JPH06206493A

JPH06206493A - 車両用点滅装置の配設構造

Info

Publication number: JPH06206493A
Application number: JP5003744A
Authority: JP
Inventors: Hideki Iwasaki; 英喜岩崎
Original assignee: Kansei Corp
Current assignee: Marelli Corp
Priority date: 1993-01-13
Filing date: 1993-01-13
Publication date: 1994-07-26

Abstract

(57)【要約】【目的】視認性を確保した上で、配設作業性等が良好
な車両用点滅装置の配設構造を提供する。【構成】車両天井に枠体１４を介して「点滅装置」と
してのワーニングランプアッセンブリー１８を配設する
構造において、前記ワーニングランプアッセンブリー１
８は、「表示面」としてのレンズ１８ｄが運転者側を向
くように枠体１４に取り付けられている。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】この発明は、車両の天井に取り付
けられる点滅装置の配設構造に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】一般に、車両の安全性の向上を図る目的
で、運転者に、各種ランプを点滅させることにより、各
種の警告等を発するワーニングランプ等の点滅装置が知
られている。

【０００３】この点滅装置は、運転者が視認し易いよう
に、一般に、メータ等の各種装置が装備されたインスト
ルメントパネルに配設されている。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、このよ
うな従来のものにあっては、インストルメントパネルは
複数の装置が輻輳しており、この部位に点滅装置を配設
することは、スペース確保等の問題から設計の自由度が
制限され、又、配設作業性にも問題があった。

【０００５】そこで、この発明は、視認性を確保した上
で、配設作業性等が良好な車両用点滅装置の配設構造を
提供することを課題としている。

【０００６】

【課題を解決するための手段】この発明は、かかる課題
を解決するため、車両天井に枠体を介して点滅装置を配
設する構造において、前記点滅装置は、表示面が運転者
側を向くように車両前後方向に対して傾斜して前記枠体
に取り付けられている車両用点滅装置の配設構造とした
ことを特徴としている。

【０００７】また、前記枠体は、前記車両天井に取り付
けられる基枠と、該基枠の開口部に取り付けられて前記
点滅装置が取り付けられる副枠とを有し、前記基枠に
は、前記副枠をネジ止めするためのネジ孔を有するボス
が、前記開口部の周縁部に複数突設され、一方、前記副
枠には、前記ボスにネジ止めされるネジ挿通孔を有する
取付け部を、前記ボスの数の２倍設けて２組設け、該組
を変えて前記ボスにネジ止めすることにより、前記副枠
の向きを変えて前記基枠に取り付けられるようにするこ
ともできる。

【０００８】さらに、前記複数のボスの内の１つのボス
を基準とし、該基準のボスに取り付けられる取付け部の
ネジ挿通孔を円形の基準孔とし、該基準のボスに隣合う
ボスに取り付けられる取付け部のネジ挿通孔を、該隣合
うボスと前記基準のボスとを結ぶ方向に沿う長孔とする
こともできる。

【０００９】

【作用】かかる手段によれば、点滅装置を車両の天井
に配設することにより、インストルメントパネルに配設
する場合よりも、設計の自由度が増すと共に、他の装置
の影響を受けることが少なく配設作業性が向上すること
となる。

【００１０】しかも、点滅装置の表示面を車両前後方向
に対して斜めにして、運転者側に向けることにより、視
認性も確保されることとなる。

【００１１】また、請求項２に記載の発明によれば、ボ
スに取り付けられる取付け部の組を変えて、基枠に副枠
を向きを変えて取り付けることにより、点滅装置の表示
面の向きを変えることができるため、左ハンドル車ある
いは右ハンドル車に対して共用化を図ることができる。

【００１２】さらに、請求項３に記載の発明によれば、
ネジ挿通孔の長孔方向に対する成形誤差を吸収できた上
で、長孔と略直交する方向の位置規制を行うことができ
る。

【００１３】

【実施例】以下、この発明を実施例に基づいて説明す
る。

【００１４】図１乃至図８は、この発明の一実施例を示
す図である。

【００１５】図中符号１１はルームランプユニットで、
このユニット１１は、トラックの運転席と助手席の略真
ん中の天井に取り付けられるようになっている。

【００１６】このルームランプユニット１１は、主に図
３に示すように、樹脂製の基枠１２及びこの基枠１２の
開口部１２ａに取り付けられる樹脂製の副枠１３から枠
体１４が構成され、その基枠１２のスイッチ開口部１２
ｂにスイッチ１５，１５が、ルームランプ開口部１２ｃ
にルームランプアッセンブリー１６が取り付けられ、
又、副枠１３のスポットランプ開口部１３ａにスポット
ランプアッセンブリー１７が、ワーニングランプ開口部
１３ｂに「点滅装置」としてのワーニングランプアッセ
ンブリー１８が取り付けられるようになっている。

【００１７】このワーニングランプアッセンブリー１８
は、大略長方形状のランプケース１８ａの複数のランプ
挿入孔１８ｂ，…に、それぞれワーニングランプ１８ｃ
が配設されると共に、それらランプ挿入孔１８ｂ，…の
前面側が「表示面」としてのレンズ１８ｄで覆われてい
る。このレンズ１８ｄは、前記ワーニングランプ開口部
１３ｂを閉成するようにしており、外部からはランプケ
ース１８ａ内が見えないが、ワーニングランプ１８ｃか
らの光は外部に透過するように構成されている。そし
て、ルームランプユニット１１配設状態では、基枠１２
の長手方向が車両前後方向に沿った状態で、スイッチ１
５側が車両後方に位置しており、そのレンズ１８ｄは、
車両前後方向に対して傾斜し、運転席側に向いている。

【００１８】このようにワーニングランプアッセンブリ
ー１８を、車両の天井に配設されるルームランプユニッ
ト１１に組み込むことにより、インストルメントパネル
に配設する場合よりも、設計の自由度が増すと共に、他
の装置の影響を受けることが少なく配設作業性が向上す
ることとなる。

【００１９】しかも、レンズ１８ｄの車両前後方向に対
して斜めにして、運転者側に向けることにより、視認性
も確保されることとなる。

【００２０】一方、このようにレンズ１８ｄを車両前後
方向に対して斜めに配設することにより、右ハンドル車
の場合には、図１に示すようにレンズ１８ｄの向きを設
定すれば良いが、左ハンドル車の場合には、図２に示す
ようにレンズの１８ｄの向きを変える必要がある。

【００２１】そこで、部品の共用化を図った上で、両車
種に対応することができるようにするため、枠体１４を
基枠１２と副枠１３に分割すると共に、ワーニングラン
プアッセンブリー１８が装着された副枠１３を、基枠１
２に対して向きを変えることができるようにしている。

【００２２】具体的には、基枠１２の略四角形を呈する
開口部１２ａの周縁部の略角部に、副枠１３をネジ１９
止めするためのネジ孔１２ｄを有するボス１２ｅが計４
箇所突設されると共に、このボス１２ｅのネジ孔１２ｄ
の軸方向２０と同方向に複数のリブ１２ｆが突設されて
いる（図４参照）。この軸方向２０は、成形型の引抜き
方向（パーティングライン２１と直交する方向）と平行
で垂直軸２２に対して１０°傾斜している。従って、水
平方向に沿う開口部１２ａの開口面に対してボス１２ｅ
の先端面も１０°傾斜していることとなる。

【００２３】このように複数のボス１２ｅの先端面が、
開口部１２ａの開口面に対してそれぞれ同方向に傾斜し
ていると、それらボス１２ｅにネジ１９止めされる取付
け部を副枠１３に４箇所設けただけでは、副枠１３の向
きを変えて取り付ける場合、それらボス１２ｅの先端面
と取付け部が面接触せずに確実な取付けができない。

【００２４】そこで、副枠１３には、図５及び図６に示
すように、その４つのボス１２ｅにネジ１９止めされる
計８つで２組の第１取付け部Ａ１，Ｂ１，Ｃ１，Ｄ１及
び第２取付け部Ａ２，Ｂ２，Ｃ２，Ｄ２が突設されてい
る。第１取付け部Ａ１，Ｂ１，Ｃ１，Ｄ１は、開口部１
２ａの開口面に対して同方向に１０°傾き、又、第２取
付け部Ａ２，Ｂ２，Ｃ２，Ｄ２は、その第１取付け部Ａ
１，Ｂ１，Ｃ１，Ｄ１とは異なった方向で、それぞれ開
口部１２ａの開口面に対して同方向に１０°傾いている
（図８参照）。図８は、図５のＩ−Ｉ線に沿う断面図で
あり、各組に応じて傾き方向が異なっていることが分か
る。

【００２５】また、取付け部Ａ１，Ａ２には、円形のネ
ジ挿通孔ａ（これが基準孔となる）が、取付け部Ｂ１，
Ｃ２には、車幅方向Ｘ（ボス１２ｅとこれに隣合うボス
１２ｅを結ぶ方向）に長い長孔形状のネジ挿通孔ｂが、
取付け部Ｃ１，Ｂ２には、車両前後方向Ｙ（ボス１２ｅ
とこれに隣合うボス１２ｅを結ぶ方向）に長い長孔形状
のネジ挿通孔ｃが、又、取付け部Ｄ１，Ｄ２には、バカ
孔のネジ挿通孔ｄがそれぞれ穿設されている。

【００２６】このような副枠１３の取付けは、例えば右
ハンドル車の場合には、第１取付け部Ａ１，Ｂ１，Ｃ
１，Ｄ１のネジ挿通孔ａ，ｂ，ｃ，ｄにネジ１９を挿通
してボス１２ｅのネジ孔１２ｄに螺合させることにより
取り付ける。この場合には、ネジ挿通孔ｂ，ｃがそれぞ
れ車幅方向Ｘ，車両前後方向Ｙに長い長孔であり、ネジ
挿通孔ｄがバカ孔であるため、副枠１３等に成形誤差が
生じても確実に取付けを行うことができる。

【００２７】しかも、ネジ挿通孔ａ，ｂ部分での取付け
により、車両前後方向Ｙへの位置が規制され、ネジ挿通
孔ａ，ｃ部分での取付けにより、車幅方向Ｘへの位置が
規制されるようになっている。

【００２８】一方、左ハンドル車の場合には、上記と異
なり、副枠１３の向きを９０°変えて第２取付け部Ａ
２，Ｂ２，Ｃ２，Ｄ２をネジ止めすることにより、副枠
１３を基枠１２に取り付けるようにしている。これによ
り、ワーニングランプアッセンブリー１８のレンズ１８
ｄが、運転席側に向くこととなる。

【００２９】

【発明の効果】以上説明してきたように、請求項１記載
の発明によれば、点滅装置を車両の天井に配設すること
により、インストルメントパネルに配設する場合より
も、設計の自由度が増すと共に、他の装置の影響を受け
ることが少なく配設作業性を向上させることができる。

【００３０】しかも、点滅装置の表示面を車両前後方向
に対して斜めにして、運転者側に向けることにより、視
認性を確保することができる。

【００３１】また、請求項２に記載の発明によれば、ボ
スに取り付けられる取付け部の組を変えて、基枠に取り
付けられる副枠の方向を変えることにより、点滅装置の
表示面の向きを変えることができるため、左ハンドル車
あるいは右ハンドル車に対して共用化を図ることができ
る。

【００３２】さらに、請求項３に記載の発明によれば、
ネジ挿通孔の長孔方向に対する成形誤差を吸収できた上
で、長孔と略直交する方向の位置規制を行うことができ
る、という実用上有益な効果を発揮する。

【図面の簡単な説明】

【図１】この発明の一実施例を示す右ハンドル車用のル
ームランプユニットを斜め下方から見た斜視図である。

【図２】同一実施例を示す左ハンドル車用のルームラン
プユニットを斜め下方から見た図１に相当する斜視図で
ある。

【図３】同一実施例を示すルームランプユニットの分解
斜視図である。

【図４】同一実施例を示すルームランプユニットの側面
図である。

【図５】同一実施例を示す副枠等の底面図である。

【図６】同一実施例を示す副枠等の側面図である。

【図７】同一実施例を示す副枠等の対角線に沿う断面図
である。

【図８】同一実施例を示す図５のＩ−Ｉ線に沿う断面図
である。

【図９】同一実施例を示すボスと取付け部との取付け状
態を示す断面図である。

【符号の説明】

12 基枠 12a 開口部 12d ネジ孔 12e ボス 13 副枠 13b ワーニングランプ開口部 14 枠体 18 ワーニングランプアッセンブリー（点滅装置） 18d レンズ（表示面） A1,B1,C1,D1 第１取付け部 A2,B2,C2,D2 第２取付け部 a,b,c,d ネジ挿通孔

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】車両天井に枠体を介して点滅装置を配設
する構造において、前記点滅装置は、表示面が運転者側を向くように車両前
後方向に対して傾斜して前記枠体に取り付けられている
ことを特徴とする車両用点滅装置の配設構造。
【請求項２】前記枠体は、前記車両天井に取り付けら
れる基枠と、該基枠の開口部に取り付けられて前記点滅
装置が取り付けられる副枠とを有し、前記基枠には、前
記副枠をネジ止めするためのネジ孔を有するボスが、前
記開口部の周縁部に複数突設され、一方、前記副枠に
は、前記ボスにネジ止めされるネジ挿通孔を有する取付
け部を、前記ボスの数の２倍設けて２組設け、該組を変
えて前記ボスにネジ止めすることにより、前記副枠の向
きを変えて前記基枠に取り付けられるようにしたことを
特徴とする請求項１記載の車両用点滅装置の配設構造。
【請求項３】前記複数のボスの内の１つのボスを基準
とし、該基準のボスに取り付けられる取付け部のネジ挿
通孔を円形の基準孔とし、該基準のボスに隣合うボスに
取り付けられる取付け部のネジ挿通孔を、該隣合うボス
と前記基準のボスとを結ぶ方向に沿う長孔としたことを
特徴とする請求項２記載の車両用点滅装置の配設構造。