JPH0618855Y2 - 自動車の車体上部構造 - Google Patents
自動車の車体上部構造Info
- Publication number
- JPH0618855Y2 JPH0618855Y2 JP12199788U JP12199788U JPH0618855Y2 JP H0618855 Y2 JPH0618855 Y2 JP H0618855Y2 JP 12199788 U JP12199788 U JP 12199788U JP 12199788 U JP12199788 U JP 12199788U JP H0618855 Y2 JPH0618855 Y2 JP H0618855Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- inner panel
- vehicle body
- rail
- pillar
- spot welding
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
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- Body Structure For Vehicles (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本考案は、ルーフサイドレールの前端とフロントピラー
の上端とを重ね合わせて接合するようにした車体の上部
構造に関し、特に部品点数を増やすことなく、車体上部
の強度を向上できるようにした構造に関する。
の上端とを重ね合わせて接合するようにした車体の上部
構造に関し、特に部品点数を増やすことなく、車体上部
の強度を向上できるようにした構造に関する。
一般に自動車における車体のフロント上部は、車体前後
方向に延びるルーフサイドレールの前端に、車体上下方
向に延びるフロントピラーの上端を接続し、このフロン
トピラーの内側端に車幅方向に延びるヘッダパネルの側
端を接続するとともに、上記ルーフサイドレール，及び
ヘッダパネルとルーフパネルの縁部同士を接合して構成
されている。このようなフロント上部の構造におけるル
ーフサイドレールのレールインナパネルとフロントピラ
ーのピラーインナパネルとの接合構造として、従来、第
４図に示すものがある。これは閉断面状のフロントピラ
ーの内側部材であるピラーインナパネル３１の上端３１
ａと、同じく閉断面状のルーフサイドレールの内側部材
であるレールインナパネル３２の前端３２ａとを重ね合
わせて接合部３５を形成するとともに、この接合部３５
をスポット溶接して構成されている。また、上記ピラー
インナパネル３１の車幅方向内側に突出された内側端部
３１ｂには、図示していないが、ヘッダパネルの外側端
部が接続されており、これにより車体側面にはドア開口
３３が、前面にはフロント開口が３４が形成されてい
る。
方向に延びるルーフサイドレールの前端に、車体上下方
向に延びるフロントピラーの上端を接続し、このフロン
トピラーの内側端に車幅方向に延びるヘッダパネルの側
端を接続するとともに、上記ルーフサイドレール，及び
ヘッダパネルとルーフパネルの縁部同士を接合して構成
されている。このようなフロント上部の構造におけるル
ーフサイドレールのレールインナパネルとフロントピラ
ーのピラーインナパネルとの接合構造として、従来、第
４図に示すものがある。これは閉断面状のフロントピラ
ーの内側部材であるピラーインナパネル３１の上端３１
ａと、同じく閉断面状のルーフサイドレールの内側部材
であるレールインナパネル３２の前端３２ａとを重ね合
わせて接合部３５を形成するとともに、この接合部３５
をスポット溶接して構成されている。また、上記ピラー
インナパネル３１の車幅方向内側に突出された内側端部
３１ｂには、図示していないが、ヘッダパネルの外側端
部が接続されており、これにより車体側面にはドア開口
３３が、前面にはフロント開口が３４が形成されてい
る。
ところで、上記ドア開口３３部分は、走行中の振動等に
よる荷重がかかり易い部位であることから、高い剛性が
求められている。しかし、上記ピラーインナパネル３１
とレールインナパネル３２との接合部３５は、スポット
溶接の１点分しかラップしていないことから強度が低
く、応力の集中により、剥離したり、亀裂が生じたりす
るおそれがある。従って、従来は、上記接合部３５部分
に補強部材を介在させて強度を確保するのが一般的とな
っている。
よる荷重がかかり易い部位であることから、高い剛性が
求められている。しかし、上記ピラーインナパネル３１
とレールインナパネル３２との接合部３５は、スポット
溶接の１点分しかラップしていないことから強度が低
く、応力の集中により、剥離したり、亀裂が生じたりす
るおそれがある。従って、従来は、上記接合部３５部分
に補強部材を介在させて強度を確保するのが一般的とな
っている。
しかしながら、上記従来の車体上部構造において、ピラ
ーインナパネルとレールインナパネルとの接合部に補強
部材を配設する場合は、部品点数が増えるという問題点
がある。ここで、上記両パネルの重ね合わせ部分を大き
くすることにより、スポット溶接箇所を増やして強度を
向上させることが考えられるが、この場合は上記両パネ
ルの板取りの歩留まりが悪化し、さらに大きく重ねる分
だけ重量増加の問題が生じることから、採用できない。
ーインナパネルとレールインナパネルとの接合部に補強
部材を配設する場合は、部品点数が増えるという問題点
がある。ここで、上記両パネルの重ね合わせ部分を大き
くすることにより、スポット溶接箇所を増やして強度を
向上させることが考えられるが、この場合は上記両パネ
ルの板取りの歩留まりが悪化し、さらに大きく重ねる分
だけ重量増加の問題が生じることから、採用できない。
本考案は上記従来の状況に鑑みてなされたもので、部品
点数を増やすことなく、重量増加を生じさせることな
く、接合部の強度を向上できる自動車の車体上部構造を
提供することを目的としている。
点数を増やすことなく、重量増加を生じさせることな
く、接合部の強度を向上できる自動車の車体上部構造を
提供することを目的としている。
本件考案者らは、上記目的を達成するために検討を重ね
たところ、レールインナパネルとピラーインナパネルと
の接合部は、車体の内側より外側の方に応力が集中し易
いことに着目し、この接合部の外側部分だけの重ね代を
大きくしてやれば、それだけスポット溶接の点数を増や
すことができ、しかも板取りの歩留まりや重量の増加の
問題もそれほど影響を与えることなく強度を確保できる
ことに想到し、本考案を成したものである。
たところ、レールインナパネルとピラーインナパネルと
の接合部は、車体の内側より外側の方に応力が集中し易
いことに着目し、この接合部の外側部分だけの重ね代を
大きくしてやれば、それだけスポット溶接の点数を増や
すことができ、しかも板取りの歩留まりや重量の増加の
問題もそれほど影響を与えることなく強度を確保できる
ことに想到し、本考案を成したものである。
そこで本考案は、ピラーインナパネルの上端とレールイ
ンナパネルの前端とを重ね合わせて接合するようにした
自動車の車体上部構造において、上記重ね合わせ部分の
車体外側の重ね代を車体内側より大きくするとともに、
上記重ね合わせ部分の車体外側のスポット溶接点数を車
体内側より多くしたことを特徴としている。
ンナパネルの前端とを重ね合わせて接合するようにした
自動車の車体上部構造において、上記重ね合わせ部分の
車体外側の重ね代を車体内側より大きくするとともに、
上記重ね合わせ部分の車体外側のスポット溶接点数を車
体内側より多くしたことを特徴としている。
本考案に係る自動車の車体上部構造によれば、ピラーイ
ンナパネルとレールインナパネルとの重ね代を、内側よ
り外側の方を大きくし、この応力集中し易い外側のスポ
ット溶接点数を内側より増やしたので、それだけ応力の
集中に対する強度を向上でき、亀裂等の問題を解消でき
る。その結果、従来の補強部材を不要にできるから、部
品点数を削減でき、その分だけコストを低減できる。ま
た、本考案の重ね代は、内側は従来と同じで外側だけを
大きくするだけでよいから、それほど板取り寸法に影響
を与えることはなく、かつ重量の増大も抑制できる。
ンナパネルとレールインナパネルとの重ね代を、内側よ
り外側の方を大きくし、この応力集中し易い外側のスポ
ット溶接点数を内側より増やしたので、それだけ応力の
集中に対する強度を向上でき、亀裂等の問題を解消でき
る。その結果、従来の補強部材を不要にできるから、部
品点数を削減でき、その分だけコストを低減できる。ま
た、本考案の重ね代は、内側は従来と同じで外側だけを
大きくするだけでよいから、それほど板取り寸法に影響
を与えることはなく、かつ重量の増大も抑制できる。
以下、本考案の実施例を図について説明する。
第１図ないし第３図は本考案の一実施例による自動車の
車体上部構造を説明するための図である。
車体上部構造を説明するための図である。
図において、２は本実施例の車体上部構造が採用された
自動車１の車体であり、これは車体前後方向に延びるル
ーフサイドレール３の前端に車体上下方向に延びるフロ
ントピラー４の上端を接続し、左，右のフロントピラー
４の上端間に、図示していないが、ヘッダパネルを架設
してフロント開口８を形成するとともに、上記ルーフサ
イドレール３の中央部にセンターピラー５の上端を接続
してドア開口６を形成し、該ドア開口６に開閉自在のド
ア７を配設して構成されている。
自動車１の車体であり、これは車体前後方向に延びるル
ーフサイドレール３の前端に車体上下方向に延びるフロ
ントピラー４の上端を接続し、左，右のフロントピラー
４の上端間に、図示していないが、ヘッダパネルを架設
してフロント開口８を形成するとともに、上記ルーフサ
イドレール３の中央部にセンターピラー５の上端を接続
してドア開口６を形成し、該ドア開口６に開閉自在のド
ア７を配設して構成されている。
上記ルーフサイドレール３はレールアウタパネル９とレ
ールインナパネル１０とからなる閉断面形状のもので、
この両パネル９，１０の下部外側には下フランジ９ａ，
１０ａが一体形成されており、該両フランジ９ａ，１０
ａはスポット溶接によって接合されている。また、上記
レールアウタパネル９の上部内側には段落ち部９ｂが屈
曲形成されている。この段落ち部９ｂには上フランジ９
ｃが一体形成されており、この上フランジ９ｃは上記レ
ールインナパネル１０の上部内側に一体形成された上フ
ランジ１０ｂとスポット溶接によって接合されている。
さらに、上記上フランジ９ｃの上側にはルーフパネル１
１の左，右縁に形成された段落ち部１１ａが重ね合わさ
れて接合されており、該段落ち部１１ａと上記段落ち部
９ｂとによって形成された溝部内には、図示していない
が、ボディシーラが充填されている。
ールインナパネル１０とからなる閉断面形状のもので、
この両パネル９，１０の下部外側には下フランジ９ａ，
１０ａが一体形成されており、該両フランジ９ａ，１０
ａはスポット溶接によって接合されている。また、上記
レールアウタパネル９の上部内側には段落ち部９ｂが屈
曲形成されている。この段落ち部９ｂには上フランジ９
ｃが一体形成されており、この上フランジ９ｃは上記レ
ールインナパネル１０の上部内側に一体形成された上フ
ランジ１０ｂとスポット溶接によって接合されている。
さらに、上記上フランジ９ｃの上側にはルーフパネル１
１の左，右縁に形成された段落ち部１１ａが重ね合わさ
れて接合されており、該段落ち部１１ａと上記段落ち部
９ｂとによって形成された溝部内には、図示していない
が、ボディシーラが充填されている。
また、上記レールインナパネル１０の前端部１０ｃ上側
には、上記フロントピラー４のピラーインナパネル１２
の上端部１２ａが位置している。このピラーインナパネ
ル１２の上端部１２ａは上記レールインナパネル１０の
断面形状に沿って形成されており、該ピラーインナパネ
ル１２の上フランジ１２ｂはレールインナパネル１０の
上フランジ１０ｂに、下フランジ１２ｃは上記下フラン
ジ１０ａにそれぞれ重ね合わされている。また、上記ピ
ラーインナパネル１２の、上記レールインナパネル１０
の前端縁が当接する部分には段部１２ｄが形成されてお
り、これにより上記両インナパネル１０，１２の下面は
同一平面になっている。そして、上記レールインナパネ
ル１０とピラーインナパネル１２との重ね代は、車体内
側の上フランジ１０ｂ，１２ｂ側より車体外側の下フラ
ンジ１０ａ，１２ｃ側の方が大きくなっている。即ち、
平面から見て車体内側から外側に広がる扇状に重ねられ
ており、上記上フランジ１０ｂ，１２ｂは１点のスポッ
ト溶接により接合され、下フランジ１０ａ，１２ｃは２
点のスポット溶接で接合されている。
には、上記フロントピラー４のピラーインナパネル１２
の上端部１２ａが位置している。このピラーインナパネ
ル１２の上端部１２ａは上記レールインナパネル１０の
断面形状に沿って形成されており、該ピラーインナパネ
ル１２の上フランジ１２ｂはレールインナパネル１０の
上フランジ１０ｂに、下フランジ１２ｃは上記下フラン
ジ１０ａにそれぞれ重ね合わされている。また、上記ピ
ラーインナパネル１２の、上記レールインナパネル１０
の前端縁が当接する部分には段部１２ｄが形成されてお
り、これにより上記両インナパネル１０，１２の下面は
同一平面になっている。そして、上記レールインナパネ
ル１０とピラーインナパネル１２との重ね代は、車体内
側の上フランジ１０ｂ，１２ｂ側より車体外側の下フラ
ンジ１０ａ，１２ｃ側の方が大きくなっている。即ち、
平面から見て車体内側から外側に広がる扇状に重ねられ
ており、上記上フランジ１０ｂ，１２ｂは１点のスポッ
ト溶接により接合され、下フランジ１０ａ，１２ｃは２
点のスポット溶接で接合されている。
次に本実施例の作用効果について説明する。
一般にフロントピラー４とルーフサイドレール３との接
合部においては、ドア開口６側が内側より大きな荷重が
作用し易い。これに対して本実施例によれば、ピラーイ
ンナパネル１２の上端部１２ａとレールインナパネル１
０の前端部１０ｃとの重ね合わせ代を、内側より外側を
広くしたので、応力集中し易い外側部分のスポット溶接
箇所を増やすことができ、走行中の振動等によって外側
部分に応力が集中しても十分な強度を保持でき、剥離等
の問題を解消できる。その結果、従来の補強部材を不要
にできるから、部品点数を削減でき、それだけコストを
低減できる。
合部においては、ドア開口６側が内側より大きな荷重が
作用し易い。これに対して本実施例によれば、ピラーイ
ンナパネル１２の上端部１２ａとレールインナパネル１
０の前端部１０ｃとの重ね合わせ代を、内側より外側を
広くしたので、応力集中し易い外側部分のスポット溶接
箇所を増やすことができ、走行中の振動等によって外側
部分に応力が集中しても十分な強度を保持でき、剥離等
の問題を解消できる。その結果、従来の補強部材を不要
にできるから、部品点数を削減でき、それだけコストを
低減できる。
また、本実施例では、内側の重ね代は従来のままで、外
側だけ広くすればよいから、板取りの歩留まりを悪化さ
せることはほとんどなく、しかも重量増加の問題もそれ
ほど生じない。
側だけ広くすればよいから、板取りの歩留まりを悪化さ
せることはほとんどなく、しかも重量増加の問題もそれ
ほど生じない。
なお、上記実施例では、両パネル１２，１０の重ね代と
して、内側をスポット溶接１点分とし、外側を２点分と
したが、必ずしもこのような関係にする必要はなく、要
は内側より外側の重ね代を大きくするとともに、内側よ
り外側のスポット溶接点数を多くすればよい。
して、内側をスポット溶接１点分とし、外側を２点分と
したが、必ずしもこのような関係にする必要はなく、要
は内側より外側の重ね代を大きくするとともに、内側よ
り外側のスポット溶接点数を多くすればよい。
以上のように本考案に係る自動車の車体上部構造によれ
ば、レールインナパネルの前端とピラーインナパネルの
上端との重ね代を内側より外側を大きくするとともに、
スポット溶接点数を内側より外側を多くしたので、部品
点数を増やすことなく強度を向上できる効果がある。
ば、レールインナパネルの前端とピラーインナパネルの
上端との重ね代を内側より外側を大きくするとともに、
スポット溶接点数を内側より外側を多くしたので、部品
点数を増やすことなく強度を向上できる効果がある。
第１図ないし第３図は本考案の一実施例による自動車の
車体上部構造を説明するための図であり、第１図はその
レールインナパネルとピラーインナパネルとの重ね合わ
せ部分を示す斜視図、第２図は該実施例構造の断面正面
図、第３図はその車体上構造が採用された自動車を示す
斜視図、第４図は従来の車体上部構造を示す斜視図であ
る。 図において、１は自動車、２は車体、３はルーフサイド
レール、４はフロントピラー、６はドア開口、１０はレ
ールインナパネル、１０ｃは前端部、１２はピラーイン
ナパネル、１２ａは上端部である。
車体上部構造を説明するための図であり、第１図はその
レールインナパネルとピラーインナパネルとの重ね合わ
せ部分を示す斜視図、第２図は該実施例構造の断面正面
図、第３図はその車体上構造が採用された自動車を示す
斜視図、第４図は従来の車体上部構造を示す斜視図であ
る。 図において、１は自動車、２は車体、３はルーフサイド
レール、４はフロントピラー、６はドア開口、１０はレ
ールインナパネル、１０ｃは前端部、１２はピラーイン
ナパネル、１２ａは上端部である。
Claims (1)
- 【請求項１】ドア開口を形成するフロントピラーのピラ
ーインナパネルの上端と、ルーフサイドレールのレール
インナパネルの前端とを重ね合わせて接合するようにし
た自動車の車体上部構造において、上記重ね合わせ部分
の車体外側の重ね代を車体内側より大きくするととも
に、上記重ね合わせ部分の車体外側のスポット溶接点数
を車体内側より多くしたことを特徴とする自動車の車体
上部構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP12199788U JPH0618855Y2 (ja) | 1988-09-17 | 1988-09-17 | 自動車の車体上部構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP12199788U JPH0618855Y2 (ja) | 1988-09-17 | 1988-09-17 | 自動車の車体上部構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0242877U JPH0242877U (ja) | 1990-03-23 |
| JPH0618855Y2 true JPH0618855Y2 (ja) | 1994-05-18 |
Family
ID=31369521
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP12199788U Expired - Lifetime JPH0618855Y2 (ja) | 1988-09-17 | 1988-09-17 | 自動車の車体上部構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0618855Y2 (ja) |
-
1988
- 1988-09-17 JP JP12199788U patent/JPH0618855Y2/ja not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0242877U (ja) | 1990-03-23 |
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