JPH0625473A - ゴム組成物 - Google Patents
ゴム組成物Info
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- JPH0625473A JPH0625473A JP4181953A JP18195392A JPH0625473A JP H0625473 A JPH0625473 A JP H0625473A JP 4181953 A JP4181953 A JP 4181953A JP 18195392 A JP18195392 A JP 18195392A JP H0625473 A JPH0625473 A JP H0625473A
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- JP
- Japan
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- carbon black
- component
- rubber
- rigidity
- catb
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- Tires In General (AREA)
- Compositions Of Macromolecular Compounds (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 本発明は、低発熱性、高引裂破壊物性、スチ
ールコードとの接着性等の特性を低下させることなく、
剛性のみを高め得るゴム組成物を提供することを目的と
する。 【構成】本発明のゴム組成物は、（Ａ）８０≦ＣＡＴＢ
≦１１０、６５≦２４Ｍ４ＤＢＰ≦７５及びＮ2 ＳＡ／
ＩＡ≧１．１を満足するカーボンブラックと（Ｂ）１０
０≦ＣＡＴＢ≦１４０を満足するカーボンブラックとが
重量比で前者：後者＝１００：１０〜１００となる割合
で配合され、且つ（Ａ）と（Ｂ）との総量がゴム成分１
００重量部当り５０〜７０重量部であるゴム組成物であ
る。
ールコードとの接着性等の特性を低下させることなく、
剛性のみを高め得るゴム組成物を提供することを目的と
する。 【構成】本発明のゴム組成物は、（Ａ）８０≦ＣＡＴＢ
≦１１０、６５≦２４Ｍ４ＤＢＰ≦７５及びＮ2 ＳＡ／
ＩＡ≧１．１を満足するカーボンブラックと（Ｂ）１０
０≦ＣＡＴＢ≦１４０を満足するカーボンブラックとが
重量比で前者：後者＝１００：１０〜１００となる割合
で配合され、且つ（Ａ）と（Ｂ）との総量がゴム成分１
００重量部当り５０〜７０重量部であるゴム組成物であ
る。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、ゴム組成物に関する。
【０００２】
【従来技術とその課題】一般に自動車タイヤ等の動的
歪、静的歪を受ける製品の耐久性能を高めるためには、
タイヤにかかる歪を小さくすることが必要である。ラジ
アルタイヤにおいてはスチールコードを覆っているベル
ト層ゴムコンパウンド、カーカスプライゴムコンパウン
ドについては、スチールコードとそれらのゴムとの間で
タイヤ走行中に剪断歪が生じ、その歪がゴム破壊、接着
破壊の原因となり、ついにはタイヤのセパレーションを
起こしてしまう。このスチールコードのように剛性の高
いものを覆うゴムコンパウンドについてはコードとの相
対的な剛性差を考えると、剛性の高いもの程ゴムコンパ
ウンド自身の剪断歪が小さくなり、耐セパレーション性
能に関しても有利であると考えられる。
歪、静的歪を受ける製品の耐久性能を高めるためには、
タイヤにかかる歪を小さくすることが必要である。ラジ
アルタイヤにおいてはスチールコードを覆っているベル
ト層ゴムコンパウンド、カーカスプライゴムコンパウン
ドについては、スチールコードとそれらのゴムとの間で
タイヤ走行中に剪断歪が生じ、その歪がゴム破壊、接着
破壊の原因となり、ついにはタイヤのセパレーションを
起こしてしまう。このスチールコードのように剛性の高
いものを覆うゴムコンパウンドについてはコードとの相
対的な剛性差を考えると、剛性の高いもの程ゴムコンパ
ウンド自身の剪断歪が小さくなり、耐セパレーション性
能に関しても有利であると考えられる。
【０００３】近年、高速道路が整備され、また車両の高
性能化（高速化、高馬力化等）に伴い、長時間に亙って
高速走行する機会が増え、タイヤにかかる歪が増大し、
従来よりも高剛性のゴム組成物の開発が望まれている。
性能化（高速化、高馬力化等）に伴い、長時間に亙って
高速走行する機会が増え、タイヤにかかる歪が増大し、
従来よりも高剛性のゴム組成物の開発が望まれている。
【０００４】剛性を高めるために、ゴム組成物に配合さ
れるカーボンブラックの量を増やすこと、小粒径のカー
ボンブラックを配合すること、硫黄を多量に配合するこ
と等が検討されている。しかしながら、カーボンブラッ
クの配合量を増加させると、発熱性が低下してタイヤの
耐久性が悪くなると共に、引裂破壊性が低下し、更に加
工性も低下するという欠点が生ずる。小粒径のカーボン
ブラックを配合すると、発熱性や加工性の低下を招くと
いう欠点が生ずる。また、硫黄を多量に配合すると、走
行中に生じる熱により熱劣化を起し易くなりタイヤの寿
命が短くなるという欠点が生ずる。
れるカーボンブラックの量を増やすこと、小粒径のカー
ボンブラックを配合すること、硫黄を多量に配合するこ
と等が検討されている。しかしながら、カーボンブラッ
クの配合量を増加させると、発熱性が低下してタイヤの
耐久性が悪くなると共に、引裂破壊性が低下し、更に加
工性も低下するという欠点が生ずる。小粒径のカーボン
ブラックを配合すると、発熱性や加工性の低下を招くと
いう欠点が生ずる。また、硫黄を多量に配合すると、走
行中に生じる熱により熱劣化を起し易くなりタイヤの寿
命が短くなるという欠点が生ずる。
【０００５】スチールコードを被覆するゴム組成物やそ
の周辺に用いられるゴム組成物には、高剛性であること
以外に、低発熱性であること、高引裂破壊物性を有して
いること、スチールコードとの接着性が良好であること
等の特性を備えていることが要求されている。しかしな
がら、上記のように剛性を高めようとすると、他の特
性、例えば発熱性、引裂破壊物性等が低下するのを避け
られないのが現状である。
の周辺に用いられるゴム組成物には、高剛性であること
以外に、低発熱性であること、高引裂破壊物性を有して
いること、スチールコードとの接着性が良好であること
等の特性を備えていることが要求されている。しかしな
がら、上記のように剛性を高めようとすると、他の特
性、例えば発熱性、引裂破壊物性等が低下するのを避け
られないのが現状である。
【０００６】
【課題を解決するための手段】本発明の目的は、低発熱
性、高引裂破壊物性、スチールコードとの接着性等の特
性を低下させることなく、剛性のみを高め得るゴム組成
物を提供することにある。
性、高引裂破壊物性、スチールコードとの接着性等の特
性を低下させることなく、剛性のみを高め得るゴム組成
物を提供することにある。
【０００７】本発明者らは、上記要望に合致したゴム組
成物を開発すべく鋭意研究を重ねて来た。その結果、下
記に示す２種のカーボンブラックを特定割合でゴム成分
に特定量配合した場合に本発明の所期の目的を達成し得
ることを見い出した。本発明は、斯かる知見に基づき完
成されたものである。
成物を開発すべく鋭意研究を重ねて来た。その結果、下
記に示す２種のカーボンブラックを特定割合でゴム成分
に特定量配合した場合に本発明の所期の目的を達成し得
ることを見い出した。本発明は、斯かる知見に基づき完
成されたものである。
【０００８】即ち、本発明は、（Ａ）８０≦ＣＡＴＢ≦
１１０、６５≦２４Ｍ４ＤＢＰ≦７５及びＮ2 ＳＡ／Ｉ
Ａ≧１．１を満足するカーボンブラックと（Ｂ）１００
≦ＣＡＴＢ≦１４０を満足するカーボンブラックとが重
量比で前者：後者＝１００：１０〜１００となる割合で
配合され、且つ（Ａ）と（Ｂ）との総量がゴム成分１０
０重量部当り５０〜７０重量部であることを特徴とする
ゴム組成物に係る。
１１０、６５≦２４Ｍ４ＤＢＰ≦７５及びＮ2 ＳＡ／Ｉ
Ａ≧１．１を満足するカーボンブラックと（Ｂ）１００
≦ＣＡＴＢ≦１４０を満足するカーボンブラックとが重
量比で前者：後者＝１００：１０〜１００となる割合で
配合され、且つ（Ａ）と（Ｂ）との総量がゴム成分１０
０重量部当り５０〜７０重量部であることを特徴とする
ゴム組成物に係る。
【０００９】本発明で用いられるゴム成分としては、特
に限定されず、従来公知のものを広く使用でき、例えば
天然ゴム（ＮＲ）、ポリイソプレンゴム（ＩＲ）、ブタ
ジエンゴム（ＢＲ）、スチレン−ブタジエンゴム（ＳＢ
Ｒ）、アクリロニトリル−ブタジエンゴム（ＮＢＲ）、
エチレン−プロピレン−ジエンゴム（ＥＰＤＭ）等の合
成ゴム等やこれらの変性物等が挙げられる。これらゴム
は、１種単独で又は２種以上混合して使用され得る。
に限定されず、従来公知のものを広く使用でき、例えば
天然ゴム（ＮＲ）、ポリイソプレンゴム（ＩＲ）、ブタ
ジエンゴム（ＢＲ）、スチレン−ブタジエンゴム（ＳＢ
Ｒ）、アクリロニトリル−ブタジエンゴム（ＮＢＲ）、
エチレン−プロピレン−ジエンゴム（ＥＰＤＭ）等の合
成ゴム等やこれらの変性物等が挙げられる。これらゴム
は、１種単独で又は２種以上混合して使用され得る。
【００１０】本明細書において、ＣＴＡＢとは、ＡＳＴ
Ｍ Ｄ３７６５に準拠して、セチルトリメチルアンモニ
ウムブロマイドの吸油量より求めたカーボンブラック１
ｇ当りの比表面積（ｍ2 ）を意味する。２４Ｍ４ＤＢＰ
とは、２４０００ｐｓｉで４回圧縮した後のジブチルフ
タレートの吸油量（ｍｌ／１００ｇ）を意味する。ま
た、Ｎ2 ＳＡとは、ＡＳＴＭ Ｄ３０３７に準拠して、
窒素（Ｎ2 ）の吸着量より求めたカーボンブラック１ｇ
当りの比表面積（ｍ2 ）を、ＩＡとは、ＡＳＴＭＤ１５
１０に準拠して求めたカーボンブラック１ｋｇ当りのヨ
ウ素吸着量（ｇ）をそれぞれ意味する。
Ｍ Ｄ３７６５に準拠して、セチルトリメチルアンモニ
ウムブロマイドの吸油量より求めたカーボンブラック１
ｇ当りの比表面積（ｍ2 ）を意味する。２４Ｍ４ＤＢＰ
とは、２４０００ｐｓｉで４回圧縮した後のジブチルフ
タレートの吸油量（ｍｌ／１００ｇ）を意味する。ま
た、Ｎ2 ＳＡとは、ＡＳＴＭ Ｄ３０３７に準拠して、
窒素（Ｎ2 ）の吸着量より求めたカーボンブラック１ｇ
当りの比表面積（ｍ2 ）を、ＩＡとは、ＡＳＴＭＤ１５
１０に準拠して求めたカーボンブラック１ｋｇ当りのヨ
ウ素吸着量（ｇ）をそれぞれ意味する。
【００１１】本発明で（Ａ）成分として用いられるカー
ボンブラックは、８０≦ＣＡＴＢ≦１１０、６５≦２４
Ｍ４ＤＢＰ≦７５及びＮ2 ＳＡ／ＩＡ≧１．１を満足す
ることが必要である。これらの範囲を逸脱するカーボン
ブラックでは、到底本発明の目的を達成し得ない。例え
ばＣＡＴＢが８０より小さいと、得られるタイヤの剛性
及び引裂破壊物性が低下し、一方逆にＣＴＡＢが１１０
より大きいと、得られるタイヤの発熱性が大きくなるの
で、いずれも不都合になる。また、２４Ｍ４ＤＢＰが６
５より小さいと、ゴム組成物の加工性及び得られるタイ
ヤの剛性が低下し、一方逆に２４Ｍ４ＤＢＰが７５より
大きいと、得られるタイヤの引裂破壊物性が低下すると
共に発熱性が大きくなるので、いずれの場合も不適当で
ある。更にＮ2 ＳＡ／ＩＡが１．１より小さくなると、
得られるタイヤの発熱性が極端に大きくなるので、不都
合である。本発明では、（Ａ）成分として上記カーボン
ブラックの中でも９０≦ＣＡＴＢ≦１００のものを使用
するのが、剛性や発熱性の点で好適であり、更にＮ2 Ｓ
Ａ／ＩＡ≧１．１５のものを用いるのがより好ましい。
ボンブラックは、８０≦ＣＡＴＢ≦１１０、６５≦２４
Ｍ４ＤＢＰ≦７５及びＮ2 ＳＡ／ＩＡ≧１．１を満足す
ることが必要である。これらの範囲を逸脱するカーボン
ブラックでは、到底本発明の目的を達成し得ない。例え
ばＣＡＴＢが８０より小さいと、得られるタイヤの剛性
及び引裂破壊物性が低下し、一方逆にＣＴＡＢが１１０
より大きいと、得られるタイヤの発熱性が大きくなるの
で、いずれも不都合になる。また、２４Ｍ４ＤＢＰが６
５より小さいと、ゴム組成物の加工性及び得られるタイ
ヤの剛性が低下し、一方逆に２４Ｍ４ＤＢＰが７５より
大きいと、得られるタイヤの引裂破壊物性が低下すると
共に発熱性が大きくなるので、いずれの場合も不適当で
ある。更にＮ2 ＳＡ／ＩＡが１．１より小さくなると、
得られるタイヤの発熱性が極端に大きくなるので、不都
合である。本発明では、（Ａ）成分として上記カーボン
ブラックの中でも９０≦ＣＡＴＢ≦１００のものを使用
するのが、剛性や発熱性の点で好適であり、更にＮ2 Ｓ
Ａ／ＩＡ≧１．１５のものを用いるのがより好ましい。
【００１２】本発明で（Ｂ）成分として用いられるカー
ボンブラックは、１００≦ＣＡＴＢ≦１４０を満足する
ことが必要である。これらの範囲を逸脱するカーボンブ
ラックでは、到底本発明の目的を達成し得ない。例えば
ＣＡＴＢが１００より小さいと、得られるタイヤの剛性
が低下し、一方逆にＣＴＡＢが１４０より大きいと、得
られるタイヤの発熱性が大きくなるので、いずれも不都
合になる。本発明では、（Ｂ）成分として上記カーボン
ブラックの中でも７０≦２４Ｍ４ＤＢＰ≦１００のもの
を使用するのが好適である。２４Ｍ４ＤＢＰが７０より
小さいと、得られるタイヤの剛性が低下する傾向とな
り、一方逆に２４Ｍ４ＤＢＰが１００より大きいと、得
られるタイヤの引裂破壊物性が低下すると共に発熱性が
大きくなる傾向が生ずるので、いずれの場合も好ましく
ない。
ボンブラックは、１００≦ＣＡＴＢ≦１４０を満足する
ことが必要である。これらの範囲を逸脱するカーボンブ
ラックでは、到底本発明の目的を達成し得ない。例えば
ＣＡＴＢが１００より小さいと、得られるタイヤの剛性
が低下し、一方逆にＣＴＡＢが１４０より大きいと、得
られるタイヤの発熱性が大きくなるので、いずれも不都
合になる。本発明では、（Ｂ）成分として上記カーボン
ブラックの中でも７０≦２４Ｍ４ＤＢＰ≦１００のもの
を使用するのが好適である。２４Ｍ４ＤＢＰが７０より
小さいと、得られるタイヤの剛性が低下する傾向とな
り、一方逆に２４Ｍ４ＤＢＰが１００より大きいと、得
られるタイヤの引裂破壊物性が低下すると共に発熱性が
大きくなる傾向が生ずるので、いずれの場合も好ましく
ない。
【００１３】本発明においては、上記（Ａ）成分と
（Ｂ）成分とを重量比で前者１００重量部（以下単に
「部」と記す）当り後者が１０〜１００部となる割合で
配合することが必須とされる。後者の配合量が上記より
少ないと、得られるタイヤの剛性が低下し、一方逆に後
者の配合量が上記より多いと、得られるタイヤの発熱性
が大きくなるので、いずれも不都合になる。本発明で
は、上記（Ａ）成分と（Ｂ）成分とを重量比で前者１０
０部当り後者が３０〜７０部となる割合で配合するのが
好ましい。
（Ｂ）成分とを重量比で前者１００重量部（以下単に
「部」と記す）当り後者が１０〜１００部となる割合で
配合することが必須とされる。後者の配合量が上記より
少ないと、得られるタイヤの剛性が低下し、一方逆に後
者の配合量が上記より多いと、得られるタイヤの発熱性
が大きくなるので、いずれも不都合になる。本発明で
は、上記（Ａ）成分と（Ｂ）成分とを重量比で前者１０
０部当り後者が３０〜７０部となる割合で配合するのが
好ましい。
【００１４】本発明では、（Ａ）成分と（Ｂ）成分とが
上記の割合で混合されたカーボンブラックをゴム成分１
００部当り、５０〜７０部配合することが肝要である。
混合カーボンブラックの配合量が５０部より少ないと、
得られるタイヤの剛性が低下し、一方逆に混合カーボン
ブラックの配合量が７０部より多いと、得られるタイヤ
の引裂破壊物性が低下すると共に発熱性が大きくなるの
で、いずれの場合も不適当である。本発明では、混合カ
ーボンブラックをゴム成分１００部当り、５５〜６５部
配合するのが望ましい。
上記の割合で混合されたカーボンブラックをゴム成分１
００部当り、５０〜７０部配合することが肝要である。
混合カーボンブラックの配合量が５０部より少ないと、
得られるタイヤの剛性が低下し、一方逆に混合カーボン
ブラックの配合量が７０部より多いと、得られるタイヤ
の引裂破壊物性が低下すると共に発熱性が大きくなるの
で、いずれの場合も不適当である。本発明では、混合カ
ーボンブラックをゴム成分１００部当り、５５〜６５部
配合するのが望ましい。
【００１５】本発明の組成物には、硫黄を加硫剤として
ゴム成分１００部当り３〜１０部程度を配合するのが好
ましい。硫黄の配合量が少な過ぎると、スチールコード
との接着性が低下する傾向となり、逆に多過ぎるとタイ
ヤ走行中に生ずる熱により熱劣化を起し易くなり引裂破
壊物性が低下する傾向が生ずるので、いずれの場合も好
ましくない。
ゴム成分１００部当り３〜１０部程度を配合するのが好
ましい。硫黄の配合量が少な過ぎると、スチールコード
との接着性が低下する傾向となり、逆に多過ぎるとタイ
ヤ走行中に生ずる熱により熱劣化を起し易くなり引裂破
壊物性が低下する傾向が生ずるので、いずれの場合も好
ましくない。
【００１６】本発明の組成物には、上記成分以外に公知
の加硫促進剤、加硫促進助剤、加硫遅延剤、有機過酸化
物、補強剤、充填剤、軟化剤、可塑剤、老化防止剤、粘
着付与剤、着色剤等を適宜配合することができる。
の加硫促進剤、加硫促進助剤、加硫遅延剤、有機過酸化
物、補強剤、充填剤、軟化剤、可塑剤、老化防止剤、粘
着付与剤、着色剤等を適宜配合することができる。
【００１７】本発明のゴム組成物は、上記各成分を通常
の加工装置、例えばロール、バンバリーミキサー、ニー
ダー等を用いて混練することにより容易に製造され得
る。
の加工装置、例えばロール、バンバリーミキサー、ニー
ダー等を用いて混練することにより容易に製造され得
る。
【００１８】
【実施例】以下に実施例を掲げて本発明をより一層明ら
かにする。
かにする。
【００１９】実施例１〜８及び比較例１〜１２ （Ａ）成分として表１に示すカーボンブラックを使用し
た。本発明の要件に合致するカーボンブラックはＡ−
１、Ａ−２及びＡ−３である。また（Ｂ）成分として表
２に示すカーボンブラックを使用した。本発明の要件に
合致するカーボンブラックはＢ−１である。
た。本発明の要件に合致するカーボンブラックはＡ−
１、Ａ−２及びＡ−３である。また（Ｂ）成分として表
２に示すカーボンブラックを使用した。本発明の要件に
合致するカーボンブラックはＢ−１である。
【００２０】
【表１】
【００２１】
【表２】
【００２２】天然ゴム１００部、硫黄５部、亜鉛華１０
部、老化防止剤（パラフェニレンジアミン系）１部、加
硫促進剤（スルフェンアミド系）１部、ステアリン酸コ
バルト２部、レゾルシン１部及びヘキサメチレンテトラ
ミン１部に下記表３〜表５に示す配合の（Ａ）成分及び
（Ｂ）成分を添加し、ロールにより均一に混練してゴム
組成物を得た。
部、老化防止剤（パラフェニレンジアミン系）１部、加
硫促進剤（スルフェンアミド系）１部、ステアリン酸コ
バルト２部、レゾルシン１部及びヘキサメチレンテトラ
ミン１部に下記表３〜表５に示す配合の（Ａ）成分及び
（Ｂ）成分を添加し、ロールにより均一に混練してゴム
組成物を得た。
【００２３】得られた各ゴム組成物を１４５℃で５０分
間加硫したときの動的モジュラス（Ｅ´、ＭＰａ）、損
失正接（ｔａｎδ）、引裂破壊物性（ＪＩＳ Ｋ ６３
０１）及び接着性を調べた。動的モジュラス及びｔａｎ
δは、岩本製作所製の粘弾性スペクトロメーター（初期
歪１５％，振幅１％，周波数５０Ｈｚ，温度３０℃）を
用いて測定した。動的モジュラスの数値は、数値が大き
い程、剛性に優れていることを示しており、２５以上の
数値で剛性の点で充分であると判断した。ｔａｎδの数
値は、数値が小さい程、耐発熱性に優れていることを示
しており、０．２３以下の数値で耐発熱性の点で充分で
あると判断した。引裂破壊物性は、ＪＩＳ Ｋ ６３０
１に従い、Ａ形ダンベルを使用して調べた。数値が大き
い程、引裂破壊物性に優れていることを示しており、１
２０以上の数値で引裂破壊物性の点で充分であると判断
した。接着力は、タイヤ用スチールコードを用い、引抜
きテスト法にて測定した引抜力を指数化して表示したも
のである。数値が大きい程、スチールコードとの接着性
が良好であることを示しており、１１０以上の数値でス
チールコードとの接着性の点で充分であると判断した。
間加硫したときの動的モジュラス（Ｅ´、ＭＰａ）、損
失正接（ｔａｎδ）、引裂破壊物性（ＪＩＳ Ｋ ６３
０１）及び接着性を調べた。動的モジュラス及びｔａｎ
δは、岩本製作所製の粘弾性スペクトロメーター（初期
歪１５％，振幅１％，周波数５０Ｈｚ，温度３０℃）を
用いて測定した。動的モジュラスの数値は、数値が大き
い程、剛性に優れていることを示しており、２５以上の
数値で剛性の点で充分であると判断した。ｔａｎδの数
値は、数値が小さい程、耐発熱性に優れていることを示
しており、０．２３以下の数値で耐発熱性の点で充分で
あると判断した。引裂破壊物性は、ＪＩＳ Ｋ ６３０
１に従い、Ａ形ダンベルを使用して調べた。数値が大き
い程、引裂破壊物性に優れていることを示しており、１
２０以上の数値で引裂破壊物性の点で充分であると判断
した。接着力は、タイヤ用スチールコードを用い、引抜
きテスト法にて測定した引抜力を指数化して表示したも
のである。数値が大きい程、スチールコードとの接着性
が良好であることを示しており、１１０以上の数値でス
チールコードとの接着性の点で充分であると判断した。
【００２４】
【表３】
【００２５】
【表４】
【００２６】
【表５】
【００２７】表３〜表５から次のことが明らかである。
即ち、本発明のゴム組成物を使用すると、高剛性で、し
かも低発熱性、高引裂破壊物性、スチールコードとの接
着性等の特性も良好な優れたタイヤを得ることができ
る。比較例１は、（Ｂ）成分が配合されていない例であ
るが、剛性の点で不充分である。比較例２は、（Ａ）成
分としてＣＡＴＢが１１０を越えるカーボンブラックを
使用した例であるが、発熱性の点で不充分である。比較
例３は、（Ａ）成分としてＣＡＴＢが８０を下回るカー
ボンブラックを使用した例であるが、剛性、引裂破壊物
性及びスチールコードとの接着性の点で不充分である。
比較例４は、（Ａ）成分として２４Ｍ４ＤＢＰが７５を
越えるカーボンブラックを使用した例であるが、発熱性
及び引裂破壊物性の点で不充分である。比較例５は、
（Ａ）成分として２４Ｍ４ＤＢＰが６５を下回るカーボ
ンブラックを使用した例であるが、剛性及びスチールコ
ードとの接着性の点で不充分である。比較例６は、
（Ａ）成分としてＮ2 ＳＡ／ＩＡが１．１を下回るカー
ボンブラックを使用した例であるが、発熱性の点で不充
分である。比較例７は、（Ｂ）成分としてＣＡＴＢが１
４０を越えるカーボンブラックを使用した例であるが、
発熱性の点で不充分である。比較例８は、（Ｂ）成分と
してＣＡＴＢが１００を下回るカーボンブラックを使用
した例であるが、剛性及びスチールコードとの接着性の
点で不充分である。比較例９は、（Ａ）成分に対する
（Ｂ）成分の配合比が小さい場合の例であるが、剛性及
びスチールコードとの接着性の点で不充分である。比較
例１０は、（Ａ）成分に対する（Ｂ）成分の配合比が大
きい場合の例であるが、発熱性の点で不充分である。比
較例１１は、ゴム成分に対する（Ａ）成分及び（Ｂ）成
分の配合量が少ない場合の例であるが、剛性及びスチー
ルコードとの接着性の点で不充分である。比較例１２
は、ゴム成分に対する（Ａ）成分及び（Ｂ）成分の配合
量が少ない場合の例であるが、発熱性及び引裂破壊物性
の点で不充分である。
即ち、本発明のゴム組成物を使用すると、高剛性で、し
かも低発熱性、高引裂破壊物性、スチールコードとの接
着性等の特性も良好な優れたタイヤを得ることができ
る。比較例１は、（Ｂ）成分が配合されていない例であ
るが、剛性の点で不充分である。比較例２は、（Ａ）成
分としてＣＡＴＢが１１０を越えるカーボンブラックを
使用した例であるが、発熱性の点で不充分である。比較
例３は、（Ａ）成分としてＣＡＴＢが８０を下回るカー
ボンブラックを使用した例であるが、剛性、引裂破壊物
性及びスチールコードとの接着性の点で不充分である。
比較例４は、（Ａ）成分として２４Ｍ４ＤＢＰが７５を
越えるカーボンブラックを使用した例であるが、発熱性
及び引裂破壊物性の点で不充分である。比較例５は、
（Ａ）成分として２４Ｍ４ＤＢＰが６５を下回るカーボ
ンブラックを使用した例であるが、剛性及びスチールコ
ードとの接着性の点で不充分である。比較例６は、
（Ａ）成分としてＮ2 ＳＡ／ＩＡが１．１を下回るカー
ボンブラックを使用した例であるが、発熱性の点で不充
分である。比較例７は、（Ｂ）成分としてＣＡＴＢが１
４０を越えるカーボンブラックを使用した例であるが、
発熱性の点で不充分である。比較例８は、（Ｂ）成分と
してＣＡＴＢが１００を下回るカーボンブラックを使用
した例であるが、剛性及びスチールコードとの接着性の
点で不充分である。比較例９は、（Ａ）成分に対する
（Ｂ）成分の配合比が小さい場合の例であるが、剛性及
びスチールコードとの接着性の点で不充分である。比較
例１０は、（Ａ）成分に対する（Ｂ）成分の配合比が大
きい場合の例であるが、発熱性の点で不充分である。比
較例１１は、ゴム成分に対する（Ａ）成分及び（Ｂ）成
分の配合量が少ない場合の例であるが、剛性及びスチー
ルコードとの接着性の点で不充分である。比較例１２
は、ゴム成分に対する（Ａ）成分及び（Ｂ）成分の配合
量が少ない場合の例であるが、発熱性及び引裂破壊物性
の点で不充分である。
【００２８】
【発明の効果】本発明によれば、低発熱性、高引裂破壊
物性、スチールコードとの接着性等の特性を低下させる
ことなく、剛性のみを高め得るゴム組成物が提供され
る。
物性、スチールコードとの接着性等の特性を低下させる
ことなく、剛性のみを高め得るゴム組成物が提供され
る。
Claims (1)
- 【請求項１】 （Ａ）８０≦ＣＡＴＢ≦１１０、６５≦
２４Ｍ４ＤＢＰ≦７５及びＮ2 ＳＡ／ＩＡ≧１．１を満
足するカーボンブラックと（Ｂ）１００≦ＣＡＴＢ≦１
４０を満足するカーボンブラックとが重量比で前者：後
者＝１００：１０〜１００となる割合で配合され、且つ
（Ａ）と（Ｂ）との総量がゴム成分１００重量部当り５
０〜７０重量部であることを特徴とするゴム組成物。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4181953A JPH0625473A (ja) | 1992-07-09 | 1992-07-09 | ゴム組成物 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4181953A JPH0625473A (ja) | 1992-07-09 | 1992-07-09 | ゴム組成物 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0625473A true JPH0625473A (ja) | 1994-02-01 |
Family
ID=16109763
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP4181953A Withdrawn JPH0625473A (ja) | 1992-07-09 | 1992-07-09 | ゴム組成物 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0625473A (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH11263102A (ja) * | 1998-03-18 | 1999-09-28 | Toyo Tire & Rubber Co Ltd | 空気入りタイヤ |
| JP2006232895A (ja) * | 2005-02-22 | 2006-09-07 | Toyo Tire & Rubber Co Ltd | スチールコード用ゴム組成物及び空気入りラジアルタイヤ |
| JP2015206029A (ja) * | 2014-04-21 | 2015-11-19 | ハンコック タイヤ カンパニー リミテッド | タイヤトレッド用ゴム組成物及びそれを用いて製造したタイヤ |
| JP2016513148A (ja) * | 2013-02-08 | 2016-05-12 | 株式会社ブリヂストン | タイヤのボディプライスキム |
-
1992
- 1992-07-09 JP JP4181953A patent/JPH0625473A/ja not_active Withdrawn
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH11263102A (ja) * | 1998-03-18 | 1999-09-28 | Toyo Tire & Rubber Co Ltd | 空気入りタイヤ |
| JP2006232895A (ja) * | 2005-02-22 | 2006-09-07 | Toyo Tire & Rubber Co Ltd | スチールコード用ゴム組成物及び空気入りラジアルタイヤ |
| JP4634185B2 (ja) * | 2005-02-22 | 2011-02-16 | 東洋ゴム工業株式会社 | スチールコード用ゴム組成物及び空気入りラジアルタイヤ |
| JP2016513148A (ja) * | 2013-02-08 | 2016-05-12 | 株式会社ブリヂストン | タイヤのボディプライスキム |
| JP2015206029A (ja) * | 2014-04-21 | 2015-11-19 | ハンコック タイヤ カンパニー リミテッド | タイヤトレッド用ゴム組成物及びそれを用いて製造したタイヤ |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A300 | Withdrawal of application because of no request for examination |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A300 Effective date: 19991005 |