JPH06270694A - Battery carrier structure for electric automobile - Google Patents
Battery carrier structure for electric automobileInfo
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- JPH06270694A JPH06270694A JP6215793A JP6215793A JPH06270694A JP H06270694 A JPH06270694 A JP H06270694A JP 6215793 A JP6215793 A JP 6215793A JP 6215793 A JP6215793 A JP 6215793A JP H06270694 A JPH06270694 A JP H06270694A
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Abstract
Description
【０００１】[0001]
【産業上の利用分野】本発明は、バッテリを収納するバ
ッテリキャリアが車体に装着される電気自動車のバッテ
リキャリア支持構造に関する。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a battery carrier support structure for an electric vehicle in which a battery carrier for accommodating a battery is mounted on a vehicle body.
【０００２】[0002]
【従来の技術】排出ガスや騒音のない無公害車としての
電気自動車は、動力源としてＡＣモータあるいはＤＣモ
ータとバッテリを用いるのが大勢であり、通常このバッ
テリは、バッテリキャリアに収納され、このバッテリキ
ャリアが車体の床下等に取付けられている。2. Description of the Related Art Electric vehicles, which are pollution-free vehicles that emit neither exhaust gas nor noise, often use an AC motor or a DC motor and a battery as a power source. Usually, this battery is housed in a battery carrier. A battery carrier is mounted under the floor of the vehicle body or the like.
【０００３】ところで、一般に自動車は、車体前方から
作用する衝撃力を減少させるため、フロントサイドメン
バー等が変形するようになっている。Generally, in an automobile, the front side members and the like are deformed in order to reduce the impact force acting from the front of the vehicle body.
【０００４】しかしながら、バッテリを搭載した電気自
動車では、一般の自動車よりも車両重量が増大するた
め、運動エネルギを吸収するには、その分フロントサイ
ドメンバー等の強度を上げる必要が生じ、このことがさ
らに車両重量を増大させていた。このため、車体前方か
ら衝撃力が作用した場合に、バッテリを収納したバッテ
リキャリアを車両から切り離し車体前方へ相対移動させ
ることで、車体前方から衝撃力が作用した場合に、フロ
ントサイドメンバのエネルギ吸収負担量を低減する電気
自動車が提案されている（米国特許４，０５８，１８２
号）。However, since the vehicle weight of an electric vehicle equipped with a battery is larger than that of a general vehicle, it is necessary to increase the strength of the front side member and the like in order to absorb the kinetic energy. Furthermore, the vehicle weight was increased. Therefore, when an impact force is applied from the front of the vehicle body, the battery carrier accommodating the battery is detached from the vehicle and relatively moved to the front of the vehicle body. An electric vehicle that reduces the burden is proposed (US Pat. No. 4,058,182).
issue).
【０００５】[0005]
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、この電
気自動車では、図１３に示すように、車両７０の前方か
ら衝撃力が作用した場合に、バッテリキャリア７２を車
両下部７０Ａから切り離すため、車両７０の重心Ｇ１が
上方の重心Ｇ２へ急激に移動する。従って、リヤサスペ
ンションのスプリングが伸びて、車両７０に図１３の矢
印Ｕ方向のピッチングが発生し、車両７０の後部７０Ｂ
が高くなり、車両７０の姿勢が不安定となる。However, in this electric vehicle, as shown in FIG. 13, when the impact force is applied from the front of the vehicle 70, the battery carrier 72 is separated from the vehicle lower portion 70A, so that the vehicle 70 is removed. The center of gravity G1 suddenly moves to the upper center of gravity G2. Therefore, the spring of the rear suspension stretches and pitching occurs in the vehicle 70 in the direction of arrow U in FIG.
Becomes higher and the posture of the vehicle 70 becomes unstable.
【０００６】本発明は係る事実を考慮し、車体前方から
衝撃力が作用した場合に、フロントサイドメンバのエネ
ルギ吸収負担量を低減することができるとともにピッチ
ングを防止し車両姿勢を安定させることができる電気自
動車のバッテリキャリア支持構造を提供することを目的
とする。In consideration of the above facts, the present invention can reduce the amount of energy absorbed by the front side member when an impact force is applied from the front of the vehicle body, and can prevent pitching and stabilize the vehicle posture. An object is to provide a battery carrier support structure for an electric vehicle.
【０００７】[0007]
【課題を解決するための手段】請求項１記載の本発明に
係る電気自動車のバッテリキャリア支持構造は、車体下
部でバッテリキャリアを支持し車体急減速時にバッテリ
キャリアが車両に対して前方へ相対移動しエネルギを吸
収する機構を備えた電気自動車のバッテリキャリア支持
構造であって、バッテリキャリアの運動エネルギを車両
の後部が下がる方向へ向けて車体に作用させるエネルギ
伝達手段を有することを特徴としている。According to a first aspect of the present invention, there is provided a battery carrier supporting structure for an electric vehicle, wherein the battery carrier is supported at a lower portion of a vehicle body, and the battery carrier moves forward relative to the vehicle at the time of sudden deceleration of the vehicle body. A battery carrier support structure for an electric vehicle having a mechanism for absorbing energy is provided, which has energy transmission means for causing the kinetic energy of the battery carrier to act on the vehicle body in the direction in which the rear portion of the vehicle is lowered.
【０００８】また、請求項２記載の本発明に係る電気自
動車のバッテリキャリア支持構造は、請求項１記載の電
気自動車のバッテリキャリア支持構造において、前記エ
ネルギ伝達手段は、車体下部のバッテリキャリア支持部
とバッテリキャリアの前部とを所定の離脱荷重で離脱可
能に結合する前部結合部材と、この前部結合部材の離脱
荷重より大きな離脱荷重で前記バッテリキャリア支持部
とバッテリキャリアの後部とを結合する後部結合部材
と、前記バッテリキャリア支持部の車体前後方向中間部
に形成された折曲部と、を有することを特徴としてい
る。A battery carrier supporting structure for an electric vehicle according to a second aspect of the present invention is the battery carrier supporting structure for an electric vehicle according to the first aspect, wherein the energy transmitting means is a battery carrier supporting portion at a lower portion of the vehicle body. And a front portion of the battery carrier so as to be detachably coupled with a predetermined detaching load, and the battery carrier supporting portion and the rear portion of the battery carrier are joined with a detaching load larger than the detaching load of the front joining member. And a bent portion formed at an intermediate portion in the vehicle body front-rear direction of the battery carrier support portion.
【０００９】また、請求項３記載の本発明に係る電気自
動車のバッテリキャリア支持構造は、請求項１記載の電
気自動車のバッテリキャリア支持構造において、車体後
方側が車体前方側より低い傾斜構造とされたバッテリキ
ャリア支持部であることを特徴としている。The battery carrier supporting structure for an electric vehicle according to a third aspect of the present invention is the battery carrier supporting structure for an electric vehicle according to the first aspect, in which the rear side of the vehicle body is inclined lower than the front side of the vehicle body. It is characterized in that it is a battery carrier supporting portion.
【００１０】また、請求項４記載の本発明に係る電気自
動車のバッテリキャリア支持構造は、請求項１記載の電
気自動車のバッテリキャリア支持構造において、前部が
バッテリキャリアに固定されたベルトと、このベルトの
中間部が通過するエネルギ吸収機構と、前記ベルトの前
部と中間部との間に当接し前記ベルトがバッテリキャリ
アによって引っ張られた場合に前記ベルトによって車両
の後部が下がる方向へ移動されるサスペンションアーム
と、を備えていることを特徴としている。A battery carrier supporting structure for an electric vehicle according to a fourth aspect of the present invention is the battery carrier supporting structure for an electric vehicle according to the first aspect, and a belt having a front portion fixed to the battery carrier, The energy absorbing mechanism through which the intermediate portion of the belt passes, and the front portion and the intermediate portion of the belt are brought into contact with each other, and when the belt is pulled by the battery carrier, the belt moves the rear portion of the vehicle downward. It is characterized by having a suspension arm.
【００１１】[0011]
【作用】請求項１記載の本発明に係る電気自動車のバッ
テリキャリア支持構造では、車体急減速時にバッテリキ
ャリアが車両に対して前方へ相対移動してエネルギを吸
収するとともに、バッテリキャリアの運動エネルギが、
エネルギ伝達手段によって、車両の後部が下がる方向へ
向けて車体に作用する。従って、車体急減速時にバッテ
リキャリアが車両に対して前方へ相対移動するととも
に、車両後部にダウンフォースが作用する。このため、
車両に前方から衝撃力が作用した場合に、フロントサイ
ドメンバのエネルギ吸収負担量を低減することができる
とともにピッチングを防止し車両姿勢を安定させること
ができる。In the battery carrier support structure for an electric vehicle according to the present invention as set forth in claim 1, the battery carrier moves forward relative to the vehicle to absorb energy when the vehicle body suddenly decelerates, and the kinetic energy of the battery carrier increases. ,
The energy transmission means acts on the vehicle body in a direction in which the rear portion of the vehicle is lowered. Therefore, at the time of sudden deceleration of the vehicle body, the battery carrier moves forward relative to the vehicle, and downforce acts on the rear portion of the vehicle. For this reason,
When an impact force acts on the vehicle from the front, the amount of energy absorbed by the front side member can be reduced, and pitching can be prevented to stabilize the vehicle posture.
【００１２】また、請求項２記載の本発明に係る電気自
動車のバッテリキャリア支持構造では、車体急減速時
に、先ず、前部結合部材によって結合されたバッテリキ
ャリアの前部がバッテリキャリア支持部から離脱し、そ
の後、後部結合部材によって結合されたバッテリキャリ
ア後部がバッテリキャリア支持部から離脱する前に、後
部結合に作用するバッテリキャリアの運動エネルギによ
って、バッテリキャリア支持部が車体前後方向中間部に
形成された折曲部で車両下方へ折れ曲がる。従って、車
体急減速時にバッテリキャリアが車両に対して前方へ相
対移動するとともに車両後部にダウンフォースが作用す
る。このため、車両に前方から衝撃力が作用した場合
に、フロントサイドメンバのエネルギ吸収負担量を低減
することができるとともにピッチングを防止し車両姿勢
を安定させることができる。Further, in the battery carrier support structure for an electric vehicle according to the present invention as defined in claim 2, when the vehicle body is rapidly decelerated, first, the front portion of the battery carrier coupled by the front coupling member is separated from the battery carrier support portion. Then, before the rear portion of the battery carrier coupled by the rear coupling member is disengaged from the battery carrier support portion, the kinetic energy of the battery carrier acting on the rear coupling causes the battery carrier support portion to be formed in the vehicle longitudinal direction intermediate portion. Bend at the bottom of the vehicle at the bend. Therefore, at the time of sudden deceleration of the vehicle body, the battery carrier moves forward relative to the vehicle, and downforce acts on the rear portion of the vehicle. Therefore, when an impact force is applied to the vehicle from the front, it is possible to reduce the energy absorption burden on the front side member, prevent pitching, and stabilize the vehicle posture.
【００１３】また、請求項３記載の本発明に係る電気自
動車のバッテリキャリア支持構造では、バッテリキャリ
ア支持部が車体後方側が車体前方側より低い傾斜構造と
されているため、車体急減速時にバッテリキャリアに作
用する車体前方方向の力の分力の一分が車体前側下方へ
向けて作用する。従って、車体急減速時にバッテリキャ
リアが車両に対して前方へ相対移動するとともに車両後
部にダウンフォースが作用する。このため、車両に前方
から衝撃力が作用した場合に、フロントサイドメンバの
エネルギ吸収負担量を低減することができるとともにピ
ッチングを防止し車両姿勢を安定させることができる。Further, in the battery carrier support structure for an electric vehicle according to the present invention as defined in claim 3, since the battery carrier support portion has an inclined structure in which the rear side of the vehicle body is lower than the front side of the vehicle body, the battery carrier is rapidly decelerated. A part of the component of the force acting on the front side of the vehicle body acts toward the lower front side of the vehicle body. Therefore, at the time of sudden deceleration of the vehicle body, the battery carrier moves forward relative to the vehicle, and downforce acts on the rear portion of the vehicle. Therefore, when an impact force is applied to the vehicle from the front, it is possible to reduce the energy absorption burden on the front side member, prevent pitching, and stabilize the vehicle posture.
【００１４】また、請求項４記載の本発明に係る電気自
動車のバッテリキャリア支持構造では、車体急減速時に
バッテリキャリアが車両に対して前方へ相対移動する
と、ベルトがバッテリキャリアによって引っ張られ、エ
ネルギ吸収機構によってエネルギが吸収されるととも
に、エネルギ吸収機構によってベルトに負荷が作用する
ため、ベルトが引っ張られ、これによって、サスペンシ
ョンアームが車両の後部が下がる方向へ移動する。この
ため、車両に前方から衝撃力が作用した場合に、フロン
トサイドメンバのエネルギ吸収負担量を低減することが
できるとともにピッチングを防止し車両姿勢を安定させ
ることができる。Further, in the battery carrier supporting structure for an electric vehicle according to the present invention, the belt is pulled by the battery carrier when the battery carrier moves forward relative to the vehicle at the time of sudden deceleration of the vehicle body, thereby absorbing energy. Energy is absorbed by the mechanism, and a load is applied to the belt by the energy absorbing mechanism, so that the belt is pulled, which causes the suspension arm to move in the direction in which the rear portion of the vehicle is lowered. Therefore, when an impact force is applied to the vehicle from the front, it is possible to reduce the energy absorption burden on the front side member, prevent pitching, and stabilize the vehicle posture.
【００１５】[0015]
【実施例】本発明の電気自動車のバッテリキャリア支持
構造の第１実施例を図１〜図６に従って説明する。DETAILED DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS A first embodiment of a battery carrier supporting structure for an electric vehicle according to the present invention will be described with reference to FIGS.
【００１６】なお、図中矢印ＦＲは車体前方方向を、矢
印ＩＮは車幅内側方向を、矢印ＵＰは車体上方方向を示
す。In the figure, an arrow FR indicates the front direction of the vehicle body, an arrow IN indicates the inner side direction of the vehicle, and an arrow UP indicates the upper direction of the vehicle body.
【００１７】図３に示される如く、本実施例に係る電気
自動車の車体１０のフロアパン１１の下には、バッテリ
が収納されたバッテリキャリア１２が設けられており、
バッテリキャリア１２の幅方向外側には、ロッカ１３が
車体前後方向に沿って配置されている。As shown in FIG. 3, a battery carrier 12 accommodating a battery is provided under a floor pan 11 of a vehicle body 10 of an electric vehicle according to this embodiment.
A rocker 13 is arranged outside the battery carrier 12 in the width direction along the vehicle body front-rear direction.
【００１８】図１に示される如く、バッテリキャリア１
２は、車体前後方向に長い矩形の箱状とされており、上
部が開口されている。また、バッテリキャリア１２の左
右両側壁部１２Ａの上端部には、車幅方向外側へ向けて
フランジ１２Ｂが形成されており、バッテリキャリア１
２の前壁部１２Ｃの上端部には、車体前側へ向けてフラ
ンジ１２Ｄが形成されている。As shown in FIG. 1, the battery carrier 1
The reference numeral 2 is a rectangular box shape that is long in the front-rear direction of the vehicle body, and has an open top. A flange 12B is formed at the upper end of the left and right side wall portions 12A of the battery carrier 12 so as to extend outward in the vehicle width direction.
A flange 12D is formed at the upper end of the second front wall portion 12C toward the front side of the vehicle body.
【００１９】バッテリキャリア１２のフランジ１２Ｂの
前部上面には、フロントブラケット１４が固定されてお
り、バッテリキャリア１２のフランジ１２Ｂの後部上面
には、リヤブラケット１６が固定されている。A front bracket 14 is fixed to the front upper surface of the flange 12B of the battery carrier 12, and a rear bracket 16 is fixed to the rear upper surface of the flange 12B of the battery carrier 12.
【００２０】図２に示される如く、フロントブラケット
１４の車幅方向から見た断面形状は、開口部を下方へ向
けたハット状とされており、前フランジ１４Ａと後フラ
ンジ１４Ｂとがバッテリキャリア１２のフランジ１２Ｂ
の上面に溶着されている。フロントブラケット１４の頂
部１４Ｃの車体前後方向略中央部には、車体後方へ向け
て延びる長孔１８が形成されており、この長孔１８は後
フランジ１４Ｂに達している。また、長孔１８の前端部
１８Ａと対向するバッテリキャリア１２のフランジ１２
Ｂの部位には、作業用孔２０が穿設されている。As shown in FIG. 2, the cross-sectional shape of the front bracket 14 when viewed from the vehicle width direction is a hat shape with the opening portion facing downward, and the front flange 14A and the rear flange 14B have a battery carrier 12. Flange 12B
Is welded to the upper surface of. A long hole 18 extending rearward of the vehicle body is formed in a substantially central portion of the top portion 14C of the front bracket 14 in the vehicle front-rear direction, and the long hole 18 reaches the rear flange 14B. In addition, the flange 12 of the battery carrier 12 facing the front end portion 18A of the elongated hole 18
A work hole 20 is formed in the portion B.
【００２１】リヤブラケット１６の車幅方向から見た断
面形状は、開口部を下方へ向けたハット状とされてお
り、前フランジ１６Ａと後フランジ１６Ｂとがバッテリ
キャリア１２のフランジ１２Ｂの上面に溶着されてい
る。リヤブラケット１６の頂部１６Ｃの車体前後方向略
中央部には、車体後方へ向けて延びる長孔２２が形成さ
れており、この長孔２２は後フランジ１６Ｂに達してい
る。また、長孔２２の前端部２２Ａと対向するバッテリ
キャリア１２のフランジ１２Ｂの部位には、作業用孔２
４が穿設されている。The cross-sectional shape of the rear bracket 16 viewed from the vehicle width direction is a hat shape with the opening facing downward, and the front flange 16A and the rear flange 16B are welded to the upper surface of the flange 12B of the battery carrier 12. Has been done. A long hole 22 extending rearward of the vehicle body is formed in a substantially central portion of the top portion 16C of the rear bracket 16 in the vehicle front-rear direction, and the long hole 22 reaches the rear flange 16B. In addition, the work hole 2 is provided at a portion of the flange 12B of the battery carrier 12 that faces the front end portion 22A of the long hole 22.
4 is drilled.
【００２２】図１に示される如く、ロッカ１３は、ロッ
カ１３の車幅方向外側部を構成するロッカアウタ２８と
ロッカ１３の車幅方向内側部を構成するロッカインナ３
０とで構成されており、車体前後方向へ延びる閉断面構
造とされている。As shown in FIG. 1, the rocker 13 includes a rocker outer 28 forming an outer side portion of the rocker 13 in the vehicle width direction and a rocker inner 3 forming an inner side portion of the rocker 13 in the vehicle width direction.
0, which has a closed cross-section structure extending in the front-rear direction of the vehicle body.
【００２３】図２に示される如く、ロッカインナ３０の
下壁部３０Ａの前部には、フロントブラケット１４の長
孔１８の前端部１８Ａと対向する位置に貫通孔３２が穿
設されている。ロッカインナ３０の下壁部３０Ａの上面
には、貫通孔３２と同軸的に前部結合部材としてのウエ
ルドナット３４が固定されている。このウエルドナット
３４には、作業用孔２０から挿入された前部結合部材と
してのボルト３６が螺合しており、ボルト３６とウエル
ドナット３４とでフロントブラケット１４の頂部１４Ｃ
がロッカインナ３０の下壁部３０Ａに当接固定されてい
る。As shown in FIG. 2, a through hole 32 is formed in the front portion of the lower wall portion 30A of the rocker inner 30 at a position facing the front end portion 18A of the elongated hole 18 of the front bracket 14. A weld nut 34 as a front coupling member is fixed to the upper surface of the lower wall portion 30A of the rocker inner 30 coaxially with the through hole 32. A bolt 36 as a front connecting member inserted from the working hole 20 is screwed into the weld nut 34, and the top portion 14C of the front bracket 14 is joined by the bolt 36 and the weld nut 34.
Is abutted and fixed to the lower wall portion 30A of the rocker inner 30.
【００２４】ロッカインナ３０の下壁部３０Ａの後部に
は、リヤブラケット１６の長孔２２の前端部２２Ａと対
向する位置に貫通孔３８が穿設されている。ロッカイン
ナ３０の下壁部３０Ａの上面には、貫通孔３８と同軸的
に後部結合部材としてのウエルドナット４０が固定され
ている。このウエルドナット４０には、作業用孔２４か
ら挿入された後部結合部材としてのボルト４２が螺合し
ており、ボルト４２とウエルドナット４０とでリヤブラ
ケット１６の頂部１６Ｃがロッカインナ３０の下壁部３
０Ａに当接固定されている。A through hole 38 is formed in the rear portion of the lower wall portion 30A of the rocker inner 30 at a position facing the front end portion 22A of the elongated hole 22 of the rear bracket 16. A weld nut 40 as a rear coupling member is fixed to the upper surface of the lower wall portion 30A of the rocker inner 30 coaxially with the through hole 38. A bolt 42 as a rear connecting member inserted from the working hole 24 is screwed into the weld nut 40, and the top portion 16C of the rear bracket 16 is joined to the lower wall portion of the rocker inner 30 by the bolt 42 and the weld nut 40. Three
It is fixed in contact with 0A.
【００２５】なお、バッテリキャリア１２の前部の離脱
荷重となるボルト３６の滑り荷重Ｆ１（図示省略）は、
バッテリキャリア１２の後部の離脱荷重となるボルト４
２の滑り荷重Ｆ２（図示省略）より小さくなっており
（Ｆ１＜Ｆ２）、これらの滑り荷重Ｆ１と滑り荷重Ｆ２
との差は、ボルト径、締め付けトルク、締め付け部の摩
擦係数等により調整可能である。The sliding load F1 (not shown) of the bolt 36, which acts as a detachment load on the front portion of the battery carrier 12, is
A bolt 4 that acts as a detachment load at the rear of the battery carrier 12.
It is smaller than the sliding load F2 (not shown) of No. 2 (F1 <F2), and these sliding loads F1 and F2
Can be adjusted by the bolt diameter, the tightening torque, the friction coefficient of the tightened portion, and the like.
【００２６】また、ロッカインナ３０の下壁部３０Ａの
車体前後方向中間部には、折曲部としての折れビード４
４が形成されている。この折れビード４４の車幅方向か
ら見た断面形状は、開口部を下方へ向けたハット状とさ
れており、ロッカ１３の後部はこの折れビード４４を折
曲部として下方へ折れ曲がるようになっている。In addition, a bent bead 4 as a bent portion is provided at a middle portion of the lower wall portion 30A of the rocker inner 30 in the vehicle longitudinal direction.
4 are formed. The cross-sectional shape of the bent bead 44 viewed from the vehicle width direction is a hat shape with the opening facing downward, and the rear portion of the rocker 13 is bent downward with the bent bead 44 as a bent portion. There is.
【００２７】次に、本実施例の作用を説明する。本実施
例の電気自動車のバッテリキャリア支持構造では、車体
急減速時に、バッテリキャリア１２の運動エネルギによ
って、フロントブラケット１４の結合部に、車体前方へ
向けて荷重Ｆが作用する。この荷重Ｆがボルト３６の滑
り荷重Ｆ１以上になると（Ｆ１≦Ｆ）、フロントブラケ
ット１４がすべり始め、バッテリキャリア１２が車体前
方（図４の矢印Ｂ方向）へ移動を開始する。Next, the operation of this embodiment will be described. In the battery carrier support structure for the electric vehicle of the present embodiment, the load F acts on the joint portion of the front bracket 14 toward the front of the vehicle body by the kinetic energy of the battery carrier 12 when the vehicle body is rapidly decelerated. When this load F becomes equal to or greater than the sliding load F1 of the bolt 36 (F1 ≦ F), the front bracket 14 starts to slide and the battery carrier 12 starts moving toward the front of the vehicle body (direction of arrow B in FIG. 4).
【００２８】その後、図２に示される如く、バッテリキ
ャリア１２の運動エネルギによって、リヤブラケット１
６の結合部に、車体前方へ向けて作用する荷重Ｆが、ボ
ルト４２の滑り荷重Ｆ２より大きくなる（Ｆ＜Ｆ２）前
に、ボルト４２には荷重Ｆとバッテリキャリア１２の質
量Ｗとの合力Ｆ３が作用する。この合力Ｆ３によって、
図２の想像線に示される様に、ロッカ１３の後部が折れ
ビード４４で下方（図２の矢印Ａ方向）へ折れ曲がり、
図５に示される如く、バッテリキャリア１２の後部が垂
れ下がる。Thereafter, as shown in FIG. 2, the rear bracket 1 is driven by the kinetic energy of the battery carrier 12.
Before the load F acting on the joint portion of 6 toward the front of the vehicle body becomes larger than the sliding load F2 of the bolt 42 (F <F2), the combined force of the load F and the mass W of the battery carrier 12 is applied to the bolt 42. F3 works. By this resultant force F3,
As shown in the imaginary line in FIG. 2, the rear part of the rocker 13 is bent and bent downward (in the direction of arrow A in FIG. 2) at the bead 44,
As shown in FIG. 5, the rear portion of the battery carrier 12 hangs down.
【００２９】従って、図４に示される如く、車体急減速
時にバッテリキャリア１２が車両に対して前方（図４の
矢印Ｂ方向）へ移動するとともに、図５に示される如
く、重心（Ｇ１）が前方下側（Ｇ２）へ移動する。これ
によって、車両後部にダウンフォース（図５の矢印Ｄ）
が作用するので、バッテリキャリア１２を車両から切り
離した場合に生じるリヤサスペンションのスプリングの
伸長による図５の想像線で示されるようなピッチングを
前記ダウンフォースで低減できる。このため、車体前方
から衝撃力が作用した場合に、フロントサイドメンバの
エネルギ吸収負担量を低減することができるとともにピ
ッチングを防止し車両姿勢を安定させることができる。
また、折れビード４４の位置及び形状を調節することに
よって、車体前方から衝撃力が作用した場合の車両姿勢
の制御が可能である。Therefore, as shown in FIG. 4, during sudden deceleration of the vehicle body, the battery carrier 12 moves forward with respect to the vehicle (in the direction of arrow B in FIG. 4), and as shown in FIG. Move to the lower front (G2). As a result, downforce is applied to the rear of the vehicle (arrow D in FIG. 5).
Thus, the downforce can reduce the pitching as shown by the imaginary line in FIG. 5 due to the extension of the spring of the rear suspension that occurs when the battery carrier 12 is separated from the vehicle. Therefore, when an impact force is applied from the front of the vehicle body, it is possible to reduce the amount of energy absorbed by the front side member, prevent pitching, and stabilize the vehicle posture.
Also, by adjusting the position and shape of the bent bead 44, it is possible to control the vehicle attitude when an impact force is applied from the front of the vehicle body.
【００３０】即ち、図６の実線で示される様に、従来構
造のピッチング角度θ２は、バッテリキャリア１２の切
離し点（図６のＴ１）から増加を開始するが、図６の破
線で示される様に、本実施例のピッチング角度θ１は、
バッテリキャリア１２の切離し点（図６のＴ１）から一
度減少し、その後増加するため、ピッチング角度θ１が
従来構造のピッチング角度θ２に比べ小さくなる。That is, as shown by the solid line in FIG. 6, the pitching angle θ2 of the conventional structure starts increasing from the separation point (T1 in FIG. 6) of the battery carrier 12, but as shown by the broken line in FIG. In addition, the pitching angle θ1 of this embodiment is
Since the battery carrier 12 decreases once from the disconnection point (T1 in FIG. 6) and then increases, the pitching angle θ1 becomes smaller than the pitching angle θ2 of the conventional structure.
【００３１】なお、本実施例では、ボルト４２の滑り荷
重Ｆ２をボルト３６の滑り荷重Ｆ１より大きくして（Ｆ
１＜Ｆ２）、ロッカ１３の折れビード４４に曲げ力が作
用する構成としたが、これに代えて図７に示される如
く、フロントブラケット１４の長孔１８の前端部１８Ａ
近傍にエネルギ伝達手段としてのフロントブレイクアウ
ェイカプセル４６を設けるとともに、リヤブラケット１
６の長孔２２の前端部２２Ａ近傍にエネルギ伝達手段と
してのリヤブレイクアウェイカプセル４８を設け、図８
に示される如く、これらのフロントブレイクアウェイカ
プセル４６とリヤブレイクアウェイカプセル４８を、ボ
ルト３６、４２で、ロッカインナ３０の下壁部３０Ａに
固定しても良い。この場合には、フロントブレイクアウ
ェイカプセル４６の破断荷重Ｇ１、リヤブレイクアウェ
イカプセル４８の破断荷重Ｇ２及び結合部に車体前方へ
向けて作用する荷重Ｆとの関係はＧ１≦Ｆ＜Ｇ２とす
る。この場合、破断荷重Ｇ１と破断荷重Ｇ２との差は、
各ブレイクアウェイカプセルを各ブラケットに取り付け
る樹脂インジェクションのピン径により調整可能であ
る。In this embodiment, the sliding load F2 of the bolt 42 is made larger than the sliding load F1 of the bolt 36 (F
1 <F2), the bending force acts on the bent bead 44 of the rocker 13, but instead of this, as shown in FIG. 7, the front end portion 18A of the elongated hole 18 of the front bracket 14 is
A front breakaway capsule 46 as an energy transmitting means is provided in the vicinity, and the rear bracket 1
A rear breakaway capsule 48 as an energy transmitting means is provided in the vicinity of the front end portion 22A of the elongated hole 22 of FIG.
As shown in, the front breakaway capsule 46 and the rear breakaway capsule 48 may be fixed to the lower wall portion 30A of the rocker inner 30 with bolts 36 and 42. In this case, the relationship between the breaking load G1 of the front breakaway capsule 46, the breaking load G2 of the rear breakaway capsule 48, and the load F acting on the joint portion toward the front of the vehicle body is G1 ≦ F <G2. In this case, the difference between the breaking load G1 and the breaking load G2 is
It can be adjusted by the pin diameter of the resin injection that attaches each breakaway capsule to each bracket.
【００３２】また、前後結合部のうち一方をボルトの滑
り荷重とし、他方をブレイクアウェイカプセルとして組
み合わせた構造としても良い。It is also possible to adopt a structure in which one of the front and rear coupling parts is used as a sliding load of a bolt and the other is combined as a breakaway capsule.
【００３３】本発明の電気自動車のバッテリキャリア支
持構造の第２実施例を図９に従って説明する。A second embodiment of the battery carrier supporting structure for an electric vehicle according to the present invention will be described with reference to FIG.
【００３４】なお、第１実施例と同一部材については、
同一符号を付してその説明を省略する。Regarding the same members as in the first embodiment,
The same reference numerals are given and the description thereof is omitted.
【００３５】図９に示される如く、本実施例の電気自動
車のバッテリキャリア支持構造では、バッテリキャリア
１２が取付けられたバッテリキャリア支持部としてのロ
ッカ４５が、車体後方側４５Ａが車体前方側４５Ｂより
低い傾斜構造とされている。また、所定値以上の荷重が
作用した場合には、バッテリキャリア１２は図示を省略
したエネルギ吸収機構によってエネルギを吸収されつつ
ロッカ４５に沿って車体前側上方へ移動するようになっ
ている。As shown in FIG. 9, in the battery carrier supporting structure for the electric vehicle of this embodiment, the rocker 45 as the battery carrier supporting portion to which the battery carrier 12 is attached has the vehicle body rear side 45A from the vehicle body front side 45B. It has a low slope structure. Further, when a load of a predetermined value or more is applied, the battery carrier 12 moves upward along the rocker 45 toward the front side of the vehicle body while absorbing energy by an energy absorbing mechanism (not shown).
【００３６】従って、車体急減速時にバッテリキャリア
１２に作用する車体前方方向の力Ｖ１の分力Ｖ２が、バ
ッテリキャリア１２をロッカ４５に沿って車体前方へ移
動させるとともに、力Ｖ１の分力Ｖ３が、車体前側下方
へ向けて作用する。この車体前側下方へ向かう力Ｖ３に
よって、ロッカ４５の後部４５Ａに下方（図９の矢印Ｍ
方向）のモーメントＭが作用し、このモーメントＭによ
ってピッチングを防止できる。このため、車体前方から
衝撃力が作用した場合に、フロントサイドメンバのエネ
ルギ吸収負担量を低減することができるとともにピッチ
ングを防止し車両姿勢を安定させることができる。ま
た、ロッカ４５を傾斜構造とするだけで良いので、コス
トアップ及び重量増加が少ない。Accordingly, the component force V2 of the force V1 in the vehicle body front direction acting on the battery carrier 12 at the time of sudden deceleration of the vehicle body moves the battery carrier 12 along the rocker 45 to the vehicle body front, and the component force V3 of the force V1 is generated. , Acts toward the lower front side of the vehicle body. This downward force V3 on the front side of the vehicle body causes the rear portion 45A of the rocker 45 to move downward (arrow M in FIG. 9).
(Direction) moment M acts, and pitching can be prevented by this moment M. Therefore, when an impact force is applied from the front of the vehicle body, it is possible to reduce the amount of energy absorbed by the front side member, prevent pitching, and stabilize the vehicle posture. Further, since the rocker 45 only needs to have the inclined structure, the cost and weight increase are small.
【００３７】本発明の電気自動車のバッテリキャリア支
持構造の第３実施例を図１０〜図１２に従って説明す
る。A third embodiment of the battery carrier supporting structure for an electric vehicle according to the present invention will be described with reference to FIGS.
【００３８】なお、第１実施例と同一部材については、
同一符号を付してその説明を省略する。Regarding the same members as in the first embodiment,
The same reference numerals are given and the description thereof is omitted.
【００３９】図１０に示される如く、本実施例の電気自
動車のバッテリキャリア支持構造では、バッテリキャリ
ア１２の後壁部１２Ｅの車幅方向両端部近傍に、エネル
ギ伝達手段としての一対のベルト５０の一方の端部５０
Ａが、それぞれ固定されている。As shown in FIG. 10, in the battery carrier supporting structure for an electric vehicle of this embodiment, a pair of belts 50 as energy transmitting means are provided near both ends of the rear wall portion 12E of the battery carrier 12 in the vehicle width direction. One end 50
A is fixed respectively.
【００４０】図１２に示される如く、ベルト５０の一方
の端部５０Ａは、バッテリキャリア１２の後壁部１２Ｅ
にボルト５２とナット５４とで固定されている。ベルト
５０は、エネルギ伝達手段としてのサスペンションアー
ム５６の下部を経て、リヤサブフレーム５８の後壁部５
８Ａに設けられたエネルギ吸収機構としてのしごき部６
０を通って、リヤサブフレーム５８の上壁部５８Ｂに達
し、さらに車体前方へ延設されている。As shown in FIG. 12, one end 50A of the belt 50 has a rear wall 12E of the battery carrier 12.
It is fixed by bolts 52 and nuts 54. The belt 50 passes through the lower portion of the suspension arm 56 as an energy transmission means, and then passes through the rear wall portion 5 of the rear sub-frame 58.
Ironing section 6 as an energy absorbing mechanism provided in 8A
0, reaches the upper wall portion 58B of the rear sub-frame 58, and further extends forward of the vehicle body.
【００４１】図１１に示される如く、しごき部６０は、
リヤサブフレーム５８の後壁部５８Ａに沿って上下方向
に千鳥状に配置された３本のローラ６２と、これらのロ
ーラ６２の両端部を支持する車体上下方向から見た断面
形状がコ字状のブラケット６４とで構成されており、各
ローラ６２には、ベルト５０が交互に掛けられている。
従って、ベルト５０が下方（図１１の矢印Ｅ方向）へ移
動する場合には、しごき部６０でエネルギが吸収される
ようになっている。As shown in FIG. 11, the ironing unit 60 is
Three rollers 62 are arranged in a zigzag pattern in the vertical direction along the rear wall portion 58A of the rear sub-frame 58, and the cross-sectional shape of the rollers 62 supporting both ends thereof is U-shaped when viewed from the vertical direction of the vehicle body. The belt 50 is alternately wound around each roller 62.
Therefore, when the belt 50 moves downward (in the direction of arrow E in FIG. 11), the squeezing section 60 absorbs energy.
【００４２】次に、本実施例の作用を説明する。本実施
例の電気自動車のバッテリキャリア支持構造では、図１
２に示される如く、車体急減速時にバッテリキャリア１
２が車両に対して前方（矢印Ｆ方向）へ移動すると、ベ
ルト５０がバッテリキャリア１２によって引っ張られ、
ベルト５０がしごき部６０を通過するによってエネルギ
が吸収される。また、しごき部６０によってベルト５０
に負荷が作用するため、スペンションアーム５６はリヤ
サブフレーム５８に対して上方の位置（図１２の想像線
の位置）へ相対移動し、実質的にはリヤサブフレーム５
８が下方（図１０の矢印Ｇ方向）へ移動し、ダウンフォ
ースが発生する。このため、車体前方から衝撃力が作用
した場合に、フロントサイドメンバのエネルギ吸収負担
量を低減することができるとともにピッチングを防止し
車両姿勢を安定させることができる。また、リヤサブフ
レーム５８が下方へ移動し、車両後部を直接下方へ移動
するので、確実にダウンフォースを得ることができる。Next, the operation of this embodiment will be described. In the battery carrier support structure of the electric vehicle of the present embodiment, FIG.
As shown in FIG. 2, the battery carrier 1
When 2 moves forward (in the direction of arrow F) with respect to the vehicle, the belt 50 is pulled by the battery carrier 12,
Energy is absorbed as the belt 50 passes through the ironing portion 60. Further, the belt 50 can be
Since the load acts on the rear sub-frame 5, the suspension arm 56 moves relatively to the upper position (the position indicated by the imaginary line in FIG. 12) with respect to the rear sub-frame 58, and the rear sub-frame 5 is substantially moved.
8 moves downward (in the direction of arrow G in FIG. 10), and downforce occurs. Therefore, when an impact force is applied from the front of the vehicle body, it is possible to reduce the amount of energy absorbed by the front side member, prevent pitching, and stabilize the vehicle posture. Further, since the rear sub-frame 58 moves downward and the rear portion of the vehicle directly moves downward, downforce can be reliably obtained.
【００４３】[0043]
【発明の効果】本発明に係る電気自動車のバッテリキャ
リア支持構造は、上記構成としたので、車体前方から衝
撃力が作用した場合に、フロントサイドメンバのエネル
ギ吸収負担量を低減することができるとともにピッチン
グを防止し車両姿勢を安定させることができるという優
れた効果を有する。Since the battery carrier support structure for an electric vehicle according to the present invention has the above-mentioned structure, the energy absorption burden on the front side member can be reduced when an impact force is applied from the front of the vehicle body. It has an excellent effect of preventing pitching and stabilizing the posture of the vehicle.
【図１】本発明の第１実施例に係る電気自動車のバッテ
リキャリア支持構造を示す車体前方斜め上側から見た分
解斜視図である。FIG. 1 is an exploded perspective view of a battery carrier support structure for an electric vehicle according to a first embodiment of the present invention, as viewed from diagonally above the front of a vehicle body.
【図２】図１の２−２線断面図である。FIG. 2 is a sectional view taken along line 2-2 of FIG.
【図３】本発明の第１実施例に係る電気自動車のバッテ
リキャリア支持構造が適用された車体を示す車体後方斜
め下側から見た斜視図である。FIG. 3 is a perspective view showing a vehicle body to which the battery carrier support structure for an electric vehicle according to the first embodiment of the present invention is applied, as seen from the vehicle body obliquely below and below.
【図４】本発明の第１実施例に係る電気自動車のバッテ
リキャリア支持構造の作用説明図である。FIG. 4 is an operation explanatory view of the battery carrier support structure for the electric vehicle according to the first embodiment of the present invention.
【図５】本発明の第１実施例に係る電気自動車のバッテ
リキャリア支持構造の作用説明図である。FIG. 5 is an operation explanatory view of the battery carrier support structure for the electric vehicle according to the first embodiment of the present invention.
【図６】電気自動車のバッテリキャリア支持構造の速度
とピッチング角度と時間との関係を示すグラフである。FIG. 6 is a graph showing a relationship between speed, pitching angle, and time of a battery carrier support structure for an electric vehicle.
【図７】本発明の第１実施例の変形例に係る電気自動車
のバッテリキャリア支持構造を示す車体前方斜め上側か
ら見た斜視図である。FIG. 7 is a perspective view showing a battery carrier support structure for an electric vehicle according to a modification of the first embodiment of the present invention, as viewed from diagonally upper front of the vehicle body.
【図８】図７の８−８線断面図である。8 is a sectional view taken along line 8-8 of FIG.
【図９】本発明の第２実施例の変形例に係る電気自動車
のバッテリキャリア支持構造を示す概略側面図である。FIG. 9 is a schematic side view showing a battery carrier support structure for an electric vehicle according to a modification of the second embodiment of the present invention.
【図１０】本発明の第３実施例に係る電気自動車のバッ
テリキャリア支持構造を示す車体後方斜め上側から見た
斜視図である。FIG. 10 is a perspective view showing a battery carrier support structure for an electric vehicle according to a third embodiment of the present invention, as viewed from diagonally above and behind the vehicle body.
【図１１】本発明の第３実施例に係る電気自動車のバッ
テリキャリア支持構造のしごき部を示す車体後方斜め上
側から見た斜視図である。FIG. 11 is a perspective view of an ironing portion of the battery carrier support structure for the electric vehicle according to the third exemplary embodiment of the present invention as viewed from the diagonally upper rear side of the vehicle body.
【図１２】図１０の１２−１２線断面図である。12 is a sectional view taken along line 12-12 of FIG.
【図１３】従来例に係る電気自動車のバッテリキャリア
支持構造を示す概略側面図である。FIG. 13 is a schematic side view showing a battery carrier support structure for an electric vehicle according to a conventional example.
１０ 車体 １２ バッテリキャリア １３ ロッカ １４ フロントブラケット １６ リヤブラケット １８ 長孔 ２２ 長孔 ３０ ロッカインナ ３４ ウエルドナット（前部結合部材） ３６ ボルト（前部結合部材） ４０ ウエルドナット（後部結合部材） ４２ ボルト（後部結合部材） ４４ 折れビード（折曲部） ４５ ロッカ（バッテリキャリア支持部） ４６ フロントブレイクアウェイカプセル（前部結合
部材） ４８ リヤブレイクアウェイカプセル（後部結合部
材） ５０ ベルト ５６ サスペンションアーム ６０ しごき部（エネルギ吸収機構）10 vehicle body 12 battery carrier 13 rocker 14 front bracket 16 rear bracket 18 long hole 22 long hole 30 rocker inner 34 weld nut (front connecting member) 36 bolt (front connecting member) 40 weld nut (rear connecting member) 42 bolt (rear part) Coupling member 44 Folded bead (Bending part) 45 Rocker (Battery carrier supporting part) 46 Front breakaway capsule (front coupling member) 48 Rear breakaway capsule (rear coupling member) 50 Belt 56 Suspension arm 60 Ironing part (energy) Absorption mechanism)
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 長谷川 勝久 愛知県豊田市トヨタ町１番地 トヨタ自動 車株式会社内 (72)発明者 鈴木 智雄 神奈川県横須賀市田浦港町無番地 関東自 動車工業株式会社内 (72)発明者 布施 忠彦 神奈川県横須賀市田浦港町無番地 関東自 動車工業株式会社内 (72)発明者 国北 圭二 神奈川県横須賀市田浦港町無番地 関東自 動車工業株式会社内 ─────────────────────────────────────────────────── ─── Continuation of the front page (72) Inventor Katsuhisa Hasegawa 1 Toyota-cho, Toyota-shi, Aichi Prefecture Toyota Motor Co., Ltd. (72) Inventor Tomio Suzuki No-place, Tauraminato-cho, Yokosuka-shi, Kanagawa Kanto Automobile Industry Co., Ltd. (72) Inventor Tadahiko Fuse Nobunta, Taura Port Town, Yokosuka City, Kanagawa Kanto Automobile Industry Co., Ltd. (72) Inventor Keiji Kokukita Nobunji, Taura Port Town, Yokosuka City, Kanagawa Kanto Automobile Industry Co., Ltd.
Claims (4)
体急減速時にバッテリキャリアが車両に対して前方へ相
対移動しエネルギを吸収する機構を備えた電気自動車の
バッテリキャリア支持構造であって、バッテリキャリア
の運動エネルギを車両の後部が下がる方向へ向けて車体
に作用させるエネルギ伝達手段を有することを特徴とす
る電気自動車のバッテリキャリア支持構造。1. A battery carrier support structure for an electric vehicle, comprising a mechanism for supporting a battery carrier in a lower portion of a vehicle body and absorbing energy by moving the battery carrier forward relative to the vehicle when the vehicle body suddenly decelerates. 2. A battery carrier support structure for an electric vehicle, comprising: an energy transmission means for causing the kinetic energy of the above to act on a vehicle body in a direction in which a rear portion of the vehicle is lowered.
テリキャリア支持部とバッテリキャリアの前部とを所定
の離脱荷重で離脱可能に結合する前部結合部材と、この
前部結合部材の離脱荷重より大きな離脱荷重で前記バッ
テリキャリア支持部とバッテリキャリアの後部とを結合
する後部結合部材と、前記バッテリキャリア支持部の車
体前後方向中間部に形成された折曲部と、を有すること
を特徴とする請求項１記載の電気自動車のバッテリキャ
リア支持構造。2. The energy transmission means includes a front coupling member that releasably couples a battery carrier support portion at a lower portion of a vehicle body and a front portion of the battery carrier with a predetermined detachment load, and a detachment load of the front coupling member. A rear coupling member that couples the battery carrier supporting portion and a rear portion of the battery carrier with a larger disengagement load; and a bent portion formed at an intermediate portion of the battery carrier supporting portion in the vehicle front-rear direction. The battery carrier support structure for an electric vehicle according to claim 1.
体前方側より低い傾斜構造とされたバッテリキャリア支
持部であることを特徴とする請求項１記載の電気自動車
のバッテリキャリア支持構造。3. The battery carrier support structure for an electric vehicle according to claim 1, wherein the energy transmission means is a battery carrier support portion having a tilt structure in which the rear side of the vehicle body is lower than the front side of the vehicle body.
キャリアに固定されたベルトと、このベルトの中間部が
通過するエネルギ吸収機構と、前記ベルトの前部と中間
部との間に当接し前記ベルトがバッテリキャリアによっ
て引っ張られた場合に前記ベルトによって車両の後部が
下がる方向へ移動されるサスペンションアームと、を備
えていることを特徴とする請求項１記載の電気自動車の
バッテリキャリア支持構造。4. The energy transmitting means is abutted between a belt having a front portion fixed to a battery carrier, an energy absorbing mechanism through which an intermediate portion of the belt passes, and a front portion and an intermediate portion of the belt. The battery carrier support structure for an electric vehicle according to claim 1, further comprising: a suspension arm that is moved in a direction in which a rear portion of the vehicle is lowered by the belt when the belt is pulled by the battery carrier.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6215793A JPH06270694A (en) | 1993-03-22 | 1993-03-22 | Battery carrier structure for electric automobile |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6215793A JPH06270694A (en) | 1993-03-22 | 1993-03-22 | Battery carrier structure for electric automobile |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH06270694A true JPH06270694A (en) | 1994-09-27 |
Family
ID=13192003
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP6215793A Pending JPH06270694A (en) | 1993-03-22 | 1993-03-22 | Battery carrier structure for electric automobile |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH06270694A (en) |
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1993
- 1993-03-22 JP JP6215793A patent/JPH06270694A/en active Pending
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