JPH0622011U - 車両のサスペンション装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 コイルスプリングの下端を支持するスプリン
グシートの構造を工夫することにより、軽量化および低
コスト化を図る。 【構成】 車体側に固定された部材１との間にコイルス
プリング１０を介設してなる緩衝ユニット３を備えた車
両のサスペンション装置において、前記緩衝ユニット３
にコイルスプリング１０の下端を支持すべく設けられた
スプリングシート８のスプリング座面８aを略水平な面
で構成するとともに、該スプリング座面８a上に、前記
コイルスプリング１０の端末１０aに係合してコイルス
プリング１０の回り止めを行う係合部２３を有するスプ
リングシートラバー１１を載置固定するようにしてい
る。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本願考案は、車両のサスペンション装置に関し、さらに詳しくはサスペンショ ン装置の一部を構成するコイルスプリング式緩衝ユニットにおけるコイルスプリ ング支持部の改良に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】

従来から良く知られている車両のサスペンション装置としては、図６に示すよ うに、車体側部材１と車輪支持部２との間にコイルスプリング式緩衝ユニット( 例えば、ショックアブソーバ)３を介設して、車輪４の振動を緩衝吸収するよう にしたものがある(例えば、特開昭６３ー２２７１３号公報参照)。

【０００３】 上記コイルスプリング式緩衝ユニット３は、例えば一般的な油圧ダンパーから なっており、車輪支持部２に対して下端を固定されたダンパー本体５と、該ダン パー本体５内を進退作動するピストン(図示省略)に連結されたロッド６とを備え ており、該ロッド６の上端は車体側部材１に取り付けられたマウント部材７に対 して固着されている。そして、前記ダンパー本体５の中間部に固定されたスプリ ングシート８とロッド６の上端近くに固定されたスプリングシート９との間には 、ダンパー本体５の上下動を緩衝するコイルスプリング１０が介設されている。 なお、スプリングシート８におけるスプリング座面には、ゴムシート状のスプリ ングシートラバー１１が載置固定されている。図６において符号１２はドライビ ングシャフト、１３はホイールサポート、１４はアッパアーム、１５は取付脚、 １６はトレーリングリンクである。

【０００４】

【考案が解決しようとする課題】

上記のように構成されたコイルスプリング式緩衝ユニット３においては、図７ に示すように、スプリングシート８のスプリング座面８aをコイルスプリング１ ０の下端に沿う形状とし、しかもスプリングシート８にコイルスプリング１０の 端末１０aと係合する段部８bを形成してコイルスプリング１０の回り止めを行う ようにしているが、この場合、段部８bが形成されている近傍(即ち、Ａ部)に応 力集中が生じる。ところが、この部分だけを強度アップすることが難しいところ から、スプリングシート８全体の強度アップを図る必要があり、重量増大、コス トアップを招く原因となっていた。

【０００５】 一方、車両の軽量化に対する要求が年々厳しくなってきており、車両を構成す る各種部品における軽量化が希求されている。このような観点から、コイルスプ リング式緩衝ユニットについても軽量化・低コスト化が求められている。

【０００６】 本願考案は、上記の点に鑑みてなされたもので、コイルスプリングの下端を支 持するスプリングシートの構造を工夫することにより、軽量化および低コスト化 を図ることを目的とするものである。

【０００７】

【課題を解決するための手段】

請求項１の考案では、上記課題を解決するための手段として、車体側に固定さ れた部材との間にコイルスプリングを介設してなる緩衝ユニットを備えた車両の サスペンション装置において、前記緩衝ユニットにコイルスプリングの下端を支 持すべく設けられたスプリングシートのスプリング座面を略水平な面で構成する とともに、該スプリング座面上に、前記コイルスプリングの端末に係合してコイ ルスプリングの回り止めを行う係合部を有するスプリングシートラバーを載置固 定するようにしている。

【０００８】 請求項２の考案では、上記課題を解決するための手段として、前記請求項１記 載の車両のサスペンション装置において、前記スプリングシートに、前記スプリ ングシートラバー裏面に一体形成された係合突起を係入する係合穴を形成するよ うにしている。

【０００９】

【作用】 請求項１の考案では、上記手段によって次のような作用が得られる。

【００１０】 即ち、緩衝ユニットにおけるスプリングシートのスプリング座面を略水平な面 で構成するようにしているため、スプリングシートに応力集中部が生じることが なくなり、強度アップのために複雑な形状とする必要がなくなる。また、コイル スプリングの回り止めをスプリングシートラバーの係合部で行うようにしている ため、スプリングシートで回り止めを行っていた従来のものに比べてスプリング シートの強度を格別高くする必要がなくなる。なお、スプリングシートラバーへ の係合部の形成は一体成形等の手法により極めて容易に行える。

【００１１】 請求項２の考案では、上記手段によって次のような作用が得られる。

【００１２】 即ち、スプリングシートラバーに形成された係合突起をスプリングシートに形 成された係合穴に係合せしめることによって容易にスプリングシートの位置決め 固定がなされる。

【００１３】

【考案の効果】

請求項１の考案によれば、緩衝ユニットにおけるスプリングシートのスプリン グ座面を略水平な面で構成するとともに、スプリングシート上に載置固定される スプリングシートラバーにコイルスプリングの端末と係合して回り止めを行う係 合部を形成するようにしているので、スプリングシートに応力集中部が生じるこ とがなくなるとともに、コイルスプリングからのねじり力をスプリングシートラ バーが受けることとなり、従来のものに比べてスプリングシートの強度を格別高 くする必要がなくなる。従って、スプリングシートを複雑な形成および高強度と する必要がなくなり、軽量且つ高剛性で低コストな緩衝ユニットが得られるとい う実用的な効果がある。

【００１４】 また、請求項１の考案によれば、スプリングシートラバーにコイルスプリング の回り止めを行う係合部を形成するようにしているため、スプリングシートラバ ー成形時に係合部が一体成形等の手法により極めて容易に形成できることとなり 、コストアップを招くおそれはない。

【００１５】 請求項２の考案によれば、スプリングシートラバーに形成された係合突起をス プリングシートに形成された係合穴に係合せしめることによって容易にスプリン グシートの位置決め固定がなされることとなり、スプリングシートへのスプリン グシートラバーの組付が極めて容易に行えるという実用的な効果がある。

【００１６】

【実施例】

以下、添付の図面を参照して本願考案の好適な実施例を説明する。

【００１７】 本実施例の車両のサスペンション装置は、従来技術の項において説明したもの (図６に示すもの)とほぼ同様な構成とされているため、同説明を援用することと し、詳細な説明を省略する。

【００１８】 本実施例の車両のサスペンション装置におけるコイルスプリング式の緩衝ユニ ット３も、図６に示すものと全体構成が略同一とされている。

【００１９】 つまり、前記緩衝ユニット３は、例えば一般的な油圧ダンパーからなっており 、車輪支持部２に対して下端を固定されたダンパー本体５と、該ダンパー本体５ 内を進退作動するピストン(図示省略)に連結されたロッド６とを備えており、該 ロッド６の上端は車体側部材１に取り付けられたマウント部材７に対して固着さ れている。そして、前記ダンパー本体５の中間部に固定されたスプリングシート ８とロッド６の上端近くに固定されたスプリングシート９との間には、ダンパー 本体５の上下動を緩衝するコイルスプリング１０が介設されている。

【００２０】 しかして、本実施例の場合、図１ないし図５に示すように、前記スプリングシ ート８のスプリング座面８aが略水平な面で構成されている。また、スプリング シート８のスプリング座面８aの適所には周方向に長い長穴状の係合穴１７が形 成されている。なお、スプリングシート８の内周側(換言すれば、ダンパー本体 ５との接合部)には、水抜き用の凹部１８,１８,１８が形成されている。符号１ ９は補強用リブである。

【００２１】 そして、前記スプリングシート８のスプリング座面８a上には、円環状のスプ リングシートラバー１１が載置固定されるが、該スプリングシートラバー１１は 、コイルスプリング１０のねじり力に耐え得るように硬質のラバー材によって一 体形成されている。該スプリングシートラバー１１の下面形状は、前記スプリン グシート８のスプリング座面８aに沿う形状とされている。なお、スプリングシ ートラバー１１の下面には、前記スプリングシート８側の係合穴１７に係合する 係合突起２０が一体に突設されている。また、本実施例の場合、スプリングシー トラバー１１の下面には、スプリング座面８aに対して全面密着した場合にコイ ルスプリング１０のねじり力に対する耐久性が低下するのを防止するために多数 の凹陥部２１,２１・・が形成されている。

【００２２】 前記スプリングシートラバー１１の上面には、コイルスプリング１０の下端部 を密着状態で当接し得る当接座２２と、コイルスプリング１０の端末１０aに係 合してコイルスプリングの回り止めを行う係合部２３とが設けられている。また 、スプリングシートラバー１１の外周適所には、スプリングシート８の外周壁に 係合する係合片２４,２４,２４が一体に形成されている。

【００２３】 上記のように構成したコイルスプリング式の緩衝ユニット３においては次のよ うな作用効果が得られる。

【００２４】 スプリングシート８のスプリング座面８aを略水平な面で構成するようにして いるため、従来例におけるようにスプリングシート８に応力集中部が生じること がなくなり、強度アップのために複雑な形状とする必要がなくなる。また、コイ ルスプリング１０の回り止めをスプリングシートラバー１１の係合部２３で行う ようにしているため、スプリングシート８で回り止めを行っていた従来のものに 比べてスプリングシート８の強度を格別高くする必要がなくなる。従って、スプ リングシート８の軽量化および低コスト化を達成することができることとなり、 軽量且つ高剛性な緩衝ユニット３が得られるのである。なお、スプリングシート ラバー１１への係合部２３の形成は一体成形等の手法により極めて容易に行える 。

【００２５】 また、スプリングシートラバー１１に形成された係合突起２０をスプリングシ ート８に形成された係合穴１７に係合せしめることによってスプリングシートラ バー１１の位置決め固定が極めて容易に行え、スプリングシート８へのスプリン グシートラバー１１の組付が極めて容易に行えるのである。

【００２６】 本願考案は、上記実施例の構成に限定されるものではなく、考案の要旨を逸脱 しない範囲において適宜設計変更可能なことは勿論である。

【図面の簡単な説明】

【図１】本願考案の実施例にかかる車両のサスペンショ
ン装置における緩衝ユニットの要部を示す分解正面図で
ある。

【図２】本願考案の実施例にかかる車両のサスペンショ
ン装置における緩衝ユニットのスプリングシート組立品
の平面図である。

【図３】図２のＩＩＩ−ＩＩＩ断面図である。

【図４】図２のＩＶ−ＩＶ断面図である。

【図５】本願考案の実施例にかかる車両のサスペンショ
ン装置にかかる緩衝ユニットのスプリングシートの平面
図である。

【図６】従来公知の車両のサスペンション装置を示す概
略正面図である。

【図７】従来公知のサスペンション装置における緩衝ユ
ニットの要部正面図である。

【符号の説明】

１は車体側部材、２は車輪支持部、３は緩衝ユニット、
４は車輪、５はダンパー本体、６はロッド、７はマウン
ト部材、８はスプリングシート、８aはスプリング座
面、１０はコイルスプリング、１０aはコイルスプリン
グの端末、１１はスプリングシートラバー、１７は係合
穴、２０は係合突起、２３は係合部。

フロントページの続き (72)考案者 細川 肇之 広島県安芸郡府中町新地３番１号 マツダ 株式会社内

Claims (2)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 車体側に固定された部材との間にコイル
   スプリングを介設してなる緩衝ユニットを備えた車両の
   サスペンション装置であって、前記緩衝ユニットにコイ
   ルスプリングの下端を支持すべく設けられたスプリング
   シートのスプリング座面が略水平な面で構成されてお
   り、該スプリング座面上には、前記コイルスプリングの
   端末に係合してコイルスプリングの回り止めを行う係合
   部を有するスプリングシートラバーが載置固定されてい
   ることを特徴とする車両のサスペンション装置。
2. 【請求項２】 前記スプリングシートには、前記スプリ
   ングシートラバー裏面に一体形成された係合突起を係入
   する係合穴が形成されていることを特徴とする前記請求
   項１記載の車両のサスペンション装置。