JPH0626432Y2

JPH0626432Y2 - 動力伝達装置

Info

Publication number: JPH0626432Y2
Application number: JP1987127994U
Authority: JP
Inventors: 誠萩原
Original assignee: ビスコドライブジャパン株式会社
Priority date: 1987-08-25
Filing date: 1987-08-25
Publication date: 1994-07-20
Anticipated expiration: 2002-08-25
Also published as: JPS6432936U

Description

【考案の詳細な説明】［産業上の利用分野］この考案は四輪駆動車の動力伝達装置に関する。

［従来の技術］従来のこの種の動力伝達装置としては、例えば特公昭５
８−４８７７９号公報に記載のようなものがある。

この動力伝達装置では、エンジンの動力を伝達する入力
軸より差動歯車装置に動力が伝達され、この差動歯車装
置を介し、前輪、後輪側へ動力が伝達される。また、差
動歯車装置には差動制限用のビスカスカップリングが設
けられている。このため、常時四輪駆動が実現できると
共に、前後輪のいずれかがスリップするようなときは、
ビスカスカップリングによる差動制限により非スリップ
側の車輪へ確実にトルク伝達でき、悪路からの脱出も容
易となる。また、車庫入れ等の際には前後輪間の回転差
が僅かなため、ビスカスカップリングによる差動制限は
起らず、いわゆるタイトコーナーブレーキング現象を防
止することができる。

［考案が解決しようとする問題点］ところで、上記のような四輪駆動車では、前後輪がビス
カスカップリングによる差動制限を介して連動構成され
ているため、急ブレーキ時等の四輪同時ロックを防ぐ、
いわゆるアンチスキッド・ブレーキングシステム（以下
ＡＢＳと称す）を適用した場合でも、前輪側がロックす
ると後輪も連動してロックしてしまうため、ＡＢＳの適
用が困難である。

そこで、上記のような四輪駆動車でＡＢＳを適用させる
ためには、前、後輪間の駆動系に回転を断続可能なクラ
ッチを設け、ＡＢＳの作動に応じてクラッチを分離する
ことが考えられる。しかし、通常時には大容量のトルク
伝達に耐えるクラッチでなければならず大型化し、且
つ、クラッチ故障時には走行不能になり易いという問題
点がある。

そこでこの考案は、小型化が可能で、クラッチ故障時に
も四輪駆動走行が可能であると共に、ＡＢＳの適用を可
能とした四輪駆動車の動力伝達装置の提供を目的とす
る。

［問題を解決するための手段］上記問題を解決するためにこの考案は、複数の歯車を互
いに噛合うように配設され同一中心線上にて相対回転自
在に構成された３要素を有する差動歯車装置と、ケース
とスリーブとで画成され粘性流体を充填した作動室及び
前記ケースとスリーブとに夫々係合し隣接配置された複
数の抵抗板を有するビスカスカップリングと、電磁石及
び該電磁石の励磁によりフランジ状の部材に吸引され該
部材に摩擦接続するクラッチ板を有する電磁クラッチ機
構とを前記同一中心線上に設け、前記差動歯車装置の第
１要素を入力軸に連結すると共に第２要素及び第３要素
を第１出力軸及び第２出力軸に連結し、前記電磁クラッ
チ機構の部材又はクラッチ板の一方を第１出力軸又は第
２出力軸の一方に連結し、部材又はクラッチ板の他方を
ビスカスカッフリングケース又はスリーブの一方に連結
し、ケース又はスリーブの他方を第１出力軸又は第２出
力軸の他方に連結してなる構成とした。

［作用］通常時は差動歯車装置とビスカスカップリング間に設け
たクラッチを結合させ、入力軸より差動歯車装置と、こ
の差動歯車装置の差動制限を行なうビスカスカップリン
グを備えた駆動系とする。ＡＢＳ作動を必要とする時は
クラッチの結合を切離すことにより、四輪駆動の走行が
可能であると共に差動制限は解除される。従ってＡＢＳ
の適用が可能である。

［実施例］以下、この考案の一実施例を図面に基づいて詳細に説明
する。

図中１は動力伝達装置を総括的に示し、まず概要を説明
すると、動力伝達装置１は、図外のエンジンよりの動力
を受ける入力軸３より差動歯車装置５を介して、一方で
は、前輪駆動系のリングギヤ１３に動力は伝達される。
このリングギヤ１３よりチェーン１５を介して、歯車１
７に伝達され、トランスファケース７にベアリング１９
を介して回転自在に支承された前輪側出力軸２１へ伝動
される。

また他方では差動歯車装置５から後車輪側出力軸２７へ
伝動される。

前記差動歯車装置５は粘性流体により差動制限を行なう
ビスカスカップリング２３を備え、前記差動歯車装置５
とビスカスカップリング２３とを係合、離脱自在なクラ
ッチとしての電磁クラッチ機構２５を備えている。

また前記差動歯車装置５は、例えば遊星歯車機構で構成
され、前記入力軸３の軸端にスプライン２９等により一
体的に係止したキャリア３１が設けられ、このキャリア
３１に複数個の遊星歯車３３を配設してある。この遊星
歯車３３は太陽歯車３５とインターナル歯車３７間に噛
合し、太陽歯車３５は前記リングギヤ１３の軸端に設け
たスプライン溝３９に係合し、フランジ４１を備えてい
る。

一方、インターナル歯車３７の片端内周面に歯部４３を
備え、この歯部４３はトランスファケース７にベアリン
グ４５，４７を介して回転自在に支承した後輪側出力軸
２７の軸端に設けた歯部４９と噛合している。また、前
記インターナル歯車３７は後述するビスカスカップリン
グ２３のスリーブ５１にスプライン５３（図２参照）等
にて係合している。

ビスカスカップリング２３は、カップリングケース５５
と前記スリーブ５１にて作動室５７が形成され、シール
部材５９により密封状となり、内部にはシリコンオイル
等の粘性流体が充填されている。この作動室５７内に
は、カップリングケース５５の内周面に設けたスプライ
ン溝６１に複数の入力側抵抗板６３が円周方向に係合し
軸方向に移動可能に設けてあり、この入力側抵抗板６３
と交互に配設された出力側抵抗板６５は、前記スリーブ
５１の外周面に設けたスプライン溝６７に円周方向に係
合し軸方向に移動可能に組込まれている。

更に、カップリングケース５５より突設したスリーブ部
分６９の先端（第１図にて左側）の内周面にスプライン
溝７１が設けてあり、このスプライン溝７１と噛合し軸
方向に移動自在にクラッチ板７３が、前記太陽歯車３５
に設けたフランジ４１と隣設して設けてある。

次に、電磁クラッチ機構２５は、図示を省略したがＡＢ
Ｓコントロールユニットからの信号によりスリップリン
グ等を介して励磁、非励磁が行なわれる電磁石７５を備
え、この電磁石７５はベアリング１１に支持され且つ、
太陽歯車３５のフランジ４１に隣設して設けてある。こ
の電磁石７５が励磁された場合は、第１図中矢印で示す
如く磁場が構成され、フランジ４１にクラッチ板７３が
吸引され、ビスカスカップリング２３が差動歯車装置５
の差動制限手段を構成する。

以上の構成によりその作用としては、通常の四輪駆動時
は、電磁クラッチ機構２５の電磁石７５を励磁する。す
なわち、エンジンよりの駆動力は入力軸３より差動歯車
装置５のキャリア３１に支承された複数の遊星歯車３３
を介し、一方では太陽歯車３５に伝達される。この太陽
歯車３５とスプライン係合されたリングギヤ１３より、
チェーン１５を介して前輪側出力軸２１に駆動力は伝達
される。

他方、遊星歯車３３からインターナル歯車３７を介して
後輪側出力軸２７へ駆動力が伝達される。

また、コーナリング等により、前輪側出力軸２１と後輪
側出力軸２７との間に差動が起きたときは、この差動は
差動歯車装置５で吸収され、、前輪スタック等による前
後輪間の差動は、ビスカスカップリング２３で制限さ
れ、スタック状態からの脱出が容易である。

いま、このような動力伝達装置を備えた四輪駆動車にＡ
ＢＳを適用した場合、電磁クラッチ機構２５の電磁石７
５の励磁をＡＢＳからの信号に基づいて切断すると、差
動歯車装置５の太陽歯車３５のフランジ４１とビスカス
カップリング２３のカップリングケース５５に係合した
クラッチ板７３とが離脱し、ビスカスカップリング２３
の差動制限力は働かなくなる。従って、急ブレーキ時前
輪側がロックしても後輪側は回転可能であり、ＡＢＳ制
御が可能となる。

なお、上述した実施例に限定されることなく、本考案の
要旨を逸脱しない範囲において種々変更し得ることはも
ちろんである。クラッチのオンオフ等は、ブレーキペダ
ルの踏み込み量を検知する等して自動的に行なわせるこ
ともできるし、手動操作として任意に切換えることもで
きる。したがって、車輪がパンク等をしてテンパリング
タイヤを使用した際に車輪間に差動回転が生じる事によ
る常時差動制限を防止し、耐久性を向上させることがで
きる。

［考案の効果］以上の説明から明らかなように、この考案の構成によれ
ば、差動制限により非スリップ側の車輪へ確実にトルク
伝達ができ、タイトコーナブレーキング現象が解消し、
ＡＢＳ制御が可能となり、コンパクトに構成したことに
より四輪駆動車への適用も容易となる。

【図面の簡単な説明】

第１図および第２図は本考案に係る動力伝達装置の一実
施例を示し、第１図は動力伝達装置の断面図、第２図は
動力伝達装置の部分拡大断面図である。（図面の主要部を示す符号の説明）５……差動歯車装置２３……ビスカスカップリング２５……電磁クラッチ機構（クラッチ）

Claims

【実用新案登録請求の範囲】

【請求項１】複数の歯車を互いに噛合うように配設され
同一中心線上にて相対回転自在に構成された３要素を有
する差動歯車装置と、ケースとスリーブとで画成され粘
性流体を充填した作動室及び前記ケースとスリーブとに
夫々係合し隣接配置された複数の抵抗板を有するビスカ
スカップリングと、電磁石及び該電磁石の励磁によりフ
ランジ状の部材に吸引され該部材に摩擦接続するクラッ
チ板を有する電磁クラッチ機構とを前記同一中心線上に
設け、前記差動歯車装置の第１要素を入力軸に連結する
と共に第２要素及び第３要素を第１出力軸及び第２出力
軸に連結し前記電磁クラッチ機構の部材又はクラッチ板
の一方を第１出力軸又は第２出力軸の一方に連結し部材
又はクラッチ板の他方をビスカスカッフリングケース又
はスリーブの一方に連結し、ケース又はスリーブの他方
を第１出力軸又は第２出力軸の他方に連結してなる動力
伝達装置。