JPH06183340A - 鉄道車両構体 - Google Patents
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- JPH06183340A JPH06183340A JP4338362A JP33836292A JPH06183340A JP H06183340 A JPH06183340 A JP H06183340A JP 4338362 A JP4338362 A JP 4338362A JP 33836292 A JP33836292 A JP 33836292A JP H06183340 A JPH06183340 A JP H06183340A
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- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T30/00—Transportation of goods or passengers via railways, e.g. energy recovery or reducing air resistance
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Abstract
(57)【要約】
【目的】目的としては、鉄道車両構体の製作の簡易化・
低コスト化を図ろうとするものである。 【構成】屋根用パネル１ａ，１ｂ、出入口用パネル２
ａ，２ｂ、側窓用パネル３ａ，３ｂ、貫通路用パネル
４、軒桁５、側はり６、垂木７、隅柱８から構成されて
いる側面に出入口および側窓の開口部を形成した鉄道車
両構体において、少なくとも一端が構体に設けられる開
口部の辺線に達するように開口部の辺線中間位置に溶接
接合線を配置している。
低コスト化を図ろうとするものである。 【構成】屋根用パネル１ａ，１ｂ、出入口用パネル２
ａ，２ｂ、側窓用パネル３ａ，３ｂ、貫通路用パネル
４、軒桁５、側はり６、垂木７、隅柱８から構成されて
いる側面に出入口および側窓の開口部を形成した鉄道車
両構体において、少なくとも一端が構体に設けられる開
口部の辺線に達するように開口部の辺線中間位置に溶接
接合線を配置している。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、鉄道車両構体に係り、
特にろう付アルミニウム・ハニカムパネルを用いたもの
に好適な鉄道車両構体に関する。
特にろう付アルミニウム・ハニカムパネルを用いたもの
に好適な鉄道車両構体に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来の技術としては、実開平１−１０２
３１８号公報に記載のようにアルミニウム・ハニカムパ
ネルの端末にろう付固定した継手用型材を介して、隣接
するハニカムパネルに接続するようにした構造が知られ
ている。
３１８号公報に記載のようにアルミニウム・ハニカムパ
ネルの端末にろう付固定した継手用型材を介して、隣接
するハニカムパネルに接続するようにした構造が知られ
ている。
【０００３】また、特開平３−９０４６８号公報に記載
のように、アルミニウム・ハニカムパネル同士の接合部
における補強材の設置を可能にする構造やパネル高さ
（厚さ）以上の隣接部材に対する接続を可能にする構造
が知られている。
のように、アルミニウム・ハニカムパネル同士の接合部
における補強材の設置を可能にする構造やパネル高さ
（厚さ）以上の隣接部材に対する接続を可能にする構造
が知られている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】上記の従来技術は、側
構体に比較的小さな開口部としての側窓が多数連続して
存在するような新幹線電車や在来線特急電車に適する構
造となっており、在来線通勤電車のような比較的大きな
開口部としての側窓、側出入口、点検口の存在する車両
に関しては、配慮されていない。すなわち、従来の外板
と骨部材とからなる構体と同様、アルミニウム・ハニカ
ムパネルを割付したものは、溶接線端部での応力集中や
溶接線総延長数の増大等の問題が懸念される。
構体に比較的小さな開口部としての側窓が多数連続して
存在するような新幹線電車や在来線特急電車に適する構
造となっており、在来線通勤電車のような比較的大きな
開口部としての側窓、側出入口、点検口の存在する車両
に関しては、配慮されていない。すなわち、従来の外板
と骨部材とからなる構体と同様、アルミニウム・ハニカ
ムパネルを割付したものは、溶接線端部での応力集中や
溶接線総延長数の増大等の問題が懸念される。
【０００５】本発明の目的は、十分な強度を有し、か
つ、製作が容易で軽量な通勤形電車用の鉄道車両構体を
提供することにある。
つ、製作が容易で軽量な通勤形電車用の鉄道車両構体を
提供することにある。
【０００６】
【課題を解決するための手段】上記目的は、コアを２枚
の面板で挾み、該コアの外周に縁材を配置し、これらを
ろう付にて一体に接合したパネルによって構成され、側
面に出入口および側窓の開口部を形成した鉄道車両用構
体において、少なくとも一端が構体に設けられる開口部
の辺線に達するように開口部の辺線中間位置に溶接接合
線を配置することにより達成される。
の面板で挾み、該コアの外周に縁材を配置し、これらを
ろう付にて一体に接合したパネルによって構成され、側
面に出入口および側窓の開口部を形成した鉄道車両用構
体において、少なくとも一端が構体に設けられる開口部
の辺線に達するように開口部の辺線中間位置に溶接接合
線を配置することにより達成される。
【０００７】
【作用】前記の鉄道車両構体によれば、開口部の辺線中
間位置に溶接接合線を配置することでパネル接合の溶接
量を極力減らすことができる。また、構体組み立ての際
の溶接作業工数を低減させることができる。さらに、開
口部の角部のように応力集中する部位から溶接線位置を
遠ざける構造となることから、溶接部の熱影響に伴う強
度低下を考慮する必要がなく、十分な強度を有する車両
構体を構成することができる。
間位置に溶接接合線を配置することでパネル接合の溶接
量を極力減らすことができる。また、構体組み立ての際
の溶接作業工数を低減させることができる。さらに、開
口部の角部のように応力集中する部位から溶接線位置を
遠ざける構造となることから、溶接部の熱影響に伴う強
度低下を考慮する必要がなく、十分な強度を有する車両
構体を構成することができる。
【０００８】
【実施例】本発明の第１の実施例を図１ないし図４によ
って説明する。図１は、本発明が適用されている鉄道車
両構体の一実施例を示している。同図において、鉄道車
両構体を構成するために、ろう付アルミニウム・ハニカ
ムパネルによって構成された屋根用パネル１ａ，１ｂお
よび出入口用パネル２ａ，２ｂおよび側窓用パネル３
ａ，３ｂおよび貫通路用パネル４とアルミ合金製の押出
形材よりなる軒桁５、側はり６、垂木７、隅柱８を組み
合わせている。２０は車両の長手方向の端部に設けた貫
通口、２１は出入り口、２２は側窓、２３は屋根上に設
置した空気調和機と車両の室内とを接続する空気の連通
口である。
って説明する。図１は、本発明が適用されている鉄道車
両構体の一実施例を示している。同図において、鉄道車
両構体を構成するために、ろう付アルミニウム・ハニカ
ムパネルによって構成された屋根用パネル１ａ，１ｂお
よび出入口用パネル２ａ，２ｂおよび側窓用パネル３
ａ，３ｂおよび貫通路用パネル４とアルミ合金製の押出
形材よりなる軒桁５、側はり６、垂木７、隅柱８を組み
合わせている。２０は車両の長手方向の端部に設けた貫
通口、２１は出入り口、２２は側窓、２３は屋根上に設
置した空気調和機と車両の室内とを接続する空気の連通
口である。
【０００９】図２は、パネル９の断面図を示す。該パネ
ル９は、アルミニウム製の芯材１０を２枚のアルミニウ
ム製の面板１１、１２で挾み、さらに該パネルの周縁部
には、押出型材から成るコ字形断面の縁材１３が配置さ
れ、更に面板１１，１２と伸剤１０，１０との間に補強
材１５を配置しており、これらは接触面を共にろう付さ
れて一体のパネルを構成になっいる。補強材１５は環状
の角材でも良い。補強材１５は例えば図１のように強度
部材となるように適宜配置している。
ル９は、アルミニウム製の芯材１０を２枚のアルミニウ
ム製の面板１１、１２で挾み、さらに該パネルの周縁部
には、押出型材から成るコ字形断面の縁材１３が配置さ
れ、更に面板１１，１２と伸剤１０，１０との間に補強
材１５を配置しており、これらは接触面を共にろう付さ
れて一体のパネルを構成になっいる。補強材１５は環状
の角材でも良い。補強材１５は例えば図１のように強度
部材となるように適宜配置している。
【００１０】図３は、図１の鉄道車両構体の側面図を示
していて、屋根用パネル１ａ，１ｂは車体屋根部分の円
弧をなすように、湾曲した形状に形成されている。そし
て、その車体幅方向の寸法は、構体の幅方向に一致した
寸法となり、車体長手方向には、車体全長をいくつかに
分割した長さとなっている。出入口用パネル２ａは、側
構体の曲率半径に一致した円弧状をなしており、パネル
高さは、車体の高さに対応した寸法となり、それぞれの
パネル幅寸法は、車端より最短距離にある車体長手方向
の出入口２１の中心線（車両の長手方向の中心）までの
寸法となっている。側窓用パネル３ａ，３ｂは、側構体
の曲率半径に一致した円弧状をなしており、車体高さ方
向について、側窓の中心（側窓の高さ方向の中心）で分
割した高さがそれぞれのパネル３ａ，３ｂの高さとなっ
ている。パネル３ａの長さ寸法は、車体長手方向の隣合
う出入口２１，２１の中心間寸法となっている。パネル
ｂの長さ寸法は、車体長手方向の隣合う出入口２１，２
１の間の寸法となっている。 また、屋根構体すなわち
屋根用パネル１ａ，１ｂと側構体すなわち出入口用パネ
ル２ａ，２ｂおよび側窓用パネル３ａ，３ｂは、それぞ
れ車体幅方向両側位置に車体長手方向に引き通して配置
された軒桁５、側梁６を介して溶接接合されている。
していて、屋根用パネル１ａ，１ｂは車体屋根部分の円
弧をなすように、湾曲した形状に形成されている。そし
て、その車体幅方向の寸法は、構体の幅方向に一致した
寸法となり、車体長手方向には、車体全長をいくつかに
分割した長さとなっている。出入口用パネル２ａは、側
構体の曲率半径に一致した円弧状をなしており、パネル
高さは、車体の高さに対応した寸法となり、それぞれの
パネル幅寸法は、車端より最短距離にある車体長手方向
の出入口２１の中心線（車両の長手方向の中心）までの
寸法となっている。側窓用パネル３ａ，３ｂは、側構体
の曲率半径に一致した円弧状をなしており、車体高さ方
向について、側窓の中心（側窓の高さ方向の中心）で分
割した高さがそれぞれのパネル３ａ，３ｂの高さとなっ
ている。パネル３ａの長さ寸法は、車体長手方向の隣合
う出入口２１，２１の中心間寸法となっている。パネル
ｂの長さ寸法は、車体長手方向の隣合う出入口２１，２
１の間の寸法となっている。 また、屋根構体すなわち
屋根用パネル１ａ，１ｂと側構体すなわち出入口用パネ
ル２ａ，２ｂおよび側窓用パネル３ａ，３ｂは、それぞ
れ車体幅方向両側位置に車体長手方向に引き通して配置
された軒桁５、側梁６を介して溶接接合されている。
【００１１】空気調和機の連通口２３を構成する屋根用
パネル１ｂ，１ｂの長さ寸法は連通口２３の車両長手方
向の中心の位置で溶接接合する長さになっている。
パネル１ｂ，１ｂの長さ寸法は連通口２３の車両長手方
向の中心の位置で溶接接合する長さになっている。
【００１２】このような構成によれば、屋根用パネル１
ａ，１ｂ同士の車体周方向の溶接線と出入口用パネル２
ａ，２ｂおよび側窓用パネル３ａ，３ｂ同士の車体周方
向の溶接線が一致しないように屋根用パネル１ａ，１ｂ
の溶接線位置を出入口用パネル２ａ，２ｂおよび側窓用
パネル３ａ，３ｂパネルの溶接線位置に対してずらした
位置に配置して構体を構成することで、強度向上が図れ
る。すなわち、このように溶接線をずらすと溶接部の熱
影響に伴う強度低下を防止できる。
ａ，１ｂ同士の車体周方向の溶接線と出入口用パネル２
ａ，２ｂおよび側窓用パネル３ａ，３ｂ同士の車体周方
向の溶接線が一致しないように屋根用パネル１ａ，１ｂ
の溶接線位置を出入口用パネル２ａ，２ｂおよび側窓用
パネル３ａ，３ｂパネルの溶接線位置に対してずらした
位置に配置して構体を構成することで、強度向上が図れ
る。すなわち、このように溶接線をずらすと溶接部の熱
影響に伴う強度低下を防止できる。
【００１３】また、側構体を構成する出入口用パネル２
ａ，２ｂおよび側窓用パネル３ａ，３ｂは、側窓２２の
高さ方向の中心線位置に溶接接合位置３１を配置してい
る。出入口２１においては、車体長手方向の出入り口２
１の中心線位置に溶接接合位置３２を配置して接合す
る。また、連通口２３を構成するパネル１ｂ，１ｂの溶
接接合位置３３は車両長手方向の連通口２３の中心位置
としている。また、貫通口２０を構成するパネル４，４
の接合位置は貫通口２０の車両幅方向の中心位置を溶接
接合位置３４にしている。
ａ，２ｂおよび側窓用パネル３ａ，３ｂは、側窓２２の
高さ方向の中心線位置に溶接接合位置３１を配置してい
る。出入口２１においては、車体長手方向の出入り口２
１の中心線位置に溶接接合位置３２を配置して接合す
る。また、連通口２３を構成するパネル１ｂ，１ｂの溶
接接合位置３３は車両長手方向の連通口２３の中心位置
としている。また、貫通口２０を構成するパネル４，４
の接合位置は貫通口２０の車両幅方向の中心位置を溶接
接合位置３４にしている。
【００１４】このような構成とすると、応力集中が生じ
る開口部隅に接合位置を配置しないので、強度向上が図
れる。
る開口部隅に接合位置を配置しないので、強度向上が図
れる。
【００１５】また、各パネルが窓開口、出入口開口等を
直接、形成しているため、各開口部を形成するための特
別な部材すなわち窓枠に相当する形材等を用いることな
く、構体が製作できる。即ち、部品点数を削減でき、製
作の簡易化が図れる。
直接、形成しているため、各開口部を形成するための特
別な部材すなわち窓枠に相当する形材等を用いることな
く、構体が製作できる。即ち、部品点数を削減でき、製
作の簡易化が図れる。
【００１６】なお、出入口用パネル２ａ，２ｂと側窓用
パネル３ａ，３ｂまたは、側窓用パネル３ａ，３ｂ同士
を接合する際に、窓開口、出入口開口の開口部隅を除く
中心線よりずれた位置で接合しても差し支えない。この
ような構成によれば、開口部の辺線中間位置に溶接接合
線を配置することにより溶接長を短くすることができ
る。したがって、全体の構成が簡単になり、溶接作業工
数の低減を図ることができる。
パネル３ａ，３ｂまたは、側窓用パネル３ａ，３ｂ同士
を接合する際に、窓開口、出入口開口の開口部隅を除く
中心線よりずれた位置で接合しても差し支えない。この
ような構成によれば、開口部の辺線中間位置に溶接接合
線を配置することにより溶接長を短くすることができ
る。したがって、全体の構成が簡単になり、溶接作業工
数の低減を図ることができる。
【００１７】図４は、本発明が適用されている鉄道車両
構体の正面図を示していて、妻構体すなわち貫通路用パ
ネル４は、車体周方向に設けた垂木７および隅柱８を介
して屋根構体、側構体と接合されている。貫通路用パネ
ル４は、表面は平面をなしており、パネル高さは、車体
高さに対応した寸法となり、パネル幅は、車体幅方向の
貫通路開口部の中心線位置で分割された幅が、それぞれ
のパネルの幅寸法となっている。
構体の正面図を示していて、妻構体すなわち貫通路用パ
ネル４は、車体周方向に設けた垂木７および隅柱８を介
して屋根構体、側構体と接合されている。貫通路用パネ
ル４は、表面は平面をなしており、パネル高さは、車体
高さに対応した寸法となり、パネル幅は、車体幅方向の
貫通路開口部の中心線位置で分割された幅が、それぞれ
のパネルの幅寸法となっている。
【００１８】本実施例によれば、妻構体を構成する貫通
路用パネル４を車体幅方向の貫通路開口部の中心線位置
に溶接接合位置を配置して接合することで、強度向上が
図れる。また、開口部の辺線中間位置に溶接接合線を配
置することにより溶接長を短くできる。付け加えて図３
と同様、各パネルが、貫通路開口を直接、形成している
ため、各開口部を形成するための特別な部材すなわち妻
貫通路柱に相当する形材等を用いることなく、妻構体が
製作でき、部品点数の削減、製作の簡易化が図れる。
路用パネル４を車体幅方向の貫通路開口部の中心線位置
に溶接接合位置を配置して接合することで、強度向上が
図れる。また、開口部の辺線中間位置に溶接接合線を配
置することにより溶接長を短くできる。付け加えて図３
と同様、各パネルが、貫通路開口を直接、形成している
ため、各開口部を形成するための特別な部材すなわち妻
貫通路柱に相当する形材等を用いることなく、妻構体が
製作でき、部品点数の削減、製作の簡易化が図れる。
【００１９】図５は、本発明の第２の実施例を示し、屋
根構体、妻構体のパネルの割付は、図３と同様である
が、側窓用パネル３ｃ，３ｄの高さは車体高さ（軒桁５
と側梁６との間の距離）に一致しており、側構体の曲率
半径に一致した円弧状をなしており、パネルそれぞれの
パネル幅寸法は、車体長手方向の隣あう出入口開口部と
側窓開口部の中心間寸法となっている。
根構体、妻構体のパネルの割付は、図３と同様である
が、側窓用パネル３ｃ，３ｄの高さは車体高さ（軒桁５
と側梁６との間の距離）に一致しており、側構体の曲率
半径に一致した円弧状をなしており、パネルそれぞれの
パネル幅寸法は、車体長手方向の隣あう出入口開口部と
側窓開口部の中心間寸法となっている。
【００２０】本実施例によれば、側構体を構成する側窓
用パネル３ｃ，３ｄは、車体長手方向の開口部の中心線
位置に溶接接合位置３５，３５を配置しているので、屋
根用パネル１ａ，１ｂ、出入口用パネル２ａ，２ｂ、側
窓用パネル３ｃ，３ｄの溶接線が車体周方向の一方向と
なるので、構体組立の際の溶接の自動化が容易になる。
用パネル３ｃ，３ｄは、車体長手方向の開口部の中心線
位置に溶接接合位置３５，３５を配置しているので、屋
根用パネル１ａ，１ｂ、出入口用パネル２ａ，２ｂ、側
窓用パネル３ｃ，３ｄの溶接線が車体周方向の一方向と
なるので、構体組立の際の溶接の自動化が容易になる。
【００２１】図６は、本発明の第３の実施例を示し、屋
根構体、妻構体のパネルの割付は、図３と同様である
が、側窓用パネル３ｅ，３ｆ，３ｇ，３ｈは、側窓の高
さ方向の中心線位置で分割した高さがそれぞれのパネル
の高さ寸法となっており、側構体の曲率半径に一致した
円弧状をなしている。それぞれのパネル幅寸法は、車体
長手方向の隣あう出入口開口部と側窓開口部の中心間寸
法となっている。つまり、この実施例は図３の実施例と
図４の実施例とを組み合わせたものと言える。
根構体、妻構体のパネルの割付は、図３と同様である
が、側窓用パネル３ｅ，３ｆ，３ｇ，３ｈは、側窓の高
さ方向の中心線位置で分割した高さがそれぞれのパネル
の高さ寸法となっており、側構体の曲率半径に一致した
円弧状をなしている。それぞれのパネル幅寸法は、車体
長手方向の隣あう出入口開口部と側窓開口部の中心間寸
法となっている。つまり、この実施例は図３の実施例と
図４の実施例とを組み合わせたものと言える。
【００２２】本実施例によれば、側構体を構成する側窓
用パネル３ｅ，３ｆ，３ｇ，３ｈは、車体周方向の開口
部の中心線位置と車体長手方向の開口部の中心線位置に
それぞれ、溶接接合位置を配置しているので、気密や小
断面化が必要とされる高速車両において、側構体の曲率
半径の小さい曲面であっても、接合の際のろう付け性の
低下が少なく、高品質が確保できる。また、１枚当りの
パネルが小さく出来るので、小形の真空加熱炉でパネル
を製作することが出来て、パネル作成費用を低減出来
る。
用パネル３ｅ，３ｆ，３ｇ，３ｈは、車体周方向の開口
部の中心線位置と車体長手方向の開口部の中心線位置に
それぞれ、溶接接合位置を配置しているので、気密や小
断面化が必要とされる高速車両において、側構体の曲率
半径の小さい曲面であっても、接合の際のろう付け性の
低下が少なく、高品質が確保できる。また、１枚当りの
パネルが小さく出来るので、小形の真空加熱炉でパネル
を製作することが出来て、パネル作成費用を低減出来
る。
【００２３】図７は、本発明の第４の実施例を示し、屋
根構体、妻構体のパネルの割付は、図３と同様である
が、出入口用パネル２ａ，２ｂ，２ｃの高さは車体高さ
（軒桁５と側梁６との間の距離）に一致しており、側構
体の曲率半径に一致した円弧状をなしており、それぞれ
のパネル２ａ，２ｂ，２ｃの幅寸法は、戸袋の幅を有し
ている。また、溶接接合位置３２は出入り口２１の車体
長手方向の中心線位置に配置している。パネル２ｃ，５
ｃの間には側窓用パネル３ｉ，３ｊを配置している。パ
ネル３ｉ，３ｊは側構体の曲率半径に一致した円弧状を
なしており、パネルの高さは、側窓２２から軒桁５，側
梁６までの高さである。パネル３ｉ，３ｊの幅寸法は、
側窓２２の両脇の側引戸の戸袋を考慮した寸法、すなわ
ちパネル２ｃ，２ｃまでの長さになっている。となって
いる。パネル３ｉ，３ｊとパネル２ｃ，２ｃとの溶接接
合位置３６は側窓２２の車体長手方向の範囲内にある。
パネル２ａ，２ｂ，２ｃの面板１１，１２の厚さはパネ
ル３ｉ，３ｊの面板１１，１２の暑さに比べて厚くして
いる。このため、前者のパネルの強度は後者の強度より
も大きい。
根構体、妻構体のパネルの割付は、図３と同様である
が、出入口用パネル２ａ，２ｂ，２ｃの高さは車体高さ
（軒桁５と側梁６との間の距離）に一致しており、側構
体の曲率半径に一致した円弧状をなしており、それぞれ
のパネル２ａ，２ｂ，２ｃの幅寸法は、戸袋の幅を有し
ている。また、溶接接合位置３２は出入り口２１の車体
長手方向の中心線位置に配置している。パネル２ｃ，５
ｃの間には側窓用パネル３ｉ，３ｊを配置している。パ
ネル３ｉ，３ｊは側構体の曲率半径に一致した円弧状を
なしており、パネルの高さは、側窓２２から軒桁５，側
梁６までの高さである。パネル３ｉ，３ｊの幅寸法は、
側窓２２の両脇の側引戸の戸袋を考慮した寸法、すなわ
ちパネル２ｃ，２ｃまでの長さになっている。となって
いる。パネル３ｉ，３ｊとパネル２ｃ，２ｃとの溶接接
合位置３６は側窓２２の車体長手方向の範囲内にある。
パネル２ａ，２ｂ，２ｃの面板１１，１２の厚さはパネ
ル３ｉ，３ｊの面板１１，１２の暑さに比べて厚くして
いる。このため、前者のパネルの強度は後者の強度より
も大きい。
【００２４】本実施例によれば、出入口用パネル２ａ，
２ｂ，２ｃの強度を増すことで、構体全体の強度向上が
図れる。また、同様な割付で出入口用パネル２ａ，２
ｂ，２ｃの板厚を戸袋を考慮した分、薄くすると、室内
の側の平坦化が図れ、見栄えが向上する。この際、出入
口用パネル２ａ，２ｂ，２ｃの面板１１，１２の板厚を
上げてパネルの強度を保持する必要がある。
２ｂ，２ｃの強度を増すことで、構体全体の強度向上が
図れる。また、同様な割付で出入口用パネル２ａ，２
ｂ，２ｃの板厚を戸袋を考慮した分、薄くすると、室内
の側の平坦化が図れ、見栄えが向上する。この際、出入
口用パネル２ａ，２ｂ，２ｃの面板１１，１２の板厚を
上げてパネルの強度を保持する必要がある。
【００２５】図８は、本発明の第５の実施例で、図３と
比較した場合、軒桁５が出入口２１の上面まで下がり、
屋根用パネル１ｃ，１ｄがその分、車体周方向に長くな
っている。出入口用パネル２ｅ，２ｆは、側構体の曲率
半径に一致した円弧状をなしており、パネルの高さは、
出入口２１の高さとなっていて、それぞれのパネル幅寸
法は、車端より出入口２１までの寸法となっている。側
窓用パネル３ｋ，３ｌは、側構体の曲率半径に一致した
円弧状をなしており、車体高さを車体周方向の側窓２２
の中心線で分割した高さがそれぞれのパネルの高さとな
っている。また、それぞれのパネル幅寸法は、となりあ
う出入口２１までの寸法となっている。
比較した場合、軒桁５が出入口２１の上面まで下がり、
屋根用パネル１ｃ，１ｄがその分、車体周方向に長くな
っている。出入口用パネル２ｅ，２ｆは、側構体の曲率
半径に一致した円弧状をなしており、パネルの高さは、
出入口２１の高さとなっていて、それぞれのパネル幅寸
法は、車端より出入口２１までの寸法となっている。側
窓用パネル３ｋ，３ｌは、側構体の曲率半径に一致した
円弧状をなしており、車体高さを車体周方向の側窓２２
の中心線で分割した高さがそれぞれのパネルの高さとな
っている。また、それぞれのパネル幅寸法は、となりあ
う出入口２１までの寸法となっている。
【００２６】本実施例によれば、屋根用パネル１ｃ，１
ｄの車体周方向の長さを長くすることで、側構体に於い
て、車体周方向の溶接が不要となり、更に、溶接長を短
くすることができる。
ｄの車体周方向の長さを長くすることで、側構体に於い
て、車体周方向の溶接が不要となり、更に、溶接長を短
くすることができる。
【００２７】
【発明の効果】本発明によれば、溶接作業が極力少なく
て、車両構体を構成できるので、車両構体の組み立て作
業工数が低下し、また作業が簡易化する。以上により、
従来と比較して低コストで車両構体を製作することが可
能となる。
て、車両構体を構成できるので、車両構体の組み立て作
業工数が低下し、また作業が簡易化する。以上により、
従来と比較して低コストで車両構体を製作することが可
能となる。
【図１】図１は、本発明が適用された第１の実施例を示
す鉄道車両構体の斜視図である。
す鉄道車両構体の斜視図である。
【図２】図２は、本発明において用いられるろう付アル
ミニウム・ハニカムパネルの断面図である。
ミニウム・ハニカムパネルの断面図である。
【図３】図３は、本発明が適用された第１の実施例を示
す鉄道車両構体の側面図である。
す鉄道車両構体の側面図である。
【図４】図４は、本発明が適用された図１の鉄道車両構
体の正面図である。
体の正面図である。
【図５】図５は、本発明が適用された第２の実施例を示
す鉄道車両構体の側面図である。
す鉄道車両構体の側面図である。
【図６】図６は、本発明が適用された第３の実施例を示
す鉄道車両構体の側面図である。
す鉄道車両構体の側面図である。
【図７】図７は、本発明が適用された第４の実施例を示
す鉄道車両構体の側面図である。
す鉄道車両構体の側面図である。
【図８】図８は、本発明が適用された第５の実施例を示
す鉄道車両構体の側面図である。
す鉄道車両構体の側面図である。
１ａ，１ｂ，１ｃ，１ｄ…屋根用パネル ２ａ，２ｂ，２ｃ，２ｄ，２ｅ，２ｆ…出入口用パネル ３ａ，３ｂ，３ｃ，３ｄ，３ｅ，３ｆ，３ｇ，３ｈ，３
ｉ，３ｊ，３ｋ ３ｌ…側窓用パネル、 ４…貫通路用パネル、 ５…押
出形材 ６…押出形材、 ７…押出形材、 ８…押出形材
ｉ，３ｊ，３ｋ ３ｌ…側窓用パネル、 ４…貫通路用パネル、 ５…押
出形材 ６…押出形材、 ７…押出形材、 ８…押出形材
Claims (2)
- 【請求項１】コアを２枚の面板で挾み、該コアの外周に
縁材を配置し、これらをろう付にて一体に接合したパネ
ルによって構成され、側面に出入口および側窓の開口部
を形成した鉄道車両用構体において、前記パネルの表面
を構体の外周形状に一致させて構成し、該パネルの車体
長手方向の寸法を前記構体の開口部の中間位置で分割し
た寸法としたパネルをそれぞれの縁材相互間で溶接接合
したことを特徴とする鉄道車両用構体。 - 【請求項２】特許請求項１に記載の鉄道車両用構体にお
いて、前記パネルの表面を構体の外周形状に一致させて
構成し、該パネルの車体周方向の寸法を前記構体の開口
部の中間位置で分割した寸法としたパネルをそれぞれの
縁材相互間で溶接接合したことを特徴とする鉄道車両用
構体。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4338362A JPH06183340A (ja) | 1992-12-18 | 1992-12-18 | 鉄道車両構体 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4338362A JPH06183340A (ja) | 1992-12-18 | 1992-12-18 | 鉄道車両構体 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH06183340A true JPH06183340A (ja) | 1994-07-05 |
Family
ID=18317441
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP4338362A Pending JPH06183340A (ja) | 1992-12-18 | 1992-12-18 | 鉄道車両構体 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH06183340A (ja) |
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2003276596A (ja) * | 2002-03-26 | 2003-10-02 | Nippon Sharyo Seizo Kaisha Ltd | 車両用構体 |
| JP2004106637A (ja) * | 2002-09-17 | 2004-04-08 | Nippon Sharyo Seizo Kaisha Ltd | 車両用構体 |
| JP2007045304A (ja) * | 2005-08-09 | 2007-02-22 | Tokyu Car Corp | 鉄道車両構体及びその製造方法 |
| JP2011255850A (ja) * | 2010-06-11 | 2011-12-22 | Shiroki Corp | 車両用ドアフレーム |
| WO2012008146A1 (ja) * | 2010-07-12 | 2012-01-19 | 川崎重工業株式会社 | 鉄道車両の構体構造 |
| JP2015077972A (ja) * | 2015-01-29 | 2015-04-23 | シロキ工業株式会社 | 車両用ドアフレーム |
-
1992
- 1992-12-18 JP JP4338362A patent/JPH06183340A/ja active Pending
Cited By (8)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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| JP2012020592A (ja) * | 2010-07-12 | 2012-02-02 | Kawasaki Heavy Ind Ltd | 鉄道車両の構体構造 |
| US8656841B2 (en) | 2010-07-12 | 2014-02-25 | Kawasaki Jukogyo Kabushiki Kaisha | Bodyshell structure of railcar |
| JP2015077972A (ja) * | 2015-01-29 | 2015-04-23 | シロキ工業株式会社 | 車両用ドアフレーム |
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