JPH06185407A - Internal combustion engine - Google Patents
Internal combustion engineInfo
- Publication number
- JPH06185407A JPH06185407A JP21051791A JP21051791A JPH06185407A JP H06185407 A JPH06185407 A JP H06185407A JP 21051791 A JP21051791 A JP 21051791A JP 21051791 A JP21051791 A JP 21051791A JP H06185407 A JPH06185407 A JP H06185407A
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- JP
- Japan
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- cylinder
- internal combustion
- combustion engine
- cylinder head
- crankcase
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Landscapes
- Shafts, Cranks, Connecting Bars, And Related Bearings (AREA)
- Valve-Gear Or Valve Arrangements (AREA)
- Cylinder Crankcases Of Internal Combustion Engines (AREA)
Abstract
Description
【０００１】[0001]
【産業上の利用分野】この発明は、片持ちクランクシャ
フト方式の汎用４サイクル内燃機関に関するものであ
る。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a cantilever crankshaft type general-purpose 4-cycle internal combustion engine.
【０００２】[0002]
【従来の技術】従来の片持ちクランクシャフト方式の汎
用４サイクル内燃機関は、一般の内燃機関と同様に、シ
リンダヘッドがシリンダと別体構造となっている。2. Description of the Related Art In a conventional cantilevered crankshaft type general-purpose four-cycle internal combustion engine, a cylinder head has a structure separate from a cylinder, as in a general internal combustion engine.
【０００３】[0003]
【発明が解決しようとする課題】従来の内燃機関は上記
のようであるが、シリンダヘッドをシリンダに組みつけ
る構造となり、シール材や締結部材等を要し、シリンダ
ヘッド接合面のシールに苦心を要するというような課題
があった。Although the conventional internal combustion engine is as described above, it has a structure in which the cylinder head is assembled to the cylinder, requires a sealing material, a fastening member, etc., and requires a great deal of effort to seal the cylinder head joint surface. There was a problem that it took.
【０００４】この発明は上記のような課題を解消するた
めになされたもので、構造簡単でシリンダヘッド接合面
のシールの問題がない片持ちクランクシャフト方式の汎
用４サイクル内燃機関を得ることを目的とする。The present invention has been made to solve the above problems, and an object of the invention is to obtain a cantilever crankshaft type general-purpose four-cycle internal combustion engine having a simple structure and having no problem of sealing of a cylinder head joint surface. And
【０００５】[0005]
【課題を解決するための手段】この発明に係る内燃機関
は、クランク室の出力軸の反対側全面からシリンダ穴に
対向する底面全面にかけて全面に開口を設け、シリンダ
ヘッド，シリンダ及びクランクケースを一括してエンジ
ンブロックとして一体に形成したものである。In the internal combustion engine according to the present invention, an opening is provided over the entire surface on the opposite side of the output shaft of the crank chamber to the entire bottom surface facing the cylinder hole, and the cylinder head, the cylinder and the crank case are collectively formed. And is integrally formed as an engine block.
【０００６】[0006]
【作用】この発明における内燃機関は、シリンダヘッ
ド，シリンダ及びクランクケースが一括してエンジンブ
ロックとして一体に形成したので、構造簡単で、シリン
ダヘッド接合面はなく、シールの問題はない。また、ク
ランク室の出力軸と反対側の全面からシリンダ穴に対向
する底面全面にかけて全面に開口を設けたので、一体構
造の鋳造が容易に可能となり、下方からシリンダ内面の
削成等を行うことができる。In the internal combustion engine according to the present invention, the cylinder head, the cylinder and the crankcase are integrally formed as an engine block integrally, so that the structure is simple, there is no cylinder head joint surface, and there is no problem of sealing. In addition, since the opening is provided on the entire surface of the crank chamber opposite to the output shaft and the entire bottom surface facing the cylinder hole, it is possible to easily cast an integrated structure, and the inner surface of the cylinder can be ground from below. You can
【０００７】[0007]
【実施例】以下、この発明の一実施例を図について説明
する。図１はこの発明の一実施例による片持ちクランク
シャフト方式の汎用４サイクル内燃機関を示す縦断面図
である。なお、図１は、原出願の図面の第４図を分割し
たものであり、原出願で第４図は従来例と記載したのは
誤記であって、新規なものである。この内燃機関の本体
であるエンジンブロック２は、シリンダヘッド５とシリ
ンダ６とクランクケース８とが一体に形成されたもので
あり、クランクケース８の出力軸と反対側（図の右側）
の全面からシリンダ穴に対向するクランクケース８の底
面全面にかけて全面に大きな開口が形成されている。こ
の開口にはオイルパン４が油密に取り付けられる。シリ
ンダヘッド５には吸排気弁５２や点火栓等が設けられ
る。クランクケース８にはシリンダ側主軸受３２及び出
力側主軸受３４に支持させてクランクシャフト２０が設
けられ、クランクシャフト２０の図の左端部は出力軸部
２１となり、図の右端部にはクランクウエブ２２及びク
ランクピン２３が形成されている。シリンダ６内にはピ
ストン１０が設けられ、ピストン１０とクランクピン２
３とはコンロッド１６で連結され、コンロッド１６はサ
イドプレート２４及びボルト２５でクランクピン２３に
取り付けられている。なお、３６はオイルシールであ
る。DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS An embodiment of the present invention will be described below with reference to the drawings. FIG. 1 is a longitudinal sectional view showing a cantilevered crankshaft type general-purpose 4-cycle internal combustion engine according to an embodiment of the present invention. It should be noted that FIG. 1 is a diagram obtained by dividing FIG. 4 of the drawing of the original application, and it is erroneous to describe that FIG. The engine block 2, which is the main body of the internal combustion engine, has a cylinder head 5, a cylinder 6 and a crankcase 8 formed integrally with each other, and is on the opposite side of the output shaft of the crankcase 8 (on the right side in the figure).
A large opening is formed on the entire surface of the crankcase 8 facing the cylinder hole. An oil pan 4 is attached to this opening in an oiltight manner. The cylinder head 5 is provided with an intake / exhaust valve 52, a spark plug, and the like. A crankshaft 20 is provided on the crankcase 8 while being supported by a cylinder side main bearing 32 and an output side main bearing 34. The left end portion of the crankshaft 20 in the drawing is an output shaft portion 21, and the crank web 20 is at the right end portion of the drawing. 22 and a crank pin 23 are formed. A piston 10 is provided in the cylinder 6, and the piston 10 and the crank pin 2
3 is connected by a connecting rod 16, and the connecting rod 16 is attached to a crank pin 23 by a side plate 24 and a bolt 25. Incidentally, 36 is an oil seal.
【０００８】次に、作用について説明する。図１に示す
ように、このエンジンブロック２は、シリンダヘッド５
とシリンダ６とクランクケース８とが一括して一体に形
成されたものであり、エンジンブロック２のクランクケ
ース８のクランクシャフト２０が設けられる側の反対側
全面からシリンダ穴に対向する底面全面にかけて全面に
大きな開口を設けたので、この一体構造のエンジンブロ
ック２を鋳造で形成するとき、クランクシャフト２０を
支持するシリンダ側主軸受３２，出力側主軸受３４を設
けるクランクケース８の部分を形成する中子は、図の右
方へ抜き、シリンダ６のシリンダ穴を形成する中子は図
の下方へ抜くことができるというように、鋳型の形成，
抜き取り等の困難さが軽減される。また、シリンダ内面
に鋳込まれるライナー部を高圧ダイキャストするとき確
実に支持することができる。また、シリンダ６のシリン
ダ内面の削成，研磨等もこの大きな開口を利用して図の
下方からバイト等の工具を差し込んで行うことができ
る。このようにして一体形成されたエンジンブロック２
は、従来の別体のシリンダヘッドをシリンダに結合する
締結部材等が不要であり、従来のシリンダヘッドとシリ
ンダとの接合面はないので、ガスケットなどの苦心は不
要となり、ガス漏れ等の問題もなくなる。また、構造簡
単で小形となり、重量も軽くなる。また、一体構造であ
るので、剛性が高く、変形等が小さくなるというような
利点もある。Next, the operation will be described. As shown in FIG. 1, the engine block 2 includes a cylinder head 5
The cylinder 6 and the crankcase 8 are integrally formed as a unit, and the entire surface of the engine block 2 from the side opposite to the side where the crankshaft 20 is provided to the entire bottom surface facing the cylinder hole. Since a large opening is provided in the crankcase 8, when forming the engine block 2 of this integral structure by casting, the portion of the crankcase 8 for providing the cylinder side main bearing 32 and the output side main bearing 34 that support the crankshaft 20 is formed. The core can be pulled out to the right in the figure, and the core forming the cylinder hole of the cylinder 6 can be pulled out to the bottom in the figure.
Difficulty such as extraction is reduced. Further, the liner portion cast on the inner surface of the cylinder can be reliably supported when performing high pressure die casting. Further, the inner surface of the cylinder 6 can be abraded, ground, etc. by using a tool such as a cutting tool from below in the drawing by utilizing this large opening. Engine block 2 integrally formed in this way
Does not require a fastening member for connecting the conventional separate cylinder head to the cylinder, and since there is no joint surface between the conventional cylinder head and the cylinder, it does not require any trouble such as gaskets, and there is no problem of gas leakage. Disappear. In addition, the structure is simple, the size is small, and the weight is light. In addition, since it has an integral structure, it has advantages such as high rigidity and small deformation.
【０００９】シリンダヘッド５に設けられる吸排気弁５
２をシリンダ中心線にほぼ平行に設けると、吸排気弁座
を内面から（図の下方から）削成研磨することができ、
加工が容易になる。Intake / exhaust valve 5 provided in the cylinder head 5.
If 2 is provided almost parallel to the cylinder center line, the intake / exhaust valve seat can be abraded and polished from the inner surface (from the bottom of the figure),
Processing becomes easy.
【００１０】[0010]
【発明の効果】以上のように、この発明によれば、シリ
ンダヘッドとシリンダとクランクケースとからなるエン
ジンブロックを開口を設けて一体形成したので、鋳造，
機械加工等の製造作業が容易になり、構造簡単で、小
形，軽量で、ガス漏れ等の故障が生じ難い片持ちクラン
クシャフト方式の汎用４サイクル内燃機関が得られる。As described above, according to the present invention, the engine block including the cylinder head, the cylinder, and the crankcase is integrally formed with the opening, so that casting,
A general-purpose four-cycle internal combustion engine of cantilever crankshaft type is obtained in which manufacturing work such as machining is facilitated, the structure is simple, the size is small and the weight is light, and failures such as gas leakage do not easily occur.
【図１】この発明の一実施例による内燃機関の縦断面図
である。FIG. 1 is a vertical sectional view of an internal combustion engine according to an embodiment of the present invention.
２：エンジンブロック、 ４：オイルパン、５：シリ
ンダヘッド、 ６：シリンダ、８：クランクケー
ス、 １０：ピストン、２０：クランクシャフト、
５２：吸排気弁。2: engine block, 4: oil pan, 5: cylinder head, 6: cylinder, 8: crankcase, 10: piston, 20: crankshaft,
52: intake / exhaust valve.
Claims (2)
機関において、クランク室の出力軸の反対側全面からシ
リンダ穴に対向する底面全面にかけて全面に開口を設
け、シリンダヘッド，シリンダ及びクランクケースを一
括してエンジンブロックとして一体に形成したことを特
徴とする内燃機関。1. In a cantilevered crankshaft 4-cycle internal combustion engine, an opening is provided over the entire surface on the opposite side of the output shaft of the crank chamber to the entire bottom surface facing the cylinder hole, and the cylinder head, the cylinder, and the crankcase are collectively formed. An internal combustion engine characterized by being integrally formed as an engine block.
機関において、シリンダヘッド部に設けられる吸排気弁
をシリンダ中心線にほぼ平行に設け、クランク室の出力
軸の反対側全面からシリンダ穴に対向する底面全面にか
けて全面に開口を設け、シリンダヘッド，シリンダ及び
クランクケースを一括してエンジンブロックとして一体
に形成したことを特徴とする内燃機関。2. In a cantilevered crankshaft 4-cycle internal combustion engine, an intake / exhaust valve provided in a cylinder head portion is provided substantially parallel to a cylinder center line, and a bottom surface facing the cylinder hole from the entire surface opposite to the output shaft of the crank chamber. An internal combustion engine in which an opening is provided over the entire surface and a cylinder head, a cylinder and a crankcase are integrally formed as an engine block.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP21051791A JPH06185407A (en) | 1991-07-29 | 1991-07-29 | Internal combustion engine |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP21051791A JPH06185407A (en) | 1991-07-29 | 1991-07-29 | Internal combustion engine |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH06185407A true JPH06185407A (en) | 1994-07-05 |
Family
ID=16590681
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP21051791A Pending JPH06185407A (en) | 1991-07-29 | 1991-07-29 | Internal combustion engine |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH06185407A (en) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP2112360A1 (en) * | 2008-04-23 | 2009-10-28 | Techtronic Industries Company Limited | Monolithic block and valve train for a four-stroke engine |
-
1991
- 1991-07-29 JP JP21051791A patent/JPH06185407A/en active Pending
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP2112360A1 (en) * | 2008-04-23 | 2009-10-28 | Techtronic Industries Company Limited | Monolithic block and valve train for a four-stroke engine |
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