JPH06193713A - Lubrication device of tandem type drive shaft - Google Patents
Lubrication device of tandem type drive shaftInfo
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- JPH06193713A JPH06193713A JP17363793A JP17363793A JPH06193713A JP H06193713 A JPH06193713 A JP H06193713A JP 17363793 A JP17363793 A JP 17363793A JP 17363793 A JP17363793 A JP 17363793A JP H06193713 A JPH06193713 A JP H06193713A
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Abstract
Description
【０００１】[0001]
【産業上の利用分野】本発明は、車両用のタンデム式駆
動軸の潤滑装置に関する。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a tandem drive shaft lubricating device for a vehicle.
【０００２】[0002]
【従来の技術】後二軸駆動トラック等のタンデム式駆動
軸においては、エンジンからの駆動力が後前軸及び後後
軸の２軸に伝動されるので、２軸間の回転差を吸収する
ためにインターアクスルデフが用いられている。本出願
人は、タンデム式駆動軸のトランスファケース、デフキ
ャリヤケース内に配設されたインターアクスルデフの潤
滑装置として、未公知・先願の特願平５−４３３８８号
を先に出願した。図２は、本出願人の前記未公知・先願
のタンデム式駆動軸の潤滑装置を示す。前方のトランス
ファケース11と中央のデフキャリヤケース13と後方のア
クスルハウジング12とが順次に連結され、トランスファ
ケース11の前端上方部の軸受30にドライブシャフト（イ
ンプットシャフト）１の前方部が軸支される。ドライブ
シャフト１の後端部近傍にインターアクスルデフ３のス
パイダ15が連結され、トランスファのドライブギヤ２が
ドライブシャフト１の外周面上でインターアクスルデフ
３の前側に支持される。インターアクスルデフ３のスパ
イダ15にはインタデフピニオン16が軸支され、インタデ
フピニオン16は、ドライブギヤ２の後面に一体に形成さ
れたフロントインタデフギヤ17及びリヤインタデフギヤ
18に噛合する。このようにインターアクスルデフ３は、
スパイダ15、インタデフピニオン16、フロントインタデ
フギヤ17及びリヤインタデフギヤ18等によって構成され
る。2. Description of the Related Art In a tandem drive shaft such as a rear two-shaft drive truck, the driving force from the engine is transmitted to the two front and rear shafts, so that the difference in rotation between the two shafts is absorbed. Interaxle differential is used for this. The present applicant previously applied for Japanese Patent Application No. 5-43388, which is an unknown / previous application, as a lubrication device for an interaxle differential arranged in a tandem drive shaft transfer case and a differential carrier case. FIG. 2 shows the tandem drive shaft lubrication device of the applicant of the present invention, which has not been known yet. The front transfer case 11, the center differential carrier case 13, and the rear axle housing 12 are sequentially connected, and a front portion of the drive shaft (input shaft) 1 is axially supported by a bearing 30 above the front end of the transfer case 11. It The spider 15 of the inter-axle differential 3 is connected near the rear end of the drive shaft 1, and the drive gear 2 of the transfer is supported on the outer peripheral surface of the drive shaft 1 in front of the inter-axle differential 3. An interdiff pinion 16 is pivotally supported by the spider 15 of the inter-axle diff 3, and the interdiff pinion 16 includes a front interdiff gear 17 and a rear interdiff gear that are integrally formed on the rear surface of the drive gear 2.
Mesh with 18 In this way, Interaxle Def 3
It is composed of a spider 15, an inter-diff pinion 16, a front inter-diff gear 17, a rear inter-diff gear 18, and the like.
【０００３】デフキャリヤケース13には仕切壁20、油溜
33、軸受支持部56が形成され、仕切壁20の上方部の軸受
21には、リヤインタデフギヤ18の円筒部19が軸支され、
ドライブシャフト１の後端が円筒部19の内周面に回転自
在に支持される。仕切壁20の下方部の軸受22及びその後
方の軸受支持部56のパイロット軸受25によって、ドリブ
ンシャフト23が軸支され、ドリブンシャフト23の前端に
連結されたドリブンギヤ24は、ドライブギヤ２と噛合す
る。アクスルハウジング12・デフキャリヤケース13内に
リングギヤ４が回転自在に配設され、ドリブンシャフト
23の後端に連結されたハイポイドピニオン26はリングギ
ヤ４と噛合し、リングギヤ４は不図示の機構を介して後
前軸に連結される。トランスファケース11、デフキャリ
ヤケース13及びアクスルハウジング12の下部に潤滑油28
が貯留される。ドライブギヤ２の前側でドライブシャフ
ト１の外周に一体的に形成されたギヤに、シフタスリー
ブ27が係合され、シフタスリーブ27をドライブギヤ２側
に移動させることにより、ドライブシャフト１とドライ
ブギヤ２とを直結させることができる。The differential carrier case 13 has a partition wall 20 and an oil reservoir.
33, a bearing support portion 56 is formed, and the bearing above the partition wall 20.
The cylindrical portion 19 of the rear inter-diff gear 18 is axially supported by 21,
The rear end of the drive shaft 1 is rotatably supported on the inner peripheral surface of the cylindrical portion 19. The driven shaft 23 is rotatably supported by the bearing 22 below the partition wall 20 and the pilot bearing 25 of the bearing support 56 at the rear of the partition wall 20, and the driven gear 24 connected to the front end of the driven shaft 23 meshes with the drive gear 2. . The ring gear 4 is rotatably arranged in the axle housing 12 and the differential carrier case 13, and the driven shaft
The hypoid pinion 26 connected to the rear end of 23 meshes with the ring gear 4, and the ring gear 4 is connected to the rear front shaft via a mechanism (not shown). Lubricating oil 28 is provided below the transfer case 11, the differential carrier case 13, and the axle housing 12.
Is stored. The shifter sleeve 27 is engaged with a gear integrally formed on the outer periphery of the drive shaft 1 on the front side of the drive gear 2, and the shifter sleeve 27 is moved to the drive gear 2 side, whereby the drive shaft 1 and the drive gear 2 are moved. And can be directly connected.
【０００４】リヤインタデフギヤ18の円筒部19の後半部
（サイドギヤ）の内周面に、スルーシャフト31の前端が
スプライン等を介して伝動可能状態に連結され、スルー
シャフト31はアクスルハウジング12内を前後に横切るよ
うに配設され、スルーシャフト31の後端はアクスルハウ
ジング12の上方後端部の軸受32により軸支される。リヤ
インタデフギヤ18の円筒部19の下側に、潤滑油28を貯留
するための油溜33が配置され、リングギヤ４によって掻
き上げられた潤滑油28が、油溜33の右端の開口部の上方
部から油溜33内に流入する。リヤインタデフギヤ18の円
筒部19内で、ドライブシャフト１の後端面とスルーシャ
フト31の前端面との間に間隙34が設けられる。ドライブ
シャフト１の後端面は軸芯に対して垂直であり、スルー
シャフト31の前端面は、軸芯に対して傾斜し斜面となっ
ている。ドライブシャフト１とスルーシャフト31間に回
転差が生ずると、プランジャの先端がスルーシャフト31
の前端面（斜面）によって押圧され、プランジャが伸縮
する。円筒部19内の間隙34と円筒部19の外部とを連通す
る複数個の油路41が、円筒部19に形成され、これらの油
路41は円筒部19とデフキャリヤケース13との間の隙間38
及び油溜33に連通する。ドライブシャフト１の後端部で
軸芯より離れた位置に、プランジャポンプ14が配設され
る。ドライブシャフト１の中心部に、後端面に連通する
前後方向の縦油路８が形成され、この縦油路８の後端面
近傍の箇所は栓で密封され、縦油路８はプランジャポン
プ14の吐出口に連通される。ドライブギヤ２の内周面に
環状凹所35が形成され、環状凹所35と縦油路８の前端と
を結ぶ半径方向の横油路29が形成される。ここでは、環
状凹所35とドライブギヤ２の表面とを連通する油路９が
形成されるが、油路９を省略することもできる。The front end of the through shaft 31 is connected to the inner peripheral surface of the rear half (side gear) of the cylindrical portion 19 of the rear inter-diff gear 18 via a spline or the like so that the through shaft 31 can move in the axle housing 12. The through shaft 31 is arranged so as to cross the front and rear, and the rear end of the through shaft 31 is pivotally supported by a bearing 32 at the upper rear end of the axle housing 12. An oil sump 33 for storing the lubricating oil 28 is arranged below the cylindrical portion 19 of the rear inter-diff gear 18, and the lubricating oil 28 scraped up by the ring gear 4 is located above the opening at the right end of the oil sump 33. Flows into the oil sump 33 from the section. In the cylindrical portion 19 of the rear differential gear 18, a gap 34 is provided between the rear end surface of the drive shaft 1 and the front end surface of the through shaft 31. The rear end surface of the drive shaft 1 is perpendicular to the axis, and the front end surface of the through shaft 31 is inclined with respect to the axis and is an inclined surface. If there is a rotation difference between the drive shaft 1 and the through shaft 31, the tip of the plunger will move to the through shaft 31.
The plunger is expanded and contracted by being pressed by the front end surface (slope) of the. A plurality of oil passages 41 that communicate the gap 34 in the cylindrical portion 19 and the outside of the cylindrical portion 19 are formed in the cylindrical portion 19, and these oil passages 41 are provided between the cylindrical portion 19 and the differential carrier case 13. Gap 38
And the oil reservoir 33. A plunger pump 14 is arranged at a rear end portion of the drive shaft 1 at a position apart from the shaft center. A longitudinal oil passage 8 in the front-rear direction communicating with the rear end face is formed in the center of the drive shaft 1, and a portion near the rear end face of the longitudinal oil passage 8 is sealed with a plug, and the vertical oil passage 8 is connected to the plunger pump 14. It communicates with the discharge port. An annular recess 35 is formed on the inner peripheral surface of the drive gear 2, and a lateral oil passage 29 is formed in the radial direction connecting the annular recess 35 and the front end of the vertical oil passage 8. Here, the oil passage 9 that connects the annular recess 35 and the surface of the drive gear 2 is formed, but the oil passage 9 may be omitted.
【０００５】前記未公知先願のタンデム式駆動軸の潤滑
装置の作用について説明する。エンジンからの駆動力
は、不図示のトランスミッション、フロントプロペラシ
ャフト、フランジカップリング10を介してドライブシャ
フト１に伝動され、ドライブシャフト１が回転する。ド
ライブシャフト１の回転は、インターアクスルデフ３の
スパイダ15、インタデフピニオン16を介してフロントイ
ンタデフギヤ17、リヤインタデフギヤ18に伝動される。
フロントインタデフギヤ17の回転は、ドライブギヤ２、
ドリブンギヤ24、ドリブンシャフト23、ハイポイドピニ
オン26、リングギヤ４及び不図示の伝動機構を介して後
前車軸に伝動される。リヤインタデフギヤ18の回転は、
円筒部19、スルーシャフト31、不図示のタンデムプロペ
ラシャフトを介して後後車軸に伝動される。コーナリン
グ時などにおいて、後前車軸と後後車軸との間に回転差
が生ずると、インタデフピニオン16が回転してこの回転
差を吸収する。The operation of the tandem drive shaft lubrication device of the previously-noted prior application will be described. The driving force from the engine is transmitted to the drive shaft 1 via a transmission (not shown), the front propeller shaft, and the flange coupling 10, and the drive shaft 1 rotates. The rotation of the drive shaft 1 is transmitted to the front inter-diff gear 17 and the rear inter-diff gear 18 via the spider 15 and the inter-diff pinion 16 of the inter-axle diff 3.
The rotation of the front inter-diff gear 17 is driven by the drive gear 2,
It is transmitted to the rear front axle via the driven gear 24, the driven shaft 23, the hypoid pinion 26, the ring gear 4 and a transmission mechanism (not shown). The rotation of the rear differential gear 18 is
It is transmitted to the rear rear axle via the cylindrical portion 19, the through shaft 31, and a tandem propeller shaft (not shown). If a rotation difference occurs between the rear front axle and the rear rear axle during cornering or the like, the inter-diff pinion 16 rotates and absorbs this rotation difference.
【０００６】ドライブシャフト１の回転によりリングギ
ヤ４が回転し、リングギヤ４により掻き上げられた潤滑
油が、油溜33の右端の開口部上方から隙間38及び油溜33
内に流入する。隙間38及び油溜33内に流入した潤滑油
は、複数個の油路41を通って間隙34内に流入する。後前
車軸と後後車軸との間に回転差が生じ、従ってドライブ
シャフト１とスルーシャフト31間に回転差が生ずると、
プランジャが前後方向に往復（伸縮）運動を行う。プラ
ンジャが伸長するとき、シリンダ内の圧力が低下し、入
口側チェック弁（不図示）が開き、かつ出口側チェック
弁（不図示）が閉じて、間隙34内に流入した潤滑油がシ
リンダ内に流入する。次にプランジャが収縮するとき、
シリンダ内の圧力が上昇して出口側チェック弁が開き、
かつ入口側チェック弁が閉じて、シリンダ内に流入した
潤滑油が、プランジャポンプ14の吐出口から縦油路８、
半径方向の横油路等を通ってドライブギヤ２の環状凹所
35等に流入する。環状凹所35に流入される潤滑油は、ド
ライブギヤ２の内周面とドライブシャフト１の外周面と
の間を潤滑する。そして、環状凹所35に供給された潤滑
油28の一部が、遠心力によって油路９を通ってドライブ
ギヤ２の表面に流出し、シフタースリーブ27、ドライブ
ギヤ２・ドリブンギヤ24間等を潤滑する。The ring gear 4 is rotated by the rotation of the drive shaft 1, and the lubricating oil scraped up by the ring gear 4 is discharged from above the right end opening of the oil sump 33 into the gap 38 and the oil sump 33.
Flows in. The lubricating oil flowing into the gap 38 and the oil sump 33 flows into the gap 34 through the plurality of oil passages 41. If a rotation difference occurs between the rear front axle and the rear rear axle, and thus a rotation difference occurs between the drive shaft 1 and the through shaft 31,
The plunger reciprocates (expands and contracts) in the front-back direction. When the plunger extends, the pressure inside the cylinder decreases, the inlet check valve (not shown) opens, and the outlet check valve (not shown) closes, so that the lubricating oil that has flowed into the gap 34 enters the cylinder. Inflow. The next time the plunger retracts,
The pressure in the cylinder rises, the check valve on the outlet side opens,
Moreover, the inlet side check valve is closed, and the lubricating oil that has flowed into the cylinder flows from the discharge port of the plunger pump 14 to the vertical oil passage 8,
An annular recess of the drive gear 2 through a lateral oil passage in the radial direction
It will flow into 35 mag. The lubricating oil flowing into the annular recess 35 lubricates between the inner peripheral surface of the drive gear 2 and the outer peripheral surface of the drive shaft 1. Then, a part of the lubricating oil 28 supplied to the annular recess 35 flows out to the surface of the drive gear 2 through the oil passage 9 by the centrifugal force, and lubricates the shifter sleeve 27, the drive gear 2 and the driven gear 24, etc. To do.
【０００７】前記未公知先願のタンデム式駆動軸の潤滑
装置において、コーナリング時などにおいては２軸間、
従ってドライブギヤ２とドライブシャフト１間に回転差
が生じ、特に例えば後後軸空転等の後前軸のみで駆動す
るときには、ドライブギヤ２とドライブシャフト１との
回転差が大きくなる。こうした場合には、多量の潤滑油
が必要となり、より安全性を高めるために、プランジャ
ポンプの吐出量を更に多くすることが望まれる。また、
従来は例えば後後軸空転時において後前軸にトルクが伝
達されるようにするため、インターアクスルデフ３内部
に差動制限装置として、機械的クラッチ機構によって摩
擦抵抗を発生させるノースピンデフ又はドライバーコン
トロールタイプのものを配設していた。しかし、前記の
差動制限装置の制御は接又は断のみであり、接と断の中
間に相当する程度の差動制限をすることができなかっ
た。In the tandem type drive shaft lubrication device of the previously unknown prior application, during cornering or the like, between the two shafts,
Therefore, a rotation difference is generated between the drive gear 2 and the drive shaft 1, and particularly when driving only the rear and front shafts such as the rear and rear shafts idling, the rotation difference between the drive gear 2 and the drive shaft 1 becomes large. In such a case, a large amount of lubricating oil is required, and it is desired to further increase the discharge amount of the plunger pump in order to enhance safety. Also,
Conventionally, for example, in order to transmit torque to the rear and front axles when the rear and rear axles idle, a north pin differential or a driver control type that generates frictional resistance by a mechanical clutch mechanism as a differential limiting device inside the inter-axle differential 3. The thing was arranged. However, the control of the above-mentioned differential limiting device is only for contact or disconnection, and it has not been possible to limit the differential to the extent intermediate between contact and disconnection.
【０００８】[0008]
【発明が解決しようとする課題】本発明は、前記未公知
先願のタンデム式駆動軸の潤滑装置を改良し、ドライブ
ギヤとドライブシャフトとの回転差が大きい場合に、イ
ンターアクスルデフの摺動部分に多量の潤滑油を供給し
て潤滑性を向上させ、併せて後後軸と後前軸との間にあ
る程度の差動制限の機能を持たせることを課題とする。DISCLOSURE OF THE INVENTION The present invention has improved the lubrication device for a tandem drive shaft of the previously-noted prior application, and allows sliding of the interaxle diff when the rotation difference between the drive gear and the drive shaft is large. It is an object to supply a large amount of lubricating oil to a portion to improve lubricity, and at the same time, to provide a certain function of limiting the differential between the rear and rear axles.
【０００９】[0009]
【課題を解決するための手段】本発明は、タンデム式駆
動軸の潤滑装置において、トランスファケース及びデフ
キャリヤケース内にインターアクスルデフ，トランスフ
ァが配設され、トランスファのドライブギヤがドライブ
シャフトの外周面に回転自在に支持され、インターアク
スルデフのフロントインタデフギヤがドライブギヤに一
体に形成され、インターアクスルデフのリヤインタデフ
ギヤにスルーシャフトが連結され、スルーシャフトがア
クスルハウジング内を横切るように配設され、ドライブ
シャフトとスルーシャフトとの間にピストンポンプが配
設され、ピストンポンプの吸込部に潤滑油を流入させる
油路が連通され、ピストンポンプの吐出部が油路を介し
てインターアクスルデフの摺動面に連通され、ピストン
ポンプによってドライブシャフトとスルーシャフトとが
機械的に接触することを技術的手段とする。本発明にお
いて、ドライブシャフト内を半径方向に伸びる油路を形
成して、ドライブシャフト外周面とリヤインタデフギヤ
内周面との間とポンプの吐出部とを連通させることがで
きる。According to the present invention, in a lubrication device for a tandem drive shaft, an interaxle differential and a transfer are arranged in a transfer case and a differential carrier case, and a drive gear of the transfer is an outer peripheral surface of a drive shaft. It is rotatably supported by the front axle of the inter-axle diff and is integrally formed with the drive gear.The through shaft is connected to the rear inter-diff gear of the inter-axle diff. , A piston pump is arranged between the drive shaft and the through shaft, an oil passage for allowing lubricating oil to flow into the suction portion of the piston pump communicates, and the discharge portion of the piston pump slides the interaxle differential through the oil passage. It is in communication with the moving surface and is driven by the piston pump. And Eve shaft and through shaft, and technical means that mechanical contact. In the present invention, an oil passage extending in the drive shaft in the radial direction can be formed to connect the drive shaft outer peripheral surface and the rear inter-diff gear inner peripheral surface to the discharge portion of the pump.
【００１０】[0010]
【作用】ドライブシャフトが駆動され、ドライブシャフ
トとスルーシャフトとの間に回転差が生ずるときに、ド
ライブシャフトとスルーシャフトとの間に配設されたピ
ストンポンプの作動により、インターアクスルデフの摺
動面に潤滑油が供給される。ピストンポンプによってド
ライブシャフトとスルーシャフトとが機械的に接触し、
差動を制限する。When the drive shaft is driven and a rotational difference occurs between the drive shaft and the through shaft, the piston pump provided between the drive shaft and the through shaft operates to slide the interaxle differential. Lubricating oil is supplied to the surface. The piston pump makes mechanical contact between the drive shaft and the through shaft,
Limit the differential.
【００１１】[0011]
【実施例】図１は本発明のタンデム式駆動軸の潤滑装置
の実施例の特徴部分であるピストンポンプ機構を示し、
本発明の実施例のその他の構成は図２の未公知先願の装
置と同一であるので図２の説明を援用し、その構成の説
明は原則として省略する。ドライブシャフト１の後端部
に軸芯と同心のシリンダ孔70が形成され、シリンダ孔70
の後端は開口され、シリンダ孔70の前端は縦油路８に連
通される。スルーシャフト31の前端部の外周に、リヤイ
ンタデフギヤ18の円筒部19の後半部内面のスプラインと
係合するスプラインが形成され、スプラインの前側で隣
接する箇所に、段部81を介して小径部71が形成される。
スルーシャフト31の前端の小径部71は、ドライブシャフ
ト１のシリンダ孔70にニードルベアリング73を介して回
転自在に軸支されている。小径部71の前端面72は、軸芯
に対して傾斜した斜面であり、前端面72の前方のシリン
ダ孔70にはピストン74が摺動自在に嵌合されている。ピ
ストン74の外周の環状溝にはパッキン77が嵌合され、パ
ッキン77によってピストン74の外周面とシリンダ孔70の
内周面との間が密封される。ピストン74の軸芯部には段
付穴75が形成され、段付穴75の大径部がピストン74の前
端面に開口され、段付穴75の小径部がピストン74の後端
面に開口される。段付穴75の大径部にはボール弁76が往
復動自在に挿入され、前記大径部の下側の開口部の近傍
をかしめ、大径部の開口の下部を内側に変形させて、ボ
ール弁76の抜け出しが防止される。ボール弁76が段付穴
75の段部に当接しているとき、ボール弁76が段付穴75の
段部に隣接する小径部を塞ぎ、段付穴75内の通路を遮断
する。ボール弁76が段付穴75の段部から離れているとき
には、ボール弁76と段付穴75の大径部との間の隙間を介
して、段付穴75内の通路が開く。DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS FIG. 1 shows a piston pump mechanism which is a characteristic part of an embodiment of a lubrication device for a tandem drive shaft according to the present invention.
The other configuration of the embodiment of the present invention is the same as the device of the previously unknown prior application of FIG. 2, so the description of FIG. 2 is cited and the description of the configuration is omitted in principle. A cylinder hole 70 concentric with the shaft center is formed at the rear end of the drive shaft 1.
The rear end is opened, and the front end of the cylinder hole 70 communicates with the vertical oil passage 8. A spline that engages with a spline on the inner surface of the rear half of the cylindrical portion 19 of the rear inter-diff gear 18 is formed on the outer periphery of the front end portion of the through shaft 31, and a small diameter portion via a step portion 81 at a position adjacent to the front side of the spline. 71 is formed.
The small diameter portion 71 at the front end of the through shaft 31 is rotatably supported by the cylinder hole 70 of the drive shaft 1 via a needle bearing 73. A front end surface 72 of the small diameter portion 71 is an inclined surface inclined with respect to the shaft center, and a piston 74 is slidably fitted in a cylinder hole 70 in front of the front end surface 72. A packing 77 is fitted in an annular groove on the outer periphery of the piston 74, and the packing 77 seals between the outer peripheral surface of the piston 74 and the inner peripheral surface of the cylinder hole 70. A stepped hole 75 is formed in the shaft core of the piston 74, a large diameter part of the stepped hole 75 is opened in the front end surface of the piston 74, and a small diameter part of the stepped hole 75 is opened in the rear end surface of the piston 74. It A ball valve 76 is reciprocally inserted into the large diameter portion of the stepped hole 75, the vicinity of the lower opening of the large diameter portion is caulked, and the lower portion of the opening of the large diameter portion is deformed inward, The ball valve 76 is prevented from coming out. Ball valve 76 is a stepped hole
When in contact with the stepped portion 75, the ball valve 76 closes the small-diameter portion of the stepped hole 75 adjacent to the stepped portion and shuts off the passage in the stepped hole 75. When the ball valve 76 is separated from the stepped portion of the stepped hole 75, the passage in the stepped hole 75 is opened through the gap between the ball valve 76 and the large diameter portion of the stepped hole 75.
【００１２】ピストン74の前端面とシリンダ孔70の前端
壁80との間のポンプ室84に、円筒状で比較的大径の圧縮
コイルばね79が配設され、コイルばね79の前端は前端壁
80に植設され、コイルばね79の後端はピストン74の前端
面に植設される。ピストン74の後端面の軸芯から外れた
箇所に、接触子78の前端が植え込まれ、接触子78はピス
トン74の後端面から略垂直に伸び、接触子78の後端がス
ルーシャフト31の前端面72に、スプリング79によって強
く押圧されている。ピストン74の後端面とスルーシャフ
ト31の前端面72との間に中間室83が形成され、スルーシ
ャフト31の回転に従い、傾斜した前端面72によって接触
子78が前後に移動するので、その移動に応じて中間室83
の体積が変化する。スルーシャフト31の段部81とドライ
ブシャフト１の後端部との間に環状室82が形成され、環
状室82の外周は複数の油路41を介して隙間38と連通し、
環状室82の前方はニードルベアリング73の隙間を介して
中間室83に連通している。ポンプ室84は縦油路８、横油
路29を介して環状凹所35に連通され、縦油路８は必要に
応じてドライブシャフト１とリヤインタデフギヤ17との
摺動面に連通される。このようにして、本発明の実施例
のピストンポンプ65が構成される。In the pump chamber 84 between the front end face of the piston 74 and the front end wall 80 of the cylinder hole 70, a cylindrical compression coil spring 79 having a relatively large diameter is arranged. The front end of the coil spring 79 is a front end wall.
The coil spring 79 is implanted in the front end face of the piston 74. The front end of the contactor 78 is implanted at a position off the axis of the rear end face of the piston 74, the contactor 78 extends substantially perpendicularly from the rear end face of the piston 74, and the rear end of the contactor 78 of the through shaft 31. The front end surface 72 is strongly pressed by a spring 79. An intermediate chamber 83 is formed between the rear end face of the piston 74 and the front end face 72 of the through shaft 31, and the inclined front end face 72 moves the contact 78 back and forth as the through shaft 31 rotates. Accordingly intermediate room 83
The volume of changes. An annular chamber 82 is formed between the stepped portion 81 of the through shaft 31 and the rear end of the drive shaft 1, and the outer periphery of the annular chamber 82 communicates with the gap 38 via a plurality of oil passages 41.
The front of the annular chamber 82 communicates with the intermediate chamber 83 through the gap of the needle bearing 73. The pump chamber 84 communicates with the annular recess 35 through the vertical oil passage 8 and the horizontal oil passage 29, and the vertical oil passage 8 communicates with the sliding surface between the drive shaft 1 and the rear inter-diff gear 17 as required. . In this way, the piston pump 65 of the embodiment of the present invention is constructed.
【００１３】本発明のタンデム式駆動軸の潤滑装置の作
用について説明する。ドライブシャフト１の回転は、イ
ンターアクスルデフ３のスパイダ15、インタデフピニオ
ン16を介してフロントインタデフギヤ17、リヤインタデ
フギヤ18に伝動される。フロントインタデフギヤ17の回
転は、ドライブギヤ２、ドリブンギヤ24、ドリブンシャ
フト23、ハイポイドピニオン26、リングギヤ４及び不図
示の伝動機構を介して後前車軸に伝動される。リヤイン
タデフギヤ18の回転は、円筒部19、スルーシャフト31、
不図示のタンデムプロペラシャフトを介して後後車軸に
伝動される。コーナリング時などにおいて、後前車軸と
後後車軸との間に回転差が生ずると、インタデフピニオ
ン16が回転してこの回転差を吸収する。ドライブシャフ
ト１の回転によりリングギヤ４が回転し、リングギヤ４
により掻き上げられた潤滑油が、油溜33の右端の開口部
上方から隙間38及び油溜33内に流入する。隙間38及び油
溜33内に流入した潤滑油は、複数個の油路41を通って環
状室82内に流入する。後前車軸と後後車軸との間に回転
差が生じ、従ってドライブシャフト１とスルーシャフト
31間に回転差が生ずると、スルーシャフト31の相対的回
転により、スルーシャフト31の傾斜した前端面72に当接
する接触子78が前後に移動する。The operation of the tandem drive shaft lubricating device of the present invention will be described. The rotation of the drive shaft 1 is transmitted to the front inter-diff gear 17 and the rear inter-diff gear 18 via the spider 15 and the inter-diff pinion 16 of the inter-axle diff 3. The rotation of the front inter-diff gear 17 is transmitted to the rear front axle via the drive gear 2, the driven gear 24, the driven shaft 23, the hypoid pinion 26, the ring gear 4 and a transmission mechanism (not shown). The rotation of the rear inter-diff gear 18 is performed by rotating the cylindrical portion 19, the through shaft 31,
It is transmitted to the rear rear axle via a tandem propeller shaft (not shown). If a rotation difference occurs between the rear front axle and the rear rear axle during cornering or the like, the inter-diff pinion 16 rotates and absorbs this rotation difference. The ring gear 4 is rotated by the rotation of the drive shaft 1,
The lubricating oil scraped up by the above flows into the gap 38 and the oil reservoir 33 from above the opening at the right end of the oil reservoir 33. The lubricating oil flowing into the gap 38 and the oil sump 33 flows into the annular chamber 82 through the plurality of oil passages 41. There is a difference in rotation between the front and rear axles and the rear and rear axles, and therefore the drive shaft 1 and the through shaft.
When a difference in rotation occurs between the contact points 31, the relative rotation of the through shaft 31 causes the contact 78 that contacts the inclined front end surface 72 of the through shaft 31 to move back and forth.
【００１４】接触子78の前後の移動に応じてピストン74
も前後方向に移動し（コイルばね79の両端が前端壁80、
ピストン74の前端面に植設されているので、ピストン74
は回転しない。）、ピストン74の前方への移動時に中間
室83の体積が膨張する。このときピストン74内の段付穴
75はボール弁76によって遮断されているので、中間室83
内の圧力が低下し、環状室82内の潤滑油が、小径部71と
シリンダ孔70との間隙であって、ニードルベアリング73
の側部の空間を通って中間室83に吸い込まれる。次のピ
ストン74の後方への移動時に中間室83の体積は縮小し、
このときピストン74内の段付穴75はボール弁76が段部か
らはなれて連通されているので、中間室83内の潤滑油は
ピストン74内の段付穴75を通ってポンプ室84に流入す
る。（このとき、中間室83内の潤滑油の一部はニードル
ベアリング73の側部の空間を通って環状室82に逆流する
が、その量は少ない。）そして、ピストン74の前方への
移動時には、ピストン74内の段付穴75はボール弁76によ
って遮断されており、ポンプ室84の体積が縮小し圧力が
上昇するので、ポンプ室84内の潤滑油は縦油路８に向か
って吐出される。ピストン74の直径は、図２の先願の装
置のプランジャポンプ14のプランジャよりも相当に大径
であるので、本発明の実施例のピストンポンプ65の吐出
量はプランジャポンプ14の吐出量よりも遙かに多い。潤
滑油は縦油路８、横油路29を通って環状凹所35に送ら
れ、ドライブシャフト１の外周面とドライブギヤ２の内
周面との摺動部に供給され、潤滑する。そして、環状凹
所35に供給された潤滑油28の一部が、遠心力によって油
路９を通ってドライブギヤ２の表面に流出し、シフター
スリーブ27、ドライブギヤ２・ドリブンギヤ24間等を潤
滑する。また、縦油路８から不図示の通路を通って、ド
ライブシャフト１とリヤインタデフギヤ17との摺動面に
供給され、潤滑する。The piston 74 is moved in response to the front-back movement of the contactor 78.
Also moves in the front-back direction (both ends of the coil spring 79 are the front end wall 80,
Since it is planted on the front end surface of the piston 74, the piston 74
Does not rotate. ), The volume of the intermediate chamber 83 expands when the piston 74 moves forward. At this time, the stepped hole in the piston 74
Since 75 is blocked by the ball valve 76, the intermediate chamber 83
The internal pressure decreases, and the lubricating oil in the annular chamber 82 becomes a gap between the small diameter portion 71 and the cylinder hole 70, and the needle bearing 73
Is sucked into the intermediate chamber 83 through the space on the side of the. At the time of the next movement of the piston 74 to the rear, the volume of the intermediate chamber 83 is reduced,
At this time, the stepped hole 75 in the piston 74 communicates with the ball valve 76 apart from the stepped portion, so that the lubricating oil in the intermediate chamber 83 flows into the pump chamber 84 through the stepped hole 75 in the piston 74. To do. (At this time, a part of the lubricating oil in the intermediate chamber 83 flows back into the annular chamber 82 through the space on the side of the needle bearing 73, but the amount thereof is small.) When the piston 74 moves forward. Since the stepped hole 75 in the piston 74 is blocked by the ball valve 76 and the volume of the pump chamber 84 is reduced and the pressure is increased, the lubricating oil in the pump chamber 84 is discharged toward the vertical oil passage 8. It Since the diameter of the piston 74 is considerably larger than the plunger of the plunger pump 14 of the device of the prior application of FIG. 2, the discharge amount of the piston pump 65 of the embodiment of the present invention is larger than that of the plunger pump 14. Much more. The lubricating oil is sent to the annular recess 35 through the vertical oil passage 8 and the horizontal oil passage 29, and is supplied to the sliding portion between the outer peripheral surface of the drive shaft 1 and the inner peripheral surface of the drive gear 2 to lubricate it. Then, a part of the lubricating oil 28 supplied to the annular recess 35 flows out to the surface of the drive gear 2 through the oil passage 9 by the centrifugal force, and lubricates the shifter sleeve 27, the drive gear 2 and the driven gear 24, etc. To do. Further, the oil is supplied from the vertical oil passage 8 through a passage (not shown) to the sliding surface between the drive shaft 1 and the rear inter-diff gear 17 for lubrication.
【００１５】前記のとおり、従来は例えば後後軸空転時
において後前軸にトルクが伝達されるようにするため、
インターアクスルデフ３内部に差動制限装置として、機
械的クラッチ機構によって摩擦抵抗を発生させるノース
ピンデフ又はドライバーコントロールタイプのものを配
設していた。しかし、前記の差動制限装置は接又は断の
作用を有するのみであり、接と断の中間に相当する程度
の差動制限をすることができなかった。これに対して、
本発明の実施例では、ピストンポンプ65のスプリング79
を介在させてドライブシャフト１とスルーシャフト31と
が機械的に強く接触しているので、スプリング79の材
質、線径等を変えることにより、所望の程度の差動制限
の機能を常に持たせることができる。As described above, conventionally, for example, in order to transmit torque to the rear front shaft when the rear rear shaft idles,
A differential limiting device, such as a north pin differential or a driver control type that generates frictional resistance by a mechanical clutch mechanism, is provided inside the inter-axle diff 3. However, the above-described differential limiting device only has the effect of contact or disconnection, and it has not been possible to limit the differential to the extent between the contact and disconnection. On the contrary,
In the embodiment of the present invention, the spring 79 of the piston pump 65 is used.
Since the drive shaft 1 and the through shaft 31 are in strong mechanical contact with each other by interposing, the material of the spring 79, the wire diameter, etc. are changed to always have a desired differential limiting function. You can
【００１６】[0016]
【発明の効果】本発明においては、ドライブシャフトと
スルーシャフトとの間にピストンポンプが配設され、ピ
ストンポンプの吸込部に潤滑油を流入させる油路が連通
され、ピストンポンプの吐出部が油路を介してインター
アクスルデフの摺動面に連通される。ドライブシャフト
が駆動され、ドライブシャフトとスルーシャフトとの間
に回転差が生ずるときに、ドライブシャフトとスルーシ
ャフトとの間に配設されたピストンポンプの作動によ
り、インターアクスルデフの摺動面に潤滑油が供給され
る。ピストンポンプのピストン径を大きくして、多量の
潤滑油を供給して潤滑性を向上させることができる。ま
た、本発明においては、ピストンポンプによってドライ
ブシャフトとスルーシャフトとが機械的に接触し、ある
程度の差動を制限する。ピストンポンプのスプリングの
材質、線径等を変えることにより、所望の程度の差動制
限の機能を持たせることができる。According to the present invention, the piston pump is arranged between the drive shaft and the through shaft, the oil passage for allowing the lubricating oil to flow into the suction portion of the piston pump communicates with the discharge portion of the piston pump. It is communicated with the sliding surface of the inter-axle differential through the road. When the drive shaft is driven and there is a rotation difference between the drive shaft and the through shaft, the sliding surface of the inter-axle differential is lubricated by the operation of the piston pump arranged between the drive shaft and the through shaft. Oil is supplied. It is possible to increase the piston diameter of the piston pump and supply a large amount of lubricating oil to improve lubricity. Further, in the present invention, the drive shaft and the through shaft are mechanically brought into contact with each other by the piston pump to limit the differential to some extent. By changing the material and wire diameter of the spring of the piston pump, a desired degree of differential limiting function can be provided.
【図１】本発明の実施例のタンデム式駆動軸の潤滑装置
のピストンポンプ部分の縦断断面図である。FIG. 1 is a vertical cross-sectional view of a piston pump portion of a tandem drive shaft lubricating device according to an embodiment of the present invention.
【図２】先願のタンデム式駆動軸の潤滑装置の縦断断面
図である。FIG. 2 is a vertical cross-sectional view of a tandem drive shaft lubricating device of the prior application.
１ ドライブシャフト ２ ドライブギヤ ８ 縦油路 ３ インターアクスルデフ 11 トランスファケース 12 アクスルハウジング 13 デフキャリヤケース 17 フロントインタデフギヤ 18 リヤインタデフギヤ 29 横油路 31 スルーシャフト 41 油路 65 ピストンポンプ 1 Drive shaft 2 Drive gear 8 Longitudinal oil passage 3 Interaxle differential 11 Transfer case 12 Axle housing 13 Differential carrier case 17 Front interdiff gear 18 Rear interdiff gear 29 Side oil passage 31 Through shaft 41 Oil passage 65 Piston pump
Claims (1)
ース内にインターアクスルデフ，トランスファが配設さ
れ、トランスファのドライブギヤがドライブシャフトの
外周面に回転自在に支持され、インターアクスルデフの
フロントインタデフギヤがドライブギヤに一体に形成さ
れ、インターアクスルデフのリヤインタデフギヤにスル
ーシャフトが連結され、スルーシャフトがアクスルハウ
ジング内を横切るように配設されたタンデム式駆動軸に
おいて、ドライブシャフトとスルーシャフトとの間にピ
ストンポンプが配設され、ピストンポンプの吸込部に潤
滑油を流入させる油路が連通され、ピストンポンプの吐
出部が油路を介してインターアクスルデフの摺動面に連
通され、ピストンポンプによってドライブシャフトとス
ルーシャフトとが機械的に接触することを特徴とするタ
ンデム式駆動軸の潤滑装置。1. An interaxle differential and a transfer are provided in a transfer case and a differential carrier case, a drive gear of the transfer is rotatably supported on an outer peripheral surface of a drive shaft, and a front interdiff gear of the interaxle differential is a drive gear. In the tandem drive shaft, which is integrally formed with the rear axle of the inter-axle diff, the through shaft is connected to the rear inter-diff gear, and the through shaft is arranged so as to cross the inside of the axle housing, the piston is placed between the drive shaft and the through shaft. A pump is installed, an oil passage for allowing lubricating oil to flow is connected to the suction portion of the piston pump, the discharge portion of the piston pump is connected to the sliding surface of the interaxle differential through the oil passage, and the piston pump drives the drive shaft. And through shaft A tandem drive shaft lubricator characterized by mechanical contact.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP17363793A JPH06193713A (en) | 1992-11-06 | 1993-06-22 | Lubrication device of tandem type drive shaft |
Applications Claiming Priority (3)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4-321423 | 1992-11-06 | ||
| JP32142392 | 1992-11-06 | ||
| JP17363793A JPH06193713A (en) | 1992-11-06 | 1993-06-22 | Lubrication device of tandem type drive shaft |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH06193713A true JPH06193713A (en) | 1994-07-15 |
Family
ID=26495545
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP17363793A Pending JPH06193713A (en) | 1992-11-06 | 1993-06-22 | Lubrication device of tandem type drive shaft |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH06193713A (en) |
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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| WO2004009392A1 (en) * | 2002-07-19 | 2004-01-29 | Dana Corporation | Inter-axle differential having improved bearing arrangement |
| US6702703B2 (en) | 2001-01-18 | 2004-03-09 | Dana Corporation | Lubrication pump for inter-axle differential |
| US6855083B1 (en) * | 2001-01-18 | 2005-02-15 | Dana Corporation | Lubrication pump for inter-axle differential |
| JP2009034736A (en) * | 2007-07-31 | 2009-02-19 | Oriental Motor Co Ltd | Slider structure for robot actuator |
| JP2009228863A (en) * | 2008-03-25 | 2009-10-08 | Jatco Ltd | Oil passage structure of automatic transmission |
| CN114294407A (en) * | 2021-12-26 | 2022-04-08 | 江苏海迪威液压有限公司 | Circulating type lubricating cooler for gear transmission mechanism |
-
1993
- 1993-06-22 JP JP17363793A patent/JPH06193713A/en active Pending
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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| CN114294407B (en) * | 2021-12-26 | 2023-06-16 | 江苏海迪威液压有限公司 | Circulating type lubrication cooler for gear transmission mechanism |
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