JPH0624540Y2 - ラツゲージドアヒンジ構造 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ 本考案は車体側から線状体が配設されるラツゲージドア
を、ラツゲージコンパートメント内に配置されたヒンジ
アームを介して上下方向に開閉自在に支持するラツゲー
ジドアヒンジ構造に関する。

［従来の技術］ 第７図乃至第９図には従来のラツゲージドアヒンジ構造
が示されている。第７図は第９図のVII−VII線に沿って
切断した断面図、第８図は第７図に対応した別の従来構
造を示す断面図、第９図はラツゲージドアヒンジ構造を
示す断面図である。

第８図に示されるようにラツゲージコンパートメント１
０を開閉するラツゲージドア１２は、裏面側にヒンジア
ーム１４の一端がボルト１６で固定されている。このヒ
ンジアーム１４の他端はヒンジサポート１８を介してボ
デイ側アツパ２０へヒンジピン２２で軸支されている。
これによってラツゲージドア１２は第９図実線で示され
る状態からヒンジピン２２を中心に第９図反時計方向へ
回転して第９図想像線で示される位置でラツゲージコン
パートメント１０を開放し、第９図想像線で示される位
置から時計方向へ回転して実線で示される位置で閉止す
るようになっている。またヒンジアーム１４には中間部
にリンク２４の一端が連結され、このリンク２４の他端
には図示しないトーシヨンバーが接続されている。この
トーシヨンバーはヒンジアーム１４をヒンジピン２２を
中心に反時計方向へ付勢している。ヒンジアーム１４の
断面形状としては実開昭６２−８５６５８号や、第７図
に示される形状のようにプレートを屈曲して成形したも
のが提案されている。また第８図に示されるように断面
が矩形状の中空パイプで形成されたヒンジアーム２６が
提案されている。

ところで、第９図に示されるようにラツゲージドア１２
の裏面側へは、ボデー側から線状体であるワイヤハーネ
ス２５が配設されている。このワイヤハーネス２５は、
ラツゲージドア１２のヒンジアーム１４部分では、第７
図に示されるようにヒンジアーム１４の側部へクランプ
２８で支持されてこのヒンジアームに沿ってラツゲージ
ドア１２へ案内されている。

また第８図に示されるように中空状のパイプで成形され
たヒンジアーム２６も同様にクランプ２７がヒンジアー
ム２６の側部で支持され、ヒンジアーム２６に沿ってラ
ツゲージドア１２へ案内されている。

ところが、上記のようにワイヤハーネス２５をヒンジア
ーム１４、２６の側部へクランプ２８や、２７で支持す
るとワイヤハーネス２５がラツゲージコンパートメント
１０内へ突出するので、ラツゲージコンパートメント１
０の容量が低下するという問題がある。またワイヤハー
ネス２５がラツゲージコンパートメント１０内に露出し
た状態で配設されると、このワイヤハーネス２５を、ラ
ツゲージドコンパートメント１０内への荷物の出し入れ
時に、この荷物で引っかけて破損するという問題があ
る。さらにワイヤハーネス２５がラツゲージコンパート
メント１０内に露出していると、ラツゲージドアー１２
の開放時に外部から見えるので、ヒンジアーム１４、２
６の見栄えが低下する。

これらの問題点を解決するために、ヒンジアーム１４、
２６に上方へ向けて開口した溝を設け、この溝内にワイ
ヤハーネスを収容して、ヒンジアームに沿ってラツゲー
ジドアへワイヤハーネスを配設するヒンジ構造が提案さ
れている。この構造によればワイヤハーネスが外部に露
出しないので、ラツゲージコンパートメントの容量を増
加することが出来、荷物でワイヤハーネスを引っかける
こともなく、外観見栄えも向上する。

［考案が解決しようとする問題点］ しかしながら、上記のようにヒンジアームに上方へ向け
て開口した溝を設けて、この溝内にワイヤハーネスを収
容して配設する構造ではワイヤハーネスを溝内に収容さ
せる配設作業に手間がかかる。すなわち、ヒンジアーム
の上面側には、このヒンジアームを軸支するヒンジサポ
ートと、このヒンジアームが支持するラツゲージドアが
配置されているので、ワイヤハーネスを溝内に収容する
ための作業スペースが狭く、配設作業がしづらい。

本考案は上記事実を考慮し、ワイヤハーネスをヒンジア
ームへ容易に配設することが出来、かつラツゲージドア
ーの開放時にワイヤハーネスが見えることないラツゲー
ジドアヒンジ構造を提供することを目的とする。

［問題点を解決するための手段］ 本考案では、車体側から線状体が配設されるラツゲージ
ドアを、ラツゲージコンパートメント内に配設されたヒ
ンジアームを介して上下方向に開閉自在に支持するラツ
ゲージドアヒンジ構造において、前記ヒンジアームに車
体下方側へ向けて開口して前記線状体が収容される収容
溝と、この収容溝を閉鎖するカバーと、を設けたことを
特徴とした構成としている。

［作用］ 上記構成の本考案では、線状体は車体側からヒンジアー
ムに設けられた収容溝内に収容され、このヒンジアーム
に沿ってラツゲージドアへ配設される。線状体が収容さ
れた収容溝は、カバーによって閉止される。このカバー
は支持手段によって収容溝へ支持されているので、収容
溝は外部と確実に遮断される。

また収容溝は車体下方側に向けて開口しているので、線
状体の収容溝内への配設作業の際には容易にこの収容溝
内へ線状体を収容することが出来る。すなわちヒンジア
ームに設けられる収容溝は車体下方側に向けて開口して
おり、このヒンジアームの車体下方側はラツゲージドコ
ンパートメント内に面しているので、配設作業のための
スペースが広く、収容溝内へ線状体を挿入配設する作業
が容易である。

この収容溝はカバーによって閉止されるので収容溝内に
収容された線状体は外部から見えることがない。これに
より外観見栄えが向上し、ラツゲージコンパートメント
内への荷物の出し入れの際に、線状体に荷物を引っかけ
て、線状体を破損させることがない。

また線状体は収容溝内へ収容されるので、ラツゲージコ
ンパートメントの容量が増加する。

［実施例］ 第１図乃至第４図には本考案が適用されたラツゲージド
アヒンジ構造の実施例が示されている。

第２図はラツゲージドアヒンジ部３０を示す断面図であ
り、この図において紙面左側が車両前方側であり、紙面
右側が車両後方側である。

第２図に示されるように、ラツゲージコンパートメント
３２を開閉するラツゲージドア３４の裏面側には、リイ
ンフオースメント３６が接合されている。このリインフ
オースメント３６はラツゲージドア３４を補強してい
る。リインフオースメント３６の車両前方側端部には、
車両幅方向（紙面直角方向）外方側に一対のヒンジアー
ム３８の一端がボルト４０で固定されている。一対のヒ
ンジアーム３８の他端はヒンジサポート４２を介してボ
デー側アツパバツク４４へ支持されている。

ヒンジアーム３８は第２図、第３図及び第４図に示され
るように中間部が湾曲上に屈曲されており、アルミニウ
ムの押し出し成形で成形されている。

ヒンジアーム３８には、車体下方側に向けて開口し、断
面が矩形状のワイヤハーネス収容溝４６が長手方向に沿
って形成されている。このワイヤハーネス収容溝４６内
には車体側からラツゲージドア３４へ配設されるリヤコ
ンビランプ、電磁式ドアロツクソレノイド用のワイヤハ
ーネス４８が収容されるようになっている。

またワイヤハーネス収容溝４６は第２図に示されるよう
に、カバー５０で閉止されている。このカバー５０は第
２図に示されるように断面形状が略コ字状に形成されて
おり、長手方向に沿う両側部は外方へ突出されて係合爪
５２が形成されている。この係合爪５２はワイヤハーネ
ス収容溝４６の開口縁部と係合して、カバー５０をヒン
ジアーム３８へ支持し、ワイヤハーネス４８を収容溝４
６内へ確実に収容している。

さらにヒンジアーム３８には第１図に示されるように長
手方向全域に渡って中空部５４が形成されている。これ
によってヒンジアーム３８の重量が低減されている。

ヒンジアーム３８は第２図及び第３図に示されるように
一端部がピン５６でヒンジサポート４２へ軸支されてい
る。このためこのピン５６を中心に回動可能となってい
る。

ヒンジサポート４２は第２図に示されるように長方形の
プレートの両側部が同方向へ屈曲されて形成されてお
り、中間部に車体への取付部５８、ヒンジアーム３８の
先端部が挿入される貫通孔６０が形成されている。また
貫通孔６０からは一対の側壁６２が同方向へ屈曲されて
おり、これらの側壁６２間にヒンジアーム３８はピン５
６で軸支されている。

またヒンジサポート４２の先端部にはストツパゴム６４
が挿入される貫通孔６６が形成されている。このストツ
パゴム６４はヒンジアーム３８の開放時にヒンジアーム
３８の上面部と当接して開放位置を決めるようになって
いる。

またヒンジアーム３８の中間部にはリンク６８の一端が
連結されている。このリンク６８の他端には図示しない
トーシヨンバーが挿入される溝７０が形成されており、
車体側に固定支持された図示しないトーシヨンバーが挿
入されるようになっている。このトーシヨンバーはヒン
ジアーム３８を第２図反時計方向へ付勢しており、ラツ
ゲージドア３４の開放時には、容易に回転して開放動作
が容易になされるようになっている。

次に本実施例の作用について説明する。

ラツゲージドア３４を第２図実線で示される状態から、
ピン５６を中心に反時計方向へ回転させ、第２図想像線
で示される位置へ移動させることによりラツゲージコン
パートメント３２は開放される。

またラツゲージコンパートメント３２を閉止する場合に
は、第２図想像線で示される状態からラツゲージドア３
４を、ピン５６を中心に時計方向へ回転させ、第２図実
線で示される位置へ移動させる。

車体側からラツゲージドア３４の裏面側へ配設されるワ
イヤハーネス４８は、ワイヤハーネス収容溝４６内に挿
入され、このワイヤハーネス収容溝４６に沿ってラツゲ
ージドア３４へ案内され配設される。この配設作業で
は、ワイヤハーネス収容溝４６が車体下方側に向けて開
口されているので挿入作業が容易である。

ワイヤハーネス４８をワイヤハーネス収容溝４６内へ挿
入した後に、カバー５０をワイヤハーネス収容溝４６の
開口部へあてて押込むことによって係合爪５２が開口周
縁と係合しワイヤハーネス収容溝４６が閉止される。こ
の状態ではワイヤハーネス４８は確実にワイヤハーネス
収容溝４６内へ収容される。

これによってワイヤハーネス４８はラツゲージコンパー
トメント３２内へ突出することがないので、ラツゲージ
コンパートメント３２の容量を増加することが出来る。

またワイヤハーネス収容溝４６が車体上下方向下方側へ
向かって開口されて設けられ、このワイヤハーネス収容
溝４６内にワイヤハーネス４８が収容されているので、
ラツゲージドア３４の開放時に外部から見えることがな
い。これによってラツゲージドアヒンジ部３０の外観見
栄えが向上する。

さらにワイヤハーネス４８がカバー５０によって閉止さ
れているので、ラツゲージコンパートメント３２内に露
出せず、荷物の出入れ時に、この荷物でワイヤハーネス
４８を引っかけて破損することがない。

次に他の断面形状のヒンジアーム７２、７４について第
５図、第６図について説明する。

第５図に示されるようにヒンジアーム７２の車体下方側
には前述の実施例と同様にワイヤハーネス収容溝７６が
形成されている。このワイヤハーネス収容溝７６はカバ
ー７８で閉止されるようになっている。カバー７８は長
手方向に沿ってワイヤハーネス４８が挿入される挿入溝
８０が形成されている。この挿入溝８０の両側壁には係
合爪８０が形成されており、この係合爪８０はワイヤハ
ーネス収容溝７６の開口縁部と係合し、このカバー７８
をワイヤハーネス収容溝７６へ支持している。

この形状では、ワイヤハーネス４８をヒンジアーム７２
へ配設する場合に、カバー７８の挿入溝８０内へワイヤ
ハーネス４８を挿入した状態でヒンジアーム７２の下面
側へ係合爪８２によって係合させる。これによりワイヤ
ハーネス４８を容易に配設することが出来る。

また第６図に示されるように、ヒンジアーム８４には前
述の実施例と同様にワイヤハーネス収容溝８６が形成さ
れている。このワイヤハーネス収容溝８６はカバー８８
で閉止されるようになっている。このカバー８８はプレ
ート状で一方の面から一対の係合爪９０が長手方向に沿
って突出して形成されている。このカバー８８はワイヤ
ハーネス収容溝８６を閉止した状態では第６図に示され
るように、ヒンジアーム８４の下面側が前述の２零と比
較して突出しておらず、外観見栄えが向上する。さらに
ヒンジアーム８４の下面側が突出していないので、ラツ
ゲージコンパートメント３２の容積を増加することか出
来る。

またラツゲージドア３４の裏面側にトリム８０が配設さ
れた構造では、ワイヤハーネス４８をヒンジアーム３８
の収容溝４６の収容溝に沿って配設し端部から取り出し
ても良い。この場合にはトリム８０によってヒンジアー
ム３８の端部が覆われているので外観品質を低下させる
こともない。

［考案の効果］ 以上に説明した通り本考案では、車体側から線状体が配
設されるラツゲージドアを、ラツゲージコンパートメン
ト内に配設されたヒンジアームを介して上下方向に開閉
自在に支持するラツゲージドアヒンジ構造において、前
記ヒンジアームに車体下方側へ向けて開口して前記線状
体が収容される収容溝と、この収容溝を閉鎖するカバー
と、を設けているので、ワイヤハーネスをヒンジアーム
へ容易に配設することが出来、かつラツゲージドアーの
開放時にワイヤハーネスが見えることがなく外観品質を
向上することが出来るという優れた効果を有する。

【図面の簡単な説明】

第１図はヒンジアームを示し第２図のＩ−Ｉ線に沿って
切断した断面図、第２図はラツゲージドアヒンジ部を示
す断面図、第３図はラツゲージドア閉止時のヒンジアー
ムとヒンジサポートとを示す斜視図、第４図はラツゲー
ジドア開放時のヒンジアームとヒンジサポートとを示す
斜視図、第５図及び第６図はヒンジアームの他の断面形
状を示す断面図、第７図及び第８図は従来のヒンジアー
ムを示す断面図、第９図は従来のラツゲージドアヒンジ
部を示す第２図に対応した断面図である。 ３０……ラツゲージドアヒンジ部、 ３２……ラツゲージコンパートメント、 ３４……ラツゲージドア、 ３８……ヒンジアーム、 ４６……ワイヤハーネス収容溝、 ４８……ワイヤハーネス。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】車体側から線状体が配設されるラツゲージ
   ドアを、ラツゲージコンパートメント内に配設されたヒ
   ンジアームを介して上下方向に開閉自在に支持するラツ
   ゲージドアヒンジ構造において、前記ヒンジアームに車
   体下方側へ向けて開口して前記線状体が収容される収容
   溝と、この収容溝を閉鎖するカバーと、を設けたことを
   特徴とするラツゲージドアヒンジ構造。