JP2678851B2 - Mechanical ignition type passenger airbag system mounting structure - Google Patents
Mechanical ignition type passenger airbag system mounting structureInfo
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Description
【０００１】[0001]
【産業上の利用分野】本発明はエアバッグケース内に格
納されたエアバッグ袋体を展開するためのインフレータ
に機械式減速度センサが一体的に取付けられている機械
着火式助手席用エアバッグ装置の取付構造に関する。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a mechanical ignition type passenger airbag which has a mechanical deceleration sensor integrally attached to an inflator for deploying an airbag bag housed in an airbag case. The present invention relates to a device mounting structure.
【０００２】[0002]
【従来の技術】車両の助手席に着座する乗員を保護する
ためのエアバッグ装置は、一般的に助手席の車両前方に
位置するインストルメントパネル内に装備されている。2. Description of the Related Art An airbag device for protecting an occupant seated in a passenger seat of a vehicle is generally installed in an instrument panel located in front of the passenger seat of the vehicle.
【０００３】これらのエアバッグ装置においては、車両
が所定値以上で急減速した場合には、減速度センサが作
動しエアバッグ袋体を乗員の前方に膨張させ、乗員を保
護するようになっている。In these airbag devices, when the vehicle suddenly decelerates above a predetermined value, the deceleration sensor operates to inflate the airbag bag in front of the occupant to protect the occupant. There is.
【０００４】この減速度センサの例が特開昭６３−２９
１７５２号公報に示されており、減速度センサには電気
的スイッチタイプの電気式減速度センサと、図６に示さ
れる機械式減速度センサとがある。An example of this deceleration sensor is Japanese Patent Laid-Open No. 63-29.
As disclosed in Japanese Patent No. 1752, there are an electric switch type electric deceleration sensor and a mechanical deceleration sensor shown in FIG. 6 as the deceleration sensors.
【０００５】この機械式減速度センサ７０のセンサブロ
ック７２内には円筒７４が設けられており、この円筒７
４内には球状の慣性体７５が移動可能に収容されてい
る。また、この慣性体７５は車両急減速時に円筒７４内
を移動し、この移動によって、軸７６が作動し着火ピン
７８がセンサブロック７２外へ飛び出し、インフレータ
の***を発火させるようになっている。A cylinder 74 is provided in a sensor block 72 of the mechanical deceleration sensor 70.
A spherical inertial body 75 is movably accommodated in the inside of the unit 4. Further, the inertial body 75 moves inside the cylinder 74 when the vehicle decelerates rapidly, and by this movement, the shaft 76 operates and the ignition pin 78 jumps out of the sensor block 72 to ignite the detonator of the inflator.
【０００６】このように、この機械式減速度センサ７０
では、センサブロック７２から飛び出す着火ピン７８が
インフレータ９４の***９５を発火させる構造であるた
め、インフレータ９４に一体的に取付けて使用するよう
になっている。Thus, the mechanical deceleration sensor 70
Since the ignition pin 78 protruding from the sensor block 72 ignites the detonator 95 of the inflator 94, the ignition pin 78 is integrally attached to the inflator 94 for use.
【０００７】[0007]
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、図７に
示される如く、この機械式減速度センサ７０を助手席用
エアバッグ装置８０に適用した場合には、車体前部８
２、例えば、バンパーに作用した荷重（図７の矢印Ｆ）
がこの機械式減速度センサ７０に作用するまでに、フロ
ントサイドメンバ８３、カウル８４及びフロントピラー
８６、インパネリィンフォース８８、インパネリィンフ
ォース８８にブラケット９０によって固定されたエアバ
ッグケース９２、エアバッグケース９２に取付けられた
インフレータ９４、インフレータ９４に一体的に取付け
られた機械式減速度センサ７０の順に伝達される。However, as shown in FIG. 7, when the mechanical deceleration sensor 70 is applied to the airbag apparatus 80 for the passenger seat, the front portion 8 of the vehicle body is
2. For example, the load acting on the bumper (arrow F in Fig. 7)
Before acting on the mechanical deceleration sensor 70, the front side member 83, the cowl 84, the front pillar 86, the instrument panel reinforcement 88, the airbag case 92 fixed to the instrument panel reinforcement 88 by the bracket 90, the airbag case. The inflator 94 attached to 92 and the mechanical deceleration sensor 70 integrally attached to the inflator 94 are transmitted in this order.
【０００８】従って、荷重の伝達経路が長くなるため、
機械式減速度センサによる減速度検知タイミングが遅
れ、インフレータの作動タイミングが遅くなるという不
具合がある。Therefore, since the load transmission path becomes long,
There is a problem in that the timing of deceleration detection by the mechanical deceleration sensor is delayed and the operation timing of the inflator is delayed.
【０００９】本発明は上記事実を考慮し、車体前部に作
用した荷重の機械式減速度センサまでの伝達経路を短く
することができ、インフレータを短時間内に作動させる
ことができる機械着火式助手席用エアバッグ装置の取付
構造を得ることが目的である。In consideration of the above facts, the present invention makes it possible to shorten the transmission path of the load acting on the front part of the vehicle body to the mechanical deceleration sensor and to activate the inflator within a short time. The purpose is to obtain a mounting structure for an airbag device for a passenger seat.
【００１０】[0010]
【課題を解決するための手段】請求項１記載の本発明
は、エアバッグケース内に格納されたエアバッグ袋体を
展開するためのインフレータに機械式減速度センサが一
体的に取付けられている機械着火式助手席用エアバッグ
装置の取付構造において、前記エアバッグケースが取付
けられているインパネリィンフォースと、このインパネ
リィンフォースに固定され一部が前記機械式減速度セン
サに連結又は当接された荷重伝達手段と、を備えたこと
を特徴としている。According to a first aspect of the present invention, a mechanical deceleration sensor is integrally attached to an inflator for deploying an airbag bag housed in an airbag case. In a mounting structure of a mechanical ignition type passenger side airbag device, an instrument panel reinforcement to which the airbag case is attached, and a part of the instrument panel fixed to the instrument panel force are connected or abutted to the mechanical deceleration sensor. And a load transmission means.
【００１１】[0011]
【作用】本発明の請求項１記載の機械着火式助手席用エ
アバッグ装置の取付構造では、インパネリィンフォース
に固定された荷重伝達手段の一部が機械式減速度センサ
に連結又は当接されているため、車体前部、例えば、バ
ンパーに略車体前方から後方へ向かう荷重が作用した場
合には、この荷重は、バンパー、フロントサイドメン
バ、カウル及びフロントピラー、インパネリィンフォー
ス、荷重伝達手段、機械式減速度センサの順に伝達され
る。In the mounting structure for the mechanical ignition type passenger airbag apparatus according to claim 1 of the present invention, a part of the load transmitting means fixed to the instrument panel reinforcement is connected or abutted to the mechanical deceleration sensor. Therefore, when a load is applied to the front portion of the vehicle body, for example, a bumper from approximately the front to the rear of the vehicle body, this load is applied to the bumper, the front side member, the cowl and the front pillar, the instrument panel reinforcement, the load transmission means, It is transmitted in the order of the mechanical deceleration sensor.
【００１２】従って、本発明の機械着火式助手席用エア
バッグ装置の取付構造では、従来の機械着火式助手席用
エアバッグ装置の取付構造の荷重伝達経路の一部となっ
ていたエアバッグケースとインフレータを介さず、荷重
伝達手段を経て、インパネリィンフォースから機械式減
速度センサへ荷重が伝達される。このため、荷重伝達経
路を短くすることができ、インフレータを短時間内に作
動させることができる。Therefore, in the mounting structure for the mechanical ignition type passenger airbag device of the present invention, the airbag case has been a part of the load transmission path of the conventional mounting structure for the mechanical ignition type passenger airbag device. The load is transmitted from the instrument panel reinforcement to the mechanical deceleration sensor via the load transmission means without passing through the inflator. Therefore, the load transmission path can be shortened, and the inflator can be operated within a short time.
【００１３】[0013]
【実施例】本発明の機械着火式助手席用エアバッグ装置
の取付構造の一実施例について図１〜図５に従って説明
する。なお、図中矢印ＦＲは車体前方方向を、矢印ＵＰ
は車体上方方向を示す。DETAILED DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS An embodiment of a mounting structure for a mechanical ignition type passenger seat airbag apparatus according to the present invention will be described with reference to FIGS. In the figure, the arrow FR indicates the forward direction of the vehicle body, and the arrow UP indicates
Indicates the upward direction of the vehicle body.
【００１４】図５に示されるように、インストルメント
パネル１０の助手席前方部分であってロアパネル１２の
上方には、矩形状の開口部１４が形成されている。As shown in FIG. 5, a rectangular opening 14 is formed in the front portion of the passenger seat of the instrument panel 10 and above the lower panel 12.
【００１５】図１に示される如く、この開口部１４に
は、エアバッグ装置１６の構成部材の一部であって、開
口部１４を覆うエアバッグカバー１８が配置されてお
り、このエアバッグカバー１８は、インストルメントパ
ネル１０と面一化して外観を整えると共にインストルメ
ントパネル１０の内側に車幅方向に沿って配設された長
尺状のエアバッグケース２０を隠蔽保護するようになっ
ている。As shown in FIG. 1, an airbag cover 18, which is a part of the constituent member of the airbag device 16 and covers the opening 14, is arranged in the opening 14. 18 is designed to be flush with the instrument panel 10 to adjust the appearance and to conceal and protect the long airbag case 20 disposed inside the instrument panel 10 along the vehicle width direction. .
【００１６】エアバッグカバー１８の上端縁部１８Ａ
は、エアバッグケース２０の上面２０Ａの開口縁部近傍
にボルト２１とナツト２４とで取付けられており、エア
バッグカバー１８の下端縁部１８Ｂは、エアバッグケー
ス２０の下面２０Ｂの開口縁部にボルト２１とナツト２
４とで取付けられている。また、エアバッグカバー１８
は、エアバッグ袋体展開時に下端縁部１８Ｂが分離さ
れ、図１の反時計回転方向（図１の矢印Ａ方向）へ回転
するようになっている。The upper edge 18A of the airbag cover 18
Is attached by bolts 21 and nuts 24 near the opening edge of the upper surface 20A of the airbag case 20, and the lower edge 18B of the airbag cover 18 is attached to the opening edge of the lower surface 20B of the airbag case 20. Bolt 21 and nut 2
It is attached by 4 and. In addition, the airbag cover 18
The lower end edge portion 18B is separated when the airbag bag is deployed, and the airbag rotates in the counterclockwise direction of FIG. 1 (direction of arrow A in FIG. 1).
【００１７】図３に示される如く、エアバッグケース２
０の上面２０Ａには、エアバッグケース２０の長手方向
に沿って、長尺状のブラケット２２が設けられている。
このブラケット２２の下端縁部は、車体前方へ屈曲され
フランジ２２Ａとされており、このフランジ２２Ａはエ
アバッグケース２０の上面２０Ａに溶着されている。ま
た、ブラケット２２の上端縁部は、車体前方へ屈曲され
フランジ２２Ｂとされており、このフランジ２２Ｂに
は、長手方向に所定の間隔で貫通孔２４が穿設されてい
る。As shown in FIG. 3, the airbag case 2
An elongated bracket 22 is provided on the upper surface 20 </ b> A of 0 along the longitudinal direction of the airbag case 20.
A lower end edge of the bracket 22 is bent toward the front of the vehicle body to form a flange 22A, and the flange 22A is welded to the upper surface 20A of the airbag case 20. The upper edge of the bracket 22 is bent toward the front of the vehicle body to form a flange 22B, and through holes 24 are formed in the flange 22B at predetermined intervals in the longitudinal direction.
【００１８】図１に示される如く、ブラケット２２の貫
通孔２４には、インストルメントパネル１０に固定され
たウエルドボルト２５のねじ部が挿入されており、この
ウエルドボルト２５のねじ部に螺合するナット２６によ
って、ブラケット２２がインストルメントパネル１０に
固定されている。As shown in FIG. 1, a threaded portion of a weld bolt 25 fixed to the instrument panel 10 is inserted into the through hole 24 of the bracket 22 and is screwed into the threaded portion of the weld bolt 25. The bracket 22 is fixed to the instrument panel 10 by the nut 26.
【００１９】図３に示される如く、エアバッグケース２
０の底部２０Ｃは円弧状とされており、この底部２０Ｃ
の外周面には、エアバッグケース２０の長手方向に沿っ
て、長尺状のＬ字ブラケット２８が設けられている。こ
のＬ字ブラケット２８の一方の屈曲片２８Ａはエアバッ
グケース２０の底部２０Ｃの外周面に溶着されており、
Ｌ字ブラケット２８の他方の屈曲片２８Ｂには、長手方
向に所定の間隔で貫通孔３０が穿設されている。As shown in FIG. 3, the airbag case 2
The bottom portion 20C of 0 has an arc shape.
An elongate L-shaped bracket 28 is provided on the outer peripheral surface along the longitudinal direction of the airbag case 20. One bent piece 28A of the L-shaped bracket 28 is welded to the outer peripheral surface of the bottom portion 20C of the airbag case 20,
Through holes 30 are formed in the other bending piece 28B of the L-shaped bracket 28 at predetermined intervals in the longitudinal direction.
【００２０】図２に示される如く、車体３３のフロント
サイドメンバ３４の後端部は、フロントピラー３５とカ
ウル３７との連結部に結合されており、各フロントピラ
ー３５の間には、パイプ状とされたインパネリィンフォ
ース３８が架設されている。このインパネリィンフォー
ス３８のエアバッグケース２０の底部２０Ｃと対向する
部位には、車幅方向に所定の間隔でエアバッグケース固
定用ブラケット３９が溶着されている。また、カウル３
７とインパネリィンフォース３８との間にはカウル３７
とインパネリィンフォース３８とを互いに連結する連結
ブラケット４１が設けられている。As shown in FIG. 2, the rear end portion of the front side member 34 of the vehicle body 33 is connected to the connecting portion between the front pillar 35 and the cowl 37, and between each front pillar 35, there is a pipe shape. The instrument panel force 38 is said to be installed. At a portion of the instrument panel reinforcement 38 facing the bottom portion 20C of the airbag case 20, airbag case fixing brackets 39 are welded at predetermined intervals in the vehicle width direction. Also, cowl 3
Cowl 37 between 7 and instrument panel force 38
A connecting bracket 41 is provided to connect the instrument panel 38 and the instrument panel reinforcement 38 to each other.
【００２１】図１に示される如く、エアバッグケース固
定用ブラケット３９は閉断面構造とされており、先端部
３８Ａの閉断面内側にはウエルドボルト４０が溶着され
ている。このウエルドボルト４０のねじ部４０Ａは、エ
アバッグケース固定用ブラケット３９の先端部３８Ａか
ら突出しており、エアバッグケース２０のＬ字ブラケッ
ト２８の貫通孔３０に挿入されている。また、ねじ部４
０Ａにはナット４２が螺合されており、エアバッグケー
ス固定用ブラケット３９とＬ字ブラケット２８とがウエ
ルドボルト４０とナット４２とで結合されている。As shown in FIG. 1, the airbag case fixing bracket 39 has a closed cross section structure, and a weld bolt 40 is welded to the inside of the closed cross section of the tip end portion 38A. The threaded portion 40A of the weld bolt 40 projects from the tip end portion 38A of the airbag case fixing bracket 39 and is inserted into the through hole 30 of the L-shaped bracket 28 of the airbag case 20. Also, the screw part 4
A nut 42 is screwed into 0A, and the airbag case fixing bracket 39 and the L-shaped bracket 28 are connected by a weld bolt 40 and a nut 42.
【００２２】図２に示される如く、エアバッグケース２
０の底部内側部には、円筒形状のインフレータ４４が設
けられている。As shown in FIG. 2, the airbag case 2
A cylindrical inflator 44 is provided on the inner side of the bottom of No. 0.
【００２３】図４に示される如く、インフレータ４４は
エアバッグケース２０に、ビス４６とビス４８とによっ
て固定されている。ビス４６はエアバッグケース２０の
上面２０Ａ側から、インフレータ４４の軸心Ｐに向け
て、即ち、インフレータ４４の径線Ｓに沿って取付られ
ており、ビス４８はエアバッグケース２０の下面２０Ｂ
側から、インフレータ４４の軸心Ｐに向けて、即ち、イ
ンフレータ４４の径線Ｓに沿って取付けられている。従
って、インフレータ４４はエアバッグケース２０に対す
る、軸心Ｐ周りの回転がたが発生しない取付けとなって
いる。As shown in FIG. 4, the inflator 44 is fixed to the airbag case 20 by screws 46 and 48. The screw 46 is attached from the upper surface 20A side of the airbag case 20 toward the axis P of the inflator 44, that is, along the radial line S of the inflator 44, and the screw 48 is the lower surface 20B of the airbag case 20.
It is attached from the side toward the axis P of the inflator 44, that is, along the radial line S of the inflator 44. Therefore, the inflator 44 is attached to the airbag case 20 so that rotation around the axis P does not occur.
【００２４】図２に示される如く、エアバッグケース２
０の車幅方向外側と成る側壁部２０Ｃには、貫通孔５０
が穿設されており、この貫通孔５０には、インフレータ
４４の車幅方向外側と成る端部４４Ａが挿入されてい
る。また、インフレータ４４の車幅方向外側と成る端部
４４Ａには、周知の構造とされたブロック形状の機械式
減速度センサ５２が一体的に設けられている。一方、イ
ンパネリィンフォース３８のインフレータ４４の端部４
４Ａと略対向する部位には、荷重伝達手段としてのアー
ム５４が溶着されている。As shown in FIG. 2, the airbag case 2
The through hole 50 is formed in the side wall portion 20C which is the outer side in the vehicle width direction of 0.
The through hole 50 is provided with an end 44A of the inflator 44, which is on the outer side in the vehicle width direction. A block-shaped mechanical deceleration sensor 52 having a well-known structure is integrally provided at an end portion 44A of the inflator 44, which is located on the outer side in the vehicle width direction. On the other hand, the end 4 of the inflator 44 of the instrument panel force 38
An arm 54 as a load transmitting means is welded to a portion substantially facing 4A.
【００２５】図１に示される如く、アーム５４は紙面手
前側に開口部を向けた断面コ字状とされており、先端部
５４Ａがビス５６によって機械式減速度センサ５２の車
幅方向外側に向いた面５２Ａの略中央部に固定されてい
る。As shown in FIG. 1, the arm 54 has a U-shaped cross section with its opening facing toward the front side of the drawing, and its tip 54A is located outside the mechanical deceleration sensor 52 in the vehicle width direction by a screw 56. It is fixed to the substantially central portion of the facing surface 52A.
【００２６】次に本実施例の作用を説明する。本実施例
の機械着火式助手席用エアバッグ装置の取付構造では、
インパネリィンフォース３８に固定されたアーム５４の
先端部５４Ａがビス５６によって機械式減速度センサ５
２の車幅方向外側に向いた面５２Ａの略中央部に固定さ
れている。このため、図２に示される如く、車体３３の
前部、例えば、バンパー（図示省略）に略車体前方から
後方へ向かう荷重（図２の矢印Ｆ）が作用した場合に
は、この荷重は、フロントサイドメンバ３４、フロント
ピラー３５、インパネリィンフォース３８、アーム５
４、機械式減速度センサ５２の順に伝達される。Next, the operation of this embodiment will be described. In the mounting structure of the mechanical ignition type passenger airbag apparatus of the present embodiment,
The tip 54A of the arm 54 fixed to the instrument panel force 38 is attached to the mechanical deceleration sensor 5 by a screw 56.
It is fixed to a substantially central portion of the surface 52A of the vehicle 2 which faces outward in the vehicle width direction. For this reason, as shown in FIG. 2, when a load (arrow F in FIG. 2) acting substantially from the front of the vehicle body to the rear is applied to the front portion of the vehicle body 33, for example, a bumper (not shown), this load is Front side member 34, front pillar 35, instrument panel reinforcement 38, arm 5
4. The mechanical deceleration sensor 52 is transmitted in this order.
【００２７】従って、本発明の機械着火式助手席用エア
バッグ装置の取付構造では、従来の機械着火式助手席用
エアバッグ装置の取付構造の荷重伝達経路の一部となっ
ていたエアバッグケース２０とインフレータ４４を介さ
ず、アーム５４を経て、インパネリィンフォース３８か
ら機械式減速度センサ５２へ荷重が伝達される。このた
め、荷重伝達経路を短くすることができ、インフレータ
４４を短時間内に作動させることができる。Therefore, in the mounting structure of the mechanical ignition type passenger airbag apparatus of the present invention, the airbag case has been a part of the load transmission path of the conventional mounting structure of the mechanical ignition type passenger airbag apparatus. The load is transmitted from the instrument panel reinforcement 38 to the mechanical deceleration sensor 52 via the arm 54, not via the 20 and the inflator 44. Therefore, the load transmission path can be shortened and the inflator 44 can be operated within a short time.
【００２８】また、本実施例では、図２に示される如
く、インフレータ４４の車幅方向外側と成る端部４４Ａ
に機械式減速度センサ５２が一体的に設けられており、
この機械式減速度センサ５２とインパネリィンフォース
３８とがアーム５４によって連結されている。このた
め、インフレータ４４の車幅方向内側と成る端部４４Ｂ
に機械式減速度センサを設け、この機械式減速度センサ
とインパネリィンフォース３８とをアーム５４によって
連結した場合に比べ、荷重伝達経路が短くなっており、
インフレータ４４を短時間内に作動させることができ
る。なお、本実施例では、アーム５４の先端部５４Ａを
ビス５６によって機械式減速度センサ５２の車幅方向外
側に向いた面５２Ａの略中央部に固定したが、これに代
えて、アーム５４の先端部５４Ａを機械式減速度センサ
５２の車体前方側に向いた面に当接させた構造としても
良い。Further, in the present embodiment, as shown in FIG. 2, the end portion 44A of the inflator 44 which is on the outer side in the vehicle width direction.
Mechanical deceleration sensor 52 is integrally provided in
The mechanical deceleration sensor 52 and the instrument panel reinforcement 38 are connected by an arm 54. Therefore, the end portion 44B of the inflator 44, which is on the inner side in the vehicle width direction, is formed.
In comparison with the case where a mechanical deceleration sensor is provided in and the mechanical deceleration sensor and the instrument panel reinforcement 38 are connected by the arm 54, the load transmission path is shorter,
The inflator 44 can be activated within a short time. In the present embodiment, the tip 54A of the arm 54 is fixed to the substantially central portion of the surface 52A of the mechanical deceleration sensor 52 facing outward in the vehicle width direction by the screw 56, but instead of this, the arm 54 is fixed. The tip 54A may be in contact with the surface of the mechanical deceleration sensor 52 facing the front side of the vehicle body.
【００２９】また、本実施例では、図４に示される如
く、ビス４６はエアバッグケース２０の上面２０Ａ側か
ら、インフレータ４４の軸心Ｐに向けて、即ち、インフ
レータ４４の径線Ｓに沿って取付られており、ビス４８
はエアバッグケース２０の下面２０Ｂ側から、インフレ
ータ４４の軸心Ｐに向けて、即ち、インフレータ４４の
径線Ｓに沿って取付けられている。従って、インフレー
タ４４はエアバッグケース２０に対する、軸心Ｐ周りの
回転がたが発生しない取付けとなっている。このため、
インフレータ４４と一体的とされた機械式減速度センサ
５２の感知方向（図４の矢印Ｗ）を所定の方向に向けて
精度良く固定することができる。なお、本実施例では、
ビスを２本使用したが、ビスは３本以上であっても良
い。Further, in the present embodiment, as shown in FIG. 4, the screw 46 extends from the upper surface 20A side of the airbag case 20 toward the axis P of the inflator 44, that is, along the radial line S of the inflator 44. It is attached with a screw 48
Is attached from the lower surface 20B side of the airbag case 20 toward the axis P of the inflator 44, that is, along the radial line S of the inflator 44. Therefore, the inflator 44 is attached to the airbag case 20 so that rotation around the axis P does not occur. For this reason,
The mechanical deceleration sensor 52, which is integrated with the inflator 44, can be fixed accurately with the sensing direction (arrow W in FIG. 4) directed in a predetermined direction. In this embodiment,
Although two screws are used, the number of screws may be three or more.
【００３０】さらに、本実施例では、連結ブラケット４
１によって、カウル３７とインパネリィンフォース３８
とを互いに連結したため、エアバッグ装置の組付剛性が
向上するとともに、インパネ構成部品の振動を低減する
ことができる。Further, in this embodiment, the connecting bracket 4
Cowl 37 and instrument panel force 38 by 1
Since the and are connected to each other, the assembling rigidity of the airbag device can be improved and the vibration of the instrument panel components can be reduced.
【００３１】[0031]
【発明の効果】本発明は、エアバッグケースが取付けら
れているインパネリィンフォースと、このインパネリィ
ンフォースに固定され一部が機械式減速度センサに連結
又は当接された荷重伝達手段と、を備えた構成としたの
で、車体前部に作用した荷重の機械式減速度センサまで
の伝達経路を短くすることができ、インフレータを短時
間内に作動させることができるという優れた効果を有す
る。According to the present invention, an instrument panel reinforcement to which an airbag case is attached, and a load transmission means fixed to the instrument panel force and partly connected to or abutted on a mechanical deceleration sensor. Since the configuration is provided, the transmission path of the load acting on the front portion of the vehicle body to the mechanical deceleration sensor can be shortened, and the inflator can be activated within a short time.
【図１】本発明の一実施例の機械着火式助手席用エアバ
ッグ装置の取付構造を示す側断面図である。FIG. 1 is a side sectional view showing a mounting structure of a mechanical ignition type passenger side airbag apparatus according to an embodiment of the present invention.
【図２】本発明の一実施例の機械着火式助手席用エアバ
ッグ装置の取付構造を示す車体斜め後方外側から見た分
解斜視図である。FIG. 2 is an exploded perspective view of the mounting structure of the mechanical ignition type passenger seat airbag apparatus according to one embodiment of the present invention, as viewed from the diagonally rear outside of the vehicle body.
【図３】本発明の一実施例の機械着火式助手席用エアバ
ッグ装置の取付構造に適用されるエアバッグ装置を示す
車体斜め前方外側から見た斜視図である。FIG. 3 is a perspective view of the airbag apparatus applied to the mounting structure of the mechanical ignition type passenger side airbag apparatus according to the embodiment of the present invention, as seen from the diagonally front outside of the vehicle body.
【図４】本発明の一実施例の機械着火式助手席用エアバ
ッグ装置の取付構造に適用されるエアバッグ装置を示す
概略側断面図である。FIG. 4 is a schematic side sectional view showing an airbag device applied to a mounting structure for a mechanical ignition type passenger airbag device according to an embodiment of the present invention.
【図５】本発明の一実施例の機械着火式助手席用エアバ
ッグ装置の取付構造が適用されたインストルメントパネ
ルを示す車体斜め後方外側から見た斜視図である。FIG. 5 is a perspective view of an instrument panel to which the attachment structure of the mechanical ignition type passenger side airbag apparatus according to the embodiment of the present invention is applied, as viewed from the diagonally rear outer side of the vehicle body.
【図６】機械式減速度センサを示す断面図である。FIG. 6 is a cross-sectional view showing a mechanical deceleration sensor.
【図７】従来例の機械着火式助手席用エアバッグ装置の
取付構造を示す車体斜め後方外側から見た分解斜視図で
ある。FIG. 7 is an exploded perspective view showing a mounting structure of a conventional mechanical ignition type airbag apparatus for a passenger seat as seen from an obliquely rear outside of a vehicle body.
１０ インストルメントパネル １６ エアバッグ装置 ２０ エアバッグケース ２８ Ｌ字ブラケット ３３ 車体 ３４ フロントサイドメンバ ３５ フロントピラー ３７ カウル ３８ インパネリィンフォース ３９ エアバッグケース固定用ブラケット ４１ 連結ブラケット ４４ インフレータ ５２ 機械式減速度センサ ５４ アーム（荷重伝達手段） 10 instrument panel 16 airbag device 20 airbag case 28 L-shaped bracket 33 vehicle body 34 front side member 35 front pillar 37 cowl 38 instrument panel reinforce 39 39 airbag case fixing bracket 41 connecting bracket 44 inflator 52 mechanical deceleration sensor 54 Arm (load transmission means)
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 藤本 宰 愛知県豊田市トヨタ町１番地 トヨタ自 動車株式会社内 (72)発明者 橋本 正一 愛知県豊田市トヨタ町１番地 トヨタ自 動車株式会社内 (72)発明者 森 信二 愛知県丹羽群大口町大字豊田字野田１番 地 株式会社東海理化電機製作所内 (72)発明者 臼井 克年 愛知県丹羽群大口町大字豊田字野田１番 地 株式会社東海理化電機製作所内 (56)参考文献 実開 平３−118854（ＪＰ，Ｕ) ─────────────────────────────────────────────────── ─── Continuation of the front page (72) Inventor Satoshi Fujimoto 1 Toyota-cho, Toyota City, Aichi Prefecture, Toyota Motor Co., Ltd. (72) Inventor Shoichi Hashimoto 1-cho, Toyota City, Aichi Prefecture, Toyota Motor Corporation (72) Inventor Shinji Mori, Noguchi, Oguchi-machi, Niwa group, Aichi Prefecture No. 1 Noda, Tokai Rika Electric Co., Ltd. Tokai Rika Denki Seisakusho (56) References: Kaihei 3-118854 (JP, U)
Claims (1)
ッグ袋体を展開するためのインフレータに機械式減速度
センサが一体的に取付けられている機械着火式助手席用
エアバッグ装置の取付構造において、前記エアバッグケ
ースが取付けられているインパネリィンフォースと、こ
のインパネリィンフォースに固定され一部が前記機械式
減速度センサに連結又は当接された荷重伝達手段と、を
備えたことを特徴とする機械着火式助手席用エアバッグ
装置の取付構造。1. A mounting structure for a mechanical ignition type passenger airbag device in which a mechanical deceleration sensor is integrally attached to an inflator for deploying an airbag bag housed in an airbag case. An instrument panel reinforcement to which the airbag case is attached, and a load transmission unit fixed to the instrument panel reinforcement and partly connected to or abutted with the mechanical deceleration sensor. A mechanically ignited passenger airbag system mounting structure.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4048793A JP2678851B2 (en) | 1992-03-05 | 1992-03-05 | Mechanical ignition type passenger airbag system mounting structure |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4048793A JP2678851B2 (en) | 1992-03-05 | 1992-03-05 | Mechanical ignition type passenger airbag system mounting structure |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH05246302A JPH05246302A (en) | 1993-09-24 |
| JP2678851B2 true JP2678851B2 (en) | 1997-11-19 |
Family
ID=12813113
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP4048793A Expired - Lifetime JP2678851B2 (en) | 1992-03-05 | 1992-03-05 | Mechanical ignition type passenger airbag system mounting structure |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2678851B2 (en) |
-
1992
- 1992-03-05 JP JP4048793A patent/JP2678851B2/en not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH05246302A (en) | 1993-09-24 |
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