JPH0134679Y2 - - Google Patents
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- JPH0134679Y2 JPH0134679Y2 JP4142284U JP4142284U JPH0134679Y2 JP H0134679 Y2 JPH0134679 Y2 JP H0134679Y2 JP 4142284 U JP4142284 U JP 4142284U JP 4142284 U JP4142284 U JP 4142284U JP H0134679 Y2 JPH0134679 Y2 JP H0134679Y2
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- Japan
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- cylinders
- main combustion
- cylinder
- combustion chamber
- cooling water
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- 238000002485 combustion reaction Methods 0.000 claims description 49
- 239000000498 cooling water Substances 0.000 claims description 26
- 238000001816 cooling Methods 0.000 claims description 6
- 238000011144 upstream manufacturing Methods 0.000 description 7
- 239000000446 fuel Substances 0.000 description 5
- 239000000203 mixture Substances 0.000 description 4
- XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N water Substances O XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 4
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 2
- 230000006835 compression Effects 0.000 description 1
- 238000007906 compression Methods 0.000 description 1
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 1
- 238000007599 discharging Methods 0.000 description 1
Landscapes
- Cylinder Crankcases Of Internal Combustion Engines (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
(産業上の利用分野)
本考案は、ピストン上面に対向するシリンダヘ
ツド内壁が部分的に凹設されて主燃焼室が形成さ
れてなるエンジンの冷却構造に関するものであ
る。
ツド内壁が部分的に凹設されて主燃焼室が形成さ
れてなるエンジンの冷却構造に関するものであ
る。
(従来技術)
従来より、この種のエンジンは、例えば特開昭
54−65207号公報等に開示されているように、ピ
ストン上面に対向する燃焼室構成壁としてのシリ
ンダヘツド内壁が部分的に凹設され、その凹部内
に主燃焼室が形成されてなるものであり、上記コ
ンパクトな主燃焼室により火炎の伝播距離を短く
して混合気を急速に燃焼させるとともに、上記主
燃焼室以外のシリンダヘツド内壁とピストン上面
との間の微小間隔をスキツシユエリアとして、該
スキツシユエリアから主燃焼室に噴出されるスキ
ツシユ流により上記混合気の燃焼速度をさらに速
め、この混合気の急速燃焼により耐ノツク性を高
めて混合気の高圧縮化およびそれに伴うリーンバ
ーンを可能とし、燃費の低減を図り得るものとし
てよく知られている。
54−65207号公報等に開示されているように、ピ
ストン上面に対向する燃焼室構成壁としてのシリ
ンダヘツド内壁が部分的に凹設され、その凹部内
に主燃焼室が形成されてなるものであり、上記コ
ンパクトな主燃焼室により火炎の伝播距離を短く
して混合気を急速に燃焼させるとともに、上記主
燃焼室以外のシリンダヘツド内壁とピストン上面
との間の微小間隔をスキツシユエリアとして、該
スキツシユエリアから主燃焼室に噴出されるスキ
ツシユ流により上記混合気の燃焼速度をさらに速
め、この混合気の急速燃焼により耐ノツク性を高
めて混合気の高圧縮化およびそれに伴うリーンバ
ーンを可能とし、燃費の低減を図り得るものとし
てよく知られている。
ところが、このタイプのエンジンは、主燃焼室
が燃焼室全体に対して一側に偏つているので、該
主燃焼室周りの熱負荷が部分的に高くなる傾向を
有する。そのため、多気筒エンジンとして用いた
場合において、吸気系から受ける制約、例えば燃
焼室に吸気スワールを効率良く生成すべく吸気ポ
ートの燃焼室への開口部の偏りと吸気管の彎曲方
向との間の対応等の制約により、互いに隣り合う
気筒の主燃焼室同士が対向配置されたときには、
該主燃焼室同士の対向する両気筒間部分の冷却性
が不十分となり、信頼性の面で改善の余地があ
る。
が燃焼室全体に対して一側に偏つているので、該
主燃焼室周りの熱負荷が部分的に高くなる傾向を
有する。そのため、多気筒エンジンとして用いた
場合において、吸気系から受ける制約、例えば燃
焼室に吸気スワールを効率良く生成すべく吸気ポ
ートの燃焼室への開口部の偏りと吸気管の彎曲方
向との間の対応等の制約により、互いに隣り合う
気筒の主燃焼室同士が対向配置されたときには、
該主燃焼室同士の対向する両気筒間部分の冷却性
が不十分となり、信頼性の面で改善の余地があ
る。
(考案の目的)
本考案はかかる点に鑑みてなされたもので、そ
の目的は、多気筒エンジンにおける主燃焼室同士
が対向配置される両気筒間部分を気筒間の配置間
隔の適切な設定によつて有効に冷却することによ
り、その部分の冷却性を高めて、上記タイプの多
気筒エンジンの信頼性の向上を図ることにある。
の目的は、多気筒エンジンにおける主燃焼室同士
が対向配置される両気筒間部分を気筒間の配置間
隔の適切な設定によつて有効に冷却することによ
り、その部分の冷却性を高めて、上記タイプの多
気筒エンジンの信頼性の向上を図ることにある。
(考案の構成)
上記目的を達成するために、本考案の構成は、
ピストン上面に対向するシリンダヘツド内壁の部
分的な凹部により主燃焼室が構成され、かつ互い
に隣り合う気筒の主燃焼室同士が対向配置されて
なる多気筒エンジンにおいて、上記主燃焼室同士
が対向する両気筒間の間隔を他の隣接する気筒間
の間隔よりも広く設定するとともに、主燃焼室同
士が対向する両気筒間の冷却水通路を広く形成す
ることにより、主燃焼室同士が対向して熱負荷の
高い気筒間部分のスペース上の自由度を高めて、
該気筒間部分の冷却水の流量を大に確保するよう
にしたものである。
ピストン上面に対向するシリンダヘツド内壁の部
分的な凹部により主燃焼室が構成され、かつ互い
に隣り合う気筒の主燃焼室同士が対向配置されて
なる多気筒エンジンにおいて、上記主燃焼室同士
が対向する両気筒間の間隔を他の隣接する気筒間
の間隔よりも広く設定するとともに、主燃焼室同
士が対向する両気筒間の冷却水通路を広く形成す
ることにより、主燃焼室同士が対向して熱負荷の
高い気筒間部分のスペース上の自由度を高めて、
該気筒間部分の冷却水の流量を大に確保するよう
にしたものである。
(考案の効果)
したがつて、本考案によれば、シリンダヘツド
内壁の部分的な凹部により主燃焼室が構成されて
なる多気筒エンジンにおいて、主燃焼室同士が対
向配置された、互いに隣り合う両気筒間の間隔を
他の気筒間の間隔よりも広く設定して両気筒間の
冷却水通路を広く形成したものであるので、該主
燃焼室同士が対向する気筒間部分を多量の冷却水
によつて効果的に冷却することができ、よつて上
記のタイプの多気筒エンジンの冷却性を高めてそ
の信頼性の向上を図ることができるものである。
内壁の部分的な凹部により主燃焼室が構成されて
なる多気筒エンジンにおいて、主燃焼室同士が対
向配置された、互いに隣り合う両気筒間の間隔を
他の気筒間の間隔よりも広く設定して両気筒間の
冷却水通路を広く形成したものであるので、該主
燃焼室同士が対向する気筒間部分を多量の冷却水
によつて効果的に冷却することができ、よつて上
記のタイプの多気筒エンジンの冷却性を高めてそ
の信頼性の向上を図ることができるものである。
(実施例)
以下、本考案の実施例について図面により詳細
に説明する。
に説明する。
第1図および第2図において、1は直列4気筒
エンジンの直列に配置される第1ないし第4シリ
ンダ(気筒)2a〜2dを形成するためのシリン
ダブロツク、3は上記各シリンダ2a〜2dのシ
リンダボア部分を取り囲むようにシリンダブロツ
ク1に形成された冷却水通路(ウオータジヤケツ
ト)、4は上記各シリンダ2a〜2d内を往復動
するピストン、5は上記シリンダブロツク1の上
面にガスケツト6を介してボルト接合されたシリ
ンダヘツドであつて、上記各シリンダ2a〜2d
のシリンダボア壁面、ピストン4の上面4aおよ
びシリンダヘツド5の内面(下面)に囲まれる部
分で燃焼室7が構成されている。また、上記各ピ
ストン4の上面4aに対向する、燃焼室7上壁と
してのシリンダヘツド内壁5aにはその半部を部
分的に凹陥してなる凹部8が形成され、該凹部8
により燃焼室7の主部を占める主燃焼室9が構成
されている。
エンジンの直列に配置される第1ないし第4シリ
ンダ(気筒)2a〜2dを形成するためのシリン
ダブロツク、3は上記各シリンダ2a〜2dのシ
リンダボア部分を取り囲むようにシリンダブロツ
ク1に形成された冷却水通路(ウオータジヤケツ
ト)、4は上記各シリンダ2a〜2d内を往復動
するピストン、5は上記シリンダブロツク1の上
面にガスケツト6を介してボルト接合されたシリ
ンダヘツドであつて、上記各シリンダ2a〜2d
のシリンダボア壁面、ピストン4の上面4aおよ
びシリンダヘツド5の内面(下面)に囲まれる部
分で燃焼室7が構成されている。また、上記各ピ
ストン4の上面4aに対向する、燃焼室7上壁と
してのシリンダヘツド内壁5aにはその半部を部
分的に凹陥してなる凹部8が形成され、該凹部8
により燃焼室7の主部を占める主燃焼室9が構成
されている。
上記シリンダヘツド5はその内部に冷却水が流
れる冷却水通路10(ウオータジヤケツト)を有
し、該冷却水通路10はシリンダヘツド5の内壁
5aの所定位置に開口する冷却水導入口11,1
1,…を介して上記シリンダブロツク1内の冷却
水通路3に連通されており、ウオータポンプ(図
示せず)の作動によりシリンダブロツク1の冷却
水通路3内の冷却水を冷却水導入口11,11,
…からシリンダヘツド5の冷却水通路10内に導
入して図で右側から左側に向かう方向に流すよう
にしている。
れる冷却水通路10(ウオータジヤケツト)を有
し、該冷却水通路10はシリンダヘツド5の内壁
5aの所定位置に開口する冷却水導入口11,1
1,…を介して上記シリンダブロツク1内の冷却
水通路3に連通されており、ウオータポンプ(図
示せず)の作動によりシリンダブロツク1の冷却
水通路3内の冷却水を冷却水導入口11,11,
…からシリンダヘツド5の冷却水通路10内に導
入して図で右側から左側に向かう方向に流すよう
にしている。
また、上記シリンダヘツド5には、上記各燃焼
室7に吸気を供給する吸気通路の下流端部分とし
ての吸気ポート12と、燃焼室7内の排気ガスを
排出するための排気通路の上流端部分としての排
気ポート13とが貫通形成され、上記吸気ポート
12の上流端開口部はシリンダヘツド5の一方の
側面に、下流端開口部12aは上記ピストン4の
上面4aに対向するシリンダヘツド内壁5aにお
いて上記凹部8以外の部分にそれぞれ配設されて
いる一方、上記排気ポート13の下流端開口部は
シリンダヘツド5の他方の側面に、上流端開口部
13aは上記シリンダヘツド内壁5aの凹部8の
底面(主燃焼室9の上壁面)にそれぞれ配設され
ている。そして、上記吸気ポート12の下流端開
口部12aはシリンダヘツド5の上壁5bにバル
ブガイド14を介して支持された吸気バルブ15
により開閉され、排気ポート13の上流端開口部
13aは同じくシリンダヘツド5の上壁5bにバ
ルブガイド16を介して支持された排気バルブ1
7により開閉される。
室7に吸気を供給する吸気通路の下流端部分とし
ての吸気ポート12と、燃焼室7内の排気ガスを
排出するための排気通路の上流端部分としての排
気ポート13とが貫通形成され、上記吸気ポート
12の上流端開口部はシリンダヘツド5の一方の
側面に、下流端開口部12aは上記ピストン4の
上面4aに対向するシリンダヘツド内壁5aにお
いて上記凹部8以外の部分にそれぞれ配設されて
いる一方、上記排気ポート13の下流端開口部は
シリンダヘツド5の他方の側面に、上流端開口部
13aは上記シリンダヘツド内壁5aの凹部8の
底面(主燃焼室9の上壁面)にそれぞれ配設され
ている。そして、上記吸気ポート12の下流端開
口部12aはシリンダヘツド5の上壁5bにバル
ブガイド14を介して支持された吸気バルブ15
により開閉され、排気ポート13の上流端開口部
13aは同じくシリンダヘツド5の上壁5bにバ
ルブガイド16を介して支持された排気バルブ1
7により開閉される。
また、第2図に仮想線にて示すように、上記シ
リンダヘツド5の側面に開口する、各吸気ポート
12の上流端開口部には吸気通路を構成するバナ
ナ型の吸気管18が接続されている。すなわち、
このバナナ型の吸気管18は1本の集合管部18
aと、上流端が該集合管部18aに一体にバナナ
の房状に接続され、下流端が各吸気ポート12に
接続された4本の分岐管部18b,18b,…と
からなるものである。そして、エンジンの吸気行
程で各燃焼室7内に図で実線矢符に示す方向に旋
回する吸気のスワール(渦流)を生成するため
に、上記吸気管18の各分岐管部18bはその上
流端から下流端に向かうにしたがつて、シリンダ
列とその中央位置にて直交する面に対し外側に脹
らむように円弧状に彎曲形成され、かつ、この吸
気管18の各分岐管部18b内を流れる吸気の流
速の旋回方向の成分を活用するよう上記各吸気ポ
ート12の下流端開口部12aはシリンダ2a〜
2dにおいてシリンダ列の中央位置と反対側に偏
つて配置されており、よつて、上記互いに隣り合
う第2および第3シリンダ2b,2cの一対はそ
の各主燃焼室9,9同士が対向するように配置さ
れている。
リンダヘツド5の側面に開口する、各吸気ポート
12の上流端開口部には吸気通路を構成するバナ
ナ型の吸気管18が接続されている。すなわち、
このバナナ型の吸気管18は1本の集合管部18
aと、上流端が該集合管部18aに一体にバナナ
の房状に接続され、下流端が各吸気ポート12に
接続された4本の分岐管部18b,18b,…と
からなるものである。そして、エンジンの吸気行
程で各燃焼室7内に図で実線矢符に示す方向に旋
回する吸気のスワール(渦流)を生成するため
に、上記吸気管18の各分岐管部18bはその上
流端から下流端に向かうにしたがつて、シリンダ
列とその中央位置にて直交する面に対し外側に脹
らむように円弧状に彎曲形成され、かつ、この吸
気管18の各分岐管部18b内を流れる吸気の流
速の旋回方向の成分を活用するよう上記各吸気ポ
ート12の下流端開口部12aはシリンダ2a〜
2dにおいてシリンダ列の中央位置と反対側に偏
つて配置されており、よつて、上記互いに隣り合
う第2および第3シリンダ2b,2cの一対はそ
の各主燃焼室9,9同士が対向するように配置さ
れている。
そして、上記主燃焼室9,9同士が対向する第
2および第3シリンダ2b,2c間の間隔Dは、
他の隣り合う第1および第2シリンダ2a,2b
間または第3および第4シリンダ2c,2d間の
間隔D′よりも広く設定されている。さらに、第
2および第3シリンダ2b,2c間に位置する、
シリンダブロツク1およびシリンダヘツド5の各
冷却水通路3,10の幅は他の隣接する第1およ
び第2シリンダ2a,2b間または第3および第
4シリンダ2c,2d間の冷却水通路3,10の
幅よりも広く設定されている。
2および第3シリンダ2b,2c間の間隔Dは、
他の隣り合う第1および第2シリンダ2a,2b
間または第3および第4シリンダ2c,2d間の
間隔D′よりも広く設定されている。さらに、第
2および第3シリンダ2b,2c間に位置する、
シリンダブロツク1およびシリンダヘツド5の各
冷却水通路3,10の幅は他の隣接する第1およ
び第2シリンダ2a,2b間または第3および第
4シリンダ2c,2d間の冷却水通路3,10の
幅よりも広く設定されている。
尚、第1図中、19,19,…はシリンダヘツ
ド5の上壁5b下面に冷却水通路10に向けて垂
設されたリブで、上記主燃焼室9周りを冷却する
ために冷却水を下方に導くためのものである。ま
た、20,20,…はシリンダヘツド5の上壁5
b上面に突設された軸受部で、上記吸・排気バル
ブ15,17を開閉駆動するカムシヤフト(図示
せず)を支持するものである。さらに、第2図
中、21,21,…は上記各シリンダ2a〜2d
の主燃焼室9に臨む点火プラグ8(図示せず)を
装着するプラグ孔、22,22,…はシリンダヘ
ツド5をシリンダブロツク1にボルト接合するた
めのヘツドボルト(図示せず)を嵌挿するボルト
孔である。
ド5の上壁5b下面に冷却水通路10に向けて垂
設されたリブで、上記主燃焼室9周りを冷却する
ために冷却水を下方に導くためのものである。ま
た、20,20,…はシリンダヘツド5の上壁5
b上面に突設された軸受部で、上記吸・排気バル
ブ15,17を開閉駆動するカムシヤフト(図示
せず)を支持するものである。さらに、第2図
中、21,21,…は上記各シリンダ2a〜2d
の主燃焼室9に臨む点火プラグ8(図示せず)を
装着するプラグ孔、22,22,…はシリンダヘ
ツド5をシリンダブロツク1にボルト接合するた
めのヘツドボルト(図示せず)を嵌挿するボルト
孔である。
したがつて、上記実施例においては、エンジン
の互いに隣り合うシリンダ2a〜2d間の間隔
D,D′のうち、主燃焼室9,9が対向する第2
および第3シリンダ2b,2c間の間隔Dが他のシ
リンダ2a,2b間または2c,2d間の間隔
D′よりも広く設定され、かつ該第2および第3
シリンダ2b,2c間の冷却水通路3,10が他
のシリンダ2a,2b間または2c,2d間の冷
却水通路3,10よりも幅広に設けられているた
め、上記第2および第3シリンダ2b,2c間の
冷却水通路3,10を流れる冷却水の流量が増加
する。すなわち、主燃焼室9,9同士の対向配置
によつて通常は熱負荷が増大する第2および第3
シリンダ2b,2c間部分が上記流量の増加した
冷却水により効率良く冷却されて、その熱負荷の
増大が抑制され、よつてエンジンの信頼性を向上
させることができる。
の互いに隣り合うシリンダ2a〜2d間の間隔
D,D′のうち、主燃焼室9,9が対向する第2
および第3シリンダ2b,2c間の間隔Dが他のシ
リンダ2a,2b間または2c,2d間の間隔
D′よりも広く設定され、かつ該第2および第3
シリンダ2b,2c間の冷却水通路3,10が他
のシリンダ2a,2b間または2c,2d間の冷
却水通路3,10よりも幅広に設けられているた
め、上記第2および第3シリンダ2b,2c間の
冷却水通路3,10を流れる冷却水の流量が増加
する。すなわち、主燃焼室9,9同士の対向配置
によつて通常は熱負荷が増大する第2および第3
シリンダ2b,2c間部分が上記流量の増加した
冷却水により効率良く冷却されて、その熱負荷の
増大が抑制され、よつてエンジンの信頼性を向上
させることができる。
尚、上記実施例では、各分岐管部18bの上流
端が一体に集合管部18aに接続されたバナナ型
の吸気管18を有する多気筒エンジンに適用した
例を説明したが、本考案は、第3図に示すよう
に、各シリンダ2a〜2dの吸気ポート12′,
12′,…に接続される分岐管部18′b,18′
b,…が集合管部18′aに延びる途中で所定本
数まとめられて1本に集合されてなるトーナメン
ト型の吸気管18′を有する多気筒エンジンに対
しても適用できる。その場合、各シリンダ2a〜
2dの燃焼室7に生成される吸気スワールの強度
を高めるべく、第1および第2シリンダ2a,2
bの主燃焼室9,9同士と第3および第4シリン
ダ2c,2dの主燃焼室9,9同士とが対向配置
されるので、上記実施例とは異なり、該主燃焼室
9,9が対向するシリンダ2a,2b間、2c,
2d間の各間隔Dおよび冷却水通路3,10の幅
がそれぞれ主燃焼室9,9の対向しない第2およ
び第3シリンダ2b,2c間の間隔D′および冷
却水通路3,10の幅よりも広く設定されてお
り、このことにより上記実施例と同様の作用効果
を奏することができる。
端が一体に集合管部18aに接続されたバナナ型
の吸気管18を有する多気筒エンジンに適用した
例を説明したが、本考案は、第3図に示すよう
に、各シリンダ2a〜2dの吸気ポート12′,
12′,…に接続される分岐管部18′b,18′
b,…が集合管部18′aに延びる途中で所定本
数まとめられて1本に集合されてなるトーナメン
ト型の吸気管18′を有する多気筒エンジンに対
しても適用できる。その場合、各シリンダ2a〜
2dの燃焼室7に生成される吸気スワールの強度
を高めるべく、第1および第2シリンダ2a,2
bの主燃焼室9,9同士と第3および第4シリン
ダ2c,2dの主燃焼室9,9同士とが対向配置
されるので、上記実施例とは異なり、該主燃焼室
9,9が対向するシリンダ2a,2b間、2c,
2d間の各間隔Dおよび冷却水通路3,10の幅
がそれぞれ主燃焼室9,9の対向しない第2およ
び第3シリンダ2b,2c間の間隔D′および冷
却水通路3,10の幅よりも広く設定されてお
り、このことにより上記実施例と同様の作用効果
を奏することができる。
また、上記実施例では、4気筒のエンジンに適
用したが、本考案は3気筒または5気筒以上の多
気筒エンジンに対しても適用することができるの
は勿論である。
用したが、本考案は3気筒または5気筒以上の多
気筒エンジンに対しても適用することができるの
は勿論である。
図面は本考案の実施例を例示するもので、第1
図はエンジンの縦断面図、第2図はシリンダヘツ
ドの底面図、第3図は変形例を概略的に示す第2
図相当図である。 1……シリンダブロツク、2a〜2d……シリ
ンダ、3……冷却水通路、4……ピストン、4a
……上面、5,5′……シリンダヘツド、5a,
5′a……内壁、7……燃焼室、8……凹部、9
……主燃焼室、10……冷却水通路、11……冷
却水導入口、12,12′……吸気ポート、13
……排気ポート、18,18′……吸気管、18
a,18′a……集合管部、18b,18′b……
分岐管部。
図はエンジンの縦断面図、第2図はシリンダヘツ
ドの底面図、第3図は変形例を概略的に示す第2
図相当図である。 1……シリンダブロツク、2a〜2d……シリ
ンダ、3……冷却水通路、4……ピストン、4a
……上面、5,5′……シリンダヘツド、5a,
5′a……内壁、7……燃焼室、8……凹部、9
……主燃焼室、10……冷却水通路、11……冷
却水導入口、12,12′……吸気ポート、13
……排気ポート、18,18′……吸気管、18
a,18′a……集合管部、18b,18′b……
分岐管部。
Claims (1)
- ピストン上面に対向する燃焼室構成壁としての
シリンダヘツド内壁が部分的に凹設され、その凹
部により主燃焼室が構成されてなる多気筒エンジ
ンにおいて、互いに隣り合う気筒の主燃焼室同士
が対向配置されており、該主燃焼室同士が対向す
る両気筒間の間隔が他の隣り合う気筒間の間隔よ
りも広く設定されていて、主燃焼室同士が対向す
る両気筒間の冷却水通路が広く形成されているこ
とを特徴とするエンジンの冷却構造。
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP4142284U JPS60153815U (ja) | 1984-03-22 | 1984-03-22 | エンジンの冷却構造 |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP4142284U JPS60153815U (ja) | 1984-03-22 | 1984-03-22 | エンジンの冷却構造 |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JPS60153815U JPS60153815U (ja) | 1985-10-14 |
JPH0134679Y2 true JPH0134679Y2 (ja) | 1989-10-23 |
Family
ID=30551230
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP4142284U Granted JPS60153815U (ja) | 1984-03-22 | 1984-03-22 | エンジンの冷却構造 |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JPS60153815U (ja) |
-
1984
- 1984-03-22 JP JP4142284U patent/JPS60153815U/ja active Granted
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
JPS60153815U (ja) | 1985-10-14 |
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