発明
の他の油圧式タペットは、カム摺動部、スカ−ト部およ
びスプリング保持部を備えた内燃機関の動弁機構用油圧
式タペットにおいて、上記スプリング保持部および嵌合
部を金属で形成し、これにセラミックス製のキャップ部
材を嵌合して、上記摺動部およびスカ−ト部をこのキャ
ップ部材で構成してなることを特徴とする。
【０００５】
【作用】本発明においては、油圧式タペットのカム摺動
部、スカート部およびスプリング保持部のうちの少なく
とも一部分をセラミックス材料で形成することにした。
従って、タペット全重量を軽量化することができ、クラ
ンクシャフトからの動力が損失する割合を低減し、伝動
特性を向上させることができる。また、特に、カム摺動
部を金属材料より滑性が良好なセラミックス材料で形成
することにより、カムの回転によるカムと上記カム摺動
部との摩擦力を低減することができる。よって、クラン
クシャフトからの伝動特性を向上することができる。更
に、タペット内部にオイルを封入する方式を廃し、タペ
ットの側壁部に外部からのオイル供給孔を設け、且つ上
記スプリング保持部に油を溜める構造としたため、かか
るオイル溜めのタペットに対する占有率を大幅に低減す
ることができる。従って、タペットの全重量を従来の約
２／３〜１／２に低減することができ、クランクシャフ
トからの伝動特性を向上し、エンジン効率を改善するこ
とができる。
部、スカート部およびスプリング保持部のうちの少なく
とも一部分をセラミックス材料で形成することにした。
従って、タペット全重量を軽量化することができ、クラ
ンクシャフトからの動力が損失する割合を低減し、伝動
特性を向上させることができる。また、特に、カム摺動
部を金属材料より滑性が良好なセラミックス材料で形成
することにより、カムの回転によるカムと上記カム摺動
部との摩擦力を低減することができる。よって、クラン
クシャフトからの伝動特性を向上することができる。更
に、タペット内部にオイルを封入する方式を廃し、タペ
ットの側壁部に外部からのオイル供給孔を設け、且つ上
記スプリング保持部に油を溜める構造としたため、かか
るオイル溜めのタペットに対する占有率を大幅に低減す
ることができる。従って、タペットの全重量を従来の約
２／３〜１／２に低減することができ、クランクシャフ
トからの伝動特性を向上し、エンジン効率を改善するこ
とができる。
【０００６】
【実施例】以下、本発明を図面を参照して実施例により
説明する。 （実施例１）図１は、本発明の油圧式タペットの一実施
例を示す断面図である。この油圧式タペット１は、カム
摺動部２、スカ−ト部３及びスプリング保持部４の全て
をセラミックス製としたものであり、金属製の場合に比
べて軽量になる。また、セラミックスは滑性が良好であ
るので、カム摺動部２とカム（図示せず）との摺動部分
では摩擦力が大幅に低減され、この結果、エンジン効率
を向上させることができる。なお、使用するセラミック
ス材料の種類は、特に限定されるものではないが、Ｓｉ
3Ｎ4、サイアロン等を例示できる。特に、Ｓｉ3Ｎ4はカ
ム材料であるチル鋳物等の金属部材との摩擦特性が良好
であり、好適に用いることができる。
説明する。 （実施例１）図１は、本発明の油圧式タペットの一実施
例を示す断面図である。この油圧式タペット１は、カム
摺動部２、スカ−ト部３及びスプリング保持部４の全て
をセラミックス製としたものであり、金属製の場合に比
べて軽量になる。また、セラミックスは滑性が良好であ
るので、カム摺動部２とカム（図示せず）との摺動部分
では摩擦力が大幅に低減され、この結果、エンジン効率
を向上させることができる。なお、使用するセラミック
ス材料の種類は、特に限定されるものではないが、Ｓｉ
3Ｎ4、サイアロン等を例示できる。特に、Ｓｉ3Ｎ4はカ
ム材料であるチル鋳物等の金属部材との摩擦特性が良好
であり、好適に用いることができる。
【０００７】また、スカ−ト部３とスプリング保持部４
との間には、オイル供給孔５を設け、タペット１の運動
にともない外部からオイルを供給するような構成とし、
スプリング保持部４のみにオイルを溜める構造とするの
がよい。即ち、スプリング保持部４は、図示しないスプ
リングを案内・保持するとともにオイル溜めとして機能
することになる。従って、従来の油圧式タペットにおい
ては、オイルをタペット内部に封入するためにオイル溜
めがスプリング保持部を包囲するように形成されていた
のに対し（図５参照）、本実施例ではスプリング保持部
４のみがオイル溜めとなり、必要なオイルは外部から供
給することになるので、オイル溜めの大きさを縮小する
ことができ、セラミックス化による軽量化に加えてタペ
ット全体を軽量化することができ、エンジン効率の向上
にさらに効果的である。
との間には、オイル供給孔５を設け、タペット１の運動
にともない外部からオイルを供給するような構成とし、
スプリング保持部４のみにオイルを溜める構造とするの
がよい。即ち、スプリング保持部４は、図示しないスプ
リングを案内・保持するとともにオイル溜めとして機能
することになる。従って、従来の油圧式タペットにおい
ては、オイルをタペット内部に封入するためにオイル溜
めがスプリング保持部を包囲するように形成されていた
のに対し（図５参照）、本実施例ではスプリング保持部
４のみがオイル溜めとなり、必要なオイルは外部から供
給することになるので、オイル溜めの大きさを縮小する
ことができ、セラミックス化による軽量化に加えてタペ
ット全体を軽量化することができ、エンジン効率の向上
にさらに効果的である。
【０００８】更に、タペット１はセラミックスで形成さ
れているため、従来の油圧式タペットと比較して耐熱性
及び耐食性に優れているのはもちろんである。上述のよ
うな一体構造型のセラミックスタペットは、射出成形
法、スリップキャスト法等により容易に製作することが
でき、しかも後加工にほとんど手間がかからないニアネ
ット形状に製作することができる。また、オイル供給孔
５は、例えばピン形状の入れ子をセットした金型を用い
ることにより製作できる。
れているため、従来の油圧式タペットと比較して耐熱性
及び耐食性に優れているのはもちろんである。上述のよ
うな一体構造型のセラミックスタペットは、射出成形
法、スリップキャスト法等により容易に製作することが
でき、しかも後加工にほとんど手間がかからないニアネ
ット形状に製作することができる。また、オイル供給孔
５は、例えばピン形状の入れ子をセットした金型を用い
ることにより製作できる。
【０００９】（実施例２）図２に、本発明の油圧式タペ
ットの他の実施例を示す。なお、以下、上記の部材と実
質的に同一の部材には同一符号を付し、説明を省略す
る。本実施例においては、オイル供給孔５を金属製パイ
プで形成した。一般に、セラミックスは孔開け等、細部
の製作・加工に工数を要するが、このようにオイル供給
孔５を金属製パイプにすることにより、加工を容易に
し、コストの低減を図ることができる。金属製パイプ
は、セラミックス製のタペット本体に圧入、ろう付け等
することにより容易に接合することができる。なお、従
来のようにタペット全体を金属材料で形成するよりは、
軽量化を図ることもできる。
ットの他の実施例を示す。なお、以下、上記の部材と実
質的に同一の部材には同一符号を付し、説明を省略す
る。本実施例においては、オイル供給孔５を金属製パイ
プで形成した。一般に、セラミックスは孔開け等、細部
の製作・加工に工数を要するが、このようにオイル供給
孔５を金属製パイプにすることにより、加工を容易に
し、コストの低減を図ることができる。金属製パイプ
は、セラミックス製のタペット本体に圧入、ろう付け等
することにより容易に接合することができる。なお、従
来のようにタペット全体を金属材料で形成するよりは、
軽量化を図ることもできる。
【００１０】（実施例３）図３は、本発明の油圧式タペ
ットの他の実施例を示す断面図である。同図に示すよう
に、本実施例では、カム摺動部２のみをセラミックス製
とする。該カム摺動部２は金属製のタペット本体９に鋳
ぐるんで構成されている。また、焼ばめ、ろう付け等に
より接合することも可能である。上述の如く、カムとタ
ペットとの摩擦力を低減できるとともに、タペットの製
作が一層容易になる。
ットの他の実施例を示す断面図である。同図に示すよう
に、本実施例では、カム摺動部２のみをセラミックス製
とする。該カム摺動部２は金属製のタペット本体９に鋳
ぐるんで構成されている。また、焼ばめ、ろう付け等に
より接合することも可能である。上述の如く、カムとタ
ペットとの摩擦力を低減できるとともに、タペットの製
作が一層容易になる。
【００１１】（実施例４）図４は、本発明の更に他の実
施例を示す断面図である。スプリング保持部４を備えた
金属製のスリーブ部材７を形成し、このスリーブ部材７
を、カム摺動部２及びスカート部３を備えたセラミック
ス製のキャップ部材８に嵌入することにより、油圧式タ
ペットが構成されている。また、オイル供給孔５は、キ
ャップ部材８とスリーブ部材７との間に若干の間隙を設
けることにより形成されている。このように、金属製ス
リーブ部材と併用することにより、タペットの製作性を
向上させることができ、コストを低減でき、また、タペ
ットの機械的強度を向上させることもできる。
施例を示す断面図である。スプリング保持部４を備えた
金属製のスリーブ部材７を形成し、このスリーブ部材７
を、カム摺動部２及びスカート部３を備えたセラミック
ス製のキャップ部材８に嵌入することにより、油圧式タ
ペットが構成されている。また、オイル供給孔５は、キ
ャップ部材８とスリーブ部材７との間に若干の間隙を設
けることにより形成されている。このように、金属製ス
リーブ部材と併用することにより、タペットの製作性を
向上させることができ、コストを低減でき、また、タペ
ットの機械的強度を向上させることもできる。
【００１２】以上、本発明を実施例により説明したが、
本発明はこれに限定されるものではなく、本発明の要旨
の範囲内で種々の変形が可能である。例えば、自動車エ
ンジンのみならず、種々の内燃機関に適用することがで
きる。また、セラミックス製のカム及び／又は弁と組合
わせることにより、エンジン効率を一層向上させること
が可能である。
本発明はこれに限定されるものではなく、本発明の要旨
の範囲内で種々の変形が可能である。例えば、自動車エ
ンジンのみならず、種々の内燃機関に適用することがで
きる。また、セラミックス製のカム及び／又は弁と組合
わせることにより、エンジン効率を一層向上させること
が可能である。
【００１３】
【発明の効果】以上説明したように、本発明によれば、
タペット形成にセラミックス材料を用いることとしたた
め、クランクシャフトからの動力を有効に利用し、伝動
損失が小さく、エンジン効率を向上し得る油圧式タペッ
トを提供することができる。
タペット形成にセラミックス材料を用いることとしたた
め、クランクシャフトからの動力を有効に利用し、伝動
損失が小さく、エンジン効率を向上し得る油圧式タペッ
トを提供することができる。
【図１】本発明の油圧式タペットの一実施例を示す断面
図である。
図である。
【図２】本発明の油圧式タペットの他の実施例を示す断
面図である。
面図である。
【図３】本発明の油圧式タペットの他の実施例を示す断
面図である。
面図である。
【図４】本発明の油圧式タペットの更に他の実施例を示
す断面図である。
す断面図である。
【図５】従来の油圧調整式タペットの一例を示す断面図
である。
である。
１ タペット ２ カム摺動部 ３ スカート部 ４ スプリング保持部 ５ オイル供給孔 ７ スリーブ部材 ８ キャップ部材 １０ 油圧調整式タペット １２ カム摺動部 １７ カム １８ 弁
Claims (4)
- 【請求項１】 カム摺動部、スカ−ト部及びスプリング
保持部を備えた内燃機関の動弁機構用油圧式タペットに
おいて、上記構成部の少なくとも一部がセラミックスで
形成されてなることを特徴とする油圧式タペット。 - 【請求項２】 上記カム摺動部が、セラミックスで形成
されていることを特徴とする請求項１記載の油圧式タペ
ット。 - 【請求項３】 上記スプリング保持部にオイルを溜める
構造としたことを特徴とする請求項１又は２記載の油圧
式タペット。 - 【請求項４】 カム摺動部、スカ−ト部及びスプリング
保持部を備えた内燃機関の動弁機構用油圧式タペットに
おいて、上記スプリング保持部と嵌合部を金属で形成
し、これにセラミックス製のキャップ部材を嵌合して、
上記摺動部およびスカ−ト部をこのキャップ部材で構成
してなることを特徴とする油圧式タペット。
Priority Applications (4)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5072577A JPH06280513A (ja) | 1993-03-30 | 1993-03-30 | 油圧式タペット |
| US08/213,529 US5572963A (en) | 1993-03-30 | 1994-03-16 | Hydraulic tappet |
| DE69410677T DE69410677T2 (de) | 1993-03-30 | 1994-03-30 | Hydraulischer Stössel |
| EP94302313A EP0618352B1 (en) | 1993-03-30 | 1994-03-30 | Hydraulic tappet |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5072577A JPH06280513A (ja) | 1993-03-30 | 1993-03-30 | 油圧式タペット |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH06280513A true JPH06280513A (ja) | 1994-10-04 |
Family
ID=13493380
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP5072577A Pending JPH06280513A (ja) | 1993-03-30 | 1993-03-30 | 油圧式タペット |
Country Status (4)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US5572963A (ja) |
| EP (1) | EP0618352B1 (ja) |
| JP (1) | JPH06280513A (ja) |
| DE (1) | DE69410677T2 (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US9732639B1 (en) | 2015-10-20 | 2017-08-15 | Anthony Dike | Variable lift valve train |
Family Cites Families (15)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US4590898A (en) * | 1979-12-05 | 1986-05-27 | Eaton Corporation | Hydraulic tappet for direct-acting valve gear |
| US4367701A (en) * | 1979-12-05 | 1983-01-11 | Eaton Corporation | Acting valve gear |
| US4768476A (en) * | 1981-02-20 | 1988-09-06 | Stanadyne, Inc. | Tappet with ceramic camface |
| US4688526A (en) * | 1983-12-07 | 1987-08-25 | Eaton Corporation | Self-contained hydraulic bucket lifter |
| US4715334A (en) * | 1983-12-07 | 1987-12-29 | Eaton Corporation | Self contained hydraulic bucket lifter |
| JPS60219407A (ja) * | 1984-04-13 | 1985-11-02 | Honda Motor Co Ltd | 内燃機関の油圧タペツト装置 |
| DE3500425A1 (de) * | 1985-01-09 | 1986-07-10 | Motomak Motorenbau, Maschinen- u. Werkzeugfabrik, Konstruktionen GmbH, 8070 Ingolstadt | Hydraulischer tassenstoessel fuer verbrennungsmotoren |
| FR2584138B1 (fr) * | 1985-06-28 | 1989-08-04 | Inst Francais Du Petrole | Poussoir hydraulique comportant des parties ceramiques pour moteurs thermiques |
| DE3529446A1 (de) * | 1985-08-16 | 1987-02-26 | Audi Ag | Tassenstoessel mit hydraulischer einstellung |
| JPS62276206A (ja) * | 1986-05-23 | 1987-12-01 | Ngk Spark Plug Co Ltd | バルブリフタ− |
| DE3704929A1 (de) * | 1987-02-17 | 1988-08-25 | Daimler Benz Ag | Tassenstoessel mit hydraulischem spielausgleich |
| JPH01170704A (ja) * | 1987-12-25 | 1989-07-05 | Nippon Steel Corp | タペット |
| DE3919777C1 (ja) * | 1989-06-16 | 1990-06-21 | Daimler-Benz Aktiengesellschaft, 7000 Stuttgart, De | |
| DE3920729A1 (de) * | 1989-06-24 | 1991-01-10 | Gmb Giesserei & Maschinenbau B | Tassenstoesselkoerper fuer ventilstoessel |
| US5320074A (en) * | 1993-06-17 | 1994-06-14 | Sealed Power Technologies Limited Partnership | Direct acting hydraulic tappet |
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