JPH0624310Y2 - Front body structure of automobile - Google Patents
Front body structure of automobileInfo
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- JPH0624310Y2 JPH0624310Y2 JP1986106511U JP10651186U JPH0624310Y2 JP H0624310 Y2 JPH0624310 Y2 JP H0624310Y2 JP 1986106511 U JP1986106511 U JP 1986106511U JP 10651186 U JP10651186 U JP 10651186U JP H0624310 Y2 JPH0624310 Y2 JP H0624310Y2
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- rear wall
- wheel apron
- frame
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Description
【考案の詳細な説明】 (産業上の利用分野) 本考案は自動車の前部車体構造に関し、特にエンジンル
ーム側壁を形成するホイールエプロンの上および下側に
沿って、アッパフレームおよびロアフレームが配設され
た車体構造を有する自動車の前部車体構造に関するもの
である。DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION (Industrial field of application) The present invention relates to a front body structure of an automobile, and in particular, an upper frame and a lower frame are arranged along the upper and lower sides of a wheel apron forming a side wall of an engine room. The present invention relates to a front vehicle body structure of an automobile having an installed vehicle body structure.
(従来の技術) 自動車の車体は車全体の形を決めるばかりでなく、車両
全体の重量を支えるもので、充分な強度、剛性が要求さ
れるのは当然のことながら、燃費、走行性能の点からで
きる限りの軽量化も要求される。このため、従来から種
々の車体構造が提案されている。例えば、車体前部にお
いてはフロントホイールエプロンの内側下部に沿って前
後に延びる閉断面状フロントフレームを配し、このフロ
ントフレームの後端を車室とエンジンルームとを仕切る
ダッシュパネルに当接させて車体構造の強化を図ったも
のがある(例えば、実開昭58−115468号)。(Prior Art) The body of an automobile not only determines the shape of the entire vehicle but also supports the weight of the entire vehicle. Needless to say, sufficient strength and rigidity are required. Therefore, it is required to reduce the weight as much as possible. Therefore, various vehicle body structures have been conventionally proposed. For example, in the front part of the vehicle body, a front frame with a closed cross section that extends forward and backward along the lower inner part of the front wheel apron is arranged, and the rear end of this front frame is brought into contact with the dash panel that separates the vehicle interior from the engine room. There is a vehicle body structure that has been strengthened (for example, Japanese Utility Model Laid-Open No. 58-115468).
さらに、上記のようにホイールエプロンの内側下部に沿
ってフロントフレームを配するのみでなく、ホイールエ
プロンの上部に沿って前後に伸びる閉断面状アッパフレ
ームを配し(このため、ホイールエプロンの内側下部に
沿ったフロントフレームをロアフレームと称する)、ア
ッパフレームおよびロアフレームにより前部車体構造の
強化を図ることもよく行なわれる。Furthermore, in addition to arranging the front frame along the inner lower part of the wheel apron as described above, a closed cross-section upper frame extending forward and backward along the upper part of the wheel apron is arranged (for this reason, the inner lower part of the wheel apron is arranged). The front frame along with is referred to as a lower frame), the upper frame and the lower frame are often used to strengthen the front body structure.
(考案が解決しようとする課題) 上記のような構造を採用すれば、ホイールエプロンの上
部および下部がアッパフレームおよびロアフレームによ
り強化されるのであるが、ホイールエプロンの上部およ
び下部はそれぞれ独立して強化されているだけで、ホイ
ールエプロンの上部および下部の強度・剛性に比べ、こ
れら両部分の間の部分の強度・剛性が相対的に低いた
め、上下方向の荷重に対して弱いという問題がある。(Problems to be solved by the invention) If the above structure is adopted, the upper and lower parts of the wheel apron are reinforced by the upper frame and the lower frame, but the upper and lower parts of the wheel apron are independent of each other. Only strengthened, compared to the strength and rigidity of the upper and lower parts of the wheel apron, the strength and rigidity of the part between these parts is relatively low, so there is a problem that it is weak against vertical loads .
ところで、一般に車両が正突して車体前部が縮み変形し
た場合、車室部分には慣性により車室部分を前下方に向
けて回転させるような力が作用したり、あるいはアッパ
フレームやロアフレームにそれらのエンジンルーム後壁
接続部分を互いに近づける方向の力が作用することが考
えられる。この時、エンジンルームの後壁部分の特に上
下方向の荷重に対する強度・剛性が充分でないと、上記
後壁部分が上下方向に縮み変形して、これにより車室部
分がおじぎするように(車室前部がつぶれて車室前部が
低くなるように)変形することが考えられる。By the way, in general, when a vehicle collides head-on and the front portion of the vehicle body is contracted and deformed, a force for rotating the vehicle interior portion toward the front lower direction acts on the vehicle interior portion, or an upper frame or a lower frame. It is conceivable that a force in the direction of bringing the rear wall connecting parts of the engine room closer to each other will act on. At this time, if the strength and rigidity of the rear wall portion of the engine room, especially for the load in the vertical direction, are not sufficient, the rear wall portion is contracted and deformed in the vertical direction, so that the passenger compartment portion may bow ( It may be deformed so that the front part is crushed and the front part of the passenger compartment is lowered.
本考案は上記問題点に鑑みてなされたものであり、その
目的は、エンジンルームの後壁の上下方向の荷重に対す
る強度・剛性を高め、もって車両正突時に車室部分がお
じぎをするように変形することの防止を図った前部車体
構造を提供することにある。The present invention has been made in view of the above problems, and an object thereof is to enhance strength and rigidity of a rear wall of an engine room with respect to a vertical load, so that a vehicle interior portion bows when a vehicle crashes. It is to provide a front vehicle body structure that is prevented from being deformed.
(課題を解決するための手段) 上記目的を達成するために、本考案による前部車体構造
は、自動車の車体前部に位置するエンジンルームの側壁
を形成するホイールエプロンと、該ホイールエプロンの
上部に接合されるとともに該上部に沿って前後方向に延
びて配設されかつ上記エンジンルームの後壁に接続され
た閉断面構造のアッパフレームと、上記ホイールエプロ
ンの下部に接合されるとともに該下部に沿って前後方向
に延びて配設されかつ上記エンジンルームの後壁に接続
された閉断面構造のロアフレームと、上記ホイールエプ
ロンと上記エンジンルームの後壁と上記アッパフレーム
と上記ロアフレームとに接合されて上記ホイールエプロ
ンおよび上記エンジンルームの後壁とともに一端が上記
アッパフレームに他端が上記ロアフレームに連結された
閉断面構造を形成するレインフォースメントとから構成
されていることを特徴とするものである。(Means for Solving the Problems) In order to achieve the above object, a front vehicle body structure according to the present invention includes a wheel apron forming a side wall of an engine room located in a front portion of an automobile, and an upper portion of the wheel apron. An upper frame having a closed cross-section structure, which is joined to the upper part of the wheel apron and extends in the front-rear direction along the upper part and is connected to the rear wall of the engine room, and to the lower part of the wheel apron. A lower frame having a closed cross-section structure, which is disposed along the front-rear direction and is connected to the rear wall of the engine room, and is joined to the wheel apron, the rear wall of the engine room, the upper frame, and the lower frame. Together with the wheel apron and the rear wall of the engine room, one end is the upper frame and the other end is the lower frame. And a reinforcement forming a closed cross-section structure connected to the.
上記エンジンルームの後壁とは、エンジンルームの後壁
部分を構成するパネル、例えばエンジンルームと車室と
を区画するダッシュロアパネル等をいう。The rear wall of the engine room refers to a panel that constitutes a rear wall portion of the engine room, for example, a dash lower panel that separates the engine room from the vehicle compartment.
(作用) 上記本考案による前部車体構造によれば、上記レインフ
ォースメントによりエンジンルームの後壁部分に上下方
向に延びる閉断面構造を形成すると共にその閉断面構造
の一端をアッパフレームに他端をロアフレームに連結し
て成るので、エンジンルームの後壁が、レインフォース
メントを介してアッパフレーム、ロアフレーム、および
ホイールエプロンに一体的に連結されて効果的に補強さ
れ、エンジンルームの後壁の上下方向の荷重に対する強
度・剛性を高めることができる。即ち、より具体的に
は、エンジンルーム後壁にはレインフォースメントによ
って形成された上下方向に延びる閉断面構造が形成され
ると共にその閉断面構造がアッパおよびロアフレームに
一体的に連結されているので、エンジンルーム後壁の上
下方向の力に対する強度・剛性が大きく向上すると共
に、特にアッパもしくはロアフレームにそれらのエンジ
ンルーム後壁接続部分を互いに近づける方向の力が作用
した場合においても、上記レインフォースメントによる
閉断面構造が両フレームのエンジンルーム後壁接続部分
間のつっかい棒として機能し、その結果上記両フレーム
のエンジンルーム後壁接続部分が互いに近づく方向に変
位することによって生じるエンジンルーム後壁の縮み変
形を防止することができる。(Operation) According to the front vehicle body structure of the present invention, the reinforcement forms the closed cross-section structure extending in the vertical direction in the rear wall portion of the engine room, and one end of the closed cross-section structure is connected to the upper frame at the other end. Since it is connected to the lower frame, the rear wall of the engine room is effectively reinforced by being integrally connected to the upper frame, the lower frame, and the wheel apron through the reinforcement, and the rear wall of the engine room is effectively reinforced. It is possible to increase the strength and rigidity with respect to the vertical load. That is, more specifically, a vertically-closed closed cross-section structure formed by reinforcement is formed on the rear wall of the engine room, and the closed cross-section structure is integrally connected to the upper and lower frames. Therefore, the strength and rigidity of the rear wall of the engine room with respect to the vertical force is greatly improved, and even when the force acting in the direction of bringing the engine room rear wall connection parts closer to each other acts on the upper or lower frame, The closed cross-section structure by the force acts as a bar between the engine room rear wall connection parts of both frames, and as a result, the engine room rear wall connection parts of both frames are displaced toward each other after the engine room rear It is possible to prevent the shrinkage deformation of the wall.
(実施例) 以下、図面により本考案の好ましい実施例について説明
する。第1図は本考案に係る前部車体構造の1例を示す
斜視図、第2図および第3図はそれぞれ第1図の矢印II
−IIおよびIII−IIIに沿った断面図であり、以下これら
の図を参照して説明する。(Embodiment) Hereinafter, a preferred embodiment of the present invention will be described with reference to the drawings. FIG. 1 is a perspective view showing an example of a front body structure according to the present invention, and FIGS. 2 and 3 are respectively arrows II in FIG.
-II and III-III are sectional views, which will be described below with reference to these drawings.
車体前部は、車幅方向に延びて垂直に配設された、エン
ジンルームの後壁としてのダッシュロアパネル5によっ
て、このパネル5より後方に位置する車室11と、このパ
ネル5より前方に位置するエンジンルーム12とに仕切ら
れている。エンジンルーム12の側壁はフロントホイール
を覆うように配されたホイールエプロン1により形成さ
れており、このホイールエプロンの外側上部端1aには2
枚のエプロンレインフォースメント2a,2bが接合されて
車体側方を前後に延びる閉断面構造のアッパフレーム2
が形成されている。なお、このホイールエプロン1に
は、フロントホイールを支持するサスペンションが取付
けられるサスペンションタワー3が取付けられている。
このホイールエプロン1の内側面下部には車体前後に延
びたロアフレーム4が接合される。ロアフレーム4は2
枚の板材4a,4bを接合してなる閉断面構造であり、閉断
面とすることによって強化され、その後端はダッシュロ
アパネル5に当接接合されている。The front part of the vehicle body is disposed vertically in the vehicle width direction by a dash lower panel 5 as a rear wall of the engine room, which is arranged vertically and extends in the vehicle width direction. It is divided into the engine room 12 and the engine room. The side wall of the engine compartment 12 is formed by a wheel apron 1 arranged so as to cover the front wheel.
An upper frame 2 having a closed cross-section structure in which a pair of apron reinforcements 2a and 2b are joined and extend forward and backward on the side of the vehicle body.
Are formed. A suspension tower 3 to which a suspension supporting a front wheel is attached is attached to the wheel apron 1.
A lower frame 4 extending in the front-rear direction of the vehicle body is joined to a lower portion of an inner side surface of the wheel apron 1. Lower frame 4 is 2
It has a closed cross-section structure formed by joining the plate members 4a and 4b, and is strengthened by forming the closed cross-section, and the rear end is abutted and joined to the dash lower panel 5.
一方、フロントウインドガラスの下端を支持するカウル
部は、カウルパネル7とダッシュアッパパネル6とが接
合されて形成されている。この場合両パネル6,7の接
合により車幅方向に延びたカウル構造が形成され、この
構造によりフロントウインドシールドガラスの支持がな
されるのであるが、このカウル構造は上方開口8を有す
るオープンカウル構造である。なお、ダッシュロアパネ
ル5の上端5aは、ダッシュアッパパネル6と接合され、
このダッシュアッパパネル6もエンジンルーム後壁を構
成し、かつ上記アッパフレーム2はこのダッシュアッパ
パネル6に接続されている。さらに、アッパフレーム2
とロアフレーム4との間には両者を連結するレインフォ
ースメント10が設けられている。このレインフォースメ
ント10は、図示のように、その下端10aがロアフレーム
4の後端部に接合され、図示のようにホイールエプロン
1の面に沿って上方から外方へほぼ直角に曲がって延
び、その上外部端10bが閉断面状のアッパフレーム2に
接合され、両側部10c,10dはそれぞれホイールエプロン
2、ダッシュアッパパネル6およびダッシュロアパネル
5に接合されている。このため、第2図に示すようにレ
インフォースメント10の下部においては、このレインフ
ォースメント10とダッシュロアパネル5とホイールエプ
ロン1とにより上下に延びる閉断面構造が形成され、レ
インフォースメント10の外側上部においては、このレイ
ンフォースメント10とダッシュアッパパネル6とホイー
ルエプロン1とにより車幅方向外方に延びる閉断面構造
が形成される。これら両閉断面は連続して形成され、ま
た、その連続して形成された閉断面構造の一端はアッパ
フレーム2に他端はロアフレーム4に連結されている。
そして、この様にレインフォースメント10でダッシュロ
アパネル5部分に上下に延びる閉断面構造を形成すると
共にその閉断面構造の一端をアッパフレーム2に他端を
ロアフレーム4に連結することによりアッパフレーム2
とロアフレーム4とホイールエプロン1とダッシュロア
パネル5とを一体的に連結し、ダッシュロアパネル5の
特に上下方向の荷重に対する強度・剛性の強化が図られ
ている。なお、上記実施例においては、レインフォース
メント10をエンジンルーム12内に配設しているが、該レ
インフォースメント10はエンジンルーム12の外側つまり
タイヤが位置する側に配設し、該エンジンルーム12の外
側からホイールエプロン1およびエンジンルーム後壁を
構成するダッシュロアパネル5もしくはダッシュアッパ
パネル6に接合してアッパフレーム2とロアフレーム4
とを連結する閉断面構造を形成するようにしても良い。On the other hand, the cowl portion that supports the lower end of the windshield is formed by joining the cowl panel 7 and the dash upper panel 6. In this case, the cowl structure extending in the vehicle width direction is formed by joining the two panels 6 and 7, and the front windshield glass is supported by this structure. This cowl structure is an open cowl structure having an upper opening 8. Is. The upper end 5a of the dash lower panel 5 is joined to the dash upper panel 6,
The dash upper panel 6 also constitutes the rear wall of the engine room, and the upper frame 2 is connected to the dash upper panel 6. Furthermore, the upper frame 2
A reinforcement 10 that connects the lower frame 4 and the lower frame 4 is provided. As shown, the reinforcement 10 has its lower end 10a joined to the rear end of the lower frame 4 and extends along the surface of the wheel apron 1 from above to the outside at a substantially right angle. The upper outer end 10b thereof is joined to the upper frame 2 having a closed cross section, and both side portions 10c and 10d are joined to the wheel apron 2, the dash upper panel 6 and the dash lower panel 5, respectively. Therefore, as shown in FIG. 2, in the lower portion of the reinforcement 10, a closed cross-section structure extending vertically is formed by the reinforcement 10, the dash lower panel 5 and the wheel apron 1, and the outside of the reinforcement 10 is formed. In the upper part, the reinforcement 10, the dash upper panel 6, and the wheel apron 1 form a closed cross-section structure that extends outward in the vehicle width direction. Both of these closed cross sections are formed continuously, and one end of the closed cross section structure formed continuously is connected to the upper frame 2 and the other end is connected to the lower frame 4.
In this way, the reinforcement 10 forms a vertically extending closed cross-section structure in the dash lower panel 5 portion, and one end of the closed cross-section structure is connected to the upper frame 2 and the other end is connected to the lower frame 4 to form the upper frame 2.
The lower frame 4, the wheel apron 1, and the dash lower panel 5 are integrally connected to each other, so that the strength and rigidity of the dash lower panel 5 against the vertical load is enhanced. In the above embodiment, the reinforcement 10 is arranged in the engine room 12, but the reinforcement 10 is arranged outside the engine room 12, that is, on the side where the tires are located. The upper frame 2 and the lower frame 4 are joined to the dash lower panel 5 or the dash upper panel 6 which form the wheel apron 1 and the engine compartment rear wall from the outside of 12.
You may make it form the closed cross-section structure which connects with.
(考案の効果) 以上説明したように、本考案によれば、上記レインフォ
ースメントによりエンジンルームの後壁部分に上下方向
に延びる閉断面構造を形成すると共にその閉断面構造の
一端をロアフレームに他端をアッパフレームに連結する
ことにより、ンジンルーム後壁の特に上下方向の荷重に
対する強度・剛性を高めることができるので、即ちエン
ジンルーム後壁の上下方向の力に対する強度・剛性を高
めることができると共に特にアッパもしくはロアフレー
ムのエンジンルーム後壁接続部分が互いに近づく方向に
変位してエンジンルーム後壁が上下方向に縮み変形する
ことに対する強度・剛性を高めることができるので、車
両正突時におけるエンジンルームの後壁の上下方向への
縮み変形を防止することが可能となり、もって車室部分
がおじぎをするように変形することを防止できる。(Effects of the Invention) As described above, according to the present invention, the above-described reinforcement forms a vertically extending closed cross-section structure on the rear wall portion of the engine room, and one end of the closed cross-section structure serves as the lower frame. By connecting the other end to the upper frame, the strength / rigidity of the rear wall of the engine room can be increased, especially with respect to the load in the vertical direction, that is, the strength / rigidity of the rear wall of the engine room with respect to the vertical force can be increased. At the same time, it is possible to increase the strength and rigidity of the upper or lower frame, in particular, when the connecting portions of the engine room rear wall are displaced toward each other and the rear wall of the engine room is contracted and deformed in the vertical direction. It is possible to prevent the rear wall of the room from shrinking and deforming in the vertical direction, and It can be prevented from deforming like bowing.
第1図は本考案に係る前部車体構造を示す斜視図、 第2図および第3図はそれぞれ第1図の矢印II−IIおよ
びIII−IIIに沿った断面図である。 1……ホイールエプロン、2……アッパフレーム 3……サスペンションタワー 4……フロントフレーム、5……ダッシュロアパネル 6……ダッシュアッパパネル 7……カウルパネル、8……上部開口 10……レインフォースメントFIG. 1 is a perspective view showing a front vehicle body structure according to the present invention, and FIGS. 2 and 3 are sectional views taken along arrows II-II and III-III of FIG. 1, respectively. 1 …… Wheel apron 2 …… Upper frame 3 …… Suspension tower 4 …… Front frame 5 …… Dash lower panel 6 …… Dash upper panel 7 …… Cowl panel, 8 …… Upper opening 10 …… Reinforcement
Claims (1)
ムの側壁を形成するホイールエプロンと、該ホイールエ
プロンの上部に接合されるとともに該上部に沿って前後
方向に延びて配設されかつ上記エンジンルームの後壁に
接続された閉断面構造のアッパフレームと、上記ホイー
ルエプロンの下部に接合されるとともに該下部に沿って
前後方向に延びて配設されかつ上記エンジンルームの後
壁に接続された閉断面構造のロアフレームと、上記ホイ
ールエプロンと上記エンジンルームの後壁と上記アッパ
フレームと上記ロアフレームとに接合されて上記ホイー
ルエプロンおよび上記エンジンルーム後壁とともに一端
が上記アッパフレームに他端が上記ロアフレームに連結
された閉断面構造を形成するレインフォースメントとか
ら構成されていることを特徴とする自動車の前部車体構
造。1. A wheel apron forming a side wall of an engine room located in a front part of a vehicle body of an automobile, and a wheel apron joined to an upper portion of the wheel apron and extending in the front-rear direction along the upper portion. An upper frame having a closed cross-section structure connected to the rear wall of the room and a lower part of the wheel apron, which is arranged to extend in the front-rear direction along the lower part and is connected to the rear wall of the engine room. The lower frame having a closed cross-section structure, the wheel apron, the rear wall of the engine room, the upper frame and the lower frame are joined to each other so that one end together with the wheel apron and the rear wall of the engine room has the other end on the upper frame. And a reinforcement forming a closed cross-section structure connected to the lower frame. Front body structure for an automobile, characterized and.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP1986106511U JPH0624310Y2 (en) | 1986-07-11 | 1986-07-11 | Front body structure of automobile |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP1986106511U JPH0624310Y2 (en) | 1986-07-11 | 1986-07-11 | Front body structure of automobile |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JPS6312480U JPS6312480U (en) | 1988-01-27 |
JPH0624310Y2 true JPH0624310Y2 (en) | 1994-06-29 |
Family
ID=30981941
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP1986106511U Expired - Lifetime JPH0624310Y2 (en) | 1986-07-11 | 1986-07-11 | Front body structure of automobile |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JPH0624310Y2 (en) |
Family Cites Families (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPS59185169U (en) * | 1983-05-28 | 1984-12-08 | 三菱自動車工業株式会社 | Vehicle fender shield structure |
-
1986
- 1986-07-11 JP JP1986106511U patent/JPH0624310Y2/en not_active Expired - Lifetime
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
JPS6312480U (en) | 1988-01-27 |
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