JPH06193712A - Lubrication device of tandem type drive shaft - Google Patents
Lubrication device of tandem type drive shaftInfo
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- JPH06193712A JPH06193712A JP4338893A JP4338893A JPH06193712A JP H06193712 A JPH06193712 A JP H06193712A JP 4338893 A JP4338893 A JP 4338893A JP 4338893 A JP4338893 A JP 4338893A JP H06193712 A JPH06193712 A JP H06193712A
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Abstract
Description
【０００１】[0001]
【産業上の利用分野】本発明は、車両用のタンデム式駆
動軸の潤滑装置に関する。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a tandem drive shaft lubricating device for a vehicle.
【０００２】[0002]
【従来の技術】後二軸駆動トラック等のタンデム式駆動
軸においては、エンジンからの駆動力が後前軸及び後後
軸の２軸に伝動されるので、２軸間の回転差を吸収する
ために差動歯車装置が用いられている。従来、タンデム
式駆動軸のトランスファ・ケース内に差動歯車装置，ト
ランスファが配設され、トランスファのドライブギヤと
インプットシャフトとの間の潤滑を良くするため、ドラ
イブギヤの表面と内周面との間を結ぶ油路を形成し、ド
ライブギヤの上方より潤滑油を落下させることが行われ
ていた。（潤滑油供給装置について、例えば実開平３−
１１１６３号公報を参照のこと。）この従来技術におい
ては、アクスルハウジング内の潤滑油をリングギヤ（リ
ダクションギヤ）が掻き上げ、掻き上げられた潤滑油を
トランスファ・ケースの上部に導くための油路が形成さ
れている。2. Description of the Related Art In a tandem drive shaft such as a rear two-shaft drive truck, the driving force from the engine is transmitted to the two front and rear shafts, so that the difference in rotation between the two shafts is absorbed. Therefore, a differential gear device is used. Conventionally, a differential gear unit and a transfer are arranged in a transfer case of a tandem drive shaft, and in order to improve lubrication between a drive gear of the transfer and an input shaft, a surface of the drive gear and an inner peripheral surface are formed. It has been practiced to form an oil passage connecting the two and to drop the lubricating oil from above the drive gear. (For the lubricating oil supply device, for example,
See 11163. In this prior art, a ring gear (reduction gear) scrapes up the lubricating oil in the axle housing, and an oil passage is formed for guiding the scraped lubricating oil to the upper part of the transfer case.
【０００３】従来のタンデム式駆動軸の潤滑装置におい
て、直線走行時には２軸間の回転差は殆どなく、ドライ
ブギヤとインプットシャフトとの回転差も殆どないが、
コーナリング時などにおいては２軸間、従ってドライブ
ギヤとインプットシャフト間に回転差が生ずる。そし
て、特に後後軸空転等の後前軸のみで駆動し、ドライブ
ギヤとインプットシャフトとの回転差が大きい場合に
は、供給される潤滑油の量が十分でなく、ドライブギヤ
とインプットシャフトとの間で焼付き損傷のおそれがあ
った。In the conventional tandem drive shaft lubrication device, there is almost no difference in rotation between the two shafts when traveling straight, and there is also no difference in rotation between the drive gear and the input shaft.
During cornering or the like, a rotation difference occurs between the two shafts, that is, between the drive gear and the input shaft. And, especially when driven only by the rear and front shafts such as the rear and rear shafts and the rotation difference between the drive gear and the input shaft is large, the amount of lubricating oil supplied is not sufficient and the drive gear and the input shaft are not There was a risk of seizure damage.
【０００４】[0004]
【発明が解決しようとする課題】本発明は、タンデム式
駆動軸の潤滑装置において、ドライブギヤとインプット
シャフトとの回転差が大きい場合に、ドライブギヤとイ
ンプットシャフトとの間に多量の潤滑油を供給し、ドラ
イブギヤとインプットシャフトとの間での焼付き損傷を
生じないようにすることを課題とする。SUMMARY OF THE INVENTION In a tandem drive shaft lubrication device, the present invention provides a large amount of lubricating oil between the drive gear and the input shaft when the rotational difference between the drive gear and the input shaft is large. It is an object to supply and prevent seizure damage between the drive gear and the input shaft.
【０００５】[0005]
【課題を解決するための手段】本発明は、タンデム式駆
動軸の潤滑装置において、トランスファ・ケース内に差
動歯車装置，トランスファが配設され、トランスファの
ドライブギヤがインプットシャフトの外周面に回転自在
に支持され、差動歯車装置のフロントインタデフギヤが
ドライブギヤに一体に形成され、差動歯車装置のリヤイ
ンタデフギヤにスルーシャフトが連結され、スルーシャ
フトがアクスルハウジング内を横切るように配設され、
リヤインタデフギヤ内でインプットシャフトの後端面と
スルーシャフトの前端面とが隙間を介して対向配置さ
れ、前記隙間に潤滑油を流入させる油路が形成され、イ
ンプットシャフト内にポンプが配設され、ポンプの吸込
部が前記隙間に連通され、ポンプの吐出部が油路を介し
てインプットシャフトとドライブギヤとの接触面に連通
されたことを技術的手段とする。本発明において、隙間
に潤滑油を流入させる油路として、リヤインタデフギ
ヤに形成されたリヤインタデフギヤの外部と前記隙間と
を連通する油路、スルーシャフトと円筒部とが接触す
る箇所又はスルーシャフトに形成されたスルーシャフト
の外部（リヤインタデフギヤの後部）と前記隙間とを連
通する油路のいずれかを用いることができ、更にリヤイ
ンタデフギヤの後端に羽根車を配設して潤滑油の流入を
促進させることができる。本発明において、インプット
シャフト内を半径方向に伸びる油路を形成して、インプ
ットシャフト外周面とリヤインタデフギヤ内周面との間
とポンプの吐出部とを連通させることができる。本発明
において、インプットシャフト内に配設されたポンプと
して、プランジャポンプ、スクリューポンプ等のポンプ
を用いることができる。According to the present invention, in a tandem drive shaft lubrication device, a differential gear device and a transfer are arranged in a transfer case, and a drive gear of the transfer rotates on an outer peripheral surface of an input shaft. The front inter-diff gear of the differential gear device is integrally formed with the drive gear, the through shaft is connected to the rear inter-diff gear of the differential gear device, and the through shaft is arranged so as to traverse the inside of the axle housing. ,
The rear end surface of the input shaft and the front end surface of the through shaft are arranged in the rear inter-diff gear so as to face each other with a gap, an oil passage for allowing lubricating oil to flow into the gap is formed, and a pump is arranged in the input shaft. The technical means is that the suction part of the pump communicates with the gap and the discharge part of the pump communicates with the contact surface between the input shaft and the drive gear via the oil passage. In the present invention, as an oil passage for allowing lubricating oil to flow into the gap, an oil passage communicating between the outside of the rear inter-diff gear formed in the rear inter-diff gear and the gap, a portion where the through shaft and the cylindrical portion contact, or a through shaft. Any of the oil passages that communicate the outside of the through shaft (the rear portion of the rear inter-diff gear) formed in the above and the gap can be used. Further, an impeller is provided at the rear end of the rear inter-diff gear to provide the lubricating oil. The inflow of can be promoted. In the present invention, the oil passage extending in the input shaft in the radial direction can be formed to connect the outer peripheral surface of the input shaft and the inner peripheral surface of the rear inter-diff gear to the discharge portion of the pump. In the present invention, a pump such as a plunger pump or a screw pump can be used as the pump arranged in the input shaft.
【０００６】[0006]
【作用】インプットシャフトが駆動され、インプットシ
ャフトとスルーシャフト（又はドライブギヤ）との間に
回転差が生ずるときに、インプットシャフト内に配設さ
れたポンプの作動により、インプットシャフトとドライ
ブギヤとの接触面に潤滑油が供給される。潤滑油は、ポ
ンプによって、インプットシャフトの後端面とスルーシ
ャフトの前端面との間の隙間を通して吸い込まれ、油路
を通してインプットシャフトとドライブギヤとの接触面
に吐出される。When the input shaft is driven and a rotation difference occurs between the input shaft and the through shaft (or the drive gear), the operation of the pump arranged in the input shaft causes the operation of the input shaft and the drive gear. Lubricating oil is supplied to the contact surfaces. The lubricating oil is sucked by the pump through the gap between the rear end surface of the input shaft and the front end surface of the through shaft, and is discharged to the contact surface between the input shaft and the drive gear through the oil passage.
【０００７】[0007]
【実施例】図１，図２に基づいて本発明の第１実施例の
説明をする。前方のトランスファケース11と後方のアク
スルハウジング12とが連結され、トランスファケース11
の前端上方部の軸受13にインプットシャフト１の前方部
が軸支される。インプットシャフト１の後端部近傍に差
動歯車装置３のスパイダ15が連結され、トランスファの
ドライブギヤ２がインプットシャフト１の外周面上で差
動歯車装置３の前側に支持される。差動歯車装置３のス
パイダ15にはインタデフピニオン16が軸支され、インタ
デフピニオン16は、ドライブギヤ２の後面に一体に形成
されたフロントインタデフギヤ17及びリヤインタデフギ
ヤ18に噛合する。このように差動歯車装置３は、スパイ
ダ15、インタデフピニオン16、フロントインタデフギヤ
17及びリヤインタデフギヤ18等によって構成される。ア
クスルハウジング12の前方には仕切壁20が形成され、仕
切壁20の上方部の軸受21には、リヤインタデフギヤ18の
円筒部19が軸支され、インプットシャフト１の後端が円
筒部19の内周面に回転自在に支持される。仕切壁20の下
方部の軸受22及びその後方のパイロット軸受25によっ
て、ドリブンシャフト23が軸支され、ドリブンシャフト
23の前端に連結されたドリブンギヤ24は、ドライブギヤ
２と噛合する。アクスルハウジング12にリングギヤ４が
回転自在に配設され、ドリブンシャフト23の後端に連結
されたハイポイドピニオン26はリングギヤ４と噛合し、
リングギヤ４は不図示の機構を介して後前軸に連結され
る。トランスファケース11及びアクスルハウジング12の
下部等に潤滑油28が貯留される。ドライブギヤ２の前側
でインプットシャフト１の外周に一体的に形成されたギ
ヤに、シフタスリーブ27が係合され、シフタスリーブ27
をドライブギヤ２側に移動させることにより、インプッ
トシャフト１とドライブギヤ２とを直結させることがで
きる。DETAILED DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS A first embodiment of the present invention will be described with reference to FIGS. The front transfer case 11 and the rear axle housing 12 are connected, and the transfer case 11
The front portion of the input shaft 1 is pivotally supported by the bearing 13 above the front end of the input shaft 1. The spider 15 of the differential gear unit 3 is connected near the rear end of the input shaft 1, and the drive gear 2 of the transfer is supported on the outer peripheral surface of the input shaft 1 on the front side of the differential gear unit 3. An interdiff pinion 16 is axially supported by the spider 15 of the differential gear device 3, and the interdiff pinion 16 meshes with a front interdiff gear 17 and a rear interdiff gear 18 that are integrally formed on the rear surface of the drive gear 2. As described above, the differential gear device 3 includes the spider 15, the inter-diff pinion 16, and the front inter-diff gear.
17 and a rear inter-diff gear 18, etc. A partition wall 20 is formed in front of the axle housing 12, and a bearing 21 above the partition wall 20 pivotally supports a cylindrical portion 19 of a rear inter-diff gear 18, and a rear end of the input shaft 1 has a cylindrical portion 19. It is rotatably supported on the inner peripheral surface. The driven shaft 23 is axially supported by the bearing 22 at the lower part of the partition wall 20 and the pilot bearing 25 at the rear of the driven wall.
The driven gear 24 connected to the front end of 23 meshes with the drive gear 2. The ring gear 4 is rotatably arranged in the axle housing 12, and the hypoid pinion 26 connected to the rear end of the driven shaft 23 meshes with the ring gear 4.
The ring gear 4 is connected to the rear front shaft via a mechanism (not shown). Lubricating oil 28 is stored in a lower portion of the transfer case 11 and the axle housing 12, and the like. The shifter sleeve 27 is engaged with a gear integrally formed on the outer periphery of the input shaft 1 on the front side of the drive gear 2.
The input shaft 1 and the drive gear 2 can be directly connected by moving the drive gear 2 to the drive gear 2 side.
【０００８】リヤインタデフギヤ18の円筒部19の内周面
に、スルーシャフト31の前端がスプライン（不図示）等
を介して伝動可能状態に連結され、スルーシャフト31は
アクスルハウジング12内を横切るように配設され、スル
ーシャフト31の後端はアクスルハウジング12の上方後端
部の軸受32により軸支される。リヤインタデフギヤ18の
円筒部19の下側に、潤滑油28を貯留するための油溜33が
形成され、リングギヤ４によって掻き上げられた潤滑油
28が、油溜33の右端の開口部の上方部から油溜33内に流
入する。リヤインタデフギヤ18の円筒部19内で、インプ
ットシャフト１の後端面39とスルーシャフト31の前端面
40との間に間隙34が設けられる。インプットシャフト１
の後端面39は軸芯に対して垂直であり、スルーシャフト
31の前端面40は図２に示すように、軸芯に対して傾斜し
斜面となっている。インプットシャフト１とスルーシャ
フト31間に回転差が生ずると、スチールボール43がスル
ーシャフト31の前端面40（斜面）によって押圧され、プ
ランジャ５が伸縮する。円筒部19内の間隙34と円筒部19
の外部とを連通する複数個の油路41が、円筒部19に形成
され、これらの油路41は円筒部19とアクスルハウジング
12との間の隙間38及び油溜33に連通する。なお、間隙34
と円筒部19の外部とを連通する複数個の油路は、スルー
シャフト31と円筒部19とが接触する箇所及びスルーシャ
フト31に形成することもでき、油路の開口箇所を円筒部
19の後端とすることもできる。インプットシャフト１の
後端部で軸芯より離れた位置に、プランジャポンプ14が
配設される。プランジャポンプ14のシリンダ42は、軸芯
と平行で後端面39に開口され、段付きのプランジャ５が
摺動自在にシリンダ42内に嵌合される。プランジャ５の
小径部の先端（図２で右端）にはスチールボール43が把
持され、シリンダ42の開口部にはプランジャ５の抜け止
め用のストッパー44が固定される。プランジャ５の凹部
とシリンダ42の前端壁（の後記弁座53）との間にはスプ
リング45が介装され、スプリング45の弾発力によってプ
ランジャ５のスチールボール43が前記前端面40と常に接
触する。インプットシャフト１の後端面39と外周とにか
けて、切欠部46が形成され、切欠部46の表面は常に間隙
34に連通する。インプットシャフト１内で切欠部46の近
傍の吸込部に入口側チェック弁６が配設され、入口側チ
ェック弁６は入口側油路47によってシリンダ42の前端部
に連通される。入口側チェック弁６の段付き弁室36は、
その径大部が切欠部46に連通するように形成され、段付
き弁室36の段部に弁座48が配設され、ストッパーにより
弁座48が固定される。弁座48の内側にスチールボール49
が配設され、スチールボール49と弁室48の端部との間に
スプリング50が配設され、スプリング50の弾発力によっ
て、スチールボール49は弁座48に接触する。The front end of the through shaft 31 is connected to the inner peripheral surface of the cylindrical portion 19 of the rear inter-diff gear 18 through a spline (not shown) or the like so that the through shaft 31 can traverse the inside of the axle housing 12. The rear end of the through shaft 31 is pivotally supported by the bearing 32 at the upper rear end of the axle housing 12. An oil sump 33 for storing the lubricating oil 28 is formed below the cylindrical portion 19 of the rear inter-diff gear 18, and the lubricating oil scraped up by the ring gear 4 is formed.
The oil 28 flows into the oil sump 33 from above the right end opening of the oil sump 33. Inside the cylindrical portion 19 of the rear inter-diff gear 18, the rear end surface 39 of the input shaft 1 and the front end surface of the through shaft 31.
A gap 34 is provided between the gap 40 and 40. Input shaft 1
The rear end face 39 is perpendicular to the axis, and the through shaft
As shown in FIG. 2, the front end surface 40 of 31 is inclined and inclined with respect to the axis. When a rotation difference occurs between the input shaft 1 and the through shaft 31, the steel ball 43 is pressed by the front end surface 40 (slope) of the through shaft 31, and the plunger 5 expands and contracts. The gap 34 in the cylindrical portion 19 and the cylindrical portion 19
A plurality of oil passages 41 communicating with the outside of the cylinder are formed in the cylindrical portion 19, and these oil passages 41 are formed in the cylindrical portion 19 and the axle housing.
It communicates with the gap 38 between the 12 and the oil reservoir 33. Note that the gap 34
The plurality of oil passages communicating between the cylinder portion 19 and the outside of the cylindrical portion 19 can be formed in the through shaft 31 where the through shaft 31 and the cylindrical portion 19 contact each other.
It can also be the rear end of 19. A plunger pump 14 is arranged at a rear end portion of the input shaft 1 at a position apart from the shaft center. The cylinder 42 of the plunger pump 14 is opened in the rear end surface 39 in parallel with the axis, and the stepped plunger 5 is slidably fitted in the cylinder 42. A steel ball 43 is held at the tip of the small diameter portion of the plunger 5 (the right end in FIG. 2), and a stopper 44 for preventing the plunger 5 from coming off is fixed to the opening of the cylinder 42. A spring 45 is interposed between the recess of the plunger 5 and the front end wall of the cylinder 42 (a valve seat 53 described later), and the spring force of the spring 45 causes the steel ball 43 of the plunger 5 to constantly contact the front end face 40. To do. A notch 46 is formed between the rear end surface 39 of the input shaft 1 and the outer periphery, and the surface of the notch 46 is always a gap.
Connect to 34. An inlet-side check valve 6 is arranged in a suction portion near the cutout portion 46 in the input shaft 1, and the inlet-side check valve 6 is connected to a front end portion of the cylinder 42 by an inlet-side oil passage 47. The stepped valve chamber 36 of the inlet side check valve 6 is
The large-diameter portion is formed so as to communicate with the cutout portion 46, the valve seat 48 is arranged at the step portion of the stepped valve chamber 36, and the valve seat 48 is fixed by the stopper. Steel ball 49 inside valve seat 48
And a spring 50 is arranged between the steel ball 49 and the end of the valve chamber 48, and the steel ball 49 contacts the valve seat 48 by the elastic force of the spring 50.
【０００９】インプットシャフト１の中心部に、後端面
39に連通する前後方向の縦油路が形成され、この縦油路
の後端面39近傍の箇所は栓51で密封される。ドライブギ
ヤ２の内周面に環状凹所35が形成され、環状凹所35と縦
油路の前端とを結ぶ横油路が形成され、この縦油路と横
油路を合わせた油路を第１油路８と称する。シリンダ42
の前側（図２で左側）に出口側チェック弁７が配設さ
れ、チェック弁７の弁座53がシリンダ42の前端壁に配設
される。チェック弁７の弁室37内にスチールボール54が
配設され、弁室37の前端（図２で左端）とスチールボー
ル54との間にスプリングが配設され、スチールボール54
はスプリングの弾発力により弁座53に接触する。弁室37
の前方部分の吐出部は、インプットシャフト１内を半径
方向に伸びる出口側油路52によって、第１油路８に連通
され、同時に絞り55を介してインプットシャフト１の外
面とリヤインタデフギヤ18の内面との接触面に連通され
る。ここでは、環状凹所35とドライブギヤ２の表面とを
連通する第２油路９が形成されるが、第２油路９を省略
することもできる。At the center of the input shaft 1, the rear end face
A longitudinal oil passage in the front-rear direction communicating with 39 is formed, and a portion near the rear end face 39 of this longitudinal oil passage is sealed with a plug 51. An annular recess 35 is formed on the inner peripheral surface of the drive gear 2, and a horizontal oil passage that connects the annular recess 35 and the front end of the vertical oil passage is formed. It is called the first oil passage 8. Cylinder 42
The outlet side check valve 7 is arranged on the front side (left side in FIG. 2) of the above, and the valve seat 53 of the check valve 7 is arranged on the front end wall of the cylinder 42. A steel ball 54 is arranged in the valve chamber 37 of the check valve 7, and a spring is arranged between the front end (left end in FIG. 2) of the valve chamber 37 and the steel ball 54.
Comes into contact with the valve seat 53 by the elastic force of the spring. Valve chamber 37
The discharge portion in the front part of the is communicated with the first oil passage 8 by the outlet oil passage 52 extending in the input shaft 1 in the radial direction, and at the same time, the outer surface of the input shaft 1 and the rear inter-diff gear 18 are connected via the throttle 55. It is communicated with the contact surface with the inner surface. Here, the second oil passage 9 that connects the annular recess 35 and the surface of the drive gear 2 is formed, but the second oil passage 9 may be omitted.
【００１０】本発明の第１実施例の作用について説明す
る。エンジンからの駆動力は、不図示のトランスミッシ
ョン、フロントプロペラシャフト、フランジカップリン
グ10を介してインプットシャフト１に伝動され、インプ
ットシャフト１が回転する。インプットシャフト１の回
転は、差動歯車装置３のスパイダ15、インタデフピニオ
ン16を介してフロントインタデフギヤ17、リヤインタデ
フギヤ18に伝動される。フロントインタデフギヤ17の回
転は、ドライブギヤ２、ドリブンギヤ24、ドリブンシャ
フト23、ハイポイドピニオン26、リングギヤ４及び不図
示の伝動機構を介して後前車軸に伝動される。リヤイン
タデフギヤ18の回転は、円筒部19、スルーシャフト31、
不図示のタンデムプロペラシャフトを介して後後車軸に
伝動される。コーナリング時などにおいて、後前車軸と
後後車軸との間に回転差が生ずると、インタデフピニオ
ン16が回転してこの回転差を吸収する。The operation of the first embodiment of the present invention will be described. The driving force from the engine is transmitted to the input shaft 1 via a transmission (not shown), the front propeller shaft, and the flange coupling 10, and the input shaft 1 rotates. The rotation of the input shaft 1 is transmitted to the front inter-diff gear 17 and the rear inter-diff gear 18 via the spider 15 and the inter-diff pinion 16 of the differential gear device 3. The rotation of the front inter-diff gear 17 is transmitted to the rear front axle via the drive gear 2, the driven gear 24, the driven shaft 23, the hypoid pinion 26, the ring gear 4 and a transmission mechanism (not shown). The rotation of the rear inter-diff gear 18 is performed by rotating the cylindrical portion 19, the through shaft 31,
It is transmitted to the rear rear axle via a tandem propeller shaft (not shown). If a rotation difference occurs between the rear front axle and the rear rear axle during cornering or the like, the inter-diff pinion 16 rotates and absorbs this rotation difference.
【００１１】インプットシャフト１の回転によりリング
ギヤ４が回転し、リングギヤ４に掻き上げられた潤滑油
が、油溜33の右端の開口部上方から隙間38及び油溜33内
に流入する。隙間38及び油溜33内に流入した潤滑油は、
複数個の油路41等を通って間隙34内に流入する。後前車
軸と後後車軸との間に回転差が生じ、従ってインプット
シャフト１とスルーシャフト31間に回転差が生ずると、
プランジャ５が前後方向に往復（伸縮）運動を行う。プ
ランジャ５が伸長するとき、シリンダ42内の圧力が低下
し、入口側チェック弁６の弁室36の圧力が低下して入口
側チェック弁６が開き、かつ出口側チェック弁７が閉じ
て、間隙34内に流入した潤滑油が、吸込部の入口側チェ
ック弁６、入口側通路47を通ってシリンダ42内に流入す
る。次にプランジャ５が収縮するとき、シリンダ42内の
圧力が上昇して出口側チェック弁７が開き、かつ入口側
チェック弁６が閉じて、シリンダ42内に流入した潤滑油
が、出口側チェック弁７、出口側油路52、絞り55を通っ
て、インプットシャフト１の外面とリヤインタデフギヤ
18の円筒部19の内面との接触面に供給され、潤滑する。
また、出口側油路52に流れた潤滑油は、第１油路８を通
ってドライブギヤ２の環状凹所35に流入する。環状凹所
35に流入される潤滑油は、ドライブギヤ２の内周面とイ
ンプットシャフト１の外周面との間を潤滑する。そし
て、環状凹所35に供給された潤滑油28の一部が、遠心力
によって第２油路９を通ってドライブギヤ２の表面に流
出し、シフタースリーブ27、ドライブギヤ２・ドリブン
ギヤ24間等を潤滑する。なお、インプットシャフト１と
スルーシャフト31間に回転差が存在しないときには、プ
ランジャポンプ14は作動せず、従来技術と同様に、ドラ
イブギヤの上方より落下された潤滑油は、第２油路９を
通って環状凹所35に導かれ、また第１油路８、出口側油
路52及び絞り55を通って、インプットシャフト１の外面
とリヤインタデフギヤ18の円筒部19の内面との接触面に
供給される。The ring gear 4 is rotated by the rotation of the input shaft 1, and the lubricating oil scraped up by the ring gear 4 flows into the gap 38 and the oil reservoir 33 from above the opening at the right end of the oil reservoir 33. The lubricating oil flowing into the gap 38 and the oil sump 33 is
It flows into the gap 34 through a plurality of oil passages 41 and the like. When a rotation difference occurs between the rear front axle and the rear rear axle, and thus a rotation difference occurs between the input shaft 1 and the through shaft 31,
The plunger 5 reciprocates (expands and contracts) in the front-rear direction. When the plunger 5 extends, the pressure in the cylinder 42 decreases, the pressure in the valve chamber 36 of the inlet side check valve 6 decreases, the inlet side check valve 6 opens, and the outlet side check valve 7 closes, causing a gap. The lubricating oil that has flowed into the cylinder 34 flows into the cylinder 42 through the inlet side check valve 6 and the inlet side passage 47 of the suction portion. Next, when the plunger 5 contracts, the pressure inside the cylinder 42 rises, the outlet side check valve 7 opens, and the inlet side check valve 6 closes, so that the lubricating oil that has flowed into the cylinder 42 becomes the outlet side check valve. 7, the oil passage 52 on the outlet side, the throttle 55, and the outer surface of the input shaft 1 and the rear inter-diff gear.
It is supplied and lubricated to the contact surface of the cylindrical portion 19 of 18 with the inner surface.
Further, the lubricating oil that has flowed to the outlet side oil passage 52 flows into the annular recess 35 of the drive gear 2 through the first oil passage 8. Annular recess
The lubricating oil flowing into 35 lubricates between the inner peripheral surface of the drive gear 2 and the outer peripheral surface of the input shaft 1. Then, a part of the lubricating oil 28 supplied to the annular recess 35 flows out to the surface of the drive gear 2 through the second oil passage 9 by the centrifugal force, and the shifter sleeve 27, the drive gear 2 and the driven gear 24, etc. Lubricate. When there is no rotation difference between the input shaft 1 and the through shaft 31, the plunger pump 14 does not operate, and the lubricating oil dropped from above the drive gear passes through the second oil passage 9 as in the prior art. Through the annular recess 35, and through the first oil passage 8, the outlet-side oil passage 52 and the throttle 55, to the contact surface between the outer surface of the input shaft 1 and the inner surface of the cylindrical portion 19 of the rear inter-diff gear 18. Supplied.
【００１２】図３〜図５に基づいて本発明の第２実施例
の説明をする。図３〜図５には、第２実施例の要部のみ
が示され、第１実施例と同一の部材には同一の符号が付
され、第１実施例と共通部材の一部は図示が省略されて
いる。図３〜図５に示された第２実施例について、第１
実施例と同一の部分については、その説明を原則として
省略する。リヤインタデフギヤ18の円筒部19の内周面
に、スルーシャフト31の前端がスプライン（不図示）等
を介して伝動可能状態に連結される。リヤインタデフギ
ヤ18の円筒部19の下側に、潤滑油28を貯留するための油
溜33が形成され、リングギヤによって掻き上げられた潤
滑油が、油溜33の右端の開口部の上方部から油溜33内に
流入する。リヤインタデフギヤ18の円筒部19内で、イン
プットシャフト１の後端面39とスルーシャフト31の前端
面40との間に間隙34が設けられる。間隙34と円筒部19の
後端との間を連通する第５油路64が、スルーシャフト31
と円筒部19とが接触する箇所に形成され、第５油路64は
図５(a) に示すように、リヤインタデフギヤ18の円筒部
19の内周面に形成してもよく、或いは図５(b) に示すよ
うに、スルーシャフト31の外周面に形成してもよい。リ
ヤインタデフギヤ18の円筒部19の後端に、支持金具62を
介して複数個の羽根車63が配設され、円筒部19・羽根車
63の回転によって、油溜33内の潤滑油が第５油路64を通
って間隙34に送られる。なお、後記のスクリューポンプ
を設けるので、羽根車63を省略することができ、その場
合には第５油路64に代えて第１実施例の前記油路41を適
用することができる。A second embodiment of the present invention will be described with reference to FIGS. 3 to 5, only the main parts of the second embodiment are shown, the same members as those in the first embodiment are designated by the same reference numerals, and some of the common members as in the first embodiment are not shown. Omitted. Regarding the second embodiment shown in FIG. 3 to FIG.
The description of the same parts as those in the embodiment will be omitted in principle. The front end of the through shaft 31 is operably connected to the inner peripheral surface of the cylindrical portion 19 of the rear inter-diff gear 18 via a spline (not shown) or the like. An oil sump 33 for storing the lubricating oil 28 is formed on the lower side of the cylindrical portion 19 of the rear inter-diff gear 18, and the lubricating oil scraped up by the ring gear comes from above the opening at the right end of the oil sump 33. It flows into the oil sump 33. In the cylindrical portion 19 of the rear differential gear 18, a gap 34 is provided between the rear end surface 39 of the input shaft 1 and the front end surface 40 of the through shaft 31. The fifth oil passage 64 that communicates between the gap 34 and the rear end of the cylindrical portion 19 is formed by the through shaft 31.
The fifth oil passage 64 is formed at a position where the cylindrical portion 19 and the cylindrical portion 19 come into contact with each other. As shown in FIG.
It may be formed on the inner peripheral surface of 19, or may be formed on the outer peripheral surface of the through shaft 31, as shown in FIG. A plurality of impellers 63 are arranged at the rear end of the cylindrical portion 19 of the rear inter-diff gear 18 via a support fitting 62.
The rotation of 63 causes the lubricating oil in the oil sump 33 to be sent to the gap 34 through the fifth oil passage 64. Since the screw pump described later is provided, the impeller 63 can be omitted, and in that case, the oil passage 41 of the first embodiment can be applied instead of the fifth oil passage 64.
【００１３】インプットシャフト１の軸心部に、後端面
39に連通する前後方向のポンプ室59が形成され、ポンプ
室59は円柱部67と後端面39に開口する截頭円錐部68から
なり、截頭円錐部68は後方に向かって広がっている。ド
ライブギヤ２の内周面に環状凹所35が形成され、環状凹
所35と円柱部67の前端（図３で左端）の吐出部とを結ぶ
複数の第４油路58が形成され、円柱部67の後端部の吐出
部とリヤインタデフギヤ18の円筒部19前端の内周面とを
結ぶ複数の第３油路57が形成される。図４に示されるよ
うに、２枚の細長の金属板を螺旋状に捩じって連続した
螺旋羽根となし、螺旋羽根の後端部61をやや広げ、こう
してスクリュー60が形成される。なお、スクリュー60
は、金属管の周囲に螺旋状の連続した羽根を連結するこ
とによっても得られる。図３に示されるように、スクリ
ュー60はポンプ室59に挿入され、スクリュー60の螺旋羽
根の外周面が円柱部67の内周面に接触し、螺旋羽根の後
端部61の外周面のが截頭円錐部68の内周面に接触した状
態で固定される。螺旋羽根の後端部61の後端は截頭円錐
部68より後方へ突出している。このようにスクリュー60
をポンプ室59に挿入、固定することによってスクリュー
ポンプが構成され、インプットシャフト１を図４の矢印
方向に回転させると、潤滑油が螺旋羽根の後端の吸込部
から吸い込まれる。At the axial center of the input shaft 1, the rear end surface
A pump chamber 59 in the front-rear direction communicating with 39 is formed, and the pump chamber 59 is composed of a cylindrical portion 67 and a truncated cone portion 68 opening to the rear end face 39, and the truncated cone portion 68 expands rearward. An annular recess 35 is formed on the inner peripheral surface of the drive gear 2, and a plurality of fourth oil passages 58 that connect the annular recess 35 and the discharge portion at the front end (left end in FIG. 3) of the cylindrical portion 67 are formed. A plurality of third oil passages 57 that connect the discharge portion at the rear end of the portion 67 and the inner peripheral surface at the front end of the cylindrical portion 19 of the rear inter-diff gear 18 are formed. As shown in FIG. 4, two elongated metal plates are spirally twisted to form a continuous spiral blade, the rear end portion 61 of the spiral blade is slightly widened, and the screw 60 is thus formed. The screw 60
Can also be obtained by connecting continuous spiral vanes around the metal tube. As shown in FIG. 3, the screw 60 is inserted into the pump chamber 59, the outer peripheral surface of the spiral blade of the screw 60 contacts the inner peripheral surface of the cylindrical portion 67, and the outer peripheral surface of the rear end portion 61 of the spiral blade is It is fixed while being in contact with the inner peripheral surface of the truncated cone portion 68. The rear end portion 61 of the spiral blade projects rearward from the truncated cone portion 68. Screw 60 like this
Is inserted into and fixed to the pump chamber 59 to form a screw pump. When the input shaft 1 is rotated in the direction of the arrow in FIG. 4, lubricating oil is sucked from the suction portion at the rear end of the spiral blade.
【００１４】本発明の第２実施例の作用について説明す
る。ただし、第２実施例の作用の説明に当たっては、第
１実施例との共通の作用の説明は原則として省略する。
インプットシャフト１の回転によりリングギヤ４が回転
し、リングギヤ４に掻き上げられた潤滑油が、油溜33の
右端の開口部上方から油溜33内に流入する。油溜33内に
流入した潤滑油は、羽根車63により送られ、第５油路64
その他の油路を通って隙間34に流入する。隙間34に流入
した潤滑油は、スクリューポンプの作用により、後端部
61の吸込部から吸込され、スクリュー60の螺旋羽根によ
って截頭円錐部68内及び円柱部67内を前方へ送られ、吐
出部から第３油路57及び第４油路58へ吐出される。第３
油路57へ吐出された潤滑油は、インプットシャフト１の
外面とリヤインタデフギヤ18の円筒部19の内面との接触
面に供給され、潤滑する。また、第４油路58へ吐出され
た潤滑油は、ドライブギヤ２の環状凹所35に流入され、
ドライブギヤ２の内周面とインプットシャフト１の外周
面との間を潤滑する。The operation of the second embodiment of the present invention will be described. However, in explaining the operation of the second embodiment, the description of the operation common to the first embodiment will be omitted in principle.
The ring gear 4 rotates due to the rotation of the input shaft 1, and the lubricating oil scraped up by the ring gear 4 flows into the oil reservoir 33 from above the opening at the right end of the oil reservoir 33. The lubricating oil that has flowed into the oil sump 33 is sent by the impeller 63, and the fifth oil passage 64
It flows into the gap 34 through the other oil passages. The lubricating oil that has flowed into the gap 34 is operated by the screw pump,
It is sucked from the suction part of 61, is sent forward in the truncated cone part 68 and the column part 67 by the spiral blade of the screw 60, and is discharged from the discharge part to the third oil passage 57 and the fourth oil passage 58. Third
The lubricating oil discharged to the oil passage 57 is supplied to and lubricates the contact surface between the outer surface of the input shaft 1 and the inner surface of the cylindrical portion 19 of the rear inter-diff gear 18. Further, the lubricating oil discharged to the fourth oil passage 58 flows into the annular recess 35 of the drive gear 2,
Lubricate between the inner peripheral surface of the drive gear 2 and the outer peripheral surface of the input shaft 1.
【００１５】[0015]
【発明の効果】本発明では、タンデム式駆動軸の潤滑装
置において、リヤインタデフギヤ内でインプットシャフ
トの後端面とスルーシャフトの前端面とが隙間を介して
対向配置され、前記隙間に潤滑油を流入させる油路が形
成され、インプットシャフト内にポンプが配設され、ポ
ンプの吸込部が前記隙間に連通され、ポンプの吐出部が
油路を介してインプットシャフトとドライブギヤとの接
触面に連通されている。インプットシャフトが駆動さ
れ、ドライブギヤとインプットシャフトとの間に回転差
が生ずるとき、ポンプが作動する。ポンプの作動によっ
て、多量の潤滑油が、インプットシャフトの後端面とス
ルーシャフトの前端面との間の隙間を通して吸い込ま
れ、油路を通してインプットシャフトとドライブギヤと
の接触面に吐出される。従って、後前軸のみで駆動し、
ドライブギヤとインプットシャフトとの回転差が大きい
場合であっても、ドライブギヤとインプットシャフトと
の間での焼付き損傷を生じない。According to the present invention, in the tandem drive shaft lubrication device, the rear end surface of the input shaft and the front end surface of the through shaft are arranged to face each other in the rear inter-diff gear with a gap, and the lubricating oil is supplied to the gap. An oil passage for inflow is formed, a pump is arranged in the input shaft, a suction portion of the pump communicates with the gap, and a discharge portion of the pump communicates with a contact surface between the input shaft and the drive gear through the oil passage. Has been done. The pump operates when the input shaft is driven and a rotation difference occurs between the drive gear and the input shaft. A large amount of lubricating oil is sucked through the gap between the rear end surface of the input shaft and the front end surface of the through shaft by the operation of the pump, and is discharged to the contact surface between the input shaft and the drive gear through the oil passage. Therefore, drive only the rear-front axis,
Even if the rotational difference between the drive gear and the input shaft is large, seizure damage between the drive gear and the input shaft does not occur.
【図１】本発明の第１実施例の縦断断面図である。FIG. 1 is a vertical sectional view of a first embodiment of the present invention.
【図２】図１の要部拡大図である。FIG. 2 is an enlarged view of a main part of FIG.
【図３】本発明の第２実施例の縦断断面図である。FIG. 3 is a vertical sectional view of a second embodiment of the present invention.
【図４】図４(a) は本発明の第２実施例のスクリューの
正面図であり、図４(b) は本発明の第２実施例のスクリ
ューの側面図である。FIG. 4 (a) is a front view of a screw according to a second embodiment of the present invention, and FIG. 4 (b) is a side view of the screw according to a second embodiment of the present invention.
【図５】図３のＡ−Ａ線からみた要部断面図である。5 is a cross-sectional view of a main part as seen from the line AA in FIG.
１ インプットシャフト ２ ドライブギヤ ３ 差動歯車装置 11 トランスファケース 12 アクスルハウジング 18 リヤインタデフギヤ 24 ドリブンギヤ 31 スルーシャフト 34 間隙 39 後端面 40 前端面 41 油路 64 第５油路 1 Input Shaft 2 Drive Gear 3 Differential Gear Device 11 Transfer Case 12 Axle Housing 18 Rear Inter-Differential Gear 24 Driven Gear 31 Through Shaft 34 Gap 39 Rear End Face 40 Front End Face 41 Oil Path 64 5th Oil Path
Claims (1)
置，トランスファが配設され、トランスファのドライブ
ギヤがインプットシャフトの外周面に回転自在に支持さ
れ、差動歯車装置のフロントインタデフギヤがドライブ
ギヤに一体に形成され、差動歯車装置のリヤインタデフ
ギヤにスルーシャフトが連結され、スルーシャフトがア
クスルハウジング内を横切るように配設されたタンデム
式駆動軸において、リヤインタデフギヤ内でインプット
シャフトの後端面とスルーシャフトの前端面とが隙間を
介して対向配置され、前記隙間に潤滑油を流入させる油
路が形成され、インプットシャフト内にポンプが配設さ
れ、ポンプの吸込部が前記隙間に連通され、ポンプの吐
出部が油路を介してインプットシャフトとドライブギヤ
との接触面に連通されたことを特徴とするタンデム式駆
動軸の潤滑装置。1. A differential gear device and a transfer are arranged in a transfer case, a drive gear of the transfer is rotatably supported on an outer peripheral surface of an input shaft, and a front inter-diff gear of the differential gear device is a drive gear. In a tandem drive shaft that is integrally formed, has a through shaft connected to the rear inter-diff gear of the differential gear device, and is arranged so that the through shaft traverses the inside of the axle housing, the rear end surface of the input shaft in the rear inter-diff gear And a front end surface of the through shaft are arranged to face each other with a gap therebetween, an oil passage for allowing lubricating oil to flow is formed in the gap, a pump is arranged in the input shaft, and a suction portion of the pump is communicated with the gap. , The discharge part of the pump is connected to the contact surface between the input shaft and the drive gear through the oil passage. A tandem drive shaft lubrication device characterized in that
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4338893A JPH06193712A (en) | 1992-11-06 | 1993-02-09 | Lubrication device of tandem type drive shaft |
Applications Claiming Priority (3)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4-321423 | 1992-11-06 | ||
| JP32142392 | 1992-11-06 | ||
| JP4338893A JPH06193712A (en) | 1992-11-06 | 1993-02-09 | Lubrication device of tandem type drive shaft |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH06193712A true JPH06193712A (en) | 1994-07-15 |
Family
ID=26383144
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP4338893A Pending JPH06193712A (en) | 1992-11-06 | 1993-02-09 | Lubrication device of tandem type drive shaft |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH06193712A (en) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP1352184A1 (en) * | 2001-01-18 | 2003-10-15 | Dana Corporation | Lubication pump for inter-axle differential |
| US6702703B2 (en) | 2001-01-18 | 2004-03-09 | Dana Corporation | Lubrication pump for inter-axle differential |
| JP2013145050A (en) * | 2011-12-31 | 2013-07-25 | Johnson Electric Sa | Gear motor assembly |
-
1993
- 1993-02-09 JP JP4338893A patent/JPH06193712A/en active Pending
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP1352184A1 (en) * | 2001-01-18 | 2003-10-15 | Dana Corporation | Lubication pump for inter-axle differential |
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| US6855083B1 (en) * | 2001-01-18 | 2005-02-15 | Dana Corporation | Lubrication pump for inter-axle differential |
| US6997841B2 (en) | 2001-01-18 | 2006-02-14 | Dana Corporation | Lubrication pump for inter-axle differential |
| JP2013145050A (en) * | 2011-12-31 | 2013-07-25 | Johnson Electric Sa | Gear motor assembly |
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