JPH06270817A - Steering structure of automobile - Google Patents
Steering structure of automobileInfo
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- JPH06270817A JPH06270817A JP5087910A JP8791093A JPH06270817A JP H06270817 A JPH06270817 A JP H06270817A JP 5087910 A JP5087910 A JP 5087910A JP 8791093 A JP8791093 A JP 8791093A JP H06270817 A JPH06270817 A JP H06270817A
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Abstract
Description
【０００１】[0001]
【産業上の利用分野】本発明は自動車のステアリング構
造に関するものである。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to an automobile steering structure.
【０００２】[0002]
【従来の技術】最近に自動車では、衝突時の乗員保護の
ため、エアバッグ装置を装備したものが多くなってい
る。そして、運転席用のエアバッグ装置は、ケ−シング
内に少なくとも折畳まれたエアバッグとインフレ−タと
を収納してなるエアバッグユニットを、ステアリングハ
ンドルに取付けた構成とされることが一般に行なわれて
いる（特開昭６３−２１２１４８号公報参照）。2. Description of the Related Art Recently, many automobiles are equipped with an airbag device for protecting an occupant in a collision. In addition, an airbag device for a driver's seat is generally configured such that an airbag unit including at least an folded airbag and an inflator in a casing is attached to a steering handle. (See Japanese Patent Laid-Open No. 63-212148).
【０００３】エアバッグユニットのステアリングハンド
ルに対する取付けは、通常、ブラケットを介して行なわ
れるが、エアバッグユニットつまりブラケットのステア
リングハンドルに対する取付部としては、ステアリング
ハンドルのスポ−ク部が選択されることが通常である。
すなわち、ステアリングハンドルは、運転者により握り
操作されるホイ−ル部と、ステアリングシャフトに対す
る取付部となるボス部と、該ホイ−ル部とボス部とを連
結するスポ−ク部とからなり、このスポ−ク部にエアバ
ッグユニットが取付けられるのが一般的である。The attachment of the airbag unit to the steering handle is usually carried out via a bracket, but the spoke portion of the steering handle may be selected as the attachment portion of the airbag unit, ie, the bracket, to the steering handle. It is normal.
That is, the steering handle is composed of a wheel portion gripped by a driver, a boss portion that is a mounting portion for the steering shaft, and a spoke portion that connects the wheel portion and the boss portion, An air bag unit is generally attached to this spoke portion.
【０００４】[0004]
【発明が解決しようとする課題】ところで、ステアリン
グシャフトは、その中間部分が剛性に優れたステアリン
グ支持部材により支持されているものであるが、エンジ
ン振動や走行中の路面からの振動つまり車体振動を受け
て、ステアリングハンドルが振動され易いものとなる。
とりわけ、かなりの重量物となるエアバッグユニットを
ステアリングハンドルに取付けた場合に、このような問
題が顕著になる。By the way, the steering shaft has an intermediate portion supported by a steering support member having excellent rigidity. However, the engine does not vibrate due to engine vibration, vibration from the road surface during running, or vehicle body vibration. Upon receiving, the steering handle is easily vibrated.
In particular, such a problem becomes remarkable when an airbag unit, which is a heavy object, is attached to the steering wheel.
【０００５】したがって、本発明の目的は、ステアリン
グハンドルの振動を低減し得るようにした自動車のステ
アリング構造を提供することにある。Therefore, an object of the present invention is to provide a steering structure for an automobile capable of reducing the vibration of the steering wheel.
【０００６】[0006]
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するた
め、本発明はその第１の構成として次のようにしてあ
る。すなわち、ケ−シング内に少なくとも折畳まれたエ
アバッグとインフレ−タとを収納してなるエアバッグユ
ニットを、ステアリングハンドルに装備してなる自動車
のステアリング構造において、前記エアバッグユニット
が、弾性部材を介して前記ステアリングハンドルに取付
けられている、ような構成としてある。In order to achieve the above object, the present invention has the following first structure. That is, in a steering structure of an automobile in which a steering handle is equipped with an airbag unit in which at least an folded airbag and an inflator are housed in a casing, the airbag unit is an elastic member. The steering wheel is attached to the steering wheel via the.
【０００７】この場合、ステアリングハンドルに、前記
エアバッグユニットを運転席側から目視し得ないように
覆うカバ−部材を設けて、エアバッグユニットとカバ−
部材とが直接当接しないように該エアバッグユニットと
カバ−部材との間に所定間隙を設定した構成とすること
ができる。In this case, the steering handle is provided with a cover member that covers the airbag unit so that the airbag unit cannot be seen from the driver's seat side, and the airbag unit and the cover are covered.
A predetermined gap may be set between the airbag unit and the cover member so that the member does not come into direct contact with the member.
【０００８】前記目的を達成するため、本発明はその第
２の構成として次のようにしてある。すなわち、ステア
リングハンドルにダイナミックダンパが取付けられ、前
記ステアリングハンドルに、前記ダイナミックダンパを
運転席側から目視し得ないように覆うカバ−部材が取付
けられ、前記ダイナミックダンパとカバ−部材とが直接
当接しないように、該ダイナミックダンパとカバ−部材
との間に所定間隙が設定されている、ような構成として
ある。In order to achieve the above object, the present invention has the following second construction. That is, a dynamic damper is attached to the steering handle, and a cover member is attached to the steering handle to cover the dynamic damper from the driver's seat side so that the dynamic damper and the cover member directly contact each other. In order not to do so, a predetermined gap is set between the dynamic damper and the cover member.
【０００９】前記目的を達成するため、本発明はその第
３の構成として次のようにしてある。すなわち、ケ−シ
ング内に少なくとも折畳まれたエアバッグとインフレ−
タとを収納してなるエアバッグユニットを、ステアリン
グハンドルに装備してなる自動車のステアリング構造に
おいて、前記ケ−シング内にダイナミックダンパが構成
されている、ような構成としてある。In order to achieve the above object, the present invention has the following third construction. That is, at least the folded airbag and the inflator in the casing.
In a steering structure of an automobile in which an airbag unit accommodating a vehicle and a steering handle is mounted on a steering handle, a dynamic damper is configured in the casing.
【００１０】この場合、前記ダイナミックダンパを、前
記インフレ−タを前記ケ−シングに対して弾性部材を介
して取付けることにより構成することができる。In this case, the dynamic damper can be constructed by attaching the inflator to the casing via an elastic member.
【００１１】前記目的を達成するため、本発明はその第
３の構成として次のようにしてある。すなわち、ステア
リングシャフトのステアリングハンドル取付側端部に、
ステアリングハンドルのホイ−ル部とスポ−ク部とに対
して離間させてブラケットが取付けられ、前記ブラケッ
トに対して、ケ−シング内に少なくとも折畳まれたエア
バッグとインフレ−タとを収納してなるエアバッグユニ
ットが取付けられている、ような構成としてある。In order to achieve the above object, the present invention has the following third construction. That is, at the steering handle mounting side end of the steering shaft,
A bracket is attached so as to be separated from the wheel portion and the spoke portion of the steering handle and accommodates at least the folded airbag and inflator in the casing with respect to the bracket. The air bag unit having the structure is attached.
【００１２】[0012]
【発明の効果】請求項１に記載したような構成とするこ
とにより、重量物であるエアバッグユニットをダイナミ
ックダンパにおける質量体として機能させて、ステアリ
ングハンドルの振動を低減することができる。また、請
求項２に記載したような構成とすることにより、請求項
１での効果に加えて、カバ−部材によって、振動される
エアバッグユニットを運転席側から目視し得ないように
して、体裁のよいものとすることができる。With the configuration as described in claim 1, the airbag unit, which is a heavy load, can function as a mass body in the dynamic damper, and the vibration of the steering wheel can be reduced. In addition to the effect of the first aspect, the cover member prevents the vibrated airbag unit from being visible from the driver's seat side, in addition to the effect of the first aspect. It can be well-formed.
【００１３】請求項３に記載したような構成とすること
により、ダイナミックダンパによるステアリングハンド
ルの振動低減の効果を得つつ、カバ−部材によってダイ
ナミックダンパの振動を運転席側から見えないようにし
て、体裁のよいものとすることができる。With the structure as described in claim 3, while the effect of reducing the vibration of the steering wheel by the dynamic damper is obtained, the cover member prevents the vibration of the dynamic damper from being seen from the driver's seat side. It can be well-formed.
【００１４】請求項４に記載したような構成とすること
により、エアバッグユニットのケ−シング内の余裕空間
を利用して、体裁よくダイナミックダンパを構成して、
ステアリングハンドルの振動を低減することができる。
また、請求項５に記載したような構成とすることによ
り、インフレ−タをダイナミックダンパ用の質量体とし
て兼用させて、部品点数の増加を抑制することができ
る。With the structure as described in claim 4, a dynamic damper is formed with good appearance by utilizing the extra space in the casing of the airbag unit.
Vibration of the steering wheel can be reduced.
Further, with the configuration as described in claim 5, the inflator can also be used as a mass body for the dynamic damper, and an increase in the number of parts can be suppressed.
【００１５】請求項６に記載したような構成とすること
により、ステアリングハンドルが振動する際にスポ−ク
部が一種のばねとして機能し、ホイ−ル部が加振作用を
行なう質量体として機能される共振現象を生じ易いもの
となるが、重量物であるエアバッグユニットをこのばね
として機能しようとするスポ−ク部や質量体として機能
するホイ−ル部とに対してそれぞれ離間させてステアリ
ングシャフトに取付けるようにしたので、共振周波数域
を常用域外に設定することが可能となって、ステアリン
グハンドルの振動低減を行なうことができる。With the structure as described in claim 6, when the steering handle vibrates, the spoke portion functions as a kind of spring and the wheel portion functions as a mass body for vibrating. However, the steering is performed by separating the air bag unit, which is a heavy object, from the spoke portion that functions as the spring and the wheel portion that functions as the mass body. Since it is mounted on the shaft, the resonance frequency range can be set outside the normal range, and vibration of the steering wheel can be reduced.
【００１６】[0016]
【実施例】以下本発明の実施例を添付した図面に基づい
て説明する。第１実施例（図１） 図１において、１はステアリングシャフトで、図示は略
すが、その先端部はラックアンドピニオン機構等の連係
機構を介してタイロッドに連結され、その中間部分が剛
性に優れたステアリング支持部材によって車体に支持さ
れている。Embodiments of the present invention will be described below with reference to the accompanying drawings. First Embodiment (FIG. 1) In FIG. 1, reference numeral 1 denotes a steering shaft, which is not shown in the drawing, but its tip end is connected to a tie rod through a linkage mechanism such as a rack and pinion mechanism, and its middle portion has excellent rigidity. It is supported on the vehicle body by a steering support member.
【００１７】ステアリングシャフト１の後端部つまり車
室内側端部には、ステアリングハンドル２が取付けられ
ている。ステアリングハンドル２は、運転者により握り
操作される円環状あるいは略円環状のホイ−ル部１１
と、ステアリングシャフト１に対する取付部となるボス
部１２と、該両者１１と１２とを連結する１本ないし複
数本のスポ−ク部１３とを有する。上記ボス部１２は、
スポ−ク部１３の径方向内端部に溶接等により一体化さ
れたブラケット１４と、このブラケット１４に溶接等に
より一体化されたボス部材１５とを有する。そして、ボ
ス部材１５をステアリングシャフト１に対して回り止め
された状態で嵌合させて、ナット１６を利用してステア
リングハンドル２のステアリングシャフト１からの抜け
止めが行われている。なお、この部分の構造は従来と同
様なので、これ以上詳細な説明は省略する。A steering handle 2 is attached to the rear end of the steering shaft 1, that is, the end on the vehicle interior side. The steering handle 2 is an annular or substantially annular wheel portion 11 that is gripped by a driver.
And a boss portion 12 serving as a mounting portion for the steering shaft 1, and one or a plurality of spoke portions 13 connecting the both 11 and 12. The boss 12 is
The spoke 14 has a bracket 14 integrally formed on the radially inner end by welding or the like, and a boss member 15 integrated with the bracket 14 by welding or the like. Then, the boss member 15 is fitted to the steering shaft 1 in a rotation-stopped state, and the nut 16 is used to prevent the steering handle 2 from coming off the steering shaft 1. Since the structure of this part is the same as the conventional one, detailed description thereof will be omitted.
【００１８】ステアリングハンドル２には、エアバッグ
ユニットＥＵが取付けられている。このエアバッグユニ
ットＥＵは、ホイ−ル部１１に囲まれる空間内でかつス
ポ−ク部１３よりも後方つまり運転席側に位置されてい
る。このエアバッグユニットＥＵは、少なくとも、ケ−
シング２１と、該ケ−シング２１内にそれぞれ収納され
た折畳まれたエアバッグ２２、起爆材としてのインフレ
−タ２３とを有するが、この他、衝突検知センサや、衝
突検知センサの出力に基づいてインフレ−タ２３を作動
させるか否かを判定する制御回路を組込んだものであっ
てもよい。An airbag unit EU is attached to the steering handle 2. The airbag unit EU is located in the space surrounded by the wheel portion 11 and behind the spoke portion 13, that is, on the driver's seat side. This airbag unit EU has at least the case
It has a thing 21, a folded air bag 22 respectively housed in the case 21, and an inflator 23 as a detonating material. In addition to this, the collision detection sensor and the output of the collision detection sensor are provided. A control circuit for determining whether to operate the inflator 23 based on the above may be incorporated.
【００１９】エアバッグユニットＥＵつまりそのケ−シ
ング２１は、ゴム等の弾性部材３１を介して、ステアリ
ングハンドル２に取付けられている。この弾性部材３１
は、複数個例えばスポ−ク部１３の数と同じ数だけ設け
られていて、ボス部１１とスポ−ク部１３との境界付近
においてケ−シング２１とステアリングハンドル２とを
結合している。このような弾性部材３１は、エアバッグ
ユニットＥＵと協動して、ステアリングハンドル２の振
動低減用のダイナミックダンパを構成する。つまり、エ
アバッグユニットＥＵがダイナミックダンパの質量体と
して機能し、弾性部材３１がダイナミックダンパのばね
として機能するように設定されている。The airbag unit EU, that is, the casing 21 thereof, is attached to the steering handlebar 2 via an elastic member 31 such as rubber. This elastic member 31
Are provided in the same number as the number of the spoke portions 13, and connect the casing 21 and the steering handle 2 in the vicinity of the boundary between the boss portion 11 and the spoke portion 13. Such an elastic member 31 cooperates with the airbag unit EU to form a dynamic damper for reducing the vibration of the steering wheel 2. That is, the airbag unit EU is set to function as a mass body of the dynamic damper, and the elastic member 31 is set to function as a spring of the dynamic damper.
【００２０】なお、弾性部材３１のばね定数は、エアバ
ッグユニットＥＵの重量を勘案して、特に振動が問題と
なる領域例えばアイドル領域あるいは高速走行領域等に
合せて、振動低減がもっとも効果的に行なわれるように
設定される。The spring constant of the elastic member 31 is most effective in reducing the vibration in consideration of the weight of the airbag unit EU, particularly in an area where vibration is a problem, such as an idle area or a high-speed running area. Is set to take place.
【００２１】ステアリングハンドル２にはさらに、カバ
−部材３２が取付けられている。このカバ−部材３２
は、エアバッグユニットＥＵを運転席側から目視し得な
いように当該エアバッグユニットＥＵを全体的に覆って
いて、ねじ等の固定具３３を利用してスポ−ク部１３に
対して複数箇所で固定されている。このようなカバ−部
材３２は、エアバッグユニットＥＵに対しては常に接触
しないように、つまりダイナミックダンパとして機能す
ることにより振動されるエアバッグユニットＥＵに対し
て接触しないように、当該エアバッグユニットＥＵに対
して所定間隙を有するようにしてステアリングハンドル
２に取付けられている。Further, a cover member 32 is attached to the steering handle 2. This cover member 32
Covers the entire airbag unit EU so that the airbag unit EU cannot be seen from the driver's seat side, and uses fasteners 33 such as screws to attach the airbag unit EU to the spoke portion 13 at a plurality of positions. It is fixed at. Such a cover member 32 does not always contact the airbag unit EU, that is, does not contact the airbag unit EU which is vibrated by functioning as a dynamic damper. It is attached to the steering wheel 2 so as to have a predetermined gap with respect to the EU.
【００２２】第２実施例（図２） 図２は本発明の第２実施例を示すものであり、前記実施
例と同一構成要素には同一符号を付してその重複した説
明は省略する（このことは以下のさらに別の実施例につ
いても同じ）。本実施例では、ステアリングハンドル２
のうちスポ−ク部１３の中間部に対して、ブラケット４
１を前述のねじ等の固定具３３によってカバ−部材３２
と共に共締めする一方、このブラケット４１に対して、
弾性部材３１Ｂを介してエアバッグユニットＥＵを取付
けるようにしてある。 Second Embodiment (FIG. 2) FIG . 2 shows a second embodiment of the present invention. The same components as those of the above-mentioned embodiment are designated by the same reference numerals and their duplicate description will be omitted ( This also applies to the other embodiments described below). In this embodiment, the steering handle 2
Of the spoke portion 13 to the middle portion of the bracket 4
1 by means of a fixture 33 such as the screw described above.
While tightening together with this bracket 41,
The airbag unit EU is attached via the elastic member 31B.
【００２３】本実施例でも、弾性部材３１Ｂとエアバッ
グユニットＥＵとによってダイナミックダンパが構成さ
れ、またカバ−部材３２は振動されるエアバッグユニッ
トＥＵと接触しないように当該エアバッグユニットＥＵ
に対して所定間隙を有するように設けられている。Also in this embodiment, the elastic member 31B and the air bag unit EU constitute a dynamic damper, and the cover member 32 does not come into contact with the vibrated air bag unit EU.
Is provided so as to have a predetermined gap.
【００２４】第３実施例（図３） 図３は本発明の第３実施例を示すものである。本実施例
では、図２におけるブラケット４１に相当するブラケッ
ト４１Ｂに対して、ねじ等の固定具４２によってエアバ
ッグユニットＥＵつまりそのケ−シング２１が固定され
ている。そして、このケ−シング２１内に収納されたイ
ンフレ−タ２３が、弾性部材３１Ｃを介してケ−シング
２１に結合されている。 Third Embodiment (FIG. 3) FIG . 3 shows a third embodiment of the present invention. In the present embodiment, the airbag unit EU, that is, the casing 21 thereof, is fixed to a bracket 41B corresponding to the bracket 41 in FIG. 2 by a fixing tool 42 such as a screw. The inflator 23 housed in the casing 21 is connected to the casing 21 via the elastic member 31C.
【００２５】本実施例では、インフレ−タ２３と弾性部
材３１Ｃとがダイナミックダンパを構成する。したがっ
て、エアバッグユニットＥＵのケ−シング２１そのもの
の振動は小さいものとなるので、カバ−部材３２を当該
ケ−シング２１と近接あるいは接触させておいても、振
動される部材が運転席側から目視し得ないようにすると
いう観点からは事実上問題とならないものとなる。In the present embodiment, the inflator 23 and the elastic member 31C form a dynamic damper. Accordingly, the vibration of the casing 21 itself of the airbag unit EU becomes small, and even if the cover member 32 is brought close to or in contact with the casing 21, the vibrated member is from the driver's seat side. From the viewpoint of making it invisible, it is virtually no problem.
【００２６】第４実施例（図４） 図４は本発明の第４実施例を示すものである。本実施例
では、ステアリングシャフト１に対して、ブラケット５
１を、ステアリングハンドル２のボス部１２と共にナッ
ト１６による共締めとして固定してある。このブラケッ
ト５１は、運転席側に向けて開口するカップ状とされ
て、ステアリングハンドル２のホイ−ル部１１やスポ−
ク部１３には何等接触しないようにされている。そし
て、このブラケット５１に対して、エアバッグユニット
ＥＵが固定されている。 Fourth Embodiment (FIG. 4) FIG . 4 shows a fourth embodiment of the present invention. In this embodiment, the bracket 5 is attached to the steering shaft 1.
1 is fixed together with the boss portion 12 of the steering handle 2 by tightening together with a nut 16. The bracket 51 is formed into a cup shape that opens toward the driver's seat side, and the wheel portion 11 of the steering handle 2 and the spool are formed.
The contact portion 13 is designed not to come into contact with anything. The airbag unit EU is fixed to the bracket 51.
【００２７】本実施例では、ダイナミックダンパを構成
することなく、ステアリングハンドルの振動を低減する
ものとなっている。この点を詳述すると、ステアリング
ハンドルの振動を考えた場合、ステアリングシャフト１
が加振されたとき、スポ−ク部１３がばねとして機能す
る一方、ホイ−ル部１１が質量体として機能することに
より、ステアリングハンドル２が共振してその振動が大
きなものとなる（ステアリングハンドル２の首振り現象
発生）。このような状態において、エアバッグユニット
ＥＵをスポ−ク部１３に固定した場合は、より一層ステ
アリングハンドル２の共振が助長されることになるが、
本実施例のように重量物であるエアバッグユニットＥＵ
をステアリングシャフト１２に直接的に取付けることに
より、ステアリングハンドル２の共振周波数域を常用域
外として、アイドル時や高速走行時の振動低減の上で好
ましいものとなる。In this embodiment, the vibration of the steering wheel is reduced without forming a dynamic damper. Explaining this point in detail, when considering the vibration of the steering wheel, the steering shaft 1
When the wheel is vibrated, the spoke portion 13 functions as a spring, while the wheel portion 11 functions as a mass body, so that the steering handlebar 2 resonates and its vibration becomes large (steering handlebar). 2 head swing phenomenon occurred). In such a state, when the airbag unit EU is fixed to the spoke portion 13, the resonance of the steering wheel 2 is further promoted,
Air bag unit EU, which is a heavy object as in this embodiment
By directly attaching the to the steering shaft 12, the resonance frequency range of the steering handle 2 is set outside the normal range, which is preferable for reducing vibration during idling or high speed running.
【００２８】以上実施例について説明したが、ステアリ
ングハンドル２にエアバッグユニットＥＵを取付けない
場合は、カバ−部材３２の内部にダイナミックダンパを
構成するようにしてもよい。すなわち、例えば図１、図
２において、エアバッグユニットＥＵの代りに、別途質
量体を設けた構成とすればよい。Although the embodiments have been described above, when the airbag unit EU is not attached to the steering handle 2, a dynamic damper may be formed inside the cover member 32. That is, for example, in FIG. 1 and FIG. 2, the airbag unit EU may be replaced with a separate mass body.
【００２９】また、エアバッグユニットＥＵの内部に、
別途ダイナミックダンパ専用の質量体を設けて、この質
量体を、弾性部材を介してエアバッグユニットＥＵのケ
−シングに取付けるようにしてもよい。例えば、図３に
おいて、インフレ−タ２３の代りに、弾性部材３１Ｃを
介してケ−シング２１に取付けられる質量体を別途設け
るようにしてもよい。Further, inside the airbag unit EU,
A mass body dedicated to the dynamic damper may be separately provided, and this mass body may be attached to the casing of the airbag unit EU via an elastic member. For example, in FIG. 3, instead of the inflator 23, a mass body attached to the casing 21 via the elastic member 31C may be separately provided.
【図１】本発明の第１実施例を示す要部側面断面図。FIG. 1 is a side sectional view of an essential part showing a first embodiment of the present invention.
【図２】本発明の第２実施例を示す要部側面断面図。FIG. 2 is a side sectional view of an essential part showing a second embodiment of the present invention.
【図３】本発明の第３実施例を示す要部側面断面図。FIG. 3 is a side sectional view of a main part showing a third embodiment of the present invention.
【図４】本発明の第４実施例を示す要部側面断面図。FIG. 4 is a side sectional view of a main part showing a fourth embodiment of the present invention.
１：ステアリングシャフト ２：ステアリングハンドル １１：ホイ−ル部 １２：ボス部 １３：スポ−ク部 ２１：エアバッグユニットのケ−シング ２２：折畳まれたエアバッグ ２３：インフレ−タ ３１：弾性部材 ３１Ｂ：弾性部材 ３１Ｃ：弾性部材 ３２：カバ−部材 ５１：エアバッグユニット取付用ブラケット 1: Steering shaft 2: Steering handle 11: Wheel part 12: Boss part 13: Spoke part 21: Casing of airbag unit 22: Folded airbag 23: Inflator 31: Elastic member 31B: Elastic member 31C: Elastic member 32: Cover member 51: Airbag unit mounting bracket
Claims (6)
バッグとインフレ−タとを収納してなるエアバッグユニ
ットを、ステアリングハンドルに装備してなる自動車の
ステアリング構造において、 前記エアバッグユニットが、弾性部材を介して前記ステ
アリングハンドルに取付けられている、ことを特徴とす
る自動車のステアリング構造。1. A steering structure for an automobile, comprising a steering handle equipped with an airbag unit in which at least a folded airbag and an inflator are housed in a casing. A steering structure for an automobile, wherein the steering structure is attached to the steering handle via an elastic member.
を運転席側から目視し得ないように覆うカバ−部材が設
けられ、 前記エアバッグユニットとカバ−部材とが直接当接しな
いように、該エアバッグユニットとカバ−部材との間に
所定間隙が設定されているもの。2. The cover member according to claim 1, wherein the steering handle is provided with a cover member that covers the airbag unit so that the airbag unit cannot be seen from the driver's seat side, and the airbag unit and the cover member directly contact each other. A predetermined gap is set between the airbag unit and the cover member so as not to come into contact with each other.
パが取付けられ、 前記ステアリングハンドルに、前記ダイナミックダンパ
を運転席側から目視し得ないように覆うカバ−部材が取
付けられ、 前記ダイナミックダンパとカバ−部材とが直接当接しな
いように、該ダイナミックダンパとカバ−部材との間に
所定間隙が設定されている、ことを特徴とする自動車の
ステアリング構造。3. A dynamic damper is attached to a steering handle, and a cover member is attached to the steering handle so as to cover the dynamic damper from the driver's seat side. The dynamic damper and the cover member are attached to each other. A steering structure for an automobile, wherein a predetermined gap is set between the dynamic damper and the cover member so as not to directly contact with each other.
バッグとインフレ−タとを収納してなるエアバッグユニ
ットを、ステアリングハンドルに装備してなる自動車の
ステアリング構造において、 前記ケ−シング内にダイナミックダンパが構成されてい
る、ことを特徴とする自動車のステアリング構造。4. A steering structure for a vehicle, wherein a steering handle is equipped with an airbag unit in which at least a folded airbag and an inflator are housed in the casing. A steering structure for an automobile, characterized in that a dynamic damper is configured in the.
−シングに対して弾性部材を介して取付けることにより
構成されているもの。5. The dynamic damper according to claim 4, wherein the dynamic damper is formed by attaching the inflator to the casing via an elastic member.
ドル取付側端部に、ステアリングハンドルのホイ−ル部
とスポ−ク部とに対して離間させてブラケットが取付け
られ、 前記ブラケットに対して、ケ−シング内に少なくとも折
畳まれたエアバッグとインフレ−タとを収納してなるエ
アバッグユニットが取付けられている、ことを特徴とす
る自動車のステアリング構造。6. A bracket is attached to an end of the steering shaft on the side where the steering wheel is attached, and is separated from the wheel portion and the spoke portion of the steering handle. A steering structure for an automobile, wherein an airbag unit including at least a folded airbag and an inflator is attached to the vehicle.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5087910A JPH06270817A (en) | 1993-03-23 | 1993-03-23 | Steering structure of automobile |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5087910A JPH06270817A (en) | 1993-03-23 | 1993-03-23 | Steering structure of automobile |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH06270817A true JPH06270817A (en) | 1994-09-27 |
Family
ID=13928079
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP5087910A Pending JPH06270817A (en) | 1993-03-23 | 1993-03-23 | Steering structure of automobile |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH06270817A (en) |
Cited By (13)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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-
1993
- 1993-03-23 JP JP5087910A patent/JPH06270817A/en active Pending
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