JPH06211159A - 車体シール構造及びその製造方法 - Google Patents
車体シール構造及びその製造方法Info
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- JPH06211159A JPH06211159A JP5006355A JP635593A JPH06211159A JP H06211159 A JPH06211159 A JP H06211159A JP 5006355 A JP5006355 A JP 5006355A JP 635593 A JP635593 A JP 635593A JP H06211159 A JPH06211159 A JP H06211159A
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- seal
- vehicle body
- bead
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Abstract
(57)【要約】
【目的】 シール剤の塗布量を少なくても、塗装シール
と車体シールとを確実に連続させることができる車体シ
ール構造及びその製造方法を提供する。 【構成】 ホイールハウスアウタ１２の接合部には、車
体シール１６と塗装シール１５とが連続する部分に、一
端部側が前記塗装シール１５側に開口する開口１２ｃが
設けられ、他端部側が閉じるビード１２ａを形成し、該
ビード１２ａに車体シール１６のシール剤１７と塗装シ
ール１５のシール剤１８とを充填して、車体シール１６
と塗装シール１５とを連続させた。
と車体シールとを確実に連続させることができる車体シ
ール構造及びその製造方法を提供する。 【構成】 ホイールハウスアウタ１２の接合部には、車
体シール１６と塗装シール１５とが連続する部分に、一
端部側が前記塗装シール１５側に開口する開口１２ｃが
設けられ、他端部側が閉じるビード１２ａを形成し、該
ビード１２ａに車体シール１６のシール剤１７と塗装シ
ール１５のシール剤１８とを充填して、車体シール１６
と塗装シール１５とを連続させた。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】この発明は、車体パネル同士の接
合部分の車体シール構造及びその製造方法に関するもの
である。
合部分の車体シール構造及びその製造方法に関するもの
である。
【０００２】
【従来の技術】従来のこの種のものとしては、例えば図
４乃至図７に示すようなものがある。
４乃至図７に示すようなものがある。
【０００３】図中符号１は車体のリアホイールハウス
で、このリアホイールハウス１は、車体パネルとしての
ホイールハウスアウタ２、ホイールハウスインナ３、ス
トラットハウジングベース４等が互いに接合されて構成
されている。
で、このリアホイールハウス１は、車体パネルとしての
ホイールハウスアウタ２、ホイールハウスインナ３、ス
トラットハウジングベース４等が互いに接合されて構成
されている。
【０００４】詳しくは、ホイールハウスインナ３には、
略中央部にストラットハウジングベース４が接合される
ストラットハウジング膨出部３ａが形成されると共に、
この膨出部３ａより前側には前側フランジ部３ｂが、後
側には後側フランジ部３ｃが形成されている。この両フ
ランジ部３ｂ，３ｃが、ホイールハウスアウタ２の図４
中二点鎖線に示す位置にスポット溶接されるようになっ
ている。
略中央部にストラットハウジングベース４が接合される
ストラットハウジング膨出部３ａが形成されると共に、
この膨出部３ａより前側には前側フランジ部３ｂが、後
側には後側フランジ部３ｃが形成されている。この両フ
ランジ部３ｂ，３ｃが、ホイールハウスアウタ２の図４
中二点鎖線に示す位置にスポット溶接されるようになっ
ている。
【０００５】また、ストラットハウジングベース４に
は、前記ストラットハウジング膨出部３ａに接合される
フランジ部４ａが下方に向けて折曲されると共に、ホイ
ールハウスアウタ２に接合されるフランジ部４ｂが上方
に向けて折曲されている。このストラットハウジングベ
ース４をホイールハウスインナ３に接合した状態では、
このフランジ部４ｂは、前記ホイールハウスインナ３の
両フランジ部３ｂ，３ｃと連続するようになっている。
は、前記ストラットハウジング膨出部３ａに接合される
フランジ部４ａが下方に向けて折曲されると共に、ホイ
ールハウスアウタ２に接合されるフランジ部４ｂが上方
に向けて折曲されている。このストラットハウジングベ
ース４をホイールハウスインナ３に接合した状態では、
このフランジ部４ｂは、前記ホイールハウスインナ３の
両フランジ部３ｂ，３ｃと連続するようになっている。
【０００６】そして、それら各部材２，３，４の各接合
部分には、車室の水密性、気密性を確保するため、シー
ルが以下のように施されている。
部分には、車室の水密性、気密性を確保するため、シー
ルが以下のように施されている。
【０００７】すなわち、ホイールハウスアウタ２には、
図４に示すように、ポジマークＡ，Ｂが設けられ、ポジ
マークＡより前側範囲およびポジマークＢより後側範囲
では、図６に示すように、塗装工程で実施される塗装シ
ール５が施され、又、ポジマークＡとＢとの間では、車
体組立工程で実施される車体シール６が施され、各ポジ
マークＡ，Ｂの部分においては、塗装シール５と車体シ
ール６とがラップしている。
図４に示すように、ポジマークＡ，Ｂが設けられ、ポジ
マークＡより前側範囲およびポジマークＢより後側範囲
では、図６に示すように、塗装工程で実施される塗装シ
ール５が施され、又、ポジマークＡとＢとの間では、車
体組立工程で実施される車体シール６が施され、各ポジ
マークＡ，Ｂの部分においては、塗装シール５と車体シ
ール６とがラップしている。
【０００８】シーリング作業は主として塗装工程で行わ
れるが、塗装工程では不可能な部位については車体組立
工程で行うようにしている。この従来例のようなリアホ
イールハウス１の場合、ストラットハウジングベース４
の接合部位が目視できないような袋状部分となっている
ので、この部位を車体シール６するようにしている。
れるが、塗装工程では不可能な部位については車体組立
工程で行うようにしている。この従来例のようなリアホ
イールハウス１の場合、ストラットハウジングベース４
の接合部位が目視できないような袋状部分となっている
ので、この部位を車体シール６するようにしている。
【０００９】このように塗装シール５と車体シール６と
の両者を使用すると、両者５，６を連続させる必要があ
るため、ポジマークＡ，Ｂの位置において両シール５，
６をラップさせるようにしている。
の両者を使用すると、両者５，６を連続させる必要があ
るため、ポジマークＡ，Ｂの位置において両シール５，
６をラップさせるようにしている。
【００１０】詳しくは、車体シール６は、リアホイール
ハウス１接合前に、ストラットハウジングベース４やホ
イールハウスインナ３等にシール剤７を塗布した後、ス
ポット溶接するようにしている。これにより、シール剤
７がパネル間に介在することとなる。このシール剤７
は、スポット溶接部位に使用されるため、通電性が良い
こと、溶接時のはみ出しに対してフローバック性に優れ
ていること等が必要である。
ハウス１接合前に、ストラットハウジングベース４やホ
イールハウスインナ３等にシール剤７を塗布した後、ス
ポット溶接するようにしている。これにより、シール剤
７がパネル間に介在することとなる。このシール剤７
は、スポット溶接部位に使用されるため、通電性が良い
こと、溶接時のはみ出しに対してフローバック性に優れ
ていること等が必要である。
【００１１】一方、塗装シール５は、塗装工程で、フロ
ーガンやチューブでホイールハウスアウタ２及びホイー
ルハウスインナ３の合わせ目にシール剤８を盛付け、必
要に応じて刷毛やヘラで平滑に仕上げるようにしてい
る。
ーガンやチューブでホイールハウスアウタ２及びホイー
ルハウスインナ３の合わせ目にシール剤８を盛付け、必
要に応じて刷毛やヘラで平滑に仕上げるようにしてい
る。
【００１２】なお、この種のものとしては、例えば山海
堂発行「自動車工学全書 １３巻乗用車の車体 ３．５
防じん、防水」に記載されたようなものがある。
堂発行「自動車工学全書 １３巻乗用車の車体 ３．５
防じん、防水」に記載されたようなものがある。
【００１３】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、このよ
うな従来のものにあっては、塗装シール５と車体シール
６とを連続させるのに、車体シール６のシール剤７を図
６，図７に示すように塗装シール５側にはみ出させるよ
うにしているため、はみ出しが不十分な場合には、塗装
シール５と車体シール６との連続性が損なわれる虞があ
り、連続性を確実にすべく車体シール６のシール剤７の
はみ出し量を多くしたり、50ｍｍ〜100ｍｍとラップ範
囲を長くしたりすると、車体シール６のシール剤７への
塗布量が増大するという問題がある。かかるシール剤７
は、上記のように各種の要件を満足しなければならない
ため、塗装シール５より高価なものであり、これを多量
に必要とすることは経済的でない。
うな従来のものにあっては、塗装シール５と車体シール
６とを連続させるのに、車体シール６のシール剤７を図
６，図７に示すように塗装シール５側にはみ出させるよ
うにしているため、はみ出しが不十分な場合には、塗装
シール５と車体シール６との連続性が損なわれる虞があ
り、連続性を確実にすべく車体シール６のシール剤７の
はみ出し量を多くしたり、50ｍｍ〜100ｍｍとラップ範
囲を長くしたりすると、車体シール６のシール剤７への
塗布量が増大するという問題がある。かかるシール剤７
は、上記のように各種の要件を満足しなければならない
ため、塗装シール５より高価なものであり、これを多量
に必要とすることは経済的でない。
【００１４】そこで、この発明は、シール剤の塗布量が
少なくても、塗装シールと車体シールとを確実に連続さ
せることができる車体シール構造及びその製造方法を提
供することを課題としている。
少なくても、塗装シールと車体シールとを確実に連続さ
せることができる車体シール構造及びその製造方法を提
供することを課題としている。
【００１５】
【課題を解決するための手段】この発明は、かかる課題
に着目してなされたもので、請求項１記載の発明は、一
対の車体パネルの接合部同士が溶接されて組み付けら
れ、該両接合部の間にシール剤が介在された車体シール
と、前記接合部同士の合わせ目にシール剤が盛付けられ
た塗装シールとが連続して設けられた車体シール構造に
おいて、前記両車体パネルの少なくとも一方の接合部に
は、前記車体シールと塗装シールとが連続する部分に、
一端部側が前記塗装シール側に開口し、他端部側が閉じ
るビードを形成し、該ビードを介して前記車体シールと
塗装シールとを連続させた車体シール構造としたことを
特徴としている。
に着目してなされたもので、請求項１記載の発明は、一
対の車体パネルの接合部同士が溶接されて組み付けら
れ、該両接合部の間にシール剤が介在された車体シール
と、前記接合部同士の合わせ目にシール剤が盛付けられ
た塗装シールとが連続して設けられた車体シール構造に
おいて、前記両車体パネルの少なくとも一方の接合部に
は、前記車体シールと塗装シールとが連続する部分に、
一端部側が前記塗装シール側に開口し、他端部側が閉じ
るビードを形成し、該ビードを介して前記車体シールと
塗装シールとを連続させた車体シール構造としたことを
特徴としている。
【００１６】また、請求項２記載の発明は、前記一対の
車体パネルに形成された接合部に、前記車体シール用の
シール剤を一方の側から前記ビードまで塗布する工程
と、前記両車体パネルの両接合部を前記車体シール用の
シール剤を介在させて面接触した状態で接合する工程
と、前記一対の車体パネルの接合部同士の合わせ目に、
他方の側から前記ビードまで前記塗装シール用のシール
剤を盛付ける工程と、該盛付け後、前記塗装シール用の
シール剤を前記ビード内に押し込む工程とを有する車体
シール構造の製造方法としたことを特徴としている。
車体パネルに形成された接合部に、前記車体シール用の
シール剤を一方の側から前記ビードまで塗布する工程
と、前記両車体パネルの両接合部を前記車体シール用の
シール剤を介在させて面接触した状態で接合する工程
と、前記一対の車体パネルの接合部同士の合わせ目に、
他方の側から前記ビードまで前記塗装シール用のシール
剤を盛付ける工程と、該盛付け後、前記塗装シール用の
シール剤を前記ビード内に押し込む工程とを有する車体
シール構造の製造方法としたことを特徴としている。
【００１７】
【作用】かかる手段によれば、ビードを介して車体シー
ルのシール剤と塗装シールのシール剤とが連続されるこ
ととなるため、従来のように、車体シールのシール剤を
多量に塗布して、はみ出し量を多くしたり、ラップ範囲
を長くしたりする必要なく、ビードに充填できるだけの
少ない量のシール剤で確実に連続させることができる。
ルのシール剤と塗装シールのシール剤とが連続されるこ
ととなるため、従来のように、車体シールのシール剤を
多量に塗布して、はみ出し量を多くしたり、ラップ範囲
を長くしたりする必要なく、ビードに充填できるだけの
少ない量のシール剤で確実に連続させることができる。
【００１８】また、請求項２記載の発明によれば、塗装
シール用のシール剤を前記ビード内に押し込むようにし
ているため、従来のように、高価な車体シール用のシー
ル剤をはみ出させる必要がないことから、廉価なシール
構造を提供できる。
シール用のシール剤を前記ビード内に押し込むようにし
ているため、従来のように、高価な車体シール用のシー
ル剤をはみ出させる必要がないことから、廉価なシール
構造を提供できる。
【００１９】
【実施例】以下、この発明の実施例を図面に基づいて説
明する。
明する。
【００２０】図１乃至図３は、この発明の一実施例を示
すものである。
すものである。
【００２１】まず構成を説明すると、図中符号１１は車
体のリアホイールハウスで、このリアホイールハウス１
１は、車体パネルとしてのホイールハウスアウタ１２、
ホイールハウスインナ１３、ストラットハウジングベー
ス１４等が互いに接合されて構成されている。
体のリアホイールハウスで、このリアホイールハウス１
１は、車体パネルとしてのホイールハウスアウタ１２、
ホイールハウスインナ１３、ストラットハウジングベー
ス１４等が互いに接合されて構成されている。
【００２２】詳しくは、ホイールハウスインナ１３に
は、略中央部にストラットハウジングベース１４が接合
されるストラットハウジング膨出部１３ａが形成される
と共に、この膨出部１３ａより前方には「接合部」とし
ての前側フランジ部１３ｂが、後方には「接合部」とし
ての後側フランジ部１３ｃが形成されている。この両フ
ランジ部１３ｂ，１３ｃが、図３に示すように、ホイー
ルハウスアウタ１２の図中二点鎖線に示す位置（接合
部）にスポット溶接されるようになっている。
は、略中央部にストラットハウジングベース１４が接合
されるストラットハウジング膨出部１３ａが形成される
と共に、この膨出部１３ａより前方には「接合部」とし
ての前側フランジ部１３ｂが、後方には「接合部」とし
ての後側フランジ部１３ｃが形成されている。この両フ
ランジ部１３ｂ，１３ｃが、図３に示すように、ホイー
ルハウスアウタ１２の図中二点鎖線に示す位置（接合
部）にスポット溶接されるようになっている。
【００２３】また、ストラットハウジングベース１４に
は、前記ストラットハウジング膨出部１３ａに接合され
るフランジ部１４ａが下方に向けて折曲されると共に、
ホイールハウスアウタ１２に接合されるフランジ部１４
ｂが上方に向けて折曲されている。このストラットハウ
ジングベース１４をホイールハウスインナ１３に接合し
た状態では、このフランジ部１４ｂは、前記ホイールハ
ウスインナ１３の両フランジ部１３ｂ，１３ｃと連続す
るようになっている。
は、前記ストラットハウジング膨出部１３ａに接合され
るフランジ部１４ａが下方に向けて折曲されると共に、
ホイールハウスアウタ１２に接合されるフランジ部１４
ｂが上方に向けて折曲されている。このストラットハウ
ジングベース１４をホイールハウスインナ１３に接合し
た状態では、このフランジ部１４ｂは、前記ホイールハ
ウスインナ１３の両フランジ部１３ｂ，１３ｃと連続す
るようになっている。
【００２４】さらに、ホイールハウスアウタ１２には、
図３に示すように、ホイールハウスインナ１３に接合さ
れる接合部に、ビード１２ａ，１２ｂが形成されてい
る。これらビード１２ａ，１２ｂの位置は、従来例のポ
ジマークＡ，Ｂの位置に相当する。ビード１２ａは、図
２に示すように、一端部側（下端部側）が塗装シール１
５側に開口１２ｃし、他端部側（上端部側）が閉じてい
る。また、このビード１２ａは、接合部以外の部分（水
平方向に沿う部分）にも形成され、全体として大略Ｌ字
状を呈しているため、その開口１２ｃが広く形成されて
いる。
図３に示すように、ホイールハウスインナ１３に接合さ
れる接合部に、ビード１２ａ，１２ｂが形成されてい
る。これらビード１２ａ，１２ｂの位置は、従来例のポ
ジマークＡ，Ｂの位置に相当する。ビード１２ａは、図
２に示すように、一端部側（下端部側）が塗装シール１
５側に開口１２ｃし、他端部側（上端部側）が閉じてい
る。また、このビード１２ａは、接合部以外の部分（水
平方向に沿う部分）にも形成され、全体として大略Ｌ字
状を呈しているため、その開口１２ｃが広く形成されて
いる。
【００２５】そして、ビード１２ａより前側範囲および
ビード１２ｂより後側範囲では、図１に示すように、塗
装工程で実施される塗装シール１５が施され、又、ビー
ド１２ａと１２ｂとの間では、車体組立工程で実施され
る車体シール１６が施され、各ビード１２ａ，１２ｂの
部分においては、塗装シール１５と車体シール１６とが
ラップしている。ビード１２ａ，１２ｂの部分において
は、シール剤１７，１８が充填されることにより、両者
が連続している。
ビード１２ｂより後側範囲では、図１に示すように、塗
装工程で実施される塗装シール１５が施され、又、ビー
ド１２ａと１２ｂとの間では、車体組立工程で実施され
る車体シール１６が施され、各ビード１２ａ，１２ｂの
部分においては、塗装シール１５と車体シール１６とが
ラップしている。ビード１２ａ，１２ｂの部分において
は、シール剤１７，１８が充填されることにより、両者
が連続している。
【００２６】このように一方が閉じたビード１２ａ，１
２ｂを形成し、このビード１２ａ，１２ｂにかかる様に
車体シール１６のシール剤１７を塗布することにより、
ホイールハウスアウタ１２、ホイールハウスインナ１３
の接合時、両パネル１２，１３間に挟まれたシール剤１
７が広がろうとし、この際、ビード１２ａ，１２ｂの空
間部の抵抗が小さいため、他の部位に比べ、確実にその
後の塗装シール１５塗布側へ流出することとなる。従っ
て、このビード１２ａ，１２ｂを介して、車体シール１
６のシール剤１７と塗装シール１５のシール剤１８とが
連続することとなり、従来のように、車体シール１６の
シール剤１７を多量に塗布して、はみ出し量を多くした
り、ラップ範囲を長くしたりする必要なく、ビード１２
ａ，１２ｂに入り込むだけの少ない量のシール剤１７で
確実に連続させることができる。
２ｂを形成し、このビード１２ａ，１２ｂにかかる様に
車体シール１６のシール剤１７を塗布することにより、
ホイールハウスアウタ１２、ホイールハウスインナ１３
の接合時、両パネル１２，１３間に挟まれたシール剤１
７が広がろうとし、この際、ビード１２ａ，１２ｂの空
間部の抵抗が小さいため、他の部位に比べ、確実にその
後の塗装シール１５塗布側へ流出することとなる。従っ
て、このビード１２ａ，１２ｂを介して、車体シール１
６のシール剤１７と塗装シール１５のシール剤１８とが
連続することとなり、従来のように、車体シール１６の
シール剤１７を多量に塗布して、はみ出し量を多くした
り、ラップ範囲を長くしたりする必要なく、ビード１２
ａ，１２ｂに入り込むだけの少ない量のシール剤１７で
確実に連続させることができる。
【００２７】次に、かかる構成のシール構造の製造方法
について説明する。
について説明する。
【００２８】まず、ホイールハウスアウタ１２の接合部
の両ビード１２ａ，１２ｂの間に、シール剤１７を所定
量塗布する。
の両ビード１２ａ，１２ｂの間に、シール剤１７を所定
量塗布する。
【００２９】その後、ホイールハウスインナ１３の各フ
ランジ部１３ｂ，１３ｃを、ホイールハウスインナ１３
の接合部にスポット溶接する。このホイールハウスアウ
タ１２とホイールハウスインナ１３との接合時、両パネ
ル１２，１３間に挟まれたシール剤１７が広がろうと
し、この際、ビード１２ａ，１２ｂの空間部の抵抗が小
さいため、他の部位に比べ、確実に塗装シール１５側の
開口１２ｃ側へ流出することとなる。
ランジ部１３ｂ，１３ｃを、ホイールハウスインナ１３
の接合部にスポット溶接する。このホイールハウスアウ
タ１２とホイールハウスインナ１３との接合時、両パネ
ル１２，１３間に挟まれたシール剤１７が広がろうと
し、この際、ビード１２ａ，１２ｂの空間部の抵抗が小
さいため、他の部位に比べ、確実に塗装シール１５側の
開口１２ｃ側へ流出することとなる。
【００３０】次いで、ホイールハウスアウタ１２，イン
ナ１３の接合端の、ビード１２ａから前側及びビード１
２ｂから後側に、シール剤１８を盛付ける。そして、こ
の盛付け後、このシール剤１８をビード１２ａ，１２ｂ
内に押し込むことにより、シール剤１７と確実に連続さ
せるようにしている。
ナ１３の接合端の、ビード１２ａから前側及びビード１
２ｂから後側に、シール剤１８を盛付ける。そして、こ
の盛付け後、このシール剤１８をビード１２ａ，１２ｂ
内に押し込むことにより、シール剤１７と確実に連続さ
せるようにしている。
【００３１】この場合、ビード１２ａの開口１２ｃは広
く形成されているため、目視し易いことから、シール剤
１８をビード１２ａ内に押込み易い。
く形成されているため、目視し易いことから、シール剤
１８をビード１２ａ内に押込み易い。
【００３２】このようにビード１２ａ，１２ｂ内に塗装
シール１５のシール剤１８を押し込むようにしているた
め、従来のように、高価な車体シール１６用のシール剤
１７を確実にはみ出させるため多量のシール剤１７を塗
布する必要がないことから、廉価なシール構造を提供で
きる。
シール１５のシール剤１８を押し込むようにしているた
め、従来のように、高価な車体シール１６用のシール剤
１７を確実にはみ出させるため多量のシール剤１７を塗
布する必要がないことから、廉価なシール構造を提供で
きる。
【００３３】なお、上記実施例では、リアホイールハウ
ス１１の部分にこの発明を適用したが、これに限らず、
車体の他の部分にも適用できることは勿論である。
ス１１の部分にこの発明を適用したが、これに限らず、
車体の他の部分にも適用できることは勿論である。
【００３４】
【発明の効果】以上説明してきたように、この発明によ
れば、車体の形成したビードを介して車体シールのシー
ル剤と塗装シールのシール剤とが連続されることとなる
ため、従来のように、車体シールのシール剤を多量に塗
布して、はみ出し量を多くしたり、ラップ範囲を長くし
たりする必要なく、ビードに充填できるだけの少ない量
のシール剤で確実に連続させることができる。
れば、車体の形成したビードを介して車体シールのシー
ル剤と塗装シールのシール剤とが連続されることとなる
ため、従来のように、車体シールのシール剤を多量に塗
布して、はみ出し量を多くしたり、ラップ範囲を長くし
たりする必要なく、ビードに充填できるだけの少ない量
のシール剤で確実に連続させることができる。
【００３５】また、請求項２記載の発明によれば、塗装
シール用のシール剤を前記ビード内に押し込むようにし
ているため、従来のように、高価な車体シール用のシー
ル剤をはみ出させる必要がないことから、廉価なシール
構造を提供できる、という実用上有益な効果を発揮す
る。
シール用のシール剤を前記ビード内に押し込むようにし
ているため、従来のように、高価な車体シール用のシー
ル剤をはみ出させる必要がないことから、廉価なシール
構造を提供できる、という実用上有益な効果を発揮す
る。
【図１】この発明の一実施例を示す正面図である。
【図２】同一実施例の要部を示す断面図である。
【図３】同一実施例のホイールハウスを示す分解斜視図
である。
である。
【図４】従来例を示す図３に相当する分解斜視図であ
る。
る。
【図５】従来例を示す鉛直方向に沿う断面図である。
【図６】従来例を示す図１に相当する正面図である。
【図７】従来例を示す図２に相当する正面図である。
12 ホイールハウスアウタ（車体パネル） 12a,12b ビード 12c 開口 13 ホイールハウスインナ（車体パネル） 13b 前側フランジ部（接合部） 13b 後側フランジ部（接合部） 15 塗装シール 16 車体シール 17 シール剤 18 シール剤
Claims (2)
- 【請求項１】 一対の車体パネルの接合部同士が溶接さ
れて組み付けられ、該両接合部の間にシール剤が介在さ
れた車体シールと、前記接合部同士の合わせ目にシール
剤が盛付けられた塗装シールとが連続して設けられた車
体シール構造において、 前記両車体パネルの少なくとも一方の接合部には、前記
車体シールと塗装シールとが連続する部分に、一端部側
が前記塗装シール側に開口し、他端部側が閉じるビード
を形成し、該ビードを介して前記車体シールと塗装シー
ルとを連続させたことを特徴とする車体シール構造。 - 【請求項２】 請求項１記載の車体シール構造を製造す
る方法であって、 前記一対の車体パネルに形成された接合部に、前記車体
シール用のシール剤を一方の側から前記ビードまで塗布
する工程と、 前記両車体パネルの両接合部を前記車体シール用のシー
ル剤を介在させて面接触した状態で接合する工程と、 前記一対の車体パネルの接合部同士の合わせ目に、他方
の側から前記ビードまで前記塗装シール用のシール剤を
盛付ける工程と、 該盛付け後、前記塗装シール用のシール剤を前記ビード
内に押し込む工程とを有することを特徴とする車体シー
ル構造の製造方法。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5006355A JP2993308B2 (ja) | 1993-01-19 | 1993-01-19 | 車体シール構造及びその製造方法 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5006355A JP2993308B2 (ja) | 1993-01-19 | 1993-01-19 | 車体シール構造及びその製造方法 |
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO1989000287A1 (en) * | 1987-07-03 | 1989-01-12 | Terumo Kabushiki Kaisha | Multi-sensor and production thereof |
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| CN113453976A (zh) * | 2019-02-21 | 2021-09-28 | 标致雪铁龙汽车股份有限公司 | 机动车辆的车身元件子组件，其包括会交的两个金属板，金属板之间设置了用于接收密封构件的容置部 |
Citations (2)
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|---|---|---|---|---|
| JPS6379U (ja) * | 1986-06-20 | 1988-01-05 | ||
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-
1993
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Patent Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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| JPS6379U (ja) * | 1986-06-20 | 1988-01-05 | ||
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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| JPWO2010150386A1 (ja) * | 2009-06-25 | 2012-12-06 | トヨタ自動車株式会社 | ハイブリッド車の車両構造 |
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