JPH0625186Y2 - Sheet - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 産業上の利用分野 本考案は乗員が着座したときの体圧を検出する手段と、
検出した体圧分布を適正値に補正する座面形状調整機構
とを備えたシートに関する。DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION Industrial Field of the Invention The present invention is a means for detecting body pressure when an occupant is seated,
The present invention relates to a seat including a seat surface shape adjusting mechanism that corrects a detected body pressure distribution to an appropriate value.

従来の技術 このような従来のシートとしては、例えば第８図および
第９図に示すようなものがある（特開昭６２−１７８４
４９号公報参照）。2. Description of the Related Art As such a conventional sheet, for example, there is one as shown in FIGS. 8 and 9 (Japanese Patent Laid-Open No. 62-1784).
49).

シートクッション１とシートバック２のトリムカバー内
面には空気袋３が設置されている。空気袋３は第９図
（ａ）の平面図、第９図（ｂ）の断面図に示すように、
ゴム，ビニール等のシートを貼り合わせてなる袋３と袋
内に充填されるウレタン材等の発泡体１２と袋３に取り
付けられ袋内のエアーを電磁バルブ２２を介して増減す
る空気ホース４とを備えている。そして空気袋３には、
厚さがある程度以上増加しないようにスポット溶着２３
が施されている。An air bag 3 is installed on the inner surfaces of the trim covers of the seat cushion 1 and the seat back 2. As shown in the plan view of FIG. 9 (a) and the sectional view of FIG. 9 (b), the air bag 3 is
A bag 3 formed by laminating sheets of rubber, vinyl, etc., a foam 12 such as a urethane material filled in the bag, and an air hose 4 attached to the bag 3 for increasing / decreasing air in the bag via an electromagnetic valve 22. Is equipped with. And in the air bag 3,
Spot welding 23 to prevent the thickness from increasing beyond a certain level
Has been applied.

また、空気袋３の空気量を制御するコントローラ８とシ
ートに座る運転者などによって操作される、コントロー
ラ８が出力する画情報を取り込んで表示等をするターミ
ナル装置２４を備えて処理部が構成されている。In addition, the processing unit is configured by including the controller 8 that controls the air amount of the air bladder 3 and the terminal device 24 that is operated by a driver sitting on a seat and that captures and displays image information output from the controller 8. ing.

考案が解決しようとする課題 しかしながら、このような従来のシートにあっては、乗
員が着座すると直ちに座面形状の調整を行うように調整
されていたので、以下に記述する如き問題点があった。DISCLOSURE OF THE INVENTION Problems to be Solved by the Invention However, in such a conventional seat, there was a problem as described below because the seat surface shape was adjusted immediately after the occupant sat down. .

即ち、一般にシートのクッション材として使用されるウ
レタン材１２は、粘弾性挙動の一つであるクリープ現象
を呈する。このため、一定荷重をかけて放置しておく
と、変形が徐々に進行していく。その変形は第１０図に
示すようなモデルで説明され、第１１図のように変形は
進行していく。なお第１０図においてＷは乗員の体重を
想定した一定荷重、ｋはウレタンのバネ定数、Ｃはウレ
タンの粘弾性係数である。That is, the urethane material 12, which is generally used as a cushion material for a seat, exhibits a creep phenomenon which is one of viscoelastic behaviors. Therefore, if a constant load is applied and left as it is, the deformation gradually progresses. The deformation is explained by the model shown in FIG. 10, and the deformation progresses as shown in FIG. In FIG. 10, W is a constant load assuming the weight of the occupant, k is the spring constant of urethane, and C is the viscoelastic coefficient of urethane.

従って、シートに乗員が着座すると、直ちにウレタン材
１２は変形するが、その後も徐々に変形は進行し、充分
に時間が経過してはじめて変形は停止する。Therefore, when the occupant sits on the seat, the urethane material 12 is immediately deformed, but the deformation gradually progresses thereafter, and the deformation is stopped only after a sufficient time has elapsed.

このため、乗員着座直後に座面形状を調整しても、ウレ
タン材１２のクリープにより、座面形状は徐々に変化
し、それにともなって体圧分布も徐々に変化してしま
う。For this reason, even if the seat surface shape is adjusted immediately after the occupant is seated, the seat surface shape gradually changes due to the creep of the urethane material 12, and the body pressure distribution also gradually changes accordingly.

また、ウレタン材料の弾性率等は、温度，湿度等の影響
を受け易いため、乗員の発熱，発汗によって特性が変化
し、変形状態も異なってしまう。Further, since the elastic modulus of the urethane material is easily affected by temperature, humidity, etc., the characteristics change due to heat generation and sweating of the occupant, and the deformed state also changes.

一方、乗員側について考えてみると、着座直後は運転姿
勢が安定しない。On the other hand, considering the passenger side, the driving posture is not stable immediately after sitting.

更に車両走行中は車両挙動によって運転姿勢が安定しな
いばかりでなく、走行中に座面形状を変化させることは
乗員の運転操作特性が変化するため好ましくない。Further, not only the driving posture is not stable due to the behavior of the vehicle while the vehicle is running, but it is not preferable to change the seat surface shape while the vehicle is running because the driving operation characteristic of the occupant changes.

本考案は、このような従来の問題点に着目してなされた
ものであり、その目的とするところは、時間経過等に関
係なく調整した適正な体圧分布を保持するシートを提供
しようとするものである。The present invention has been made in view of such conventional problems, and an object of the present invention is to provide a seat that maintains an appropriate body pressure distribution adjusted regardless of the passage of time. It is a thing.

課題を解決するための手段 このため本考案は乗員が着座したときの体圧を検出する
ための手段と、検出した体圧分布を適正値に補正する座
面形状調整機構とを有する自動車用シートにおいて、乗
員の着座を検出するセンサを配置し、乗員が前記シート
に着座し所定時間経過後に自動的に、前記座面形状調整
機構を作動させる。Therefore, the present invention provides a vehicle seat having means for detecting a body pressure when an occupant is seated, and a seat surface shape adjusting mechanism for correcting the detected body pressure distribution to an appropriate value. A sensor for detecting seating of an occupant is arranged, and the seat surface shape adjusting mechanism is automatically operated after a predetermined time has elapsed since the occupant sat on the seat.

また、実施例においてはシートの座面またはその付近に
配置した温度センサと湿度センサとの出力が安定し平衡
状態となる所定時間経過後に自動的に座面形状調整機構
を作動させる、ことを特徴としている。Further, in the embodiment, the seat surface shape adjusting mechanism is automatically operated after a lapse of a predetermined time in which the outputs of the temperature sensor and the humidity sensor arranged on or near the seat surface of the seat are stable and in equilibrium. I am trying.

実施例 以下本考案を図面に基づいて説明する。第１図は本考案
の第１実施例を示す図である。Embodiments The present invention will be described below with reference to the drawings. FIG. 1 is a diagram showing a first embodiment of the present invention.

まず構成を説明する。シートクッション１，シートバッ
ク２の内部には複数の空気袋３が埋設されている。そし
て、それぞれの空気袋３は空気ホース４によって、乗員
の着座を検出する圧力センサ５、電磁弁６を介してコン
プレッサ７に連結されている。First, the configuration will be described. A plurality of air bags 3 are embedded inside the seat cushion 1 and the seat back 2. Each of the air bags 3 is connected to a compressor 7 by an air hose 4 via a pressure sensor 5 for detecting seating of an occupant and a solenoid valve 6.

さらに、圧力センサ５，電磁弁６、コンプレッサ７はコ
ントローラ８と接続されている。Further, the pressure sensor 5, the solenoid valve 6, and the compressor 7 are connected to the controller 8.

また、シートクッション１およびシートバック２の座面
又はその付近に乗員の着座により変化する温度，湿度を
検出し、シート周囲の環境を検出する温度センサ９，湿
度センサ１０が配置されており、この温度センサ９，湿
度センサ１０および車速センサ１１の出力も前記コント
ローラ８に入力されるようになっている。Further, a temperature sensor 9 and a humidity sensor 10 that detect the temperature and humidity that change depending on the seating of an occupant and detect the environment around the seat are arranged on or near the seat surfaces of the seat cushion 1 and the seat back 2, respectively. The outputs of the temperature sensor 9, the humidity sensor 10 and the vehicle speed sensor 11 are also input to the controller 8.

第２図および第３図には、シートクッション１またはシ
ートバック２の横断面図を図示する。第２図は空気袋３
の上層部にウレタン材１２を配設したものであり、第３
図は空気袋３の内部にウレタン材１２を内蔵させた例を
図示したものである。2 and 3 show cross-sectional views of the seat cushion 1 or the seat back 2. Figure 2 shows air bag 3
The urethane material 12 is disposed on the upper layer of the
The figure shows an example in which the urethane material 12 is incorporated inside the air bag 3.

第４図のフローチャートによって動作を説明する。図示
しないイグニッションスイッチをＯＮにすると（１
３）、第１図に図示した装置が作動状態となる。The operation will be described with reference to the flowchart of FIG. When an ignition switch (not shown) is turned on (1
3), the device shown in FIG. 1 is activated.

まず、乗員がシートに着座しているかどうかが、圧力セ
ンサ５に体圧が掛かっているか否かで判断される（１
４）。First, whether or not the occupant is seated on the seat is determined by whether or not the body pressure is applied to the pressure sensor 5 (1
4).

体圧が正のときには、乗員が着座し充分時間が経過して
温度センサ９，湿度センサ１０の出力が安定し平衡状態
にあるか否かが判断される（１５）。When the body pressure is positive, it is determined whether or not the occupant is seated and sufficient time has passed and the outputs of the temperature sensor 9 and the humidity sensor 10 are stable and in an equilibrium state (15).

平衡状態にあるときには、所定の時間が経過したものと
判断され車両が停止しているか否かが判断される（１
６）。When in the equilibrium state, it is determined that a predetermined time has elapsed, and it is determined whether the vehicle is stopped (1
6).

そして、車速零であれば、各空気袋に掛かる圧力を圧力
センサ５で各別に計測して体圧分布が測定される（１
７）。Then, if the vehicle speed is zero, the pressure applied to each air bag is separately measured by the pressure sensor 5 to measure the body pressure distribution (1
7).

この体圧分布をもとに乗員の体圧分布が適正となるよう
に、コントローラ８の指令に従いコンプレッサ７と電磁
弁６が動作して、各空気袋３内の空気圧を制御して、シ
ートクッション１およびシートバック２の座面形状を調
整する（１８）。Based on this body pressure distribution, the compressor 7 and the solenoid valve 6 operate according to a command from the controller 8 so that the occupant's body pressure distribution becomes appropriate, and the air pressure in each air bladder 3 is controlled to obtain a seat cushion. The seat surface shapes of 1 and the seat back 2 are adjusted (18).

第５図には本考案の第２実施例を示す。この実施例は座
面形状調整機構として、空気袋ではなくリンケージで作
動する板状体よりなる複数の押圧部材１９を使用したも
のである。なお押圧部材１９としては公知のサイドサポ
ート，ランバーサポート等を用いても良い。FIG. 5 shows a second embodiment of the present invention. In this embodiment, as the seat surface shape adjusting mechanism, a plurality of pressing members 19 made of a plate-like body that operates not by the air bag but by the linkage is used. A known side support, lumbar support, or the like may be used as the pressing member 19.

第６図は、シートクッション１又はシートバック２の横
断面の一例を図示したもので、押圧部材１９の上層部に
ウレタン材１２を用い、ウレタン材１２の座面付近に圧
力センサ５と温度センサ９，湿度センサ１０を埋設して
いる。FIG. 6 shows an example of a cross section of the seat cushion 1 or the seat back 2. Urethane material 12 is used in the upper layer portion of the pressing member 19, and a pressure sensor 5 and a temperature sensor are provided near the seat surface of the urethane material 12. 9. The humidity sensor 10 is embedded.

座面形状調整の制御は第１実施例と同様であり、乗員が
シートに着座して所定時間が経過し、温度センサ９，湿
度センサ１０の出力が安定した後に、乗員の体圧を圧力
センサ２０で測定し、測定した体圧分布をもとに、乗員
の体圧分布が適正となるように、押圧部材１９を移動さ
せ座面形状を調整する。The control of the seat surface shape adjustment is similar to that of the first embodiment, and after the occupant sits on the seat for a predetermined time and the outputs of the temperature sensor 9 and the humidity sensor 10 become stable, the body pressure of the occupant is measured by the pressure sensor. Based on the measured body pressure distribution measured at 20, the pressing member 19 is moved to adjust the seat surface shape so that the body pressure distribution of the occupant becomes appropriate.

第７図には、本考案の第３実施例を示す。この実施例は
タイマー２１をコントローラ８に接続し、このタイマー
２１に予め乗員がシートに着座後、運転姿勢が安定し、
しかもシートクッション１とシートバック２の座面の温
度，湿度が平衡状態に達してシートの変形の進行が停止
する所定時間を設定しておくものである。FIG. 7 shows a third embodiment of the present invention. In this embodiment, a timer 21 is connected to the controller 8, and after the occupant has been seated on the seat in advance, the driving posture is stabilized.
In addition, a predetermined time period is set in which the seat cushion 1 and the seat back 2 have their equilibrium temperature and humidity and the seat deformation is stopped.

本実施例によれば、温度センサ９と湿度センサ１０を設
置することなく、該前述の実施例と同様の効果を得るこ
とができる。According to this embodiment, it is possible to obtain the same effect as that of the above-mentioned embodiment without installing the temperature sensor 9 and the humidity sensor 10.

考案の効果 以上説明してきたように構成されているので、本考案は
以下に記載する効果を奏する。EFFECTS OF THE INVENTION Since the present invention is configured as described above, the present invention has the following effects.

乗員の体圧分布が適正な値になるように、座面形状を自
動的に調整することができ、長時間乗車しても疲れるこ
となく安全に運転することができる。The seat surface shape can be automatically adjusted so that the occupant's body pressure distribution has an appropriate value, and it is possible to drive safely without getting tired even when a passenger rides for a long time.

また腰痛等の発生も防止することができる。Further, it is possible to prevent the occurrence of backache and the like.

【図面の簡単な説明】[Brief description of drawings]

第１図は本考案の第１実施例を示す全体構成図、第２，
３図は第１実施例に係るシートクッション又はシートバ
ックの概略横断面図、第４図は第１実施例の動作を示す
フローチャート、第５図は本考案の第２実施例のシート
部を示す斜視図、第６図は第２実施例に係るシートクッ
ション又はシートバックの概略横断面図、第７図は本考
案の第３実施例を示す全体構成図、第８図は従来例の構
成図、第９図（ａ）および（ｂ）は従来の空気袋断面
図、第１０図はシートのクリープ現象を説明するモデル
図、第１１図はシートのクリープ現象における変形の進
行状態を示す説明図である。 １……シートクッション、２……シートバック、３……
空気袋、４……空気ホース、５……圧力センサ、６……
電磁弁、７……コンプレッサ、８……コントローラ、９
……温度センサ、１０……湿度センサ、１１……車速セ
ンサ、１２……ウレタン材、１９……押圧部材、２０…
…圧力センサ、２１……タイマー。FIG. 1 is an overall configuration diagram showing a first embodiment of the present invention,
3 is a schematic cross-sectional view of the seat cushion or seat back according to the first embodiment, FIG. 4 is a flow chart showing the operation of the first embodiment, and FIG. 5 is a seat portion of the second embodiment of the present invention. FIG. 6 is a perspective view, FIG. 6 is a schematic cross-sectional view of a seat cushion or seat back according to a second embodiment, FIG. 7 is an overall configuration diagram showing a third embodiment of the present invention, and FIG. 8 is a configuration diagram of a conventional example. 9 (a) and 9 (b) are cross-sectional views of a conventional air bag, FIG. 10 is a model diagram for explaining a creep phenomenon of a seat, and FIG. 11 is an explanatory diagram showing a progress state of deformation in the creep phenomenon of a seat. Is. 1 ... Seat cushion, 2 ... Seat back, 3 ...
Air bag, 4 ... Air hose, 5 ... Pressure sensor, 6 ...
Solenoid valve, 7 ... Compressor, 8 ... Controller, 9
... Temperature sensor, 10 ... Humidity sensor, 11 ... Vehicle speed sensor, 12 ... Urethane material, 19 ... Pressing member, 20 ...
… Pressure sensor, 21… Timer.

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】[Scope of utility model registration request] 【請求項１】乗員が着座したときの体圧を検出する手段
と、検出した体圧分布を適正値に補正する座面形状調整
機構とを有するシートにおいて、乗員の着座を検出する
センサと乗員が前記シートに着座し所定時間経過した後
に前記座面形状調整機構を作動させる手段とを設け、自
動的に適正体圧分布が得られるように座面形状を調整す
ることを特徴とするシート。1. A seat having a means for detecting a body pressure when an occupant is seated and a seat surface shape adjusting mechanism for correcting the detected body pressure distribution to an appropriate value, and a sensor for detecting the seating of the occupant and the occupant. And a means for operating the seat surface shape adjusting mechanism after a predetermined time has elapsed since the seat is seated on the seat, and the seat surface shape is automatically adjusted so that an appropriate body pressure distribution is automatically obtained.