JPH0622622Y2 - Car body floor structure - Google Patents
Car body floor structureInfo
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- JPH0622622Y2 JPH0622622Y2 JP1988052901U JP5290188U JPH0622622Y2 JP H0622622 Y2 JPH0622622 Y2 JP H0622622Y2 JP 1988052901 U JP1988052901 U JP 1988052901U JP 5290188 U JP5290188 U JP 5290188U JP H0622622 Y2 JPH0622622 Y2 JP H0622622Y2
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- floor panel
- floor
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- vehicle body
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Description
【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案は、車体のフロア構造に関し、特に、衝突時の乗
員保護対策に関する。DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION (Industrial field of application) The present invention relates to a floor structure of a vehicle body, and more particularly to measures for protecting an occupant in a collision.
（従来の技術） 従来の車体のフロア構造としては、例えば、実開昭６２
−４４３７２号公報に記載されているようなものが知ら
れている。(Prior Art) As a conventional floor structure of a vehicle body, for example, the actual construction 62
The one described in JP-A-44372 is known.
このような従来のフロア構造では、衝突時にフロアを積
極的に折曲させるということは成されておらず、どちら
かといえば剛性を高くする方が好ましいとされていた。In such a conventional floor structure, the floor is not actively bent at the time of a collision, and it has been said that it is preferable to increase the rigidity rather.
（考案が解決しようとする課題） 上述のような車体構造では、車両の前面衝突時において
フロアに対し前後方向に過大入力があった場合、この入
力方向に対しフロアは、ダッシュパネルへの立ち上りの
部分である折曲部分が最も強度的に劣り、この部分から
折曲するもので、この場合、フロアの水平部分がほぼ直
線的に前方へ移動するような折曲となるものであった。(Problems to be Solved by the Invention) In the vehicle body structure as described above, when there is an excessive input in the front-rear direction with respect to the floor at the time of a frontal collision of the vehicle, the floor does not rise to the dash panel with respect to this input direction. The bent part, which is the part, is the weakest in terms of strength and is bent from this part. In this case, the horizontal part of the floor is bent almost linearly forward.
従って、このフロアの水平部分に支持されているシート
は、殆ど通常の座面の角度を保っている。Therefore, the seat supported on the horizontal part of the floor maintains an almost normal seat angle.
ところで、通常シートクッションは、前端部が盛り上が
った形状となっている。このため、衝突時には、前席の
乗員はこの盛り上りにガイドされることとなって上方へ
投げ出される格好となり、乗員の飛距離が長くなり、こ
の場合、インストルメントパネルやハンドルに頭部等を
ぶつける恐れが生じる。By the way, a normal seat cushion has a bulged front end. Therefore, in the event of a collision, the passenger in the front seat will be guided to this rise and will be thrown upward, which will increase the flight distance of the passenger. There is a risk of bumping.
また、このシートクッション前端部の盛り上がりに沿っ
て乗員の身体が上方に滑るため、この摩擦抵抗により、
衝突時の乗員の移動開始が遅れ、これにより、乗員の所
定の移動を感知して、即ち、所定以上のベルト引出量を
感知して拘束作動するシートベルトの拘束時期が遅れ、
それだけ、乗員とシートベルト間で作用する衝撃が大き
くなるものであった。ちなみに、シートベルトの拘束時
期が早い程、乗員とシートベルト間で作用する衝撃の最
大値が低くなるものである。Also, since the occupant's body slides upward along the swell of the front end of the seat cushion, this frictional resistance causes
The start of the movement of the occupant at the time of a collision is delayed, and thus, the predetermined movement of the occupant is sensed, that is, the restraint time of the seat belt that is restrained by sensing the belt withdrawal amount more than a predetermined amount is delayed,
As a result, the impact acting between the occupant and the seat belt was increased. By the way, the earlier the restraint time of the seat belt, the lower the maximum value of the impact acting between the occupant and the seat belt.
そこで本考案は、車両の前面衝突時において、乗員が上
方に投げ出されず、しかも、飛距離を短くし、さらに、
シートベルトによる乗員の拘束時期も速めることのでき
る車体のフロア構造を提供することをことを目的として
いる。Therefore, in the present invention, in the case of a frontal collision of a vehicle, the occupant is not thrown upward, and the flight distance is shortened.
An object of the present invention is to provide a floor structure of a vehicle body that can accelerate the time for restraining an occupant with a seat belt.
（課題を解決するための手段） 上述のような目的を達成するために、本考案の車体のフ
ロア構造では、車体のフロアパネルの下側の左右位置
に、サイドメンバが前後方向に延設され、該サイドメン
バの前端部は、前記フロアパネルよりも高い位置で前方
に延設されたフロントサイドメンバに連結され、前記車
体のフロアパネルにシートが取り付けられ、前記各サイ
ドメンバには、前記シート前側のフロアパネルへの取付
位置の前方近傍位置に、ビードを形成して前面衝突によ
る過大入力時に該ビードから車体を下方に折曲すべく剛
性を低くした脆弱部が設けられている構成とした。(Means for Solving the Problem) In order to achieve the above-mentioned object, in the floor structure of the vehicle body of the present invention, the side members are extended in the front-rear direction at the left and right positions below the floor panel of the vehicle body. A front end of the side member is connected to a front side member extending forward at a position higher than the floor panel, a seat is attached to the floor panel of the vehicle body, and the seat is attached to each of the side members. A fragile portion having a low rigidity is provided in the vicinity of the front of the mounting position on the front floor panel to form a bead and bend the vehicle body downward from the bead at the time of excessive input due to a frontal collision. .
なお、前記脆弱部は、前記各サイドメンバのビードの直
前位置に補強材を設けて、サイドメンバのビードよりも
前側の剛性を高めることでビードの位置の剛性を相対的
に低下させて構成してもよい。The fragile portion is formed by providing a reinforcing material at a position immediately before the bead of each side member and increasing rigidity of the side member in front of the bead, thereby relatively lowering the rigidity of the bead position. May be.
（作用） 本考案の車体のフロア構造では、車両の前面衝突時に
は、以下のようになる。(Operation) With the floor structure of the vehicle body of the present invention, the following occurs at the time of a frontal collision of the vehicle.
衝突の衝撃によりフロアパネル及びサイドメンバに対し
て前後方向に過大入力が生じる。そして、サイドメンバ
ではビードを形成して剛性を低くした脆弱部で下向きに
折曲され、それと共にフロアパネルもこの位置で下向き
に折曲される。Excessive input in the front-rear direction occurs on the floor panel and side members due to the impact of the collision. Then, the side member is bent downward at the fragile portion where the bead is formed to reduce the rigidity, and at the same time, the floor panel is also bent downward at this position.
すなわち、衝突時には、サイドメンバに対してそれより
も上方に位置するフロントサイドメンバから衝撃が入力
されること、ならびに、脆弱部の直後の位置のシート前
側の取付位置では、前方移動しようとする乗員を支持し
ているシートから、フロアパネルに対して下向きに大入
力がなされる。これらのため、サイドメンバでは、脆弱
部において下方に折曲され、それと共にフロアパネルも
下方に折曲される。That is, at the time of a collision, an impact is input to the side member from the front side member located above the side member, and at the mounting position on the front side of the seat immediately after the fragile portion, the occupant trying to move forward. A large input is made downward from the seat supporting the floor panel. Therefore, in the side member, the fragile portion is bent downward, and the floor panel is also bent downward at the same time.
従って、この脆弱部を形成するにあたり、特に折曲方向
性を与えなくとも、下向きに折曲される。また、サイド
メンバにおいて脆弱部を構成するビードの直前位置に補
強材を設けてこの位置の強度を向上させた場合、脆弱部
の剛性が相対的に低下し、上記折曲が容易となる。Therefore, when forming the fragile portion, it is bent downward even if no bending direction is given. Further, in the case where the reinforcing member is provided in the side member immediately before the bead forming the fragile portion to improve the strength of this position, the rigidity of the fragile portion is relatively lowered, and the bending is facilitated.
このようにして脆弱部においてフロアが折曲されること
により、シートの前側取付位置が下方に移動し、シート
は、前倒しされる。By thus bending the floor at the fragile portion, the front attachment position of the seat moves downward, and the seat is tilted forward.
このシートの前倒しにより、シートクッションの前端部
に盛り上がりがあっても、乗員は上方へ投げ出されるこ
となく、下方に滑り落ちるように移動し、飛距離が短く
なる。Even if the front end of the seat cushion is swollen due to the forward tilting of the seat, the occupant does not be thrown upward, but slides downward to shorten the flight distance.
また、このようなシートの前倒しにより乗員は、シート
に対し移動するよりも早くシートベルトに対して移動
し、シートベルトは、この移動に対応して早い時期に乗
員を拘束する。Further, due to such a frontward movement of the seat, the occupant moves with respect to the seat belt faster than the occupant moves with respect to the seat, and the seat belt restrains the occupant at an early time corresponding to the movement.
このように早く乗員を拘束することにより、乗員とシー
トベルト間で作用する衝撃力のピーク値が下げられ、そ
れによって、乗員に与えるダメージが少なくなる。By restraining the occupant quickly in this way, the peak value of the impact force acting between the occupant and the seat belt is lowered, and thereby the damage to the occupant is reduced.
（実施例） 以下、本考案の実施例を図面により説明する。Embodiment An embodiment of the present invention will be described below with reference to the drawings.
第１図は本考案第１実施例の車体のフロア構造を示す断
面図であって、図中１はフロアパネルを示していて、前
端部はダッシュパネル２に接合されている。このダッシ
ュパネル２は、下端部位置の折曲部２１において一旦前
方に向かって上向きに折曲された後、鉛直上方に折曲さ
れている。そして、この折曲部２１の下面にはダッシュ
ロアクロスメンバ３が接合されている。FIG. 1 is a sectional view showing a floor structure of a vehicle body according to a first embodiment of the present invention. In the drawing, reference numeral 1 shows a floor panel, and a front end portion is joined to a dash panel 2. The dash panel 2 is temporarily bent upward at the bent portion 21 at the lower end portion and then bent vertically upward. The dash lower cross member 3 is joined to the lower surface of the bent portion 21.
また、第２図の車体斜め後方からの斜視図に示すよう
に、このフロアパネル１の中央部分には、車体前後方向
に上方凸形状のフロアトンネル１１が延在され、かつ、
左右両側には箱断面形状のサイドシル１２が前後方向に
延在されている。Further, as shown in a perspective view from the diagonally rear side of the vehicle body of FIG. 2, an upwardly convex floor tunnel 11 extends in the vehicle body front-rear direction at the center portion of the floor panel 1, and
Side sills 12 having a box cross-sectional shape extend in the front-rear direction on the left and right sides.
また、第１図及び第２図に示すように、このフロアパネ
ル１上には、断面略コの字形状のクロスメンバ４が車幅
方向に延在され、下縁部に形成されたフランジ部４１が
フロアパネル１に接合されている。Further, as shown in FIGS. 1 and 2, on the floor panel 1, a cross member 4 having a substantially U-shaped cross section is extended in the vehicle width direction, and a flange portion formed at a lower edge portion is formed. 41 is joined to the floor panel 1.
そして、このクロスメンバ４には、シート５の前部が取
り付けられている。このシート５は運転者Ｄ用のシート
で、このシート５のシートクッション５１は図示のよう
に前端部に盛り上り部５２が形成された形状を成し、ま
た、後端部にはフロアパネル１に固着された脚５３が設
けられている。尚、５４はシートバックである。The front portion of the seat 5 is attached to the cross member 4. The seat 5 is a seat for the driver D, and the seat cushion 51 of the seat 5 has a shape in which a raised portion 52 is formed at the front end as shown in the drawing, and the floor panel 1 is provided at the rear end. A leg 53 fixed to the base is provided. Incidentally, 54 is a seat back.
また、このシート５の後ろ脇に設けられたピラー（図示
省略）には、シートベルト（ショルダベルト）６が設け
られていて、このシートベルト６は、所定速度以上で引
き出されるとロックして運転手を拘束する構造となって
いる。Further, a seat belt (shoulder belt) 6 is provided on a pillar (not shown) provided on the rear side of the seat 5, and the seat belt 6 is locked and operated when pulled out at a predetermined speed or more. It has a structure to hold hands.
一方、フロアトンネル１１とサイドシル１２間位置のフ
ロアパネル１下面にはエクステンションフロントサイド
メンバ（請求の範囲のサイドメンバに相当し、以後エク
ステンションメンバという）７が設けられている。この
エクステンションメンバ７は、略コの字の断面形状を成
し（第２，４図参照）、上縁部にフランジ７１が形成さ
れ、このフランジ７１がフロアパネル１の下面に接合さ
れている。尚、このエクステンションメンバ７の前部
は、フロアパネル１に沿って上方へ折曲され、さらに、
前端部はフロントサイドメンバ８に接合されている。On the other hand, an extension front side member (corresponding to a side member in claims and hereinafter referred to as an extension member) 7 is provided on the lower surface of the floor panel 1 between the floor tunnel 11 and the side sill 12. The extension member 7 has a substantially U-shaped cross-sectional shape (see FIGS. 2 and 4), a flange 71 is formed on the upper edge portion, and the flange 71 is joined to the lower surface of the floor panel 1. The front portion of the extension member 7 is bent upward along the floor panel 1, and further,
The front end portion is joined to the front side member 8.
また、第１図のようにフロントサイドメンバ８の後部下
面とダッシュロアクロスメンバ３とはフロントサスペン
ションマウントメンバ９により連結されている。Further, as shown in FIG. 1, the rear lower surface of the front side member 8 and the dash lower cross member 3 are connected by a front suspension mount member 9.
以上は、従来同様の構成である。次に、本実施例の特徴
的な構成について説明する。The above is the same configuration as the conventional one. Next, the characteristic configuration of this embodiment will be described.
第３図は、実施例構造を示す平面図であって、前記フロ
アトンネル１１及びエクステンションメンバ７の前部に
それぞれ補強材１３，７２が設けられ、この部分のフロ
アパネル１の剛性を向上させている。前記補強材７２
は、第４図の要部斜視図に示すように、エクステンショ
ンメンバ７の上部の開口部分に蓋をする格好で設けら
れ、第１図に示すように、このエクステンションメンバ
７の前端部からクロスメンバ４よりも間隔ａだけ前方位
置までを補強していて、特に、フロアパネル１の前端部
及びダッシュパネル２の折曲部２１の折曲を防止すべく
補強している。また、補強材１３は、フロアトンネル１
１上に接合された鋼板で形成され、これも同様に、クロ
スメンバ４から間隔ａだけ前方位置のフロアパネル１及
び折曲部２１を補強している。FIG. 3 is a plan view showing the structure of the embodiment, in which reinforcing members 13 and 72 are provided at the front portions of the floor tunnel 11 and the extension member 7, respectively, to improve the rigidity of the floor panel 1 in this portion. There is. The reinforcing material 72
As shown in the perspective view of the main part of FIG. 4, it is provided so as to cover the upper opening of the extension member 7, and as shown in FIG. 1, from the front end of the extension member 7 to the cross member. 4 is reinforced up to the front position by a distance a, and in particular, it is reinforced to prevent bending of the front end portion of the floor panel 1 and the bent portion 21 of the dash panel 2. In addition, the reinforcing material 13 is the floor tunnel 1.
It is formed of a steel plate joined to the upper part of the cross member 1, and likewise reinforces the floor panel 1 and the bent part 21 located at the front position from the cross member 4 by the distance a.
この補強により、これら補強材１３，７２の後端位置の
フロアパネル１では、その前方に比べて剛性が大きく劣
り、さらに、この補強材１３，７２後端とクロスメンバ
４間位置のエクステンションメンバ７には、前後方向へ
の過大入力時にエクステンションメンバ７及びフロアパ
ネル１を下方に折曲すべく、下方に凹まされたビード７
３が形成されている。即ち、これら補強材１３，７２と
ビード７３により、過大入力時にフロアパネル１を下方
に折曲する脆弱部１０が形成されている。Due to this reinforcement, the floor panel 1 at the rear end positions of the reinforcement members 13 and 72 is significantly inferior in rigidity to the front thereof, and further, the extension member 7 at the position between the rear ends of the reinforcement members 13 and 72 and the cross member 4. The bead 7 recessed downward in order to bend the extension member 7 and the floor panel 1 downward when excessive input is applied in the front-rear direction.
3 is formed. That is, the reinforcing members 13 and 72 and the beads 73 form the fragile portion 10 that bends the floor panel 1 downward when an excessive input is applied.
次に、この実施例構造を採用した車両が前面衝突した際
の作用を説明する。Next, a description will be given of the operation when the vehicle adopting the structure of this embodiment has a frontal collision.
車両が前面衝突すると、フロアパネル１に対して前後方
向に過大入力され、フロアパネル１は脆弱部１０により
折曲される。When a frontal collision of the vehicle occurs, an excessive input is applied to the floor panel 1 in the front-rear direction, and the floor panel 1 is bent by the fragile portion 10.
この際に、ダッシュパネル２及びその近傍のフロアパネ
ル１に対しては、脆弱部１０よりも高い位置にあるフロ
ントサイドメンバ８から衝撃が入力され、一方、脆弱部
１０より後方位置のフロアパネル１に対しては、シート
５からの下向きの衝撃力が入力され、さらに、エクステ
ンションメンバ７に形成されたビード７３により、下方
に折曲ガイドされるから、フロアパネル１は第１図にお
いて想像線で示すように脆弱部１０から下方に折れ曲
る。At this time, an impact is applied to the dash panel 2 and the floor panel 1 in the vicinity thereof from the front side member 8 located at a position higher than the fragile portion 10, while the floor panel 1 located behind the fragile portion 10 is input. , The downward impact force from the seat 5 is input, and further, the bead 73 formed on the extension member 7 bends and guides the floor member downward, so that the floor panel 1 is indicated by an imaginary line in FIG. Bend downward from the fragile portion 10 as shown.
加えて、実施例では、補強材１３，７２により脆弱部１
０より前方のフロアパネル１、特に折曲部２１を補強し
ているので、この折曲部２１は折れ曲り難く、脆弱部１
０における折曲がより一層スムーズに成される。In addition, in the embodiment, the fragile portion 1 is formed by the reinforcing members 13 and 72.
Since the floor panel 1 in front of 0, especially the bent portion 21, is reinforced, this bent portion 21 is difficult to bend and the fragile portion 1
The bend at 0 is made even more smoothly.
フロアパネル１のこのような折曲により、シート５の前
側取付位置であるクロスメンバ４が下方に移動し、シー
ト５は、前倒しされる（第１図想像線）。Due to such bending of the floor panel 1, the cross member 4, which is the front mounting position of the seat 5, moves downward, and the seat 5 is tilted forward (imaginary line in FIG. 1).
このシート５の前倒しにより、シートクッション５１の
前端部に盛り上り部５２が形成されていても、運転者Ｄ
は上方へ投げ出されることなく、下方に滑り落ちるよう
に移動し、飛距離が短くなる。Even if the raised portion 52 is formed at the front end portion of the seat cushion 51 due to the forward tilting of the seat 5, the driver D
Does not get thrown upwards, but slides downwards, reducing the flight distance.
よって、従来に比べ運転者Ｄの頭部がハンドル等に衝突
し難くなり、安全性が向上する。また、このような衝突
時にハンドルが上向き前方に移動する機構と併用するこ
とで、頭部とハンドルの衝突をより一層防止し易くな
る。Therefore, the head of the driver D is less likely to collide with the steering wheel or the like as compared with the related art, and safety is improved. Further, by using together with a mechanism in which the handle moves upward and forward at the time of such a collision, it becomes easier to prevent the collision between the head and the handle.
また、このようなシート５の前倒しにより運転者Ｄは、
シート５に対し移動するよりも早くシートベルト６に対
して移動し、シートベルト６は、この移動に対応して早
い時期にロックして運転者Ｄを拘束する。即ち、従来の
場合は、運転者Ｄがシートクッション５４に対して移動
して始めてシートベルト６を引き出しロックが成される
もので、衝突の後も運転者Ｄとシートクッション５４間
の抵抗やまた反力の作用の仕方等により、運転者Ｄがシ
ート５に対して移動しない間はシートベルト６のロック
が成されなかった。本実施例の場合は、運転者Ｄがシー
ト５に対して移動するよりも早く、シート５自身が前倒
しされ、運転者Ｄはシートベルト６に対し移動し（シー
トベルト６を引き出し）、ロックされる。Further, the driver D is
It moves relative to the seat belt 6 faster than it moves relative to the seat 5, and the seat belt 6 locks at an early stage in response to this movement and restrains the driver D. That is, in the conventional case, the driver D moves with respect to the seat cushion 54 and the seat belt 6 is pulled out and locked only after the collision, and the resistance between the driver D and the seat cushion 54 and the The seat belt 6 was not locked while the driver D did not move with respect to the seat 5 due to the way in which the reaction force acts. In the case of the present embodiment, the seat 5 itself is moved forward earlier than the driver D moves with respect to the seat 5, and the driver D moves with respect to the seat belt 6 (pulls out the seat belt 6) and is locked. It
このように、衝突後早い時期に運転者Ｄを拘束すること
により、運転者Ｄとシートベルト６間で作用する衝撃力
のピーク値が下げられ、それによって、運転者に与える
ダメージが少なくなる。In this way, by restraining the driver D early after the collision, the peak value of the impact force acting between the driver D and the seat belt 6 is lowered, and thereby the damage to the driver is reduced.
以上、実施例を図面により説明したが、本考案はこのよ
うな実施例に限定されるものではない。また、実施例で
は、脆弱部の前方にのみ補強材を設けたが、脆弱部より
後方にも補強材を設けてもよい。尚、脆弱部より前方位
置のフロアパネルの剛性確保は、補強材を設けなくと
も、フロパネルそのものに所定以上の剛性をもたせて確
保するようにしてもよい。Although the embodiments have been described with reference to the drawings, the present invention is not limited to such embodiments. Further, in the embodiment, the reinforcing material is provided only in front of the fragile portion, but the reinforcing material may be provided behind the fragile portion. The rigidity of the floor panel located in front of the fragile portion may be ensured by providing the floor panel itself with a rigidity higher than a predetermined level without providing a reinforcing material.
（考案の効果） 以上、説明したように本考案の車体のフロア構造にあっ
ては、車両の前面衝突時には脆弱部によるフロアが折曲
されて、シートが前倒しされるようにしたために、シー
トクッションの前端部に盛り上がりがあっても、乗員は
上方へ投げ出されることなく、下方に滑り落ちるように
移動し、乗員の飛距離が短くなって、乗員がインストル
メントパネルやハンドルに衝突する恐れがすくなくなり
安全性が向上するという効果が得られる。(Effect of the Invention) As described above, in the vehicle body floor structure of the present invention, the seat cushion is bent because the floor due to the fragile portion is bent at the time of a frontal collision of the vehicle so that the seat is tilted forward. Even if there is swelling at the front end of the passenger, the occupant will not be thrown upwards but will slide downwards, reducing the flight distance of the occupant and reducing the risk of the occupant colliding with the instrument panel or the steering wheel. The effect of improving safety is obtained.
また、このようなシートの前倒しにより、シートベルト
による乗員の拘束が早く成されるため、乗員とシートベ
ルト間で作用する衝撃力のピーク値が下げられ、それに
よって、乗員に与えるダメージが少なくなるという効果
が得られる。In addition, since the seatbelt is restrained by the seatbelt earlier due to such a frontward movement of the seat, the peak value of the impact force acting between the occupant and the seatbelt is reduced, thereby reducing the damage to the occupant. The effect is obtained.
なお、請求項２に記載のように、サイドメンバの脆弱部
の直前位置に補強部材を設けてこの位置の剛性を高める
と、脆弱部の相対的な剛性が低下して、上記折曲がスム
ーズに得られ、上記効果がより明確に得られる。As described in claim 2, if a reinforcing member is provided immediately in front of the fragile portion of the side member to increase the rigidity of this position, the relative rigidity of the fragile portion is reduced and the bending is smooth. The above effect can be obtained more clearly.
第１図は本考案一実施例の車体のフロア構造を示す断面
図、第２図は実施例構造を示す車両後方より見た斜視
図、第３図は実施例構造を示す平面図、第４図は実施例
構造の要部を示す斜視図である。 １……フロアパネル ４……クロスメンバ（シート前側取付位置） ５……シート ７……エクステンションサイドメンバ ８……フロントサイドメンバ １０……脆弱部FIG. 1 is a sectional view showing a floor structure of a vehicle body according to an embodiment of the present invention, FIG. 2 is a perspective view of the embodiment structure seen from the rear of the vehicle, and FIG. 3 is a plan view showing the embodiment structure. The figure is a perspective view showing a main part of the embodiment structure. 1 …… Floor panel 4 …… Cross member (attachment position on the front side of the seat) 5 …… Seat 7 …… Extension side member 8 …… Front side member 10 …… Weakened part
Claims (2)
サイドメンバが前後方向に延設され、 該サイドメンバの前端部は、前記フロアパネルよりも高
い位置で前方に延設されたフロントサイドメンバに連結
され、 前記車体のフロアパネルにシートが取り付けられ、 前記各サイドメンバには、前記シート前側のフロアパネ
ルへの取付位置の前方近傍位置に、ビードを形成して前
面衝突による過大入力時に該ビードから車体を下方に折
曲すべく剛性を低くした脆弱部が設けられていることを
特徴とする車体のフロア構造。1. A left and right position below a floor panel of a vehicle body,
A side member is extended in the front-rear direction, a front end portion of the side member is connected to a front side member extended forward at a position higher than the floor panel, and a seat is attached to the floor panel of the vehicle body, A bead is formed on each of the side members in the vicinity of the front of the seat panel on the front side of the seat, and a bead is formed so that the vehicle body is bent downward from the bead at the time of excessive input due to a frontal collision. The floor structure of the vehicle body, which is characterized in that parts are provided.
ドの直前位置に補強材を設け、ビードの位置の強度を相
対的に低下させて構成されていることを特徴とする請求
項１記載の車体のフロア構造。2. The fragile portion is formed by providing a reinforcing material immediately before the bead of each of the side members to relatively reduce the strength at the bead position. Floor structure of the car body.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1988052901U JPH0622622Y2 (en) | 1988-04-20 | 1988-04-20 | Car body floor structure |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1988052901U JPH0622622Y2 (en) | 1988-04-20 | 1988-04-20 | Car body floor structure |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH01158283U JPH01158283U (en) | 1989-11-01 |
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Family Applications (1)
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|---|---|---|---|
| JP1988052901U Expired - Lifetime JPH0622622Y2 (en) | 1988-04-20 | 1988-04-20 | Car body floor structure |
Country Status (1)
| Country | Link |
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Families Citing this family (1)
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|---|---|---|---|---|
| JPH11310152A (en) * | 1998-04-30 | 1999-11-09 | Daihatsu Motor Co Ltd | Automobile impact absorbing structure |
Family Cites Families (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS49116721A (en) * | 1973-03-12 | 1974-11-07 | ||
| JPS59151782U (en) * | 1983-03-30 | 1984-10-11 | 富士重工業株式会社 | car body structure |
-
1988
- 1988-04-20 JP JP1988052901U patent/JPH0622622Y2/en not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH01158283U (en) | 1989-11-01 |
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