JPH06227288A

JPH06227288A - 車体構造

Info

Publication number: JPH06227288A
Application number: JP5015992A
Authority: JP
Inventors: Sadanori Kawasaki; 禎紀川崎; Makoto Tamuraya; 誠田村谷
Original assignee: Nissan Motor Co Ltd
Current assignee: Nissan Motor Co Ltd
Priority date: 1993-02-03
Filing date: 1993-02-03
Publication date: 1994-08-16

Abstract

(57)【要約】【目的】インストルメントモジュールを採用する場合
においても、空調ユニットの配管等の挿通作業を容易に
行うことができる車体構造を提供する。【構成】少なくとも空調ユニットＵがインストルメン
トパネル本体Ｐに組付けられたインストルメントモジュ
ールＭを、エンジン室Ｅと車室Ｒとを区切るダッシュパ
ネルＤに取付ける車体構造において、前記空調ユニット
ＵからダッシュパネルＤ側へ向けて複数設けられた管状
及び／又は棒状の突起物Ｈ₁〜を、一体成形された連結
プレートＬの各位置決め孔Ｌ₁へ挿通させて連結した。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】この発明は車体構造、特に内部に
空調ユニットを予め組付けたインストルメントモジュー
ルを採用する車体構造に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】従来の車両構造として、例えば図４及び
図５に示すようなものが知られている（特開昭６０−２
３４０７３号公報参照）。

【０００３】Ｄはダッシュパネルであり、エンジン室Ｅ
と車室Ｒとを区切る隔壁である。このダッシュパネルＤ
の下部は傾斜部Ｄ₁₁となっており、この傾斜部Ｄ₁₁を経
てフロアパネルＦが後方へ延びている。このフロアパネ
ルＦの中央にはトンネル部Ｎが形成されている。ダッシ
ュパネルＤの上部にはカウルパネルＣが設けられてい
る。そして、このカウルパネルＣ、ダッシュパネルＤ、
フロアパネルＦの車室Ｒ側に遮音用のインシュレータＩ
が設けられている。また、ダッシュパネルＤの傾斜部Ｄ
₁₁及びフロアパネルＦに対応する部分のインシュレータ
Ｉ上には、更にカーペットＫが敷設されている。Ｐはイ
ンストルメントパネル本体で、この内部のダッシュパネ
ルＤには、ブロワユニットＵ₁、クーラユニットＵ₂、
ヒータユニットＵ₃から成る空調ユニットＵが取付けら
れている。

【０００４】この空調ユニットＵのうち、ヒータユニッ
トＵ₃及びクーラユニットＵ₂にはダッシュパネルＤ側
へ突出した配管Ｈ₁〜Ｈ₄が設けられている。一方、ダ
ッシュパネルＤ及びインシュレータＩには、これらの配
管Ｈ₁〜Ｈ₄を挿通してエンジン室Ｅ側へ導くための貫
通孔ａ₁〜ａ₄、ｂ₁〜ｂ₄が形成されている。配管Ｈ
₁〜Ｈ₄の貫通孔ａ₁〜ａ₄、ｂ₁〜ｂ₄への挿通作業
は、空調ユニットＵを構成する前記３つの機器Ｕ₁〜Ｕ
₃を１つずつ持って行われる。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】さて、最近では、イン
ストルメントパネル本体Ｐに空調ユニットＵやステアリ
ングメンバ（図示せず）などの内部構成部品を予め組付
けておいた「インストルメントモジュール」を用意し、
この「インストルメントモジュール」をダッシュパネル
Ｄに取付けるようにした車体構造も提案されている。こ
のような「インストルメントモジュール」を用いる場合
は、空調ユニットＵに設けられた多数の配管Ｈ₁〜Ｈ₄
をインストルメントパネル本体Ｐの取付けと同時に、イ
ンシュレータＩ等に形成された複数の貫通孔ａ₁〜
ａ₄、ｂ₁〜ｂ₄へ一度に通す必要があり、作業が大変
面倒になる。特に、空調ユニットＵ側における各配管Ｈ
₁〜Ｈ₄相互での位置関係が正確でないと、複数の配管
Ｈ₁〜Ｈ₄を同時に貫通孔ａ₁〜ａ₄、ｂ₁〜ｂ₄へ挿
入することができない。また、空調ユニットＵを構成す
るブロワユニットＵ₁、クーラユニットＵ₂、ヒータユ
ニットＵ₃の３つの機器を、それぞれ確実に持って作業
を行わないと、配管Ｈ₁〜Ｈ₄の相互位置関係がずれ易
くなるため、この点においても作業が困難となってい
る。尚、各配管Ｈ₁〜Ｈ₄の位置のずれを予測して各貫
通孔ａ₁〜ａ₄、ｂ₁〜ｂ₄の径を大きめに設定してお
くことも考えれるが、そうするとインシュレータＩの遮
音性能が低下すると共に、この貫通孔ａ₁〜ａ₄の端末
からインシュレータＩがうき上がり易くなるため好まし
くない。

【０００６】この発明はこのような従来の技術に着目し
てなされたものであり、空調ユニットを予め組み付けた
「インストルメントモジュール」を採用する場合におい
ても、空調ユニットの配管等の挿通作業を容易に行うこ
とができる車体構造を提供するものである。

【０００７】

【課題を解決するための手段】この発明に係る車体構造
は、上記の目的を達成するために、空調ユニットからダ
ッシュパネル側へ向けて複数設けられた管状及び／又は
棒状の突起物を、一体成形された連結プレートの各位置
決め孔へ挿通させて連結したものである。

【０００８】

【作用】空調ユニットに形成された配管等の突起物を一
体成形された連結プレートの各位置決め孔へ挿通させて
連結するため、各突起物相互間での位置関係が正確にな
り、ダッシュパネルの貫通孔への挿入作業が容易にな
る。

【０００９】また、連結プレートを介して空調ユニット
の各機器が一体化されるため、空調ユニットを持つ際
も、両側部分を持てばよく、必ずしも空調ユニットの各
機器のそれぞれを支持する必要がないため、更に作業性
が向上する。更に、連結プレートで貫通孔が塞がれるた
め遮音性能の面においても有利である。

【００１０】

【実施例】以下、この発明の好適な実施例を図１〜図３
に基づいて説明する。尚、従来と共通する部分には同一
の符号を付し、重複する説明は省略する。

【００１１】ダッシュパネルＤには従来同様にインシュ
レータＩが設けられている。このインシュレータＩはフ
エルトＩ₁と表皮Ｉ₂から成っている。このインシュレ
ータＩ及びダッシュパネルＤの、後述する空調ユニット
Ｕの配管Ｈ₁─等に対応する部分には、従来よりも若干
大きめの貫通孔ａ₁〜ａ₅、ｂ₁〜ｂ₅が形成されてい
る。そして、ダッシュパネルＤの貫通孔ｂ₁〜ｂ₅に
は、中央孔Ｇ₁が形成されたグロメットＧが取付けてあ
る。

【００１２】次に、インストルメントモジュールＭを説
明する。このインストルメントモジュールＭは、空調ユ
ニットＵ、連結プレートＬ、ステアリングメンバＳ、及
び図示せぬハーネス、エアバッグ、電子ユニットなど
を、インストルメントパネル本体Ｐの内部へ一体的に組
付けた構造となっている。

【００１３】空調ユニットＵのブロワユニットＵ₁の前
面には「突起物」としての支持軸Ｈ₅が設けられてお
り、ヒータユニットＵ₃及びクーラユニットＵ₂の前面
にはそれぞれ「突起物」としての配管Ｈ₁〜Ｈ₄が設け
られている。ブロワユニットＵ₁の上部には、カウルパ
ネルＣの底面に形成された図示せぬ開口から空気を導入
するための空気取入口Ｕ₁₁が設けられている。

【００１４】ヒータユニットＵ₃の後面には、空気吹出
口Ｕ₃₁が形成されている。更に、この空調ユニットＵの
各所にはステアリングメンバＳの複数の取付ブラケット
Ｓ₁に対応する取付片４が設けられている。

【００１５】連結プレートＬは、前記配管Ｈ₁〜Ｈ₄及
び支持軸Ｈ₅を直線で継いだ如き全体形状を呈してお
り、各配管Ｈ₁〜Ｈ₄等に対応する位置にはそれぞれ位
置決め孔Ｌ₁が形成されており、この位置決め孔Ｌ₁の
ダッシュパネルＤ側部分はテーパ部Ｌ₂となっており、
空調ユニットＵ側部分はスペーサ部Ｌ₃となっている。

【００１６】ステアリングメンバＳの両端には図示せぬ
フロントピラーに取付けられるブラケットＳ₂、Ｓ₃が
各々設けられており、中央部分には一対のステーＳ₄が
設けられている。また、このステアリングメンバＳの右
側部分には、図示せぬステアリングコラムを支持するた
めのコラムブラケットＳ₅が設けられている。

【００１７】インストルメントパネル本体Ｐは左右にス
テアリングメンバＳの両端部を取出す開口Ｐ₁が形成さ
れている。

【００１８】この実施例のインストルメントモジュール
Ｍは、まず空調ユニットＵの配管Ｈ₁〜Ｈ₄及び支持軸
Ｈ₅を連結プレートＬの各位置決め孔Ｌ₁に挿入して連
結し、その後、空調ユニットＵとステアリングメンバＳ
とを一体化し、それをインストルメントパネル本体Ｐに
取付けることにより形成される。

【００１９】そして、このようにして形成されたインス
トルメントモジュールＭを、車体のダッシュパネルＤに
取付けるものであるが、空調ユニットＵの配管Ｈ₁〜Ｈ
₄等の相互位置関係が連結プレートＬの位置決め孔Ｌ₁
に挿通することにより正確になっており、且つ貫通孔ａ
₁〜ａ₅、ｂ₁〜ｂ₅が若干大きめに設定されているた
め、該貫通孔ａ₁〜ａ₅、ｂ₁〜ｂ₅への挿入作業が容
易に行える。しかも、連結プレートＬを介して空調ユニ
ットＵの各機器が連結されているため、空調ユニットＵ
の各機器のそれぞれを手で支えなくても、例えば左右両
側のブロワユニットＵ₁とヒータユニットＵ₃とを手で
支えることによりインストルメントモジュールＭ全体を
持ち上げて、配管Ｈ₁〜Ｈ₄等の挿入作業を行うことが
できる。

【００２０】また、貫通孔ａ₁〜ａ₅、ｂ₁〜ｂ₅に挿
入された状態の配管Ｈ₁〜Ｈ₄及び支持軸Ｈ₅は、図３
に示す如く、グロメットＧの中央孔Ｇ₁へ密着状態で挿
入されているため、貫通孔ｂ₁〜ｂ₅部分における遮音
性を高めている。また、連結プレートＬ₁のテーパ部Ｌ
₂の先端がこのグロメットＧに当接しており、且つイン
シュレータＩの貫通孔ａ₁〜ａ₅が連結プレートＬにて
塞がれているため、更に確実な遮音構造となっている。

【００２１】更に、このテーパ部Ｌ₂は配管Ｈ₁〜Ｈ₄
等の挿入作業性も向上させると共に、スペーサ部Ｌ₃と
一緒に配管Ｈ₁〜Ｈ₄等を補強する働きもしている。加
えて、空調ユニットＵの各機器が連結プレートＬを介し
て一体化されているため、空調ユニットＵにおける各機
器同士が干渉して不快な低級音を発生することもない。
また、空調ユニットＵの各機器同士の一体化強度が高ま
るために、ダッシュパネルＰが前側から衝撃を受けて後
方へ変形しようとしても、この一体化された空調ユニッ
トＵで支えて、変形を防止することができる。

【００２２】

【発明の効果】この発明に係る車体構造は、以上説明し
てきた如き内容のものであって、空調ユニットに形成さ
れた配管等の突起物を一体成形された連結プレートの各
位置決め孔へ挿通させて連結するため、各突起物相互間
での位置関係が正確になり、ダッシュパネルの貫通孔へ
の挿入作業が容易になる。

【００２３】また、連結プレートを介して空調ユニット
の各機器が一体化されるため、空調ユニットを持つ際
も、両側部分を持てばよく、必ずしも空調ユニットの各
機器のそれぞれを手で支持する必要がないため、更に作
業性が向上する。

【００２４】更に、連結プレートで貫通孔が塞がれるた
め遮音性能の面においても有利である。

【図面の簡単な説明】

【図１】この発明の一実施例に係る車体構造を示す全体
斜視図である。

【図２】空調ユニットを連結プレートにて連結した状態
を示す斜視図である。

【図３】図１中矢示ＳＡ−ＳＡ線に沿う断面図である。

【図４】従来の車体構造を示す断面図である。

【図５】図４中矢示ＳＢ−ＳＢ線に沿う断面図である。

【符号の説明】

Ｕ空調ユニットＰインストルメントパネル本体ＭインストルメントモジュールＥエンジン室Ｒ車室ＤダッシュパネルＨ₁〜Ｈ₄ 配管（突起物）Ｈ₅ 支持軸（突起物）Ｌ連結プレートＬ₁ 位置決め孔Ｌ₂ テーパ部

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】少なくとも空調ユニットがインストルメ
ントパネル本体に組付けられたインストルメントモジュ
ールを、エンジン室と車室とを区切るダッシュパネルに
取付ける車体構造において、前記空調ユニットからダッシュパネル側へ向けて複数設
けられた管状及び／又は棒状の突起物を、一体成形され
た連結プレートの各位置決め孔へ挿通させて連結したこ
とを特徴とする車体構造。
【請求項２】連結プレートの位置決め孔部分がテーパ
部になっている請求項１記載の車体構造。