JPH06272599A - エンジンの燃料噴射装置 - Google Patents
エンジンの燃料噴射装置Info
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- JPH06272599A JPH06272599A JP5058571A JP5857193A JPH06272599A JP H06272599 A JPH06272599 A JP H06272599A JP 5058571 A JP5058571 A JP 5058571A JP 5857193 A JP5857193 A JP 5857193A JP H06272599 A JPH06272599 A JP H06272599A
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- Japan
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- fuel
- fuel injection
- injection timing
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- Electrical Control Of Air Or Fuel Supplied To Internal-Combustion Engine (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 エンジン１の燃料噴射時期を各種条件に応じ
て変更する場合において、燃料噴射時期の変更時、吸気
通路８の壁面等に付着した燃料の気化／霧化の度合いが
一時的に変化しても、その変更前後の噴射時期如何に拘
らず、気筒２内に供給される吸気の空燃比を適正に保
ち、空燃比のずれによるエンジン１のトルクショックを
低減する。 【構成】 燃料噴射時期の変更時、その燃料噴射時期が
早くなる側に変更されたときには燃料噴射量を減量側
に、また遅くなる側に変更されたときには燃料噴射量を
増量側にそれぞれ補正するとともに、変更前の燃料噴射
時期が吸気行程から遠いときには、近いときに比べ上記
補正量を小さくする。
て変更する場合において、燃料噴射時期の変更時、吸気
通路８の壁面等に付着した燃料の気化／霧化の度合いが
一時的に変化しても、その変更前後の噴射時期如何に拘
らず、気筒２内に供給される吸気の空燃比を適正に保
ち、空燃比のずれによるエンジン１のトルクショックを
低減する。 【構成】 燃料噴射時期の変更時、その燃料噴射時期が
早くなる側に変更されたときには燃料噴射量を減量側
に、また遅くなる側に変更されたときには燃料噴射量を
増量側にそれぞれ補正するとともに、変更前の燃料噴射
時期が吸気行程から遠いときには、近いときに比べ上記
補正量を小さくする。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】この発明は、エンジンの燃料噴射
装置に関し、特に、燃料噴射時期を変更するようにした
ものに関する。
装置に関し、特に、燃料噴射時期を変更するようにした
ものに関する。
【０００２】
【従来の技術】従来より、この種エンジンの燃料噴射時
期を変更するようにした燃料噴射装置はよく知られてお
り、例えば特開昭６１―１０６９４６号公報に示される
ものでは、エンジンの定常運転時と加速時等の過渡運転
時とで燃料噴射時期を変え、過渡運転時には定常運転時
に比べ噴射時期を吸気行程に近付けることにより、過渡
運転時の燃料供給の応答遅れを補償するようになされて
いる。
期を変更するようにした燃料噴射装置はよく知られてお
り、例えば特開昭６１―１０６９４６号公報に示される
ものでは、エンジンの定常運転時と加速時等の過渡運転
時とで燃料噴射時期を変え、過渡運転時には定常運転時
に比べ噴射時期を吸気行程に近付けることにより、過渡
運転時の燃料供給の応答遅れを補償するようになされて
いる。
【０００３】また、この他、エンジンの負荷状態に応じ
て燃料噴射時期を変更し、低負荷域では、燃料の気化／
霧化を促進するために吸気行程から離れた噴射時期とす
る一方、高負荷域では、吸気充填効率の向上のために吸
気行程近くの噴射時期で燃料を噴射するようにすること
も知られている。
て燃料噴射時期を変更し、低負荷域では、燃料の気化／
霧化を促進するために吸気行程から離れた噴射時期とす
る一方、高負荷域では、吸気充填効率の向上のために吸
気行程近くの噴射時期で燃料を噴射するようにすること
も知られている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】ところで、上記前者の
従来例にも示されているように、エンジンの吸気通路に
噴射供給された燃料の一部が吸気通路の壁面や吸気弁に
付着するが、この付着燃料の一部は吸気行程で気筒内に
供給されずに吸気通路に残り、次の吸気行程で噴射供給
された燃料の一部と共に気筒に供給される。そして、燃
料噴射時期が一定である場合には、上記残存燃料が定量
ずつ遅れをもって気筒に供給されるので、この遅れ分と
新たに噴射供給された燃料とがバランスし、気筒内に供
給される吸気の空燃比は一定となる。
従来例にも示されているように、エンジンの吸気通路に
噴射供給された燃料の一部が吸気通路の壁面や吸気弁に
付着するが、この付着燃料の一部は吸気行程で気筒内に
供給されずに吸気通路に残り、次の吸気行程で噴射供給
された燃料の一部と共に気筒に供給される。そして、燃
料噴射時期が一定である場合には、上記残存燃料が定量
ずつ遅れをもって気筒に供給されるので、この遅れ分と
新たに噴射供給された燃料とがバランスし、気筒内に供
給される吸気の空燃比は一定となる。
【０００５】しかし、燃料噴射時期が変更されると、そ
の過渡時、吸気通路壁面等へ付着した燃料の気化／霧化
の度合いが変化して一時的に空燃比が目標空燃比からず
れ、この空燃比のずれによりエンジンのトルクショック
が生じるという問題がある。
の過渡時、吸気通路壁面等へ付着した燃料の気化／霧化
の度合いが変化して一時的に空燃比が目標空燃比からず
れ、この空燃比のずれによりエンジンのトルクショック
が生じるという問題がある。
【０００６】すなわち、燃料噴射時期がアドバンスされ
たときには、燃料が気筒に供給されるまでの時間が長く
なるので、噴射燃料中、気筒内で燃焼に寄与する気化／
霧化燃料が増加し、空燃比がリッチ側にずれる。一方、
逆に、燃料噴射時期がリタードされたときには、上記燃
料の気筒に供給されるまでの時間が短くなるので、気筒
内に供給される気化／霧化燃料が減少して、空燃比がリ
ーン側にずれる。
たときには、燃料が気筒に供給されるまでの時間が長く
なるので、噴射燃料中、気筒内で燃焼に寄与する気化／
霧化燃料が増加し、空燃比がリッチ側にずれる。一方、
逆に、燃料噴射時期がリタードされたときには、上記燃
料の気筒に供給されるまでの時間が短くなるので、気筒
内に供給される気化／霧化燃料が減少して、空燃比がリ
ーン側にずれる。
【０００７】本発明は斯かる諸点に鑑みてなされたもの
であり、その目的は、燃料噴射時期の変更時の燃料噴射
状態を制御するようにすることにより、その変更時の一
時的な空燃比のずれを補正してエンジンのトルクショッ
クを低減しようとすることにある。
であり、その目的は、燃料噴射時期の変更時の燃料噴射
状態を制御するようにすることにより、その変更時の一
時的な空燃比のずれを補正してエンジンのトルクショッ
クを低減しようとすることにある。
【０００８】
【課題を解決するための手段】この目的を達成するため
に、請求項１の発明では、燃料噴射時期の変更時、その
変更方向に応じて燃料噴射量を増量又は減量する補正を
行い、かつその補正量を変更前後の噴射時期に応じて変
えるようにした。
に、請求項１の発明では、燃料噴射時期の変更時、その
変更方向に応じて燃料噴射量を増量又は減量する補正を
行い、かつその補正量を変更前後の噴射時期に応じて変
えるようにした。
【０００９】すなわち、この発明では、図１に示すよう
に、エンジン１への燃料噴射時期を各種条件に応じて変
更する噴射時期変更手段２４を備えたエンジンの燃料噴
射装置において、上記噴射時期変更手段２４による燃料
噴射時期の変更時、該燃料噴射時期の変更方向に応じて
燃料噴射量を補正するとともに、該燃料補正量を変更前
後の少なくとも一方の燃料噴射時期に応じて可変とする
噴射量補正手段２５を設けたことを特徴としている。
に、エンジン１への燃料噴射時期を各種条件に応じて変
更する噴射時期変更手段２４を備えたエンジンの燃料噴
射装置において、上記噴射時期変更手段２４による燃料
噴射時期の変更時、該燃料噴射時期の変更方向に応じて
燃料噴射量を補正するとともに、該燃料補正量を変更前
後の少なくとも一方の燃料噴射時期に応じて可変とする
噴射量補正手段２５を設けたことを特徴としている。
【００１０】請求項２の発明では、上記噴射量補正手段
２５は、噴射時期変更手段２４による変更前の燃料噴射
時期が吸気行程から遠いときには、近いときに比べ燃料
補正量を小さくするように構成する。
２５は、噴射時期変更手段２４による変更前の燃料噴射
時期が吸気行程から遠いときには、近いときに比べ燃料
補正量を小さくするように構成する。
【００１１】請求項３の発明では、噴射量補正手段２５
を、噴射時期変更手段２４により燃料噴射時期が早くな
る側に変更されたときには、燃料噴射量を減量補正する
ように構成する。
を、噴射時期変更手段２４により燃料噴射時期が早くな
る側に変更されたときには、燃料噴射量を減量補正する
ように構成する。
【００１２】一方、請求項４の発明では、上記請求項３
の発明とは逆に、噴射量補正手段２５は、噴射時期変更
手段２４により燃料噴射時期が遅くなる側に変更された
ときには、燃料噴射量を増量補正するように構成された
ものとする。
の発明とは逆に、噴射量補正手段２５は、噴射時期変更
手段２４により燃料噴射時期が遅くなる側に変更された
ときには、燃料噴射量を増量補正するように構成された
ものとする。
【００１３】
【作用】上記の構成により、請求項１の発明では、噴射
時期変更手段２４により燃料噴射時期が変更されたと
き、噴射量補正手段２５により、燃料噴射時期の変更方
向に応じて燃料噴射量が補正され、かつ該燃料補正量が
変更前後の少なくとも一方の燃料噴射時期に応じて変更
される。このため、燃料噴射時期の変更時、吸気通路壁
面等に付着した燃料の気化／霧化の度合いが一時的に変
化しても、その変更前後の噴射時期如何に拘らず、気筒
内に供給される吸気の空燃比がずれるのを防いで該空燃
比を適正に保つことができ、空燃比のずれによるエンジ
ン１のトルクショックを低減することができる。
時期変更手段２４により燃料噴射時期が変更されたと
き、噴射量補正手段２５により、燃料噴射時期の変更方
向に応じて燃料噴射量が補正され、かつ該燃料補正量が
変更前後の少なくとも一方の燃料噴射時期に応じて変更
される。このため、燃料噴射時期の変更時、吸気通路壁
面等に付着した燃料の気化／霧化の度合いが一時的に変
化しても、その変更前後の噴射時期如何に拘らず、気筒
内に供給される吸気の空燃比がずれるのを防いで該空燃
比を適正に保つことができ、空燃比のずれによるエンジ
ン１のトルクショックを低減することができる。
【００１４】請求項２の発明では、上記噴射量補正手段
２５により、噴射時期変更手段２４による変更前の燃料
噴射時期が吸気行程から遠いときには、近いときに比べ
燃料補正量が小さく変更されるので、燃料噴射時期の変
更時、その変更前の噴射時期如何に拘らず、吸気の空燃
比を適正に保つことができ、上記請求項１の発明と同様
の作用効果が得られる。
２５により、噴射時期変更手段２４による変更前の燃料
噴射時期が吸気行程から遠いときには、近いときに比べ
燃料補正量が小さく変更されるので、燃料噴射時期の変
更時、その変更前の噴射時期如何に拘らず、吸気の空燃
比を適正に保つことができ、上記請求項１の発明と同様
の作用効果が得られる。
【００１５】請求項３の発明では、噴射時期変更手段２
４により燃料噴射時期が早くなる側に変更されたときに
は、噴射量補正手段２５により燃料噴射量が減量補正さ
れる。つまり、燃料噴射時期のアドバンス側への変更に
伴い、前記の如く、燃料の気筒に供給されるまでの時間
が長くなり、噴射燃料中、気筒内で燃焼に寄与する気化
／霧化燃料が増加して空燃比がリッチ側にずれようとす
るが、それに応じて燃料噴射量が減量側へ補正されるの
で、この減量側への補正により上記空燃比のずれは相殺
され、よって空燃比を適正に保つことができる。
４により燃料噴射時期が早くなる側に変更されたときに
は、噴射量補正手段２５により燃料噴射量が減量補正さ
れる。つまり、燃料噴射時期のアドバンス側への変更に
伴い、前記の如く、燃料の気筒に供給されるまでの時間
が長くなり、噴射燃料中、気筒内で燃焼に寄与する気化
／霧化燃料が増加して空燃比がリッチ側にずれようとす
るが、それに応じて燃料噴射量が減量側へ補正されるの
で、この減量側への補正により上記空燃比のずれは相殺
され、よって空燃比を適正に保つことができる。
【００１６】また、請求項４の発明では、燃料噴射時期
が遅くなる側に変更されたときには、燃料噴射量は増量
補正される。つまり、燃料噴射時期のリタード側への変
更に伴い、燃料の気筒に供給されるまでの時間が短くな
り、気筒内で燃焼に寄与する気化／霧化燃料が減少して
空燃比がリーン側にずれようとするが、それに応じて燃
料噴射量が増量側へ補正されるので、上記空燃比のずれ
は相殺され、空燃比を適正に保つことができる。
が遅くなる側に変更されたときには、燃料噴射量は増量
補正される。つまり、燃料噴射時期のリタード側への変
更に伴い、燃料の気筒に供給されるまでの時間が短くな
り、気筒内で燃焼に寄与する気化／霧化燃料が減少して
空燃比がリーン側にずれようとするが、それに応じて燃
料噴射量が増量側へ補正されるので、上記空燃比のずれ
は相殺され、空燃比を適正に保つことができる。
【００１７】
【実施例】以下、本発明の実施例を図２以下の図に基づ
いて説明する。図５は本発明の実施例の全体構成を示
し、１は気筒２を有するシリンダブロック３の上面にシ
リンダヘッド５を組み付けてなるエンジンで、上記シリ
ンダ２内にはピストン６が往復動可能に嵌挿され、この
ピストン６頂面とシリンダヘッド５下面とに囲まれて気
筒２内に燃焼室７が形成されている。
いて説明する。図５は本発明の実施例の全体構成を示
し、１は気筒２を有するシリンダブロック３の上面にシ
リンダヘッド５を組み付けてなるエンジンで、上記シリ
ンダ２内にはピストン６が往復動可能に嵌挿され、この
ピストン６頂面とシリンダヘッド５下面とに囲まれて気
筒２内に燃焼室７が形成されている。
【００１８】８は上記燃焼室７に吸気を供給する吸気通
路、９は該吸気通路８の燃焼室７への開口端を開閉する
吸気弁で、上記吸気通路８には上流側から順に、吸入空
気量を検出するエアフローメータ１０と、吸気通路８を
絞るスロットル弁１１と、サージタンク１２と、吸気通
路８に燃料を噴射供給するインジェクタ１３とが配設さ
れている。
路、９は該吸気通路８の燃焼室７への開口端を開閉する
吸気弁で、上記吸気通路８には上流側から順に、吸入空
気量を検出するエアフローメータ１０と、吸気通路８を
絞るスロットル弁１１と、サージタンク１２と、吸気通
路８に燃料を噴射供給するインジェクタ１３とが配設さ
れている。
【００１９】一方、１４は燃焼室７内の排気ガスを排出
するための排気通路、１５は該排気通路１４の燃焼室７
への開口端を開閉する排気弁で、上記排気通路１４には
排気ガスを浄化する触媒装置１６が配設されている。
するための排気通路、１５は該排気通路１４の燃焼室７
への開口端を開閉する排気弁で、上記排気通路１４には
排気ガスを浄化する触媒装置１６が配設されている。
【００２０】１７は上記燃焼室７内の吸気に点火する点
火プラグで、この点火プラグ１７はディストリビュータ
１８を介してイグニッションコイル１９に接続されてい
る。２０はシリンダブロック３のウォータジャケット４
内の冷却水温度を検出する水温センサである。
火プラグで、この点火プラグ１７はディストリビュータ
１８を介してイグニッションコイル１９に接続されてい
る。２０はシリンダブロック３のウォータジャケット４
内の冷却水温度を検出する水温センサである。
【００２１】上記インジェクタ１３はコントロールユニ
ット２１から燃料噴射信号を受けて燃料を噴射し、また
イグニッションコイル１９は同コントロールユニット２
１からの点火信号を受けて点火プラグ１７に高圧の点火
電圧を供給するようになっている。上記コントロールユ
ニット２１には、上記エアフローメータ１０からの吸入
空気量信号と、ディストリビュータ１８からのクランク
角信号と、水温センサ２０からの水温信号とが少なくと
も入力されている。
ット２１から燃料噴射信号を受けて燃料を噴射し、また
イグニッションコイル１９は同コントロールユニット２
１からの点火信号を受けて点火プラグ１７に高圧の点火
電圧を供給するようになっている。上記コントロールユ
ニット２１には、上記エアフローメータ１０からの吸入
空気量信号と、ディストリビュータ１８からのクランク
角信号と、水温センサ２０からの水温信号とが少なくと
も入力されている。
【００２２】上記コントロールユニット２１では、図２
に示すような空燃比制御が実行される。まず、ステップ
Ｓ１で各種信号を入力し、ステップＳ２では、エアフロ
ーメータ１０からの吸入空気量信号を基にしたエンジン
負荷とディストリビュータ１８からのクランク角信号を
基にしたエンジン回転数とから設定された燃料噴射量マ
ップにより燃料噴射量を、またその後のステップＳ３で
は燃料噴射時期マップにより基本燃料噴射時期をそれぞ
れ設定する。次のステップＳ４では、上記エンジン１の
負荷、回転数、冷却水温度等のエンジン運転状態から燃
料噴射時期を切換変更する条件が整ったかどうかを判定
し、この判定がＮＯのときにはリターンするが、ＹＥＳ
のときにはステップＳ５に進み、その切換方向が燃料噴
射時期の早くなる方向（アドバンス方向）かどうかを判
定する。この判定が「アドバンス方向」のＹＥＳのとき
にはステップＳ６において、予め設定した減量補正マッ
プから空燃比補正量を読み込んだ後、また判定が「リタ
ード方向」のＮＯのときにはステップＳ７において、予
め設定した増量補正マップから空燃比補正量を読み込ん
だ後、それぞれステップＳ８に進む。上記減量及び増量
補正マップは何れもそれぞれ燃料噴射時期の基本位置及
び冷却水温度に応じて設定されており、減量補正マップ
では、図３（ａ）に示す如く燃料噴射時期の基本位置が
吸気行程前側から吸気行程に近付くに連れて、インジェ
クタ１３からの燃料噴射量の補正量が小さくなって空燃
比補正量も小さくなりかつその振り幅（噴射時期の変更
量）も小さくなるように、また図４（ａ）に示すように
冷却水温度の上昇に応じて空燃比補正量が大きくなるよ
うにそれぞれ設定されている。一方、増量補正マップで
は、図３（ｂ）に示すように燃料噴射時期の基本位置が
吸気行程前側から吸気行程に近付くに連れて、燃料噴射
量の補正量が小さくなって空燃比補正量も小さくなりか
つその振り幅（噴射時期変更量）も小さくなるように、
また図４（ｂ）に示すように冷却水温度の上昇に応じて
空燃比補正量が小さくなるようにそれぞれ設定されてい
る。
に示すような空燃比制御が実行される。まず、ステップ
Ｓ１で各種信号を入力し、ステップＳ２では、エアフロ
ーメータ１０からの吸入空気量信号を基にしたエンジン
負荷とディストリビュータ１８からのクランク角信号を
基にしたエンジン回転数とから設定された燃料噴射量マ
ップにより燃料噴射量を、またその後のステップＳ３で
は燃料噴射時期マップにより基本燃料噴射時期をそれぞ
れ設定する。次のステップＳ４では、上記エンジン１の
負荷、回転数、冷却水温度等のエンジン運転状態から燃
料噴射時期を切換変更する条件が整ったかどうかを判定
し、この判定がＮＯのときにはリターンするが、ＹＥＳ
のときにはステップＳ５に進み、その切換方向が燃料噴
射時期の早くなる方向（アドバンス方向）かどうかを判
定する。この判定が「アドバンス方向」のＹＥＳのとき
にはステップＳ６において、予め設定した減量補正マッ
プから空燃比補正量を読み込んだ後、また判定が「リタ
ード方向」のＮＯのときにはステップＳ７において、予
め設定した増量補正マップから空燃比補正量を読み込ん
だ後、それぞれステップＳ８に進む。上記減量及び増量
補正マップは何れもそれぞれ燃料噴射時期の基本位置及
び冷却水温度に応じて設定されており、減量補正マップ
では、図３（ａ）に示す如く燃料噴射時期の基本位置が
吸気行程前側から吸気行程に近付くに連れて、インジェ
クタ１３からの燃料噴射量の補正量が小さくなって空燃
比補正量も小さくなりかつその振り幅（噴射時期の変更
量）も小さくなるように、また図４（ａ）に示すように
冷却水温度の上昇に応じて空燃比補正量が大きくなるよ
うにそれぞれ設定されている。一方、増量補正マップで
は、図３（ｂ）に示すように燃料噴射時期の基本位置が
吸気行程前側から吸気行程に近付くに連れて、燃料噴射
量の補正量が小さくなって空燃比補正量も小さくなりか
つその振り幅（噴射時期変更量）も小さくなるように、
また図４（ｂ）に示すように冷却水温度の上昇に応じて
空燃比補正量が小さくなるようにそれぞれ設定されてい
る。
【００２３】そして、上記ステップＳ８では、上記切り
換わった燃料噴射時期のみの間、上記読み込まれた空燃
比補正量に応じてインジェクタ１３からの燃料噴射量を
制御して空燃比の補正を行い、しかる後にリターンす
る。
換わった燃料噴射時期のみの間、上記読み込まれた空燃
比補正量に応じてインジェクタ１３からの燃料噴射量を
制御して空燃比の補正を行い、しかる後にリターンす
る。
【００２４】この実施例では、上記フローのステップＳ
４により、エンジン１への燃料噴射時期を各種条件に応
じて基本噴射時期から変更するようにした噴射時期変更
手段２４が構成されている。
４により、エンジン１への燃料噴射時期を各種条件に応
じて基本噴射時期から変更するようにした噴射時期変更
手段２４が構成されている。
【００２５】また、ステップＳ５〜Ｓ８により、上記噴
射時期変更手段２４による燃料噴射時期の変更時、該燃
料噴射時期が早くなる側に変更されたときには燃料噴射
量を減量補正する一方、燃料噴射時期が遅くなる側に変
更されたときには燃料噴射量を増量補正するように燃料
噴射時期の変更方向に応じて燃料噴射量（空燃比）を補
正するとともに、該燃料補正量を、変更前の燃料噴射時
期が吸気行程から遠いときには、近いときに比べ小さく
するように変更前の燃料噴射時期に応じて可変とする噴
射量補正手段２５が構成されている。
射時期変更手段２４による燃料噴射時期の変更時、該燃
料噴射時期が早くなる側に変更されたときには燃料噴射
量を減量補正する一方、燃料噴射時期が遅くなる側に変
更されたときには燃料噴射量を増量補正するように燃料
噴射時期の変更方向に応じて燃料噴射量（空燃比）を補
正するとともに、該燃料補正量を、変更前の燃料噴射時
期が吸気行程から遠いときには、近いときに比べ小さく
するように変更前の燃料噴射時期に応じて可変とする噴
射量補正手段２５が構成されている。
【００２６】したがって、上記実施例においては、エン
ジン１への燃料噴射時期が変更されたとき、燃料噴射時
期の変更方向に応じて燃料噴射量が補正される。すなわ
ち、燃料噴射時期が早くなる側に変更されたときには、
インジェクタ１３から吸気通路８に噴射された燃料がエ
ンジン１における気筒２内の燃焼室７に供給されるまで
の時間が長くなり、噴射燃料中、気筒２内で燃焼に寄与
する気化／霧化燃料が増加して空燃比がリッチ側にずれ
ようとする。しかし、この燃料噴射時期のアドバンス側
への変更に伴い減量補正マップが使用され、燃料噴射量
が減量側へ補正されるので、この減量側への補正によっ
て上記空燃比のずれが相殺され、よって空燃比を適正に
保ってエンジン１のトルクショックを低減することがで
きる。
ジン１への燃料噴射時期が変更されたとき、燃料噴射時
期の変更方向に応じて燃料噴射量が補正される。すなわ
ち、燃料噴射時期が早くなる側に変更されたときには、
インジェクタ１３から吸気通路８に噴射された燃料がエ
ンジン１における気筒２内の燃焼室７に供給されるまで
の時間が長くなり、噴射燃料中、気筒２内で燃焼に寄与
する気化／霧化燃料が増加して空燃比がリッチ側にずれ
ようとする。しかし、この燃料噴射時期のアドバンス側
への変更に伴い減量補正マップが使用され、燃料噴射量
が減量側へ補正されるので、この減量側への補正によっ
て上記空燃比のずれが相殺され、よって空燃比を適正に
保ってエンジン１のトルクショックを低減することがで
きる。
【００２７】その際、上記燃料噴射量の減量補正量が変
更前の噴射時期及びその噴射時期変更量（振り幅）に応
じて変えられ、該変更前燃料噴射時期が吸気行程から遠
いほど、また噴射時期変更量が小さいほどそれぞれ補正
量が小さく変更される。このため、その変更前の噴射時
期やその変更量の如何に拘らず、吸気の空燃比を適正に
保つことができる。
更前の噴射時期及びその噴射時期変更量（振り幅）に応
じて変えられ、該変更前燃料噴射時期が吸気行程から遠
いほど、また噴射時期変更量が小さいほどそれぞれ補正
量が小さく変更される。このため、その変更前の噴射時
期やその変更量の如何に拘らず、吸気の空燃比を適正に
保つことができる。
【００２８】また、燃料噴射量の減量補正量はエンジン
１の冷却水温度に応じても変えられ、該冷却水温度が低
いほど減量補正量が小さくなって空燃比のリッチ度合い
が抑制される。つまり、冷却水温度が低いときには、高
温時に比べ噴射燃料の気化／霧化率が低下して空燃比の
リッチ度合いも下がるので、これに合わせて燃料噴射量
の減量補正量を小さくすることにより、空燃比を適正空
燃比に保つことができる。
１の冷却水温度に応じても変えられ、該冷却水温度が低
いほど減量補正量が小さくなって空燃比のリッチ度合い
が抑制される。つまり、冷却水温度が低いときには、高
温時に比べ噴射燃料の気化／霧化率が低下して空燃比の
リッチ度合いも下がるので、これに合わせて燃料噴射量
の減量補正量を小さくすることにより、空燃比を適正空
燃比に保つことができる。
【００２９】一方、逆に、燃料噴射時期が遅くなる側に
変更されたときには、インジェクタ１３から吸気通路８
に噴射された燃料の気筒２に供給されるまでの時間が短
くなり、気筒２内で燃焼に寄与する気化／霧化燃料が減
少して空燃比がリーン側にずれようとするが、この燃料
噴射時期のリタード側への変更に応じて燃料噴射量が増
量側へ補正され、この補正により空燃比のずれは相殺さ
れる。よって、このときにも空燃比を適正に保つことが
できる。
変更されたときには、インジェクタ１３から吸気通路８
に噴射された燃料の気筒２に供給されるまでの時間が短
くなり、気筒２内で燃焼に寄与する気化／霧化燃料が減
少して空燃比がリーン側にずれようとするが、この燃料
噴射時期のリタード側への変更に応じて燃料噴射量が増
量側へ補正され、この補正により空燃比のずれは相殺さ
れる。よって、このときにも空燃比を適正に保つことが
できる。
【００３０】その際、上記減量補正の場合と同様に、燃
料噴射量の増量補正量は変更前の噴射時期が吸気行程か
ら遠いほど、また噴射時期変更量が小さいほどそれぞれ
小さく変えられるので、変更前の噴射時期やその変更量
の如何に拘らず吸気の空燃比を適正に保つことができ
る。
料噴射量の増量補正量は変更前の噴射時期が吸気行程か
ら遠いほど、また噴射時期変更量が小さいほどそれぞれ
小さく変えられるので、変更前の噴射時期やその変更量
の如何に拘らず吸気の空燃比を適正に保つことができ
る。
【００３１】また、燃料噴射量の増量補正量はエンジン
１の冷却水温度が低いほど増量補正量が大きくなって空
燃比のリッチ度合いが促進される。つまり、冷却水温度
が低いときには、高温時に比べ噴射燃料の気化／霧化率
が低下して空燃比のリッチ度合いも下がるので、これに
合わせて燃料噴射量の増量補正量を大きくすることによ
り、空燃比を適正空燃比に保つことができる。
１の冷却水温度が低いほど増量補正量が大きくなって空
燃比のリッチ度合いが促進される。つまり、冷却水温度
が低いときには、高温時に比べ噴射燃料の気化／霧化率
が低下して空燃比のリッチ度合いも下がるので、これに
合わせて燃料噴射量の増量補正量を大きくすることによ
り、空燃比を適正空燃比に保つことができる。
【００３２】尚、上記実施例では、燃料噴射時期の変更
時、燃料噴射量の補正量を変更前の燃料噴射時期に応じ
て可変としているが、変更後の燃料噴射時期に応じて可
変としてもよく、要は変更前後の少なくとも一方の燃料
噴射時期に応じて可変とすればよい。
時、燃料噴射量の補正量を変更前の燃料噴射時期に応じ
て可変としているが、変更後の燃料噴射時期に応じて可
変としてもよく、要は変更前後の少なくとも一方の燃料
噴射時期に応じて可変とすればよい。
【００３３】
【発明の効果】以上説明したように、請求項１の発明で
は、燃料噴射時期を各種条件に応じて変更するようにし
たエンジンの燃料噴射装置において、燃料噴射時期の変
更時、該燃料噴射時期の変更方向に応じて燃料噴射量を
補正するとともに、該補正量を噴射時期変更前後の少な
くとも一方に応じて変更するようにした。また、請求項
２の発明では、変更前の燃料噴射時期が吸気行程から遠
いときには、近いときに比べ上記補正量を小さくするよ
うにした。従って、これら発明によれば、燃料噴射時期
の変更時、吸気通路壁面等に付着した燃料の気化／霧化
の度合いが一時的に変化しても、その変更前後の噴射時
期如何に拘らず、気筒内に供給される吸気の空燃比を適
正に保つことができ、空燃比のずれによるエンジンのト
ルクショックの低減を図ることができる。
は、燃料噴射時期を各種条件に応じて変更するようにし
たエンジンの燃料噴射装置において、燃料噴射時期の変
更時、該燃料噴射時期の変更方向に応じて燃料噴射量を
補正するとともに、該補正量を噴射時期変更前後の少な
くとも一方に応じて変更するようにした。また、請求項
２の発明では、変更前の燃料噴射時期が吸気行程から遠
いときには、近いときに比べ上記補正量を小さくするよ
うにした。従って、これら発明によれば、燃料噴射時期
の変更時、吸気通路壁面等に付着した燃料の気化／霧化
の度合いが一時的に変化しても、その変更前後の噴射時
期如何に拘らず、気筒内に供給される吸気の空燃比を適
正に保つことができ、空燃比のずれによるエンジンのト
ルクショックの低減を図ることができる。
【００３４】請求項３の発明によれば、燃料噴射時期が
早くなる側に変更されたときには、燃料噴射量を減量補
正するようにしたことにより、空燃比がリッチ側にずれ
ようとするのを燃料噴射量の減量側への補正により防止
して、空燃比を適正に保つことができる。
早くなる側に変更されたときには、燃料噴射量を減量補
正するようにしたことにより、空燃比がリッチ側にずれ
ようとするのを燃料噴射量の減量側への補正により防止
して、空燃比を適正に保つことができる。
【００３５】また、請求項４の発明によると、燃料噴射
時期が遅くなる側に変更されたときには、燃料噴射量を
増量補正するようにしたことにより、空燃比がリーン側
にずれようとするのを燃料噴射量の増量補正により防止
して、空燃比を適正に保つことができる。
時期が遅くなる側に変更されたときには、燃料噴射量を
増量補正するようにしたことにより、空燃比がリーン側
にずれようとするのを燃料噴射量の増量補正により防止
して、空燃比を適正に保つことができる。
【図１】本発明の構成図である。
【図２】本発明の実施例のコントロールユニットでの空
燃比制御動作を示すフローチャート図である。
燃比制御動作を示すフローチャート図である。
【図３】燃料噴射時期及びその振れ幅に応じた燃料噴射
量の補正マップの特性図である。
量の補正マップの特性図である。
【図４】エンジンの冷却水温度に応じた燃料噴射量の補
正マップの特性図である。
正マップの特性図である。
【図５】実施例の全体構成を示す説明図である。
１ エンジン ２ 気筒 ８ 吸気通路 １３ インジェクタ ２１ コントロールユニット ２４ 噴射時期変更手段 ２５ 噴射量補正手段
Claims (4)
- 【請求項１】 エンジンへの燃料噴射時期を各種条件に
応じて変更する噴射時期変更手段を備えたエンジンの燃
料噴射装置において、 上記噴射時期変更手段による燃料噴射時期の変更時、該
燃料噴射時期の変更方向に応じて燃料噴射量を補正する
とともに、該燃料補正量を変更前後の少なくとも一方の
燃料噴射時期に応じて可変とする噴射量補正手段を設け
たことを特徴とするエンジンの燃料噴射装置。 - 【請求項２】 請求項１記載のエンジンの燃料噴射装置
において、 噴射量補正手段は、噴射時期変更手段による変更前の燃
料噴射時期が吸気行程から遠いときには、近いときに比
べ燃料補正量を小さくするように構成されていることを
特徴とするエンジンの燃料噴射装置。 - 【請求項３】 請求項１記載のエンジンの燃料噴射装置
において、 噴射量補正手段は、噴射時期変更手段により燃料噴射時
期が早くなる側に変更されたときには、燃料噴射量を減
量補正するように構成されていることを特徴とするエン
ジンの燃料噴射装置。 - 【請求項４】 請求項１記載のエンジンの燃料噴射装置
において、 噴射量補正手段は、噴射時期変更手段により燃料噴射時
期が遅くなる側に変更されたときには、燃料噴射量を増
量補正するように構成されていることを特徴とするエン
ジンの燃料噴射装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5058571A JPH06272599A (ja) | 1993-03-18 | 1993-03-18 | エンジンの燃料噴射装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5058571A JPH06272599A (ja) | 1993-03-18 | 1993-03-18 | エンジンの燃料噴射装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH06272599A true JPH06272599A (ja) | 1994-09-27 |
Family
ID=13088132
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP5058571A Withdrawn JPH06272599A (ja) | 1993-03-18 | 1993-03-18 | エンジンの燃料噴射装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH06272599A (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2016205297A (ja) * | 2015-04-27 | 2016-12-08 | 三菱自動車工業株式会社 | エンジンの制御装置 |
| JP2016205298A (ja) * | 2015-04-27 | 2016-12-08 | 三菱自動車工業株式会社 | エンジンの制御装置 |
| JP2016205299A (ja) * | 2015-04-27 | 2016-12-08 | 三菱自動車工業株式会社 | エンジンの制御装置 |
| JP2018112140A (ja) * | 2017-01-12 | 2018-07-19 | トヨタ自動車株式会社 | 内燃機関の制御装置 |
-
1993
- 1993-03-18 JP JP5058571A patent/JPH06272599A/ja not_active Withdrawn
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2016205297A (ja) * | 2015-04-27 | 2016-12-08 | 三菱自動車工業株式会社 | エンジンの制御装置 |
| JP2016205298A (ja) * | 2015-04-27 | 2016-12-08 | 三菱自動車工業株式会社 | エンジンの制御装置 |
| JP2016205299A (ja) * | 2015-04-27 | 2016-12-08 | 三菱自動車工業株式会社 | エンジンの制御装置 |
| US10215123B2 (en) | 2015-04-27 | 2019-02-26 | Mitsubishi Jidosha Kogyo Kabushiki Kaisha | Engine controlling apparatus |
| JP2018112140A (ja) * | 2017-01-12 | 2018-07-19 | トヨタ自動車株式会社 | 内燃機関の制御装置 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A300 | Withdrawal of application because of no request for examination |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A300 Effective date: 20000530 |