JPH0624606Y2 - 自動変速機の隔壁取付構造 - Google Patents
自動変速機の隔壁取付構造Info
- Publication number
- JPH0624606Y2 JPH0624606Y2 JP1990011673U JP1167390U JPH0624606Y2 JP H0624606 Y2 JPH0624606 Y2 JP H0624606Y2 JP 1990011673 U JP1990011673 U JP 1990011673U JP 1167390 U JP1167390 U JP 1167390U JP H0624606 Y2 JPH0624606 Y2 JP H0624606Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- partition wall
- housing
- torque converter
- transmission
- screw
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H45/00—Combinations of fluid gearings for conveying rotary motion with couplings or clutches
- F16H45/02—Combinations of fluid gearings for conveying rotary motion with couplings or clutches with mechanical clutches for bridging a fluid gearing of the hydrokinetic type
- F16H2045/0273—Combinations of fluid gearings for conveying rotary motion with couplings or clutches with mechanical clutches for bridging a fluid gearing of the hydrokinetic type characterised by the type of the friction surface of the lock-up clutch
- F16H2045/0284—Multiple disk type lock-up clutch
Landscapes
- General Details Of Gearings (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案はトルクコンバータケースとトランスミッション
ケースとを一体形ハウジングとして形成し、トルクコン
バータ側とトランスミッション側との間に油止め用の隔
壁を取り付ける自動変速機の隔壁取付構造に関する。
ケースとを一体形ハウジングとして形成し、トルクコン
バータ側とトランスミッション側との間に油止め用の隔
壁を取り付ける自動変速機の隔壁取付構造に関する。
（従来技術） 第１図は本考案による自動変速機を示しているが、この
第１図を利用して一体形ハウジング形式の一般的な全体
構造を簡単に説明する。トランスミッションケース２と
トルクコンバータケース３とは一体形ハウジング１とし
て形成され、トルクコンバータの端部のギヤ１７により
トランスミッションケース２内のチャージングポンプ１
８及びＰＴＯ駆動用ギヤ２０等を駆動するようになって
いる。このような自動変速機においては、トランスミッ
ション側からトルクコンバータ側へ油が漏れないように
それらの間に油止めの隔壁２３を設ける必要がある。
第１図を利用して一体形ハウジング形式の一般的な全体
構造を簡単に説明する。トランスミッションケース２と
トルクコンバータケース３とは一体形ハウジング１とし
て形成され、トルクコンバータの端部のギヤ１７により
トランスミッションケース２内のチャージングポンプ１
８及びＰＴＯ駆動用ギヤ２０等を駆動するようになって
いる。このような自動変速機においては、トランスミッ
ション側からトルクコンバータ側へ油が漏れないように
それらの間に油止めの隔壁２３を設ける必要がある。
従来の隔壁２３は第６図に示すようにの外周端部に外向
きのフランジ５０が一体に形成され、該フランジ５０に
は軸方向の孔５２が形成され、一方ハウジング１には軸
方向のねじ孔５４が形成され、トルクコンバータ側から
軸方向に取付ねじ５３を螺着することにより隔壁２３を
ハウジング１に固着している。
きのフランジ５０が一体に形成され、該フランジ５０に
は軸方向の孔５２が形成され、一方ハウジング１には軸
方向のねじ孔５４が形成され、トルクコンバータ側から
軸方向に取付ねじ５３を螺着することにより隔壁２３を
ハウジング１に固着している。
ところが取付ねじ５３を軸方向に螺着する構造では、次
のような不具合が生じる。
のような不具合が生じる。
（１）隔壁に外向きのフランジ５０を形成しなければな
らず、ハウジングの外径が大きくなる。
らず、ハウジングの外径が大きくなる。
（２）取付ねじの頭部がトルクコンバータのポンプ等と
干渉しないように、また取付ねじを脱着するために、ト
ルクコンバータ内に無駄なスペースを確保しなければな
らない。
干渉しないように、また取付ねじを脱着するために、ト
ルクコンバータ内に無駄なスペースを確保しなければな
らない。
（３）ハウジング１内にトルクコンバータ側の開口から
取付ねじを挿入して、ハウジング１内で取付ねじ５３を
脱着しなければならず、脱着作業がしにくい。
取付ねじを挿入して、ハウジング１内で取付ねじ５３を
脱着しなければならず、脱着作業がしにくい。
（考案の目的） 本考案は上記不具合を解消することを目的としている。
（目的を達成するための技術的手段） 隔壁の外周部に複数のボス部を形成して該ボス部に、半
径方向に貫通するピン係合用の係止孔を設け、上記係止
孔に対応するハウジング部分に、半径方向に貫通するね
じ孔を形成し、先端小径ピン部を有する取り付けねじ
を、半径方向外方から上記ねじ孔に螺挿してその小径ピ
ン部を係合することにより、隔壁を回転方向及び軸方向
に固定し、隔壁外周とハウジングとの嵌合部分及び隔壁
内周と回転部材との間にそれぞれシール部材を配置して
いる。
径方向に貫通するピン係合用の係止孔を設け、上記係止
孔に対応するハウジング部分に、半径方向に貫通するね
じ孔を形成し、先端小径ピン部を有する取り付けねじ
を、半径方向外方から上記ねじ孔に螺挿してその小径ピ
ン部を係合することにより、隔壁を回転方向及び軸方向
に固定し、隔壁外周とハウジングとの嵌合部分及び隔壁
内周と回転部材との間にそれぞれシール部材を配置して
いる。
（実施例） 本考案を適用した自動変速機の縦断面図を示す第１図に
おいて、トルクコンバータケース３とトランスミッショ
ンケース２は１つのハウジング１として一体に形成され
ている。トルクコンバータケース３内に備えられるトル
クコンバータは、ポンプ羽根６、タービン羽根７及びス
テータ羽根８等からなっており、ポンプ羽根６に固着さ
れたポンプカバー９は入力側フロントカバー１０に締着
されており、該フロントカバー１０とポンプカバー９で
囲まれたスペース内に動力伝達用流体が充填されてい
る。タービン羽根７は出力ハブ１２を介して出力軸１３
に連結され、ポンプ羽根６は上記ポンプカバー９及びフ
ロントカバー１０を介してエンジンのフライホイールに
連結されている。１１はロックアップダンパーである。
フライホイールからの動力はフロントカバー１０、ポン
プカバー９、ポンプ羽根６及び流体を介してタービン羽
根７に伝達され、出力ハブ１２から出力軸１３に伝達さ
れる。またロックアップ時はロックアプダンパー１１の
外周フェーシング１１ａがフロントカバー１０の押圧板
１０ａに挾持されて摩擦係合し、それによりフロントカ
バー１０の動力はロックアップダンパー１１を介して出
力ハブ１２に伝達される。
おいて、トルクコンバータケース３とトランスミッショ
ンケース２は１つのハウジング１として一体に形成され
ている。トルクコンバータケース３内に備えられるトル
クコンバータは、ポンプ羽根６、タービン羽根７及びス
テータ羽根８等からなっており、ポンプ羽根６に固着さ
れたポンプカバー９は入力側フロントカバー１０に締着
されており、該フロントカバー１０とポンプカバー９で
囲まれたスペース内に動力伝達用流体が充填されてい
る。タービン羽根７は出力ハブ１２を介して出力軸１３
に連結され、ポンプ羽根６は上記ポンプカバー９及びフ
ロントカバー１０を介してエンジンのフライホイールに
連結されている。１１はロックアップダンパーである。
フライホイールからの動力はフロントカバー１０、ポン
プカバー９、ポンプ羽根６及び流体を介してタービン羽
根７に伝達され、出力ハブ１２から出力軸１３に伝達さ
れる。またロックアップ時はロックアプダンパー１１の
外周フェーシング１１ａがフロントカバー１０の押圧板
１０ａに挾持されて摩擦係合し、それによりフロントカ
バー１０の動力はロックアップダンパー１１を介して出
力ハブ１２に伝達される。
ポンプカバー９はその内周端部が筒軸１６に固着され、
該筒軸１６はトランスミッション内に延び出し、トラン
スミッション内の端部にギヤ１７を一体に有している。
該ギヤ１７はチャージングポンプ１８の駆動ギヤ１９に
噛み合うと共にＰＴＯ駆動用ギヤ２０に噛み合ってい
る。
該筒軸１６はトランスミッション内に延び出し、トラン
スミッション内の端部にギヤ１７を一体に有している。
該ギヤ１７はチャージングポンプ１８の駆動ギヤ１９に
噛み合うと共にＰＴＯ駆動用ギヤ２０に噛み合ってい
る。
ハウジング１内をトルクコンバータ側とトランスミッシ
ョン側とに遮蔽する隔壁２３は、ポンプカバー９に対し
て軸方向後方に間隔を隔てて配置されており、内周端部
にはシール４０が固着され、該シール４０は前記筒軸１
６の外周面に圧接している。隔壁２３の外周端面には環
状溝２９が形成され、該環状溝２９に嵌着されたＯリン
グ３８を介してハウジングの筒部２６に嵌合している。
ョン側とに遮蔽する隔壁２３は、ポンプカバー９に対し
て軸方向後方に間隔を隔てて配置されており、内周端部
にはシール４０が固着され、該シール４０は前記筒軸１
６の外周面に圧接している。隔壁２３の外周端面には環
状溝２９が形成され、該環状溝２９に嵌着されたＯリン
グ３８を介してハウジングの筒部２６に嵌合している。
隔壁２３の外周端部には互いに対称な位置、例えば上下
両端の２箇所に、前向に突出するボス部２４が一体に形
成されており、各ボス部２４にはそれぞれ半径方向に貫
通する係止孔２５が形成されている。一方ハウジング１
には上記係止孔２５に対応する位置に半径方向に貫通す
るねじ孔３０が形成されている。
両端の２箇所に、前向に突出するボス部２４が一体に形
成されており、各ボス部２４にはそれぞれ半径方向に貫
通する係止孔２５が形成されている。一方ハウジング１
には上記係止孔２５に対応する位置に半径方向に貫通す
るねじ孔３０が形成されている。
第２図のように上端のボス部２４には２個の係止孔２５
が形成され、第３図のように下端部のボス部２４には１
個の係止孔２５が形成されている。
が形成され、第３図のように下端部のボス部２４には１
個の係止孔２５が形成されている。
第４図において、上端のねじ孔３０には上方（半径方向
外方）から取付ねじ３３が螺挿されている。該取付ねじ
３３は先端部に段部を介して小径のピン部３３ａを有
し、該ピン部３３ａが隔壁２３の係止孔２５に係合する
ことにより、隔壁２３を回転方向及び軸方向に固定して
いる。なおねじ孔３０には緩み止め用ねじ３５が上記取
付ねじ３３の上から螺挿されている。
外方）から取付ねじ３３が螺挿されている。該取付ねじ
３３は先端部に段部を介して小径のピン部３３ａを有
し、該ピン部３３ａが隔壁２３の係止孔２５に係合する
ことにより、隔壁２３を回転方向及び軸方向に固定して
いる。なおねじ孔３０には緩み止め用ねじ３５が上記取
付ねじ３３の上から螺挿されている。
第５図において下端のねじ孔３０には下方（半径方向外
方）から取付ねじ３３が螺挿され、上記上端部の場合と
同様に先端小径ピン部３３ａが隔壁２３の係止孔２５に
係合している。該下端の取付部の場合には、ねじ孔３０
の下面を塞ぐようにオイルパン４１を取り付けることに
より、取付ねじ３３の緩み止めとしている。
方）から取付ねじ３３が螺挿され、上記上端部の場合と
同様に先端小径ピン部３３ａが隔壁２３の係止孔２５に
係合している。該下端の取付部の場合には、ねじ孔３０
の下面を塞ぐようにオイルパン４１を取り付けることに
より、取付ねじ３３の緩み止めとしている。
上記隔壁２３によってトランスミッション側からトルク
コンバータ側へ油が漏れるのを防止している。
コンバータ側へ油が漏れるのを防止している。
隔壁２３を取り付けあるいは分解する場合には、ハウジ
ング１の半径方向外方から取付ねじ３３を螺挿したりあ
るいは外したりすることにより行うことができる。
ング１の半径方向外方から取付ねじ３３を螺挿したりあ
るいは外したりすることにより行うことができる。
（別の実施例） （１）隔壁２３に形成するボス部２４は３箇所以上でも
よく、また係止孔２５は各ボス部２４に１個ずつ形成し
てもよい。
よく、また係止孔２５は各ボス部２４に１個ずつ形成し
てもよい。
（考案の効果） 以上説明したように本考案は、トルクコンバータケース
３とトランスミッションケース２とを一体のハウジング
１として形成した自動変速機において、隔壁２３の外周
部に複数のボス部２４を形成して該ボス部２４に、半径
方向に貫通するピン係合用の係止孔２５を設け、上記係
止孔２５に対応するハウジング部分に、半径方向に貫通
するねじ孔３０を形成し、先端小径ピン部３３ａを有す
る取り付けねじ３３を、半径方向外方から上記ねじ孔３
０に螺挿してその小径ピン部３３ａを係合することによ
り、隔壁２３を回転方向及び軸方向に位置決めし、隔壁
外周とハウジングとの嵌合部分及び隔壁内周と回転部材
との間にそれぞれシール部材４０を配置しているので： （１）従来の軸方向に螺挿する取付ねじ構造に比べて、
ハウジング１の外径が小さくなり、ハウジング自体がコ
ンパクトになる。
３とトランスミッションケース２とを一体のハウジング
１として形成した自動変速機において、隔壁２３の外周
部に複数のボス部２４を形成して該ボス部２４に、半径
方向に貫通するピン係合用の係止孔２５を設け、上記係
止孔２５に対応するハウジング部分に、半径方向に貫通
するねじ孔３０を形成し、先端小径ピン部３３ａを有す
る取り付けねじ３３を、半径方向外方から上記ねじ孔３
０に螺挿してその小径ピン部３３ａを係合することによ
り、隔壁２３を回転方向及び軸方向に位置決めし、隔壁
外周とハウジングとの嵌合部分及び隔壁内周と回転部材
との間にそれぞれシール部材４０を配置しているので： （１）従来の軸方向に螺挿する取付ねじ構造に比べて、
ハウジング１の外径が小さくなり、ハウジング自体がコ
ンパクトになる。
（２）ハウジング１の半径方向外方から取付ねじ３３を
脱着することにより、隔壁２３を脱着できるので、従来
のように取付ねじをトルクコンバータケース内に側方の
開口から挿入する場合に比べて、隔壁の分解組立がしや
すい。
脱着することにより、隔壁２３を脱着できるので、従来
のように取付ねじをトルクコンバータケース内に側方の
開口から挿入する場合に比べて、隔壁の分解組立がしや
すい。
（３）ハウジング１の半径方向外方から取付けねじ３３
を脱着するようにしているので、トルクコンバータケー
ス３内に取付ねじ脱着作業用あるいは頭部干渉防止用に
無駄なスペースを確保する必要がなくなる。
を脱着するようにしているので、トルクコンバータケー
ス３内に取付ねじ脱着作業用あるいは頭部干渉防止用に
無駄なスペースを確保する必要がなくなる。
（４）隔壁２３にピン係合用の半径方向の係止孔２５を
設け、ハウジング側のねじ孔３０に螺挿した先端小径ピ
ン部３３ａ付きの取付ねじ３３の上記先端ピン部３３ａ
を、係止孔２５に係合して、隔壁２３を回転方向及び軸
方向に位置決めしているので、運転時に、熱影響により
ハウジングあるいは隔壁２３が歪んでも、直接リジット
にねじ締結している場合に比べて、ピン係合は逃げがあ
るため、力をある程度逃すことができ、それにより耐久
性が向上する。
設け、ハウジング側のねじ孔３０に螺挿した先端小径ピ
ン部３３ａ付きの取付ねじ３３の上記先端ピン部３３ａ
を、係止孔２５に係合して、隔壁２３を回転方向及び軸
方向に位置決めしているので、運転時に、熱影響により
ハウジングあるいは隔壁２３が歪んでも、直接リジット
にねじ締結している場合に比べて、ピン係合は逃げがあ
るため、力をある程度逃すことができ、それにより耐久
性が向上する。
（５）先端小径ピン部３３ａと係止孔２５による係合構
造を利用しているので、ねじでリジットに締結する場合
に比べ、隔壁にねじ用ボス長さ等が不要となり、一層半
径方向のコンパクト化が達成できる。
造を利用しているので、ねじでリジットに締結する場合
に比べ、隔壁にねじ用ボス長さ等が不要となり、一層半
径方向のコンパクト化が達成できる。
（６）隔壁２３の係止孔２５は、ねじ孔ではないので、
たとえば、分解時には、この係止孔２５にかぎ状のもの
を係合して隔壁２３を軸方向に引き出すことができ、便
利である。
たとえば、分解時には、この係止孔２５にかぎ状のもの
を係合して隔壁２３を軸方向に引き出すことができ、便
利である。
特に、外周にＯリングが装着してあるような場合には、
大きな引き抜き力が必要となるが、上記にように係止孔
２５を利用することにより、簡単に取り出すことができ
る。
大きな引き抜き力が必要となるが、上記にように係止孔
２５を利用することにより、簡単に取り出すことができ
る。
第１図は本考案を適用した自動変速機の縦断面図、第２
図は隔壁の上端ボス部の第１図のII矢視拡大図、第３図
は隔壁の下端ボス部の第１図のIII矢視拡大図、第４図
及び第５図はそれぞれ第１図のIV部分及びV部分の拡大
図、第６図は従来例の隔壁取付部（第１図のIV部分に相
当する部分）の拡大断面図である。１…一体形ハウジン
グ、２…トランスミッションケース、３…トルクコンバ
ータケース、２３…隔壁、２４…ボス部、２５…係止
孔、３０…ねじ孔、３３…取付ねじ、３８…Ｏリング、
４０…シール
図は隔壁の上端ボス部の第１図のII矢視拡大図、第３図
は隔壁の下端ボス部の第１図のIII矢視拡大図、第４図
及び第５図はそれぞれ第１図のIV部分及びV部分の拡大
図、第６図は従来例の隔壁取付部（第１図のIV部分に相
当する部分）の拡大断面図である。１…一体形ハウジン
グ、２…トランスミッションケース、３…トルクコンバ
ータケース、２３…隔壁、２４…ボス部、２５…係止
孔、３０…ねじ孔、３３…取付ねじ、３８…Ｏリング、
４０…シール
Claims (1)
- 【請求項１】トルクコンバータケースとトランスミッシ
ョンケースとを一体形ハウジングとして形成し、トルク
コンバータ側とトランスミッション側との間に油止め用
の隔壁を取り付ける自動変速機において、隔壁(23)の外
周部に複数のボス部(24)を形成して該ボス部(24)に、半
径方向に貫通するピン係合用の係止孔(25)を設け、上記
係止孔(25)に対応するハウジング部分に、半径方向に貫
通するねじ孔(30)を形成し、先端小径ピン部(33a)を有
する取付けねじ(33)を、半径方向外方から上記ねじ孔(3
0)に螺挿してその小径ピン部(33a)を係合することによ
り、隔壁(23)を回転方向及び軸方向に位置決めし、隔壁
外周とハウジングとの嵌合部分及び隔壁内周と回転部材
との間にそれぞれシール部材(40)を配置したことを特徴
とする自動変速機の隔壁取付構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1990011673U JPH0624606Y2 (ja) | 1990-02-08 | 1990-02-08 | 自動変速機の隔壁取付構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1990011673U JPH0624606Y2 (ja) | 1990-02-08 | 1990-02-08 | 自動変速機の隔壁取付構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH03102645U JPH03102645U (ja) | 1991-10-25 |
| JPH0624606Y2 true JPH0624606Y2 (ja) | 1994-06-29 |
Family
ID=31515194
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1990011673U Expired - Lifetime JPH0624606Y2 (ja) | 1990-02-08 | 1990-02-08 | 自動変速機の隔壁取付構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0624606Y2 (ja) |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2006081646A (ja) * | 2004-09-15 | 2006-03-30 | Takahara:Kk | ショーケース |
| JP6425971B2 (ja) * | 2014-10-30 | 2018-11-21 | 住友重機械工業株式会社 | 減速装置および減速装置のケーシングの製造方法 |
Citations (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US2704468A (en) * | 1955-03-22 | Power transmission | ||
| US2964976A (en) * | 1956-12-10 | 1960-12-20 | Gen Motors Corp | Transmission |
| US3789697A (en) * | 1971-05-19 | 1974-02-05 | H Hobbs | Torque converters |
| JPS6150833A (ja) * | 1984-08-20 | 1986-03-13 | Aisin Warner Ltd | 自動変速機のオイルポンプハウジング |
-
1990
- 1990-02-08 JP JP1990011673U patent/JPH0624606Y2/ja not_active Expired - Lifetime
Patent Citations (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US2704468A (en) * | 1955-03-22 | Power transmission | ||
| US2964976A (en) * | 1956-12-10 | 1960-12-20 | Gen Motors Corp | Transmission |
| US3789697A (en) * | 1971-05-19 | 1974-02-05 | H Hobbs | Torque converters |
| JPS6150833A (ja) * | 1984-08-20 | 1986-03-13 | Aisin Warner Ltd | 自動変速機のオイルポンプハウジング |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH03102645U (ja) | 1991-10-25 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| EXPY | Cancellation because of completion of term |