JPH06221149A - 水冷式多気筒ディーゼルエンジンのシリンダヘッド - Google Patents
水冷式多気筒ディーゼルエンジンのシリンダヘッドInfo
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Abstract
弁口13aと排気弁口14aとの間にクラックが生じる
のを防止する。 【構成】 ジャケット出口16よりみて最上流側から半
数に相当する冷却水上昇孔4a・5aは、これに対応す
る上記ガスケット3の冷却水上昇孔4・5の孔径を大き
くし、その余の冷却水上昇孔4・5・6を小さくするこ
とで、上記冷却水上昇孔4a・5aを相対的に大きい孔
径に設定する。副燃焼室15と吸気弁口13bとの間を
遮断壁21で、シリンダボア8・8間の上側に位置する
一方のボス部と吸気弁口13bとの間を遮断壁22でそ
れぞれ遮断する。シリンダボア8・8間の上側に位置す
る一対のヘッド固定ボルト用ボス部間に、一対の絞りボ
ス部23・23を対向させて突設する。
Description
ゼルエンジンのシリンダヘッドに関し、特に熱負荷の大
きい箇所の冷却効果を高めることができるシリンダヘッ
ドの構造に関する。
室式ディーゼルエンジンで多弁化され、平均有効圧が高
いディーゼルエンジンにおいては、各気筒の直上部が爆
発による熱応力や衝撃力を強く受ける。そのためシリン
ダヘッド10の該当箇所ではクラックが発生し易く、こ
のようなクラックの発生を防止するために、効果的な冷
却が必要になる。
置として、図3に示すものがある。この冷却装置は、デ
ィーゼルエンジンEの前部に冷却ファン31とラジエー
タ32とを設け、ラジエータ32で冷却した冷却水Wを
ウォータポンプ33でシリンダブロック1内のウォータ
ジャケット2からシリンダヘッド10内のヘッドジャケ
ット12に圧送して、シリンダブロック1とシリンダヘ
ッド10とを冷却し、シリンダヘッド10から再びラジ
エータ32に還流させるように構成されている。
示す。同図(A)は上記シリンダブロック1とシリンダヘ
ッド10との間に介在するガスケット3の平面図、同図
(B)はシリンダヘッド10の要部横断平面図、同図(C)
は同図(B)のC−C線縦断面図、同図(D)は同図(B)の
D−D線縦断面図、同図(E)は同図(B)のE−E線縦断
面図である。
口13aと一つの排気弁口14aと副燃焼室15とを各
シリンダボア8の上側配置し、各吸気ポート13は、各
副燃焼室15の横側を通ってボア配列方向と交差する方
向に走らせてヘッド一側面に開口するとともに、各排気
ポート14は吸気ポート13と反対方向に走らせてヘッ
ド他側面に開口して構成されている。上記シリンダヘッ
ド10内には、ヘッドジャケット12が形成され、この
ヘッドジャケット12は、シリンダヘッド10の一端に
開口したジャケット出口16に連通するとともに、吸気
ポート13・排気ポート14・副燃焼室15により分岐
された複数の通路12a〜12fから成る。
ケット3の冷却水上昇孔4・5・67に対応する複数の
冷却水上昇孔4a・5a・6a・7aがあけられてお
り、これらの冷却水上昇孔4a〜7aは、吸気ポート1
3の下側通路12bに臨ませてあけた冷却水上昇孔4a
と、副燃焼室15の外側通路12cに臨ませてあけた冷
却水上昇孔5aと、排気ポート14の下側通路12aに
臨ませてあけた冷却水上昇孔6aと、ガスケット3のシ
リンダボア8・8間の冷却水上昇孔7・7と連通する冷
却水上昇孔7a・7aとから成る。そして上記ガスケッ
ト3の冷却水上昇孔4・5・6の大きさを適宜設定する
ことにより、シリンダブロック1からシリンダヘッド1
0へ上昇する冷却水の流量を設定するように構成されて
いる。
却水上昇孔4・5・6・7のうち、シリンダボア8の近
傍の冷却水上昇孔7を除く他の冷却水上昇孔4・5・6
は、当該ガスケット3の下側のシリンダブロック1に流
入する冷却水Wの水圧を考慮して、流入側(図(A)の左
側)から遠ざかるにつれて、次第に孔径が大きく設定さ
れている。なお、符号18はシリンダヘッド10の固定
ボルト、19はその固定ボルト用ボス部である。
ポート14の下側通路12aと上側通路12bとは途中
で合流と分流を繰り返しつつメイン通路を形成し、排気
ポート14の下側通路12aにあけた冷却水上昇孔6a
より上昇した冷却水Wは、上記メイン通路を通る一つの
大きな流れを形成する。また、副燃焼室15の外側通路
12cにあけた冷却水上昇孔5aより上昇した冷却水W
は、その外側通路12cに隣接する吸気ポート13の下
側通路12bを前記メイン通路と平行に流れる別の大き
な流れを形成する。そして、これらの二つの流れは、ジ
ャケット出口16で一つに合流する。
れが冷却水Wの主流をなし、その他の分岐通路への流れ
は流速の緩いものとなる。このため、副燃焼室15の周
囲や吸気弁口13aと排気弁口14aとの間を十分に冷
却することができず、副燃焼室15と排気弁口14aと
の間や吸気弁口13aと排気弁口14aとの間にクラッ
クが生じ易い。本発明はこのような事情を考慮してなさ
れたもので、上記クラックの発生を防止することを技術
課題とする。
に、本発明が採用した手段は、上記従来の水冷式多気筒
ディーゼルエンジンのシリンダヘッドにおいて、上記吸
気ポート13の下側通路12bに臨ませてあけた冷却水
上昇孔4aと副燃焼室15の外側通路12cに臨ませて
あけた冷却水上昇孔5aのうち、ジャケット出口16よ
りみて最上流側から半数に相当する冷却水上昇孔4a・
5aは、これに対応する上記ガスケット3の冷却水上昇
孔4・5の孔径を大きくするとともに、その余の冷却水
上昇孔4・5・6は小さくすることで、上記冷却水上昇
孔4a・5aを相対的に大きい孔径に設定し、上記通路
12a〜12fのうち、上記副燃焼室15の外側通路1
2cから吸気ポート13の下側通路12bを通る冷却水
Wの流れを第1の流れ12Aと規定し、上記副燃焼室1
5と排気弁口14aとの間の通路12f、及び二つの吸
気弁口13a・13bの間の通路12eを通る冷却水W
の流れを第2の流れ12Bと規定し、上記排気ポート1
4の下側通路12aと上側通路12dを通る冷却水Wの
流れを第3の流れ12Cと規定し、上記副燃焼室15と
吸気弁口13bとの間を遮断壁21で、シリンダボア8
・8間の上側に位置する一方のヘッド固定ボルト用ボス
部19と吸気弁口13bとの間を遮断壁22で、それぞ
れ遮断することにより、上記第1の流れ12Aを形成す
るとともに、上記ボス部19と副燃焼室15との間より
第1の流れ12Aを分流させて上記第2の流れ12Bと
合流させ、上記シリンダボア8・8間の上側に位置する
一対のヘッド固定ボルト用ボス部19・19間に、一対
の絞りボス部23・23を対向させて突設することによ
り、第2の流れ12Bの上記合流部での分流を規制する
ように構成したことを要旨とするものである。
16よりみて最上流側から半数に相当する冷却水上昇孔
4a・5aは、これに対応する上記ガスケット3の冷却
水上昇孔4・5の孔径を大きくし、その余の冷却水上昇
孔4・5・6を小さくすることで、上記冷却水上昇孔4
a・5aを相対的に大きい孔径に設定されており、これ
らの冷却水上昇孔4a・5aから吐出した冷却水Wは二
手に分かれる。即ち、一方は副燃焼室15の外側通路1
2cから吸気ポート13の下側通路12bを通る第1の
流れ12Aを形成し、他方は副燃焼室15とヘッド固定
ボルト用ボス部19の間を高い流速で通り第二の流れ1
2Bに合流する。
吸気弁口13bとの間を遮断壁21で、シリンダボア8
・8間の上側に位置する一方のヘッド固定ボルト用ボス
部19と吸気弁口13bとの間を遮断壁22で、それぞ
れ遮断することにより形成される。また、上記シリンダ
ボア8・8間の上側に位置する一対のヘッド固定ボルト
用ボス部19・19間に、一対の絞りボス部23・23
を対向させて突設することにより、上記第二の流れ12
Bの上記合流部での分流が規制される。これにより、熱
負荷の大きい副燃焼室15と排気弁口14aとの間の通
路12fを、冷却水Wが速い流速で流れる。
Wの一部は、二つの吸気弁口13a・13bの上流側で
分流して、熱負荷の高い吸気弁口13aと排気弁口14
aとの間を通り、第三の流れ12Cと合流する。これに
より、熱負荷の大きい副燃焼室15の周囲や吸気弁口1
3aと排気弁口14aとの間を十分に冷却することがで
き、副燃焼室15と排気弁口14aとの間や吸気弁口1
3aと排気弁口14aとの間にクラックが生じるのを効
果的に防止することができる。
詳しく説明する。図1は本発明の実施例に係るシリンダ
ヘッド10を示し、同図(A)は上記シリンダブロックと
シリンダヘッドとの間に介在するガスケットの平面図、
同図(B)はシリンダヘッドの要部横断平面図、同図(C)
は同図(B)のC−C線縦断面図、同図(D)は同図(B)の
D−D線縦断面図、同図(E)は同図(B)のE−E線縦断
面図である。このシリンダヘッド10の基本構造は、前
記従来のシリンダヘッド(図2)と同様であり、同一部
材については同一符号を付して重複する説明を省略す
る。
る。このシリンダヘッド10は、図1で示すように、吸
気ポート13の下側通路12bに臨ませてあけた冷却水
上昇孔4aと副燃焼室15の外側通路12cに臨ませて
あけた冷却水上昇孔5aとは、排気弁口14aから最も
遠ざかる位置に開口し、かつ、これらの冷却水上昇孔4
a・5aのうち、ジャケット出口16よりみて最上流側
から半数に相当する冷却水上昇孔4a・5aは、これに
対応する上記ガスケット3の冷却水上昇孔4・5の孔を
大きくするとともに、その余の冷却水上昇孔4・5・6
をエアー抜き程度の小さい孔とすることで、上記冷却水
上昇孔4a・5aを相対的に大きい孔径に設定してあ
る。
却水上昇孔4a・5aからより多量の冷却水Wを吐出さ
せて、前記第一の流れ12A・第二の流れ12B・第三
の流れ12Cを形成し易くするためである。また、図1
(B)で示すように、上記副燃焼室15と吸気弁口13b
との間は遮断壁21で、シリンダボア8・8間の上側に
位置する一方のヘッド固定ボルト用ボス部19と吸気弁
口13bとの間は遮断壁22で、それぞれ遮断する。こ
れにより、上記ボス部19と副燃焼室15との間より第
1の流れ12Aを分流させて、上記第2の流れ12Bと
合流させるのである。
に位置する一対のヘッド固定ボルト用ボス部19・19
の間に、一対の絞りボス部23・23を対向させて突設
する。これにより、第2の流れ12Bの上記合流部での
分流を規制し、第二の流れ12Bを形成する冷却水W
を、副燃焼室15と排気弁口14aとの間の通路12f
より速い流速で流すのである。
2a〜12fのうち、冷却水Wが上記副燃焼室15の外
側通路12cから吸気ポート13の下側通路12bを通
る第1の流れ12Aと、上記副燃焼室15と排気弁口1
4aとの間の通路12f及び二つの吸気弁口13a・1
3bの間の通路12eを通る第2の流れ12Bと、上記
排気ポート14の下側通路12aと上側通路12dを通
る第3の流れ12Cとが形成される。これらの3つの流
れはジャケット出口16で合流し、前記ラジェータ32
へ向けて還流される。
の一部は、副燃焼室15とヘッド固定ボルト用ボス部1
9との間を通り上記第二の流れ12Bと合流する。ま
た、上記第二の流れ12Bの上記合流部での分流が前記
一対の絞りボス部23・23で規制され、第二の流れ1
2Bを形成する冷却水Wは、副燃焼室15と排気弁口1
4aとの間を速い流速で流通する。さらに、第二の流れ
12Bを形成する冷却水Wの一部は、二つの吸気弁口1
3a・13bの上流側で分流して、吸気弁口13aと排
気弁口14aとの間を通って、上記第三の流れ12Cと
合流する。
周囲や吸気弁口13aと排気弁口14aとの間を十分に
冷却することができ、副燃焼室15と排気弁口14aと
の間や吸気弁口13aと排気弁口14aとの間にクラッ
クが生じるのを効果的に防止することができる。なお、
上記副燃焼室15は、予燃焼室式のものや渦流室式のも
のを含む。また、シリンダヘッドは3気筒型に限るもの
ではなく、4気筒型のシリンダヘッドについても適宜変
更を加えて実施し得ることは多言を要しない。
同図(A)はシリンダブロックとシリンダヘッドとの間に
介在するガスケットの平面図、同図(B)はシリンダヘッ
ドの要部横断平面図、同図(C)は同図(B)のC−C線縦
断面図、同図(D)は同図(B)のD−D線縦断面図、同図
(E)は同図(B)のE−E線縦断面図である。
当する図である。
概要図である。
5・6…ガスケットの冷却水上昇孔、4a・5a・6a…シリンダヘ
ッドの冷却水上昇孔、 8…シリンダボア、 10…シリンダヘッ
ド、12…ヘッドジャケット、 12A…冷却水
Wの第1の流れ、12B…冷却水Wの第二の流れ、 1
2b…吸気ポートの下側通路、12C…冷却水Wの第三
の流れ、 12c…副燃焼室の外側通路、12d・12e・12f
…冷却水の通路、 13…吸気ポート、13a…吸
気弁口、 14…排気ポート、14a…排
気弁口、 15…副燃焼室、16…ジャケ
ット出口、 19…ヘッド固定ボルト用ボス
部、21・22…遮断壁、 23…絞りボス
部。
Claims (1)
- 【請求項1】 二つの吸気弁口(13a)(13b)と一つの排気
弁口(14a)と副燃焼室(15)とを各シリンダボア(8)の上
側に配置し、各吸気ポート(13)は、各副燃焼室(15)の横
側を通ってボア配列方向と交差する方向に走らせてヘッ
ド一側面に開口するとともに、各排気ポート(14)は吸気
ポート(13)と反対方向に走らせてヘッド他側面に開口し
て多気筒3弁型シリンダヘッド10を構成し、 上記シリンダヘッド(10)内にヘッドジャケット(12)を形
成し、このヘッドジャケット(12)は、シリンダヘッド(1
0)の一端に開口したジャケット出口(16)に連通するとと
もに、吸気ポート(13)・排気ポート(14)・副燃焼室(15)
により分岐された複数の通路(12a〜12f)から成り、 上記シリンダヘッド(10)の下面に、ガスケット(3)の冷
却水上昇孔(4・5・6)に対応させて複数の冷却水上昇孔(4a
・5a・6a)をあけ、これらの冷却水上昇孔(4a・5a・6a)は、
吸気ポート(13)の下側通路(12b)に臨ませてあけた冷却
水上昇孔(4a)と、副燃焼室(15)の外側通路(12c)に臨ま
せてあけた冷却水上昇孔(5a)と、排気ポート(14)の下側
通路(12a)に臨ませてあけた冷却水上昇孔(6a)とから成
り、 上記ガスケット(3)の冷却水上昇孔(4・5・6)の孔径の大
きさを適宜設定することにより、シリンダブロックから
シリンダヘッド(10)へ上昇する冷却水(W)の流量を設定
するように構成した水冷式多気筒ディーゼルエンジンの
シリンダヘッドにおいて、 上記吸気ポート(13)の下側通路(12b)に臨ませてあけた
冷却水上昇孔(4a)と副燃焼室(15)の外側通路(12c)に臨
ませてあけた冷却水上昇孔(5a)のうち、ジャケット出口
(16)よりみて最上流側から半数に相当する冷却水上昇孔
(4a)・(5a)は、これに対応する上記ガスケット(3)の冷
却水上昇孔(4)・(5)の孔径を大きくするとともに、そ
の余の冷却水上昇孔(4)・(5)・(6)は小さくすること
で、上記冷却水上昇孔(4a)・(5a)を相対的に大きい孔径
に設定し、 上記通路(12a〜12f)のうち、上記副燃焼室(15)の外側通
路(12c)から吸気ポート(13)の下側通路(12b)を通る冷却
水Wの流れを第1の流れ(12A)と規定し、 上記副燃焼室(15)と排気弁口(14a)との間の通路(12f)、
及び二つの吸気弁口(13a)・(13b)の間の通路(12e)を通る
冷却水Wの流れを第2の流れ(12B)と規定し、 上記排気ポート(14)の下側通路(12a)と上側通路(12d)を
通る冷却水Wの流れを第3の流れ(12B)と規定し、 上記副燃焼室(15)と吸気弁口(13b)との間を遮断壁(21)
で、シリンダボア(8)・(8)間の上側に位置する一方の
ヘッド固定ボルト用ボス部(19)と吸気弁口(13b)との間
を遮断壁(22)で、それぞれ遮断することにより、上記第
1の流れ(12A)を形成するとともに、上記ボス部(19)と
副燃焼室(15)との間より第1の流れ(12A)を分流させて
上記第2の流れ(12B)と合流させ、 上記シリンダボア(8)・(8)間の上側に位置する一対の
ヘッド固定ボルト用ボス部(19)・(19)間に、一対の絞り
ボス部(23)・(23)を対向させて突設することにより、第
2の流れ(12B)の上記合流部での分流を規制するように
構成したことを特徴とする水冷式多気筒ディーゼルエン
ジンのシリンダヘッド。
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP5027520A JP2753785B2 (ja) | 1993-01-22 | 1993-01-22 | 水冷式多気筒ディーゼルエンジンのシリンダヘッド |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP5027520A JP2753785B2 (ja) | 1993-01-22 | 1993-01-22 | 水冷式多気筒ディーゼルエンジンのシリンダヘッド |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JPH06221149A true JPH06221149A (ja) | 1994-08-09 |
JP2753785B2 JP2753785B2 (ja) | 1998-05-20 |
Family
ID=12223406
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP5027520A Expired - Lifetime JP2753785B2 (ja) | 1993-01-22 | 1993-01-22 | 水冷式多気筒ディーゼルエンジンのシリンダヘッド |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JP2753785B2 (ja) |
Cited By (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
EP3006710A1 (en) | 2014-10-10 | 2016-04-13 | Kubota Corporation | Cylinder head cooling apparatus of engine |
CN109882307A (zh) * | 2019-03-05 | 2019-06-14 | 广西玉柴机器股份有限公司 | 一种发动机气缸盖水路节流结构 |
-
1993
- 1993-01-22 JP JP5027520A patent/JP2753785B2/ja not_active Expired - Lifetime
Cited By (4)
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US10060325B2 (en) | 2014-10-10 | 2018-08-28 | Kubota Corporation | Cylinder head cooling apparatus of engine |
CN109882307A (zh) * | 2019-03-05 | 2019-06-14 | 广西玉柴机器股份有限公司 | 一种发动机气缸盖水路节流结构 |
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Publication number | Publication date |
---|---|
JP2753785B2 (ja) | 1998-05-20 |
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