JPH06221358A - ロータリーダンパーとロータリーダンパーを備えたストウェージビン及びテーブル - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 回転軸を支持するとともに、回転軸に制動力
を与えるロータリーダンパーを提供する。 【構成】 ロータリーダンパー２００は、外筒２１０
と、回転部材１１０にとりつけられるシャフト１２０を
有する。シャフト１２０は、遊星歯車装置３００のキャ
リアに連結され、遊星歯車装置３００のインターナルギ
ヤは外筒２１０の内周部に固定される。遊星歯車装置の
サンギヤは出力軸４００に連結される。したがって、シ
ャフト１２０の回転は増速されて出力軸４００に伝達さ
れる。出力軸４００は制動装置５００に連結される。制
動装置５００は、遠心力で拡張する弾性部材を有し、表
面の摩擦面５３０が外筒２１０の内面に対して摺動して
ブレーキ力を発生させる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、軸の回転トルクに緩衝
力を与えるロータリーダンパーとこれを利用した航空機
用のストウェージビン及びテーブルに関する。

【０００２】

【従来の技術】例えば、航空機の客室上部に装備される
手荷物の収納箱（ストウェージビン）等にあっては、乗
客がストウェージビンを開けたときに、急激にビンが開
いて手荷物等が落下しないようにダンパーを設けてあ
る。図１２は航空機の客室１の概要を示すもので、客室
１の天井１０部にいわゆるオーバーヘッドストウェージ
ビン２０が装備され、乗客は自席上部のストウェージビ
ン２０を開閉してコートや手荷物等を収納する。図１３
及び図１４はストウェージビン２０の要部の詳細を示す
もので、箱形をしたビン２０はヒンジ４４で機体の強度
部材に回転自在に支持される。全体を符号４０で示すダ
ンパーは、ビン２０の側壁に固着されるフランジ４２を
有し、フランジ４２に対してアーム４６が取付具４４に
より固着される。アーム４６の先端にはシリンダ４８の
端部がピン４７により回動自在にとりつけられる。シリ
ンダ４８内にはオイルが充填されており、そのピストン
ロッド５０はビン側の支持部材の取付部５２に連結され
る。ストウェージビン２０は、矢印Ｒ₁で示す方向に開
けられる。ビン２０がヒンジ４４を中心として矢印Ｒ₁
方向に回動すると、ピストンロッド５０はシリンダ４８
に対して矢印Ｄ₁方向へ縮む。この動作の際にオイルシ
リンダ４８とピストンロッド５０の間でダンピング作用
を発生させてビン２０が急激に開くことを防止する。ビ
ン２０を閉じる際には、オイルダンパー４０を不作動と
して閉じるのを容易にする。

【０００３】図１５は航空機の座席（シート）の概要を
示す斜視図、図１６及び図１７はその詳細図である。シ
ートユニット６０は例えば横方向に３人分の座席６２を
有するもので、そのバックレスト６６の後部にはシート
テーブル８０が装備される。シートテーブル８０はその
両側をシートユニット本体に対して旋回自在に支持され
るジョイントアーム７２にサポート７３を介して取り付
けられる。シートテーブル８０にはアームフィッテイン
グ８２が設けられ、このアームフィッテイング８２に対
してテーブルアーム８５が摺動自在に挿入される。テー
ブルアームの先端はパイプ７５のアタッチメント７４に
より回動自在にジョイントアーム７２に取り付けられ
る。テーブルアーム８５とジョイントアーム７２の隙間
には、隙間より厚めのシム７６を挾み込み、摩擦力によ
る緩衝装置を形成する。テーブル８０が鎖線位置から実
線位置に下降するときに、この緩衝装置によりテーブル
が急激に下降することが防止される。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】上述した従来のストウ
ェージビンのダンパーは、ビンを支える回転軸であるヒ
ンジとは別個にダンパー装置を配設するので、取付けの
ためのスペースを要する。また、回転軸の周辺にアーム
を介してピストン・シリンダを設けるので、構造も複雑
となり、オイルもれやゴミの付着等の不具合の原因とな
っていた。また、上述した従来のテーブルの緩衝装置
は、摩擦力が常に働いているためテーブルが滑らかに降
りないうえ、シムの消耗を早めてしまう結果になる。さ
らにシムの新品時にはダンピングが効き過ぎたり、消耗
してゆくにつれてダンピングが効かなくなってゆく。さ
らには、消耗が進むと全く効かなくなり、旅客がテーブ
ルを降ろした際にテーブルが急に降り、手に持っていた
飲料にあたりこぼしてしまうなどの不具合があった。本
発明は回転軸内に、ダンパー機構を備えたロータリーダ
ンパーを提供するものである。

【０００５】

【課題を解決するための手段】本発明のロータリーダン
パーは、基本的な手段として、シャフトとシャフトと同
一軸線を有する外筒とを有し、入力軸であるシャフト
と、シャフトと同一軸線上に直列に配設される出力軸
と、入力軸の回転を増速して出力軸に伝達する変速装置
と、出力軸の回転速度に比例して外筒内周面との間で摩
擦ブレーキ力を発生させる制動装置とを備えている。

【０００６】

【作用】入力軸の回転は、変速機で増速されて出力軸に
伝達され、出力軸に設けられた制動装置により制動され
る。したがって、入力されるトルクが減衰され、入力軸
の回転が緩衝される。

【０００７】

【実施例】図１は、本発明のロータリーダンパーを装備
したストウェージビンの第１の実施例を示す斜視図、図
２はロータリーダンパーの一部を断面にして示す斜視
図、図３はロータリーダンパーの断面図、図４はロータ
リーダンパーの構成要素である制動装置の説明図であ
る。本発明のロータリーダンパーは基本的な構成とし
て、回転中心に配設される入力軸と、入力軸の回転を増
速する歯車変速装置と、増速された出力軸に設けられる
摩擦部材と、入力軸と同軸を有する外筒であって、その
内周部が出力軸の摩擦部材と摺接して制動力を発生させ
る制動装置とを有する。

【０００８】図２、図３において、ロータリーダンパー
２００は、基本的な構成として、入力軸１２０と、遊星
歯車による変速装置３００と、変速装置の出力軸４００
と、出力軸４００に連結される制動装置５００と、入力
軸及び出力軸と同一軸をもつ外筒２１０を備える。入力
軸１２０の回転は、変速装置３００により増速されて出
力軸４００に伝達される。出力軸４００に取り付けられ
たブレーキ部材は出力軸４００の回転による遠心力を受
けて拡張し、外筒の内周面との間で摩擦によるブレーキ
力を発生させる。この作用により入力軸の回転をダンピ
ングすることができる。以下、本発明のロータリーダン
パーをストウェージビンの開閉構造に実施する例を説明
する。

【０００９】箱型のストウェージビン本体１００の側面
に取付金具１１０を取り付ける。入力軸１２０が取付金
具１１０に固着され、入力軸１２０のスプライン１２５
は遊星歯車装置３００のキャリア３１０に取り付けられ
る。取付金具１１０は外筒２１０の外周に回動自在に支
持される。出力軸４００のスプライン４１０は遊星歯車
装置３００のサンギア３５０に取り付けられており、イ
ンターナルギア３４０は外筒２１０の内周面に固着され
る。出力軸４００の他端は支持金具６１０に回動自在に
支持される。外筒２１０は支持金具６１０に固着され、
支持金具６１０は機体側側壁６００に固定される。出力
軸４００には、回転板５１０とブレーキ部材５３０より
なる制動装置５００を備える。

【００１０】遊星歯車装置３００は以上のように構成さ
れているので、ストウェージビン１００が開かれると、
ビン１００にとりつけられたシャフト１２０は回動して
キャリア３１０を回転させる。この回転力は、プラネタ
リギヤ３３０に伝達されが、インターナルギヤ３４０が
静止しているので、プラネタリギヤ３３０はサンギヤ３
５０を増速して回転させる。

【００１１】増速された回転力は、出力軸４００を介し
て制動装置５００へ伝達される。制動装置５００は、出
力軸４００の端部に設けられる回転板５１０とブレーキ
部材５３０により構成される。ブレーキ部材５３０は、
出力軸４００にとりつけられるアーム５２０と、アーム
５２０の外周端から円弧状に延びる摩擦部材５３０を備
える。出力軸４００とともに摩擦部材５３０が矢印Ｗ方
向に高速で回転すると、摩擦部材５３０には半径方向外
方へ向かう遠心力が発生する。摩擦部材５３０は、例え
ば硬質ゴム等の弾性部材でつくられており、その弾性に
より摩擦部材５３０は半径方向で外方へ拡がる。そこ
で、摩擦部材５３０の外周面５３５が外筒２１０の内周
面に摺接し、摩擦によるブレーキ力を発生させる。

【００１２】したがって、ストウェージビン１００に固
定したシャフト１２０の回転速度は制動され、ビンが急
速に開くことが防止される。オーバーヘッドストウェー
ジビン１００の場合には、ビンは乗客やアテンダントが
手動で閉じることになる。ビンを閉じる際には、この制
動力を作動させる必要はない。そこで、ビン１００とロ
ータリーダンパー３００を結ぶシャフト１２０に図示し
ない方向クラッチ等を設けることにより、ビンを開く方
向にのみ制動力を与えることができる。

【００１３】図５から図７は本発明の他の実施例にかか
わるストウェージビンを示す。本装置においては、入力
軸を機体側に固着するものである。箱型のストウェージ
ビン１００の内側側面に取付金具１１０を取り付ける。
入力軸１２０は取付金具１１０を貫通し、機体側壁面６
００の支持部材６１０に取り付けられる。そして、入力
軸２１０の他端はスプライン２１５を介して遊星歯車装
置３００のキャリア３１０に取り付けられる。外筒２１
０は、取付金具１１０に固着される。外筒２１０の内壁
面に、遊星歯車装置３００のインターナルギア３４０が
固着されている。出力軸４００のスプライン側は、遊星
歯車装置３００のサンギア３５０に取り付けられてお
り、他端を外筒２１０に回動自在に支持されている。出
力軸４００には、回転板５３０とブレーキ部材５３０よ
りなる制動装置５００を備える。ストウェージビン１０
０が開かれると、取付金具１１０を介して外筒２１０が
回転され、インターナルギア３４０が回転する。入力軸
１２０は固定されているため、インターナルギア３４０
の回転によって、相対的にキャリア３１０が回転するこ
とで、遊星歯車３００によりブレーキ部材３５０を増速
回転させられ、緩衝を行う。

【００１４】図８から図１１は、本発明のロータリーダ
ンパーを備えた航空機用のシートテーブルの実施例を示
す。テーブル８０は前席のシートフレームに揺動自在な
ジョイントアームに対して鎖線位置から実戦位置まで回
動するように取り付けられる。本装置は、このテーブル
の回動支持機構にロータリーダンパー８００を装備す
る。本ロータリーダンパー８００は、複数の遊星歯車装
置８１０を直列に連結して増速比を大きく構成してあ
る。

【００１５】ジョイントアーム７２にはベアリング７２
０のアウターレースが固着され、そのインナーレースは
入力軸８１５を回転自在に支持する。入力軸はその中央
部でテーブルアーム８５を貫通支持するとともに、その
先端部はスプライン８１７を介して遊星歯車装置８１０
のキャリア８２０に連結される。キャリア８２０は、プ
ラネットギア８３０を回転自在に支持し、プラネットギ
ア８３０は円筒上のギアケース８０５の内周部に固着し
たインターナルギア８４０とサンギア８５０に同時に噛
み合う。ギアケース８０５の側面はジョイントアーム７
２に固着される。サンギア８５０は２段目の遊星歯車装
置のキャリアに入力され、更に増速される。最終的な増
速比は、緩衝すべきトルク（テーブルの重さ）により選
択されるが、遊星歯車装置を３個直列に連結すること
で、例えば、１：１００、１：１５０の増速比を得るこ
とができる。

【００１６】出力軸８６０の他端部はギアケース８０５
と同一軸線を有する外筒８８０に支持され、出力軸８６
０の途中には円板８６２と、円板８６２に側部を支持さ
れるブレーキ部材８７０が取り付けられる。入力軸８１
５の回転は増速して出力軸８６０に伝達され、ブレーキ
部材８７０は遠心力で拡張し、外筒８８０の内側に摺接
してブレーキ力を発生する。外筒８８０の外側はパイプ
７５０の内周面に固着され、パイプ７５０はギアケース
に取り付けられジョイントアームに連結される。

【００１７】図１０は緩衝力の調整装置を示す。この調
整装置は、回転するブレーキ部材８７０の外周を先細の
テーパー面８７２とする。外筒８８０の内周部に挿入さ
れる摩擦ケース９００は、テーパー穴９２０を有し、テ
ーパー穴９２０内にブレーキ部材８７０が配置される。
摩擦ケース９００は外筒８８０内で摺動可能であり、外
筒８８０に形成したスリット８８２に対して止めねじ９
１０を締め付けることにより固定される。入力軸８１５
の回転は遊星歯車装置８１０により増速され、出力軸に
伝達される。出力軸８６０に取り付けたブレーキ部材８
７０は遠心力により拡張し、その外周面８７２が摩擦ケ
ース９００のテーパー穴９２０の内周面に摺接して緩衝
力を発生させる。止めねじ９１０をゆるめて、摩擦ケー
ス９００を矢印ＡまたはＢ方向に移動させることによ
り、ブレーキ力を強弱に調整することができる。

【００１８】なお、本緩衝調整装置は、先に説明したス
トウェージビンのロータリーダンパーにも当然に適用す
ることができる。テーブル８０を矢印Ｅ方向に開くとき
緩衝力を作用させ、閉じるときには一方向クラッチ等で
緩衝力を不作用にしてもよい。

【００１９】

【発明の効果】本発明のロータリーダンパーは以上のよ
うに、外筒と外筒の中心軸上に配設されるシャフトとの
間で回転力の緩衝を達成するので、コンパクトな構成で
あり、種々の装置に装備することができる。増速用の変
速装置として、遊星歯車装置を使用するが、増速比を増
すために複数の遊星歯車装置を直列に増設してもよい。
制動装置として、遠心力で拡張する摩擦ブレーキを使用
するが、摩擦板との間隙寸法や摩擦の幅寸法を増減する
ことで、ブレーキ力を調整することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明のストウェージビンの斜視図。

【図２】本発明のロータリーダンパーの斜視図。

【図３】図２の断面図。

【図４】制動装置の説明図。

【図５】本発明の他のストウェージビンの斜視図。

【図６】ロータリーダンパーの斜視図。

【図７】図６の断面図。

【図８】本発明のシートテーブルの斜視図。

【図９】図８の断面図。

【図１０】摩擦力の調整装置を示す断面図。

【図１１】本発明のシートテーブルの正面図。

【図１２】従来のストウェージビンの説明図。

【図１３】従来のストウェージビンの一部を示す斜視
図。

【図１４】従来のストウェージビンのダンパーを示す側
面図。

【図１５】航空機のシートユニットを示す斜視図。

【図１６】従来のシートテーブルの斜視図。

【図１７】従来のシートテーブルのダンパーを示す断面
図。

【符号の説明】

７２ ジョイントアーム ８０ テーブル １００ ストウェージビン ２００ ロータリーダンパー ３００ 遊星歯車装置 ５００ 制動装置 ８００ ロータリーダンパー ９００ 摩擦ケース

Claims (7)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 シャフトと、シャフトと同一軸線を有す
   る外筒との間に装備されて、シャフトと外筒との相対回
   転に制動力を付与するロータリーダンパーであって、 入力軸であるシャフトと、シャフトと同一軸線上に直列
   に配設される出力軸と、入力軸の回転を増速して出力軸
   に伝達する変速装置と、出力軸の回転速度に比例して外
   筒内周面との間で摩擦ブレーキ力を発生させる制動装置
   とを備えてなるロータリーダンパー。
2. 【請求項２】 変速装置は入力軸にとりつけられてプラ
   ネタリギヤを回転自在に支持するキャリアと、外筒内面
   に固着されるインターナルギヤと、出力軸にとりつけら
   れるサンギヤとを有する遊星歯車装置である請求項１記
   載のロータリーダンパー。
3. 【請求項３】 制動装置は出力軸にとりつけられて半径
   方向に延びるアームと、アームの先端にとりつけられて
   円周方向に延びる弾性部材と、弾性部材の外周面にあっ
   て外筒の内周面に摺接して摩擦ブレーキ力を発生させる
   摩擦部材とからなる請求項１記載のロータリーダンパ
   ー。
4. 【請求項４】 弾性部材と摩擦部材との間の間隙寸法を
   調整する手段を備えてなる請求項３記載のロータリーダ
   ンパー。
5. 【請求項５】 航空機の天井位置に配設されるストウェ
   ージビンであって、ビンの両側部に突出するシャフト
   と、航空機の機体側に固着されてシャフトを回転自在に
   支持する外筒と、入力軸であるシャフトと同一軸線上に
   直列に配設される出力軸と、入力軸の回転を増速して出
   力軸に伝達する変速装置と、出力軸の回転速度に比例し
   て外筒内周面との間で摩擦ブレーキ力を発生させる制動
   装置とを有するロータリーダンパーを備えてなるストウ
   ェージビン。
6. 【請求項６】 航空機の天井位置に配設されるストウェ
   ージビンであって、ビンの両側壁に固着される外筒と、
   外筒の中心に回転自在に配設されて航空機の機体側に固
   着されるシャフトと、入力軸であるシャフトと同一軸線
   上に直列に配設される出力軸と、入力軸の回転を増速し
   て出力軸に伝達する変速装置と、出力軸の回転速度に比
   例して外筒内周面との間で摩擦ブレーキ力を発生させる
   制動装置とを有するロータリーダンパーを備えてなるス
   トウェージビン。
7. 【請求項７】 航空機のシートのバックレストの後面に
   格納され、使用時に後方へ開かれるテーブルであって、
   シートのフレーム部材に対して下端部が傾動自在に取り
   付けられるジョイントアームと、ジョイントアームの上
   端部にシャフトを介して回動自在に支持されるテーブル
   と、ジョイントアームの上端部に固着される外筒と、入
   力軸であるシャフトと同一軸線上に直列に配設される出
   力軸と、入力軸の回転を増速して出力軸に伝達する変速
   装置と、出力軸の回転速度に比例して外筒内周面との間
   で摩擦ブレーキ力を発生させる制動装置とを有するロー
   タリーダンパーを備えてなるテーブル。