JPH06255339A - 車両用空調装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 ［目的］ 助手席側に人がいないときには、とくに暖房
能力あるいは冷房能力が不足な場合に、助手席側の吹出
口を閉じるようにし、これによって運転席側に集中的に
温風あるいは冷風が供給されるようにした車両用空調装
置を提供することを目的とする。 ［構成］ 助手席側対人センサ５１によって助手席に人
がいるかどうかを判断するとともに、助手席に人がいな
い場合には、暖房または冷房の開始時にアクチュエータ
３４によって助手席側であってフート側の開閉弁３３を
アクチュエータ３４によって閉じるようにし、あるいは
また助手席側であってフェース側の吹出口２６の開閉弁
２７をアクチュエータ２８によって閉じるようにする。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は車両用空調装置に係り、
とくに運転席の前方と助手席の前方とにそれぞれ吹出口
を備え、これらの吹出口から温風または冷風を吹出して
暖房または冷房を行なうようにした車両用空調装置に関
する。

【０００２】

【従来の技術】自動車においては、ブロアと、クーラユ
ニットと、ヒータユニットとを組合わせて成る車両用空
調装置が設けられており、このような空調装置をダクト
によってインストルメントパネルに設けられている吹出
口に接続し、この吹出口から温風または冷風を吹出すよ
うにしており、車室の内部の暖房と冷房とをそれぞれ行
なうようにしている。このような空調装置によって、車
内を最適な雰囲気に維持することが可能になる。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】トラックのキャブにも
上記のような車両用空調装置が設けられている。このよ
うな空調装置によって、運転席の前方と助手席の前方と
にそれぞれ設けられている吹出口から温風または冷風を
吹出して暖房または冷房を行なうようにしている。とこ
ろが一般にトラックの場合はワンマン乗車がほとんどで
あって、運転席には人が乗っているものの、助手席には
人が乗っていない場合が多い。ところが助手席に人がい
るかどうかにかかわらず、助手席の前方の吹出口からも
温風または冷風が常に吹出ていた。

【０００４】このような空調装置を備えたトラックにお
いては、とくに暖房または冷房の開始時における車室内
の温度が上がるか下がるまでの間暖冷房感が得られなか
った。また助手席側からかなりの風量の温風または冷風
が吹出ていたために、吹出された温風の温度が低くな
り、あるいはまた冷風の温度が高くなって乗員の満足感
が得難いという問題があった。このような不都合を解消
するためにエンジンのアイドルアップを行なうようにし
ていたが、アイドルアップは燃費の悪化につながる欠点
があった。

【０００５】本発明はこのような問題点に鑑みてなされ
たものであって、エンジンの過度のアイドルアップを行
なうことなくしかも暖房または冷房の開始時に暖冷房感
が得られるようにした車両用空調装置を提供することを
目的とするものである。

【０００６】

【課題を解決するための手段】本発明は、運転席の前方
と助手席の前方とにそれぞれ吹出口を備え、これらの吹
出口から温風または冷風を吹出して暖房または冷房を行
なうようにした車両用空調装置において、助手席に人が
いるか否かを検出する対人センサと、助手席側の吹出口
を閉じる弁とを具備し、暖房または冷房の開始時に前記
助手席に人がいない場合には前記弁によって助手席側の
吹出口を閉じるようにしたことを特徴とする車両用空調
装置に関するものである。

【０００７】

【作用】暖房または冷房の開始時に対人センサによって
助手席に人がいるかどうかが検出される。そして人がい
ない場合には助手席側の吹出口が弁によって閉じられ
る。従って温風または冷風が運転席の前方側の吹出口か
ら集中的に吹出されるようになり、車室内の温度が所定
の温度まで上昇するか下降するまでの間であっても、十
分な暖冷房感を得ることが可能になる。

【０００８】

【実施例】図１は本発明の一実施例に係る車両用空調装
置を示すものであって、この車両用空調装置は供給側ダ
クト１０を備えている。そしてこのダクト１０にはブロ
ア１１が設けられるとともに、このブロア１１の下流側
にはエバポレータから成るクーラユニット１２が設けら
れている。エバポレータ１２の下流側にはヒータユニッ
ト１３が設けられるとともに、このヒータユニット１３
内を通過する風量を調整する温度コントロール弁１４が
ヒータユニット１３の側部に設けられている。温度コン
トロール弁１４はアクチュエータ１５によってその開閉
が制御されるようになっている。

【０００９】上記供給側ダクト１０の出口側には上方に
延びるフェース側ダクト１７と下方に延びるフート側ダ
クト１８とがそれぞれ接続されている。そしてこれらの
ダクト１７、１８の中間部には仕切り板１９が設けられ
ており、この仕切り板１９の先端部には上下切換え弁２
０が設けられている。上下切換え弁２０はアクチュエー
タ２１によってその回転位置が制御されるようになって
いる。

【００１０】フェース側ダクト１７の先端部には運転席
側吹出口２４と、中間吹出口２５と、そして助手席側吹
出口２６とがそれぞれ設けられている。そして助手席側
吹出口２６にはその開閉を行なうための開閉弁２７が取
付けられている。開閉弁２７はアクチュエータ２８によ
ってその開閉が制御されるようになっている。

【００１１】これに対してフート側ダクト１８の先端側
には運転席側吹出口３１と助手席側吹出口３２とがそれ
ぞれ設けられている。そして助手席側吹出口３２には開
閉弁３３が設けられるとともに、この開閉弁３３がアク
チュエータ３４によって開閉制御されるようになってい
る。

【００１２】次にこのような車両用空調装置の制御系に
ついて説明すると、図２に示すようにこの制御系はオー
トコントローラ４０を備えている。オートコントローラ
４０には、外気温を検出する外気温センサ４１、日射を
検出する日射センサ４２、車室内の温度を検出する内気
温センサ４３、エンジンの冷却水の水温を検出する水温
センサ４４、上記車両用空調装置のクーラユニット１２
の下流側の温度を検出する温度センサ４５がそれぞれ設
けられている。

【００１３】またオートエアコン４０にはエバポレータ
１２内を循環する冷媒を圧縮するコンプレッサ４７、コ
ントロールパネル４８、各種のアクチュエータ４９、ブ
ロア１１を駆動するブロアモータ５０が接続されてい
る。さらにこのオートエアコン４０には助手席側対人セ
ンサ５１が接続されている。対人センサ５１は助手席に
人がいるかどうかを検出するセンサである。

【００１４】またオートエアコンコントローラ４０は助
手席側のフェース吹出口２６の開閉弁２７のアクチュエ
ータ２８、助手席側のフート吹出口開閉弁３３のアクチ
ュエータ３４がそれぞれ接続されるようになっている。

【００１５】以上のような構成において、暖房の熱源は
ヒータユニット１３によって得られるために、図２に示
すコントローラ４０によってブロアモータ５０を駆動
し、ブロア１１を回転駆動する。するとブロア１１によ
って供給される風がヒータユニット１３を通過する際に
加温され、フェース側ダクト１７およびフート側ダクト
１８に供給される。なおこのときにクーラユニット１２
は停止しておく。またアクチュエータ１５によって温度
コントロール弁１４の開閉を制御し、ヒータユニット１
３を通過する風量を調整する。またアクチュエータ２１
によって上下切換え弁２０の回転角度を制御することに
より、フェース側ダクト１７とフート側ダクト１８とに
それぞれ供給される空気の量の割合を調整する。

【００１６】フェース側ダクト１７に供給された暖気は
運転席側吹出口２４、中間吹出口２５、および助手席側
吹出口２６からそれぞれ吹出すようになる。そして助手
席側吹出口２６については、アクチュエータ２８によっ
て開閉弁２７を開閉制御することによって、この吹出口
２６からの吹出しを行なったり止めたりすることができ
るようになる。またフート側ダクト１８に供給された暖
気は運転席側吹出口３１と助手席側吹出口３２とからそ
れぞれ噴出される。そして助手席側吹出口３２からの暖
気の吹出しは、アクチュエータ３４によって開閉弁３３
を開閉することにより制御される。

【００１７】次に車両用空調装置によって車室内の冷房
を行なう場合には、ヒータユニット１３に代えてクーラ
ユニット１２を駆動する。そしてブロア１１から送られ
る空気をクーラユニット１２によって冷却し、フェース
側ダクト１７に供給する。なおこのときにはアクチュエ
ータ１５によって開閉弁１４を図１において鎖線で示す
ように回動させ、冷却風がヒータユニット１３内を通過
しないように調整する。またアクチュエータ２１によっ
て開閉弁２０を鎖線で示すように回動させ、フート側ダ
クト１８の入口を閉じるようにする。

【００１８】次にフェース側の助手席吹出口２６を開閉
する開閉弁２７の制御およびフート側吹出口３２を開閉
する開閉弁３３の制御について図３〜図７に示すフロー
チャートに基いて説明する。なお図３は全体の制御を示
し、図４はフート側吹出口３２の開閉弁３３の開放動作
のサブルーチンを示す。図５は開閉弁３３の閉鎖動作を
示すサブルーチンである。図６は助手席側の吹出口２６
の開閉弁２７の開放動作を示すサブルーチンである。図
７は開閉弁２７を閉鎖する動作を示すサブルーチンを示
している。

【００１９】変数および定数を次のように設定する。

【００２０】Ｔ_o ： 必要吹出口温度 Ｔ_r ： 室内温度 Ｔ_e ： クーラユニット下流側温度センサ検出温度 Ａ〜Ｆ： 定数 ＦＡ： 助手席側フェース吹出口開閉フラグ ＦＯ： 助手席側フート吹出口開閉フラグ 図３に示すように、オートエアコンコンローラ４０に接
続されている助手席側対人センサ５１が助手席側に人が
いることを検出した場合には、図４に示すサブルーチン
に従ってフート側の開閉弁３３を開き、次いで図６に示
すサブルーチンに従ってフェース側の開閉弁２７を開
く。従ってこの場合には、フェース側ダクト１７の３つ
の吹出口２４、２５、２６およびフート側のダクト１８
の２つの吹出口３１、３２からそれぞれ温風あるいは冷
風が吹出される。

【００２１】対人センサ５１によって助手席側に人がい
ないことが検出された場合には、Ｔ_o とＴ_r との比較を
行なう。そして両者の差がＡよりも大きい場合には、暖
房能力が不足と判断して図５に示すサブルーチンを実行
し、フート側開閉弁３３を閉じる。これによって運転席
側吹出口２４、３１の風量を増加させ、運転席の周囲の
暖房性能を向上させる。

【００２２】次にＴ_o とＴ_r との差がＡよりも小さい場
合であっても、Ｔ_o がＢよりも大きく、Ｔ_w がＣよりも
小さいときには、暖房能力が不足と判断し、Ｔ_o とＴ_r
との差がＡより大きい場合と同様の制御を行ない、開閉
弁３３を閉鎖することによって、吹出口２４、３１から
の風量を増加させ、暖房性能を向上させる。

【００２３】上記の条件が成立しない場合には、図４に
示すサブルーチンに従ってフート側の開閉弁３３を開放
する。そしてＴ_r とＴ_o との比較を行なうとともに、両
者の比がＤより大きい場合には、冷房時における冷房能
力が不足しているものと判断し、図７に示すサブルーチ
ンによってフェース側であって助手席側の吹出口２６の
開閉弁２７を閉じるようにする。Ｔ_r とＴ_o との比がＤ
よりも小さい場合であって、しかもＴ_o がＥより低くか
つＴ_e がＦよりも高い場合にも冷房能力が不足している
ものと判断し、図７に示すサブルーチンによって助手席
側であってフェース側の吹出口２６の開閉弁２７を閉じ
るようにする。上記の条件が成立しない場合には、図６
に示すサブルーチンによって助手席側であってフェース
側の開閉弁２７を開放する。

【００２４】このような制御動作によって、室温が設定
温度に近づいた場合あるいはエンジンの回転数が上昇し
て暖房性能あるいは冷房性能に余力を生じた場合には、
通常のオートエアコンの制御に移ることになる。

【００２５】このように本実施例の車両用空調装置によ
れば、助手席に人がいない場合には、ウオームアップ時
であってしかも暖房能力が不足している場合には、助手
席側であってフート側の吹出口３２を開閉弁３３によっ
て閉じるようにしている。また助手席側に人がいない場
合であってクールダウン時に冷房能力が不足していると
判断された場合には、助手席側であってフェース側の吹
出口２６の開閉弁２７を閉じるようにし、これによって
運転席側の風量を増加させ、あるいはまた運転席側の吹
出口の暖気の温度を高め、冷気の温度を下げるようにし
ている。

【００２６】従って運転席側の冷暖房が迅速に行なわれ
るように感じられるようになる。また運転席側の部分を
集中的に暖房あるいは冷房するゾーン空調が可能にな
る。このような空調装置は、とくにトラックのキャブの
空調装置であって、ワンマン乗車の比率が高い大型ある
いは中型のトラックに用いて好適なものである。

【００２７】

【発明の効果】以上のように本発明は、暖房または冷房
の開始時に助手席に人がいない場合には助手席側の吹出
口を閉じる弁によって上記の吹出口を閉じるようにした
ものである。従ってこれにより、運転席側から集中的に
暖気あるいは冷気が吹出すようになり、ウオームアップ
あるいはクールダウンを迅速に行なうことができるとと
もに、運転席側のゾーン空調が可能になる。

【図面の簡単な説明】

【図１】実施例の車両用空調装置の配管図である。

【図２】空調装置の制御回路を示すブロック図である。

【図３】制御の動作を示すフローチャートである。

【図４】制御の動作を示すフローチャートである。

【図５】制御の動作を示すフローチャートである。

【図６】制御の動作を示すフローチャートである。

【図７】制御の動作を示すフローチャートである。

【符号の説明】

１０ 供給側ダクト １１ ブロア １２ クーラユニット（エバポレータ） １３ ヒータユニット １４ 温度コントロール弁 １５ アクチュエータ １７ フェース側ダクト １８ フート側ダクト １９ 仕切り板 ２０ 上下切換え弁 ２１ アクチュエータ ２４ 運転席側吹出口 ２５ 中間吹出口 ２６ 助手席側吹出口 ２７ 開閉弁 ２８ アクチュエータ ３１ 運転席側吹出口 ３２ 助手席側吹出口 ３３ 開閉弁 ３４ アクチュエータ ４０ オートエアコンコントローラ ４１ 外気温センサ ４２ 日射センサ ４３ 内気温センサ ４４ 水温センサ ４５ クーラユニット下流側温度センサ ４７ コンプレッサ ４８ コントロールパネル ４９ 各アクチュエータ ５０ ブロアモータ ５１ 助手席側対人センサ

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 運転席の前方と助手席の前方とにそれぞ
   れ吹出口を備え、これらの吹出口から温風または冷風を
   吹出して暖房または冷房を行なうようにした車両用空調
   装置において、 助手席に人がいるか否かを検出する対人センサと、 助手席側の吹出口を閉じる弁とを具備し、 暖房または冷房の開始時に前記助手席に人がいない場合
   には前記弁によって助手席側の吹出口を閉じるようにし
   たことを特徴とする車両用空調装置。