JPH06187363A - 乗換経路表示装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 目的駅へ行くときに複数の経路が存在する場
合、事故等に起因して不通区間発生した場合も含めて、
現在時点で最良の経路を選択して表示する。 【構成】 乗換駅情報メモリ内に任意の駅相互間を接続
する１種類または複数種類の経路における乗換駅情報を
記憶することによって、各経路の所要時間を比較して、
指定された出発時刻における最良の経路を選択して表示
している。また、予想される各不通区間毎にかつ進行方
向毎に該当不通区間を避けるための各乗換駅を記憶する
乗換駅メモリを設け、万一、不通区間が発生した場合に
は、該当不通区間方向へ進行する列車内に、不通区間を
避けるために他の経路に迂回するための乗換駅を表示し
ている。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、列車運行に関して、目
的の駅へ行くのに複数の経路を選択可能な場合に、所要
時間や出発時刻や一部の経路に事故等に起因して不通区
間が生じた場合等のそのときの状況に応じて、乗客が最
良の経路を選択できる情報を表示する乗換経路表示装置
に関する。

【０００２】

【従来の技術】人口が密集している大都市では交通機関
としての路線が複雑に網の目のように敷設されている。
したがって、電車（列車）を利用して目的地へ行く場
合、電車を複数箇所で乗換える必要がある。このような
場合、乗換駅での電車の乗継ぎの善し，悪しで目的駅に
到着する時刻が大きく変化する。

【０００３】このような不都合を解消するために、大規
模な駅によっては、乗客に出発駅において目的駅の到着
時刻を自動的に算出する目的駅到着時刻算出装置が据付
けられてる場合がある。この装置においては、出発駅名
と目的駅名と出発時刻の組合せ、又は出発駅名と目的駅
名と到着時刻の組合せとのいずれか一方の組合せが入力
された時、時刻演算処理によって到着時刻又は出発時刻
のいずれか一方が算出され、例えばＣＲＴ表示装置の表
示画面上に表示される。

【０００４】この目的駅到着時刻算出装置は例えば図１
２に示すように一種のコンピュータで構成されている。
そして、バスライン１に対して、ＣＰＵ等からなる主制
御部２、キーボード３、表示器４及び各種基礎データを
記憶するデータベース５が接続されている。

【０００５】データベース５内には、各駅における時刻
表情報メモリ、各駅相互間を接続する各経路おける各乗
換駅を記憶する乗換駅情報メモリ、各路線における駅相
互間の所要時間を記憶する所要時間情報メモリ等が記憶
されている。

【０００６】このような構成の目的駅到着時刻算出装置
において、キーボード３から出発駅名、目的駅名、出発
時刻等のデータが入力されたると、これらのデータはバ
スライン１上へ出力される。主制御部２は出発駅と目的
駅とで指定される乗車区間に対応した経路を乗換駅情報
メモリから抽出する。

【０００７】抽出された経路には、出発駅から目的駅へ
行く為にはどの駅から上り／下りのどちらに乗ってどの
駅で降りたらよいかの情報が含まれる。そして、乗車区
間と同時にキーボード３にて入力された出発時時刻か
ら、指定された出発駅の時刻表から該当駅で乗る乗車時
刻を特定し、該当列車における下車駅までの所要時間を
所要時間メモリから読出し、下車時刻を特定する。そし
て下車駅で次に乗車する時刻を該当駅の時刻表から特定
する。このようにして、該当経路に含まれる各乗換駅に
おける下車時刻、乗車時刻を順番に特定していき、最後
に目的駅における下車時刻を特定する。このようにして
得られた出発駅，各乗換駅及び目的駅における乗車時
刻，下車時刻を表示器４に表示する。

【０００８】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら上述した
ように構成された目的駅到着時刻算出装置においてもま
だ解消すべき次のような問題があった。

【０００９】すなわち、上述した目的駅到着時刻算出装
置においては、出発駅から目的駅へ行く経路が、この目
的駅到着時刻算出装置のデータベース５を作成した技術
者によって最良と考えられる１つが設定されている。

【００１０】しかし、前述したように、出発駅と目的駅
を特定した乗車区間に対して複数の経路が存在する。そ
して、例えば出発駅から目的駅までの所要時間が最小の
路線が最良の路線であると仮定しても、例えば列車の運
転間隔が短い朝夕の時間帯においては、たとえ乗換回数
が多い経路を選択しても、乗換回数が少ないが多少大回
りをする経路より所要時間が短い場合が存在する。ま
た、運転間隔が長い日中においては、乗換回数が多い場
合は、所要時間が長くなる。

【００１１】さらに、特急，急行，各駅停車等の運転速
度の異なる列車が運行されている時間帯においては、特
急，急行，各駅停車を有効に乗り継ぐことによって、他
の経路より短時間で目的駅に到着することがある。ま
た、終電が遅くまである経路を選ぶ場合等においては、
同じ出発駅から目的駅へ行く場合でも他の経路を選ぶ必
要がある。そのような場合、乗客は短時間で迂回経路を
選ばなければならず、又、目的駅までどのくらい時間が
かかるのか不安である。

【００１２】すなわち、最良と見なされる経路が出発す
る時間帯に応じて変化する場合がある。このような場合
は、上述した目的駅到着時刻算出装置においては、乗客
に不適切な情報を提供することになる。

【００１３】さらに、最良と見なされている経路の一つ
の路線に事故等に起因して不通区間が発生した場合は、
該当路線が使えないので、必然的に他の経路を選択する
必要がある。この場合、既に列車に乗車した後において
は、列車内の乗客は正確な乗換駅を把握する手段がな
く、乗務員の車内放送に頼らざるを得なかった。それも
乗務員は運転指令の列車無線等による指示により車内放
送を行っていたため、車内放送が行われるまでに時間が
かかっていた。

【００１４】安全で正確に大量輸送を行うことを使命と
している鉄道においては、乗客へ適切な案内サービスを
行うことも重要である。特に、突然の事故発生等によっ
て不通区間を生じたときに、いかに乗客へ迅速かつ正確
に乗換え案内を行えるかが大事である。

【００１５】本発明はこのような事情に鑑みてなされた
ものであり、乗換駅情報メモリ内に任意の駅相互間を接
続する１種類または複数種類の経路における乗換駅情報
を記憶することによって、各経路の所要時間を比較し
て、指定された出発時刻における最良の経路を選択して
表示でき、乗客に対してより高度な案内サービスを実施
できる乗換経路表示装置を提供することを目的とする。

【００１６】また、不通区間が発生した場合には、該当
不通区間方向へ進行する列車内に、不通区間を避けるた
めに他の経路に迂回するための乗換駅を表示することに
よって、既に列車に乗車した客に対しても目的駅までの
経路を正しく告知でき、高度な案内サービスを実施でき
る乗換経路表示装置を提供することを目的とする。

【００１７】

【課題を解決するための手段】上記課題を解消するため
に本発明の乗換経路表示装置は、各駅の時刻表情報を記
憶する各駅時刻表メモリと、任意の駅相互間を接続する
１種類又は複数種類の経路における各経路を構成する乗
換駅情報を記憶する乗換駅情報メモリと、各路線におけ
る駅相互間の所要時間を記憶する路線別所要時間メモリ
と、外部から入力された出発駅と目的駅とを指定した乗
車区間に対応する各経路を乗換駅情報メモリから抽出す
る経路抽出手段と、外部から乗車区間指定と同時に入力
された出発時刻と路線別所要時間メモリから読出された
抽出経路に対応する乗換駅相互間の各所要時間とから各
経路における出発駅から目的駅までの各所要時間を算出
する所要時間算出手段と、算出された各所要時間のうち
最も短い所要時間に対応する経路を選択する経路選択手
段と、選択された経路の示す各乗換駅と所要時間算出に
際して使用した各駅の乗車時刻及び下車時刻とを表示す
る乗換経路表示手段とを備えたものである。また、他の
発明の乗換経路表示装置は各駅に配設された駅装置と各
列車に搭載された列車装置とで構成されている。

【００１８】そして、各駅装置に対して、予想される各
不通区間毎にかつ進行方向毎に該当不通区間を避けるた
めの各乗換駅を記憶する乗換駅メモリと、運行管理シス
テムから得られる不通区間に対応する各乗換駅を乗換駅
メモリから検索する乗換駅検索手段と、自己の駅を停車
又は通過する不通区間方向へ向かう列車に前記不通区間
及び検索された乗換駅からなる乗客案内情報を送信する
送信手段とを備え、各列車装置に対して、乗客案内情報
を受信する受信手段と、受信された乗客案内情報を表示
する表示手段とを備えている。

【００１９】

【作用】このように構成された乗換経路表意装置によれ
ば、乗換駅情報メモリ内には、任意の駅相互間を接続す
る１種類又は複数種類の経路における各経路を構成する
乗換駅情報が記憶されている。したがって、例えばキー
ボード等を用いて出発駅、目的駅、出発時刻を入力され
た時、該当する乗車区間に対応する１個または複数の経
路が乗換駅情報メモリから読出される。

【００２０】そして、各経路における出発駅から目的駅
までの各所要時間が、各駅時刻表メモリ及び路線別所要
時間メモリの各時刻及び各時間を用いて算出される。そ
して、最短時間の経路が選択される。選択された経路の
各駅と該当駅における乗車時刻およひ下車時刻が表示さ
れる。すなわち、該当出発時刻における最良の経路が表
示される。

【００２１】また、他の発明の乗換経路表意装置によれ
ば、各駅に配設された駅装置内には、予想される各不通
区間毎にかつ進行方向毎に該当不通区間を避けるための
各乗換駅を記憶する乗換駅メモリが設けられている。

【００２２】そして、不通区間が発生すると、この駅を
停止または通過して、不通区間方向へ進行する列車に該
当不通区間と乗換駅の乗客案内情報が送信さり、該当列
車内に表示される。したがって、この列車に乗車してい
る乗客は不通区間と迂回するための乗換駅を正しく把握
できる。

【００２３】

【実施例】以下本発明の一実施例を図面を用いて説明す
る。図１は実施例の乗換経路表示装置の概略構成を示す
ブロック図である。この乗換経路表示装置は一種のコン
ピュータからなる情報処理装置で構成されている。

【００２４】バスライン１１に対して、ＣＰＵ等からな
る主制御部１２、キーボード１３、表示器１４，プログ
ラムメモリ１５，各種基礎データを記憶するデータベー
ス１６，各種可変データを一時記憶するワークメモリ１
７が接続されている。

【００２５】データベース１６内には、図２に示すよう
に、各駅の上り下りの各時刻表を記憶する各駅時刻表メ
モリ１８と，図３に示すように各路線における駅相互間
の所要時間を記憶する路線別所要時間メモリ１９と、乗
車区間指定メモリ２０と、乗車駅情報メモリ２１とが設
定されている。

【００２６】乗車区間指定メモリ２０内には、図４に示
すように、各出発駅ｂと各目的駅ａとこれらで特定され
る各乗車区間ＣＨ１，ＣＨ２，…，ＣＨＮ，…との関係
がマトリックス状に記憶されている。

【００２７】また、乗車駅情報メモリ２１内には、図５
に示すように、乗車区間指定メモリ２０内において、出
発駅ｂと各目的駅ａとで特定された各乗車区間ＣＨＮ毎
に、該当乗車区間ＣＨＮを移動するための１つまたは複
数の経路が記憶されている。各経路は、複数の路線（路
線コード）と、各路線における乗車駅と下車駅の各駅コ
ードとで記憶されている。また、乗車駅の場合、上り／
下りのどちらの線に乗車するかの情報も記憶されてい
る。なお、各経路における先頭路線の乗車駅は出発駅で
あり、最終路線の下車駅は目標駅であり、また、出発駅
と目的駅が各々同一路線の場合共通して使用できるよ
う、出発駅，目的駅は省略されている。

【００２８】そして、経路が複数存在する場合、先の経
路の最終の路線コードと後の経路の先頭の路線コードと
の間に継続コードが挿入されている。また、最終の経路
におれる最終の路線コードの次に終了コードが付加され
ている。

【００２９】したがって、一つの経路に所属する各路線
コードを上から順番に検索して、各路線に記憶された乗
車駅で乗車し、該当路線の下車駅で下車し、その後、次
行の路線の乗車駅で乗車する。この動作を繰返し、接続
コードまたは終了コードが現れると該当経路を選択する
場合の乗換順序が定まる。

【００３０】例えば、出発駅を武蔵野線の北府中駅とし
目的駅を常磐線の北柏駅と仮定すると、この乗車区間Ｃ
Ｈ１には武蔵野線でそのまま新松戸まで乗車する経路
と、中央線及び山手線を使用する経路との２種類の経路
が設定される。武蔵野線を利用する経路の場合、武蔵野
線の北府中駅で下り線に乗車し新松戸で下車して、常磐
線の下り線に乗車し、北柏駅で下車する。

【００３１】このような各種の情報が記憶されたデータ
ベース１６を有する乗換経路表示装置において、主制御
部１２は図６に示す流れ図に従って乗換経路の選択処理
及び表示処理を実行する。

【００３２】図６に流れ図が開始されると、まず、乗客
がキーボード１３を操作して出発駅名、目的駅名、出発
時刻を入力すれば（ステップＳ１）、主制御部１２はこ
れらの情報を取込むと同時に、乗車区間指定メモリ２０
から該当出発駅及び目的駅で定まる乗車区間ＣＨＮを読
出す（Ｓ２）。この読出した乗車区間ＣＨＮで乗換駅情
報メモリ２１内の該当乗車区間ＣＨＮが指定する各経路
の全部データを読出て一旦ワークメモリ１７内へ格納す
る。そして、路線の読出行ＮＯを１に初期設定する（Ｓ
３）。この後、主制御部１２は該当乗車区間ＣＨＮに記
憶されている路線別コード部分に終了コードが現われる
まで以下の到着時刻時刻算出処理を繰返す（Ｓ４）。こ
の後、主制御部１２は路線別コード部分に継続コードが
現われるまで以下の到着時刻算出処理をくり返す（Ｓ
５）。

【００３３】読出行ＮＯの指定する路線コードに乗車駅
コードがセットされていなければ（Ｓ６）、出発駅コー
ドを乗車駅コードとして該当領域に設定する（Ｓ７）。
同様に下車駅コードがセットされていなければ（Ｓ
８）、該当領域に目的駅コードをセットする（Ｓ９）。

【００３４】読出行ＮＯの指定する路線コードの乗車
駅，上り／下り情報本日の曜日から各駅時刻表メモリ１
８内における１つの時刻表が特定される。この時刻表か
ら出発時刻Ｔに一番近い時刻Ｔ１を決定する（Ｓ１
０）。次に、路線別所用時間メモリ１９から該当路線に
おける指定された乗車駅と下車駅との間の所用時間ｈ１
を読出す（Ｓ１１）。そして、該当路線の下車駅におけ
る時刻Ｔは（Ｔ１＋ｈ１）となる。そして、読出行ＮＯ
を更新して（Ｓ１２）、Ｓ５へ戻る。

【００３５】すなわち、この時刻Ｔを乗換駅での新たな
出発時刻と考えればＳ６〜Ｓ１１までの各処理を繰り返
すことで目的駅の到着時刻を算出できる。この算出した
到着時刻を先に求めた他の経路での到着時刻と比較し
（Ｓ１３）、目的駅に短時間で到着できる経路ＮＯと到
着時刻を保存する（Ｓ１４）。

【００３６】Ｓ４において読出行ＮＯの路線コードが検
出されると、全ての経路での到着時刻が算出されたの
で、最短の経路が保存できていれば（Ｓ１５）、その経
路が最短の経路となる。経路が算出できなければ目的駅
へ到達できる経路はないと考えられる。終電終了時など
がこの場合である。

【００３７】そして、図７に示すように、最後に得られ
た目的駅への最短の到着時刻と乗換駅、乗換駅での乗換
線発車時刻、到着時刻を表示器１４に表示させ、乗客に
情報を提供する（Ｓ１７）。

【００３８】このように構成された乗換経路表示装置に
おいては、例えばキーボード１３等を用いて出発駅、目
的駅、出発時刻を入力すると、該当する乗車区間ＣＨＮ
に複数の経路が存在した場合には、各経路が乗換駅情報
メモリ２１から読出される。そして、各経路における出
発駅から目的駅までの各所要時間が算出される。そし
て、最短時間の経路が選択される。選択された経路の各
駅と該当駅における乗車時刻およひ下車時刻が表示され
る。すなわち、該当出発時刻における最良の経路を示す
乗換駅，乗換時刻，最終の目的駅の到着時刻等が表示器
１４に表示される。図８は本発明の他の実施例に係わる
乗換経路表示装置の概略構成を示すブロック図である。
この実施の乗換経路表示装置は、各駅に配設された駅装
置３１と、各列車３２に搭載された列車装置３３とで構
成されている。

【００３９】すなわち、例えば鉄道会社の列車集中管理
センターに配設された運行管理システム３４にＬＡＮ３
５を介して各駅に設置される各駅装置３１が接続されて
いる。各駅装置３１内には、図１０に示す乗換駅メモリ
３６が記憶されている。この乗換駅メモリ３６内には、
予想される各不通区間毎にかつ進行方向（方面）毎に該
当不通区間を避けるための各乗換駅が記憶されている。
具体例を図９に示す路線図を用いて説明する。

【００４０】まずＳ１駅とＳ３駅の間が不通となってい
る場合、Ｓ１３駅からＳ１駅の間に存在する列車のうち
Ｓ２駅方面に行く列車は不通区間があっても列車運行に
は影響はないが、Ｓ３駅方面に行く列車はＳ２駅で乗換
える必要がある。従って、この場合は乗客に乗換駅等を
知らせる必要がある。次に、Ｓ３３駅からＳ３駅の間に
存在する列車のうちＳ２駅方面に行く列車は不通区間が
あっても列車運行には影響はないが、Ｓ１駅方面に行く
列車はＳ２駅で乗換える必要がある。従って、この場合
も乗客に乗換駅等を知らせる必要がある。

【００４１】また、Ｓ２３駅からＳ２駅の間に存在する
列車はＳ１駅、Ｓ３駅方面に行くどの場合に於いても列
車運行には影響はない。従って、この場合は乗客に乗換
駅等の情報は必要ない。

【００４２】したがって、図１０の乗換駅メモリ３６に
おける項目Ａは図９においてＳ１駅からＳ１３駅の間に
存在する列車に必要な情報である。項目Ｂは図９におい
てＳ２駅からＳ２３駅の間に存在する列車に必要な情報
である。項目Ｃは図９においてＳ３駅からＳ３３駅の間
に存在する列車に必要な情報である。不通区間のパター
ンとしては次の３つがある。

【００４３】パターン１としてＳ１駅とＳ３駅の間が不
通の場合、Ｓ１駅からＳ１３駅の間に存在しＳ３駅方面
へ向う列車は情報テーブルの項目ＡからＳ２駅で乗換え
なければならない事が判断できる。又、Ｓ３駅からＳ３
３駅の間に存在しＳ１駅方面へ向う列車は情報テーブル
の項目ＣからＳ２駅で乗換えなければならない事が判断
できる。

【００４４】パターン２としてＳ１駅とＳ２駅の間が不
通の場合、Ｓ１駅からＳ１３駅の間に存在しＳ２駅方面
へ向う列車は情報テーブルの項目ＡからＳ３駅で乗換え
なければならない事が判断できる。又、Ｓ２駅からＳ２
３駅の間に存在しＳ１駅方面へ向う列車は情報テーブル
の項目ＢからＳ３駅で乗換えなければならない事が判断
できる。

【００４５】パターン３としてＳ２駅とＳ３駅の間が不
通の場合、Ｓ２駅からＳ２３駅の間に存在しＳ３駅方面
へ向う列車は情報テーブルの項目ＢからＳ１駅で乗換え
なければならない事が判断できる。又、Ｓ３駅からＳ３
３駅の間に存在しＳ２駅方面へ向う列車は情報テーブル
の項目ＣからＳ１駅で乗換えなければならない事が判断
できる。

【００４６】そして、一つの路線に事故等によって不通
区間が発生すると、この情報は運行管理システム３４に
通知され、運行管理システム３４はＬＡＮ３５を介して
各駅装置３１へ送信する。この不通区間情報を受信した
各駅装置３１は、不通区間に対応する各乗換駅を乗換駅
メモリ３６から検出し、不通区間及び検索された乗換駅
からなる乗客案内情報を作成する。各駅装置３１は作成
した乗客案内情報を、自己の駅を停車または通過して不
通区間方向へ進行する列車３２へ光空間伝送装置３６を
通じて送信する。

【００４７】各列車３２は受信した乗客案内情報を各車
両に取付けた各表示器３７に案内表示する。この表示器
３７に表示される乗客案内情報は、例えば、Ｓ１駅とＳ
３駅の間が不通になった場合、Ｓ１駅からＳ１３駅の間
に存在しＳ３駅方面へ向う列車内では図１１（ａ）
（ｂ）に示すメッセージで示される。乗客はこの表示器
３７から文字情報として不通区間、乗換駅、方面を新角
に勝つ迅速に把握する事ができる。

【００４８】

【発明の効果】以上説明したように本発明の乗換表示装
置によれば、乗換駅情報メモリ内に任意の駅相互間を接
続する１種類または複数種類の経路における乗換駅情報
を記憶することによって、各経路の所要時間を比較し
て、指定された出発時刻における最良の経路を選択して
表示している。したがって、客は出発駅、目的駅、乗車
時刻を入力するだけで、最良の経路が自動的に選択表示
され、乗客に精神的安心感を与えることができ、乗客に
対してより高度な案内サービスを実施できる。

【００４９】さらに、不通区間が発生した場合には、該
当不通区間方向へ進行する列車内に、不通区間を避ける
ために他の経路に迂回するための乗換駅を表示してい
る。したがって、既に列車に乗車した客に対しても目的
駅までの経路を正しく告知でき、より高度な案内サービ
スを実施できる。

【図面の簡単な説明】

【図１】 本発明の一実施例に係わる乗換経路表示装置
の概略構成を示すブロック図。

【図２】 同実施例装置の各駅時刻表メモリの記憶内容
を示す図。

【図３】 同実施例装置の路線別所要時間メモリの記憶
内容を示す図。

【図４】 同実施例装置の乗車区間指定メモリの記憶内
容を示す図。

【図５】 同実施例装置の乗換駅情報メモリの記憶内容
を示す図。

【図６】 同実施例装置の動作を示す流れ図。

【図７】 同実施例装置における表示器の表示内容を示
す流れ図。

【図８】 本発明の他の実施例に係わる乗換経路表示装
置の概略構成を示すブロック図。

【図９】 同実施例装置が適用される路線図。

【図１０】 同実施例装置の乗車駅メモリの記憶内容を
示す図。

【図１１】 同実施例装置の列車内の表示器の表示内容
を示す流れ図。

【図１２】 従来の目的駅到着時刻算出装置の概略構成
を示すブロック図。

【符号の説明】

１２…主制御部、１３…キーボード、１４…表示器、１
６…データベース、１８…各駅時刻表メモリ、１９…路
線別所要時間メモリ、２０…乗車区間指定メモリ、２１
…乗換駅情報メモリ、３１…駅装置、３２…列車，３３
…列車装置、３４…運行管理システム、３６…乗換駅メ
モリ、３７…表示器。

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 各駅の時刻表情報を記憶する各駅時刻表
   メモリと、任意の駅相互間を接続する１種類又は複数種
   類の経路における各経路を構成する乗換駅情報を記憶す
   る乗換駅情報メモリと、各路線における駅相互間の所要
   時間を記憶する路線別所要時間メモリと、外部から入力
   された出発駅と目的駅とを指定した乗車区間に対応する
   各経路を前記乗換駅情報メモリから抽出する経路抽出手
   段と、外部から前記乗車区間指定と同時に入力された出
   発時刻と前記路線別所要時間メモリから読出された前記
   抽出経路に対応する乗換駅相互間の各所要時間とから前
   記各経路における出発駅から目的駅までの各所要時間を
   算出する所要時間算出手段と、この算出された各所要時
   間のうち最も短い所要時間に対応する経路を選択する経
   路選択手段と、この選択された経路の示す各乗換駅と所
   要時間算出に際して使用した各駅の乗車時刻及び下車時
   刻とを表示する乗換経路表示手段とを備えた乗換経路表
   示装置。
2. 【請求項２】 各駅に配設された駅装置と各列車に搭載
   された列車装置とからなる乗換経路表示装置であって、 前記各駅装置は、予想される各不通区間毎にかつ進行方
   向毎に該当不通区間を避けるための各乗換駅を記憶する
   乗換駅メモリと、運行管理システムから得られる不通区
   間に対応する各乗換駅を前記乗換駅メモリから検索する
   乗換駅検索手段と、自己の駅を停車又は通過する前記不
   通区間方向へ向かう列車に前記不通区間及び検索された
   乗換駅からなる乗客案内情報を送信する送信手段とを有
   し、 前記各列車装置は、前記乗客案内情報を受信する受信手
   段と、受信された乗客案内情報を表示する表示手段と有
   することを特徴とする乗換経路表示装置。