JPH0617862A - Braking device with automatic braking gap adjusting function - Google Patents

Abstract

PURPOSE:To make a braking gap adjusting device compact and make automatic gap adjusting operation accurate. CONSTITUTION:This braking device is formed of a rotor, a braking body approaching/ separating from the rotor while keeping a braking gap, and an operating body and return mechanism for the braking body. A holder 9 provided with a fluid pressure cylinder 10 and a fluid pressure sliding body 11 is laid between the braking bodies or between the braking body and a machine body, and the holder 9 is provided with moving mechanism (a) for allowing the braking body to move only by the distance corresponding to the specified braking gap. The fluid pressure sliding body 11 is provided with a check valve in the direction of allowing the protrusion of the fluid pressure sliding body 11, and the fluid pressure cylinder 10 is provided therein with adjusting mechanism (b) for transferring a fluid full in the fluid pressure cylinder 10 to an adjacent chamber through the check valve at the brake operating time when the braking gap becomes the specified value or more so as to protrude the fluid pressure sliding body 11 in the stepless state, thus maintaining the specified braking gap. A driving shaft for operating an operating body is provided with one-way clutch mechanism, or fluid operating mechanism is provided to drive the operating body to constantly maintain accurate adjusting mechanism.

Description

【発明の詳細な説明】Detailed Description of the Invention

【０００１】[0001]

【産業上の利用分野】本発明は自動車に用いられるドラ
ムブレーキや車輪に使用されるブレーキ装置に採用され
るブレーキ間隙を自動調整するブレーキ装置に関するも
のである。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a brake device for automatically adjusting a brake clearance adopted in a drum brake used in an automobile and a brake device used in a wheel.

【０００２】[0002]

【従来の技術】従来自動車のドラムブレーキとしてたと
えば図１のものが知られている。2. Description of the Related Art Conventionally, for example, the one shown in FIG. 1 is known as a drum brake of an automobile.

【０００３】この従来構造は自動車等の車輪と一体に回
転する回転体１を設け、固定プレート２に設けたアンカ
ーピン３によりライニング４を有する２個の制動体５を
ブレーキ間隙Ｒを存して回転体１の内側に対し接近離反
作動可能に設け、二個の制動体５の遊離端間に図外のブ
レーキにより作動するホイールシリンダを作動体６とし
て架設し、制動体５間及び制動体５と固定プレート２と
の間に戻し機構７を掛架して構成されている。In this conventional structure, a rotating body 1 which rotates integrally with a wheel of an automobile or the like is provided, and two braking bodies 5 each having a lining 4 with an anchor pin 3 provided on a fixed plate 2 with a brake gap R. A wheel cylinder, which is provided so as to be able to move toward and away from the inside of the rotating body 1 and is operated by a brake (not shown) between the free ends of the two braking bodies 5 as an operating body 6, is provided between the braking bodies 5 and the braking body 5. A return mechanism 7 is hung between the fixed plate 2 and the fixed plate 2.

【０００４】しかしてブレーキを踏むと作動体６により
２個の制動体５は接近作動し、制動体５のライニング４
は回転体１の内周面に圧接してブレーキ作用を呈するこ
とになり、またブレーキを離すと戻し機構７により制動
体５は離反動作してブレーキ作用を解除する。When the brake is depressed, the actuating body 6 causes the two braking bodies 5 to approach each other, and the lining 4 of the braking body 5 is moved.
Is brought into pressure contact with the inner peripheral surface of the rotating body 1 to exert a braking action, and when the brake is released, the returning mechanism 7 causes the braking body 5 to move away from the braking action.

【０００５】ところでこの種のブレーキは一定期間の使
用後に上記ブレーキ間隙の調整を必要とするが、作業が
厄介である。By the way, this type of brake requires adjustment of the above-mentioned brake clearance after use for a certain period of time, but the work is troublesome.

【０００６】この点、例えば実開昭５９−３７４４３号
公報、実開昭５８−１０６６３２号公報、実開昭４８−
４１９８１号公報に示すような、ブレーキ間隙Ｒが所定
値以上になると所定のブレーキ間隙Ｒ分の離反作動が可
能な状態で制動体５を押進接近動作させて保持する調整
機構を設けたドラムブレーキが提案されている。In this respect, for example, Japanese Utility Model Laid-Open No. 59-37443, Japanese Utility Model Laid-Open No. 58-106632, Japanese Utility Model Laid-Open No. 48-
As described in Japanese Patent No. 41981, a drum brake provided with an adjusting mechanism for pushing and approaching the braking body 5 to hold the braking body 5 in a state where the braking clearance R can be separated and actuated by a predetermined braking clearance R when the braking clearance R becomes a predetermined value or more. Is proposed.

【０００７】しかしながら、これらの調整機構はいずれ
もラチェット方式などを採用した機械式のものであるた
め、次のような欠点を有する。However, since all of these adjusting mechanisms are mechanical ones employing the ratchet system or the like, they have the following drawbacks.

【０００８】ラチェット方式は無段階に調整することが
できず、ラチェット爪による多段階式となる。The ratchet system cannot be adjusted steplessly, and is a multi-step system using ratchet pawls.

【０００９】そのため、ドラムのわずかな摩耗に対応し
てブレーキ間隙Ｒを常に一定に保持しようとする本発明
の目的を多段階式では十分に果たし得ない。Therefore, the object of the present invention to always keep the brake gap R constant in response to slight wear of the drum cannot be sufficiently achieved by the multi-stage type.

【００１０】また、ラチェット式を採用せず、単なる係
止爪により一方向の突出動を可能に設けた構成とした無
段階調整方法としても、スムーズに可動せず、実用性に
乏しい。Further, even if the stepless adjustment method is adopted in which the ratchet type is not adopted and the protruding movement in one direction is made possible by a simple locking claw, it does not move smoothly and is not practical.

【００１１】また、いずれであっても機械式は、組付・
分解が非常に厄介でありラチェット部や係止爪などが容
易に摩耗し、耐久性に乏しい欠点がある。In either case, the mechanical type is
Disassembly is very troublesome and the ratchet part and locking claws are easily worn, resulting in poor durability.

【００１２】[0012]

【発明が解決しようとする課題】本発明者は、これらの
欠点を解決した特公平３−２５６５９号を発明したが、
更に研究を重ね、常に所定のブレーキ間隙Ｒを保持せし
めるための流圧スライド体を無段階に突出せしめる調整
機構を流圧シリンダに設けて流体タンクを外部に設ける
ことを省略してコンパクトに仕上げること，並に作動体
の作動を一方向クラッチ機構を介存せしめることによ
り、また一方向クラッチ機構の代わりに流体作動機構を
設けることにより常に的確に作動体を作動せしめること
に着眼し、本発明を完成した。The present inventor has invented Japanese Patent Publication No. 3-25659 which solves these drawbacks.
After further research, the fluid pressure cylinder is provided with an adjusting mechanism for continuously projecting the fluid pressure slide body for constantly maintaining the predetermined brake gap R, and the fluid tank is not provided externally, and the construction is made compact. , And by focusing on the fact that the actuation body is always actuated accurately by allowing the actuation of the actuation body to intervene through the one-way clutch mechanism and by providing a fluid actuation mechanism instead of the one-way clutch mechanism, completed.

【００１３】[0013]

【課題を解決するための手段】添付図面を参照して本発
明の要旨を説明する。The gist of the present invention will be described with reference to the accompanying drawings.

【００１４】回転体１と、該回転体１にブレーキ間隙Ｒ
を介存して回転体１に対し接近離反動作可能に設けた制
動体５と、該制動体５を接近作動させる作動体６と、該
制動体５を離反作動させる戻し機構７とから成り、制動
体５間若しくは制動体５と機体との間に流体を充満した
流圧シリンダ10と流圧スライド体11を設けた保持体９を
架設し、該保持体９に制動体５が所定のブレーキ間隙Ｒ
に対応する距離だけ移動を許容する移動機構ａを設け、
且つ流圧スライド体11に流圧スライド体11が突出するこ
とを許容する方向に逆止弁13を設け、ブレーキ間隙Ｒが
所望値以上になったときブレーキ作動時に流圧シリンダ
10内の充満流体を逆止弁を介して隣室に移送させて流圧
スライド体11を無段階に突出する調整機構ｂを流圧シリ
ンダ10に設けて所定のブレーキ間隙Ｒを維持せしめ、作
動体６を作動せしめる駆動軸８に一方向クラッチ機構ｃ
を介存して作動腕24を突設し、この作動腕24に押動ロッ
ド25を設け、該押動ロッド25を押圧することにより作動
体６を作動せしめるように設けたことを特徴とするブレ
ーキ間隙を自動調整するブレーキ装置に係るものであ
る。The rotating body 1 and a brake gap R on the rotating body 1.
And a return member 7 for moving the braking body 5 away from the rotating body 1, an operating body 6 for moving the braking body 5 toward and away from the rotating body 1, and a return mechanism 7 for moving the braking body 5 away from each other. A holding body 9 provided with a fluid pressure cylinder 10 and a fluid pressure slide body 11 is provided between the braking bodies 5 or between the braking body 5 and the machine body, and the holding body 9 has a predetermined braking force. Gap R
Is provided with a moving mechanism a that allows movement by a distance corresponding to
Further, a check valve 13 is provided on the fluid pressure slide body 11 in a direction that allows the fluid pressure slide body 11 to project, and when the brake gap R becomes a desired value or more, a fluid pressure cylinder during braking
The fluid pressure cylinder 10 is provided with an adjusting mechanism b for transferring the fluid filled in 10 to the adjacent chamber through the check valve to continuously project the fluid pressure slide body 11 to maintain a predetermined brake gap R. One-way clutch mechanism c on the drive shaft 8 for actuating
And a push rod 25 is provided on the actuating arm 24 so that the actuating body 6 can be actuated by pushing the push rod 25. The present invention relates to a brake device that automatically adjusts a brake gap.

【００１５】また、作動体６を作動せしめる駆動軸８に
一方向クラッチ機構ｃを設けずに作動腕24を突設し、該
作動腕24に一方向クラッチ機構ｃの代わりに流体作動機
構ｄを設けた押動ロッド25を枢着し、流体作動機構ｄに
エアを導入して作動体６を作動せしめるように設けた請
求項１記載のブレーキ間隙を自動調整するブレーキ装置
に係るものである。Further, an operating arm 24 is provided on the drive shaft 8 for operating the operating body 6 without providing the one-way clutch mechanism c, and the fluid operating mechanism d is provided on the operating arm 24 instead of the one-way clutch mechanism c. The present invention relates to a brake device for automatically adjusting the brake gap according to claim 1, wherein the provided push rod 25 is pivotally attached and air is introduced into the fluid actuating mechanism d to actuate the actuating body 6.

【００１６】また、制動体５を作動せしめる駆動軸８の
途中に、該駆動軸８の所定方向の移動を許容するスライ
ディングブロック機構ｅを設けた請求項１記載のブレー
キ間隙を自動調整するブレーキ装置に係るものである。A brake device for automatically adjusting a brake gap according to claim 1, further comprising a sliding block mechanism (e) for allowing the drive shaft (8) to move in a predetermined direction, provided in the middle of the drive shaft (8) for operating the brake body (5). It is related to.

【００１７】[0017]

【作用】ブレーキ間隙Ｒが所定距離以上になると、ブレ
ーキ作動時に制動体５が保持体９に設けた移動機構ａに
よりブレーキ間隙Ｒ以上接近動作する際、，流圧スライ
ド体11が流圧シリンダ10より移動機構ａが許容しないオ
ーバー分だけ突出することになり、流圧シリンダ10内の
充満流体が逆止弁13を介して図面の左隣室から右隣室に
移送される調整機構ｂが作動し、その結果、流圧スライ
ド体11が突出して保持体の全長が延び、制動体５は回転
体１の内面に圧接される。ブレーキ解除時には逆止弁13
により流圧シリンダ10内の充満流体14の戻送は阻止さ
れ、保持体９の全長が突出状態で維持されたまま移動機
構ａに設定されてある遊び量だけ制動体５が離反する。
従って、ブレーキ間隙Ｒが補正されて常に一定に保持さ
れた状態で制動体５が接近離反することとなる。When the brake gap R becomes a predetermined distance or more, when the brake body 5 approaches the brake gap R or more by the moving mechanism a provided on the holding body 9 during brake operation, the fluid pressure slide body 11 causes the fluid pressure slide body 11 to move. The moving mechanism a further protrudes by an unacceptable amount of excess, and the adjusting mechanism b in which the fluid filled in the fluid pressure cylinder 10 is transferred from the left adjacent chamber to the right adjacent chamber in the drawing via the check valve 13 is activated. As a result, the fluid pressure slide body 11 protrudes to extend the entire length of the holding body, and the braking body 5 is pressed against the inner surface of the rotating body 1. Check valve 13 when brake is released
As a result, the return of the filled fluid 14 in the fluid pressure cylinder 10 is prevented, and the braking body 5 is separated by the play amount set in the moving mechanism a while the entire length of the holding body 9 is maintained in the protruding state.
Therefore, the braking body 5 approaches and separates with the brake gap R corrected and always kept constant.

【００１８】一方、作動体６は前記の自動調整された制
動体５の戻りに順応して作動体６の駆動軸８も戻動する
が、本発明は一方向クラッチ機構ｃを駆動軸８と作動腕
24に介存したから常に駆動軸８の戻動位置まではフリー
となり、再び押動が開始されるとロックされて共動し、
押動ロッド25による作動腕24の押動作用が働くことにな
る。On the other hand, the actuating body 6 also moves back the drive shaft 8 of the actuating body 6 in conformity with the return of the automatically adjusted braking body 5, but in the present invention, the one-way clutch mechanism c is used as the drive shaft 8. Working arm
Since it has been installed in 24, it is always free to the return position of the drive shaft 8, and when pushing is started again, it is locked and cooperates,
The push rod 25 serves to push the operating arm 24.

【００１９】従って、調整機構ｂによりブレーキ間隙Ｒ
が一定に保持されることは作動腕24が次第に図８におい
て右側に傾くことになる。Therefore, the brake gap R is adjusted by the adjusting mechanism b.
Is held constant, the actuating arm 24 gradually tilts to the right in FIG.

【００２０】このとき前記一方向クラッチ機構ｃによる
戻動位置においてロックされることによりダイヤフラム
機構ｆの作動を常態に維持する。At this time, the operation of the diaphragm mechanism f is maintained in a normal state by being locked at the returning position by the one-way clutch mechanism c.

【００２１】この点、一方向クラッチ機構ｃの代わりに
押動ロッド25に流体作動機構ｄを設け、エアの導入によ
り駆動軸８の戻動位置から押動ロッド25による作動腕24
の押動作動が働くようにしても良い。In this respect, instead of the one-way clutch mechanism c, a fluid actuating mechanism d is provided on the pushing rod 25, and the working arm 24 by the pushing rod 25 is moved from the returning position of the drive shaft 8 by the introduction of air.
You may make it the pushing movement motion of.

【００２２】また、ライニング４の摩耗は図面右図の摩
耗が左側に比して激しい。この摩耗の差が大きいと図８
の駆動軸回動タイプの作動体６を使用した場合には駆動
軸８の軸芯位置が右寄りに少し移動させなければ連結リ
ンク27の長さが決まっているから左右の制動体５を均等
に押圧することができなくなる。As for the wear of the lining 4, the wear on the right side of the drawing is more severe than that on the left side. If this difference in wear is large,
When the drive shaft rotating type actuator 6 is used, the length of the connecting link 27 is determined unless the axial center position of the drive shaft 8 is moved slightly to the right. It becomes impossible to press.

【００２３】このとき調整機構ｂを設けて置くと、スラ
イド28が所定方向に、図８の場合には右横方向へスライ
ドし、左右の制動が均等に働く位置に移動する。At this time, if the adjusting mechanism b is provided and placed, the slide 28 slides in a predetermined direction, in the case of FIG. 8, in the right lateral direction, and moves to a position where the left and right braking act equally.

【００２４】[0024]

【実施例】図１は従来例を示し、図２,３,４は本発明を
ブレーキドラムに採用した第１実施例を図示し、図５は
調整機構ｂの別実施例を示し、図６,７は作動体６と保
持体９との架設構造の異なるブレーキドラムの実施例、
図８，９，１０は駆動軸８と作動腕24とに一方向クラッ
チ機構ｃを介存した第二実施例を示し、第１１図は一方
向クラッチ機構ｃの代わりに流体作動機構ｄを採用した
第三実施例を示し、第１２図はスライディングブロック
機構ｅを採用した第四実施例を示したものである。DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS FIG. 1 shows a conventional example, FIGS. 2, 3 and 4 show a first embodiment in which the present invention is applied to a brake drum, FIG. 5 shows another embodiment of an adjusting mechanism b, and FIG. , 7 are examples of brake drums having different constructions of the operating body 6 and the holding body 9,
8, 9 and 10 show a second embodiment in which a one-way clutch mechanism c is interposed between the drive shaft 8 and the actuating arm 24, and FIG. 11 adopts a fluid actuating mechanism d instead of the one-way clutch mechanism c. FIG. 12 shows a fourth embodiment in which a sliding block mechanism e is adopted.

【００２５】図示した実施例のドラムブレーキは、ドラ
ム１'を採用した回転体１と、該回転体１の内側にブレ
ーキ間隙Ｒを介存して回転体１に対し接近離反動作可能
に設けられたシュー５'を採用した制動体５と、該シュ
ー５'を接近作動させるホイールシリンダ方式（ブレー
キを踏むとマスターシリンダよりオイルが圧入されて制
動体５を押し開く）を採用した作動体６と、該シュー
５'を離反作動させるバネを採用した戻し機構７とから
成るものである。The drum brake of the illustrated embodiment is provided with a rotating body 1 employing a drum 1 ', and inside the rotating body 1 so as to be able to move toward and away from the rotating body 1 via a brake gap R. And a brake body 5 that employs the shoe 5 ', and an actuator 6 that employs a wheel cylinder system that causes the shoe 5'to approach closely (when the brake is depressed, oil is pressed from the master cylinder to open the brake body 5). , And a return mechanism 7 that employs a spring for separating and operating the shoe 5 '.

【００２６】対向するシュー５'間若しくはシュー５'と
固定プレート２との間に流体を充満した流圧シリンダ10
と、この流圧シリンダ10内に中間にピストン部12を形成
した流圧スライド体11をスライド自在に設けた保持体９
を架設する。A fluid pressure cylinder 10 filled with fluid between the opposing shoes 5'or between the shoes 5'and the fixed plate 2.
And a holding body 9 in which a fluid pressure slide body 11 in which a piston portion 12 is formed is slidably provided in the fluid pressure cylinder 10.
Erection.

【００２７】保持体９の先端にブレーキ間隙Ｒに対応す
る長孔15を設け、この長孔15に制動体５に突設した連結
ピン16を嵌合した移動機構ａを設け、流圧スライド体11
の反対端部を対向する制動体５に止着ピン17（止着孔1
7'）で止着する。A long hole 15 corresponding to the brake gap R is provided at the tip of the holding body 9, a moving mechanism a in which a connecting pin 16 protruding from the braking body 5 is fitted is provided in the long hole 15, and a fluid pressure slide body is provided. 11
The opposite end of the fixing pin 17 (the fixing hole 1
Stop at 7 ').

【００２８】且つ流圧スライド体11のピストン部12に流
圧スライド体11が突出することを許容する方向に逆止弁
13と、流圧シリンダ10の左右のピストン区割室10'・10"
を連通するバイパス油路18を設け、ブレーキ間隙Ｒが所
望値以上になったときブレーキ作動時に流圧シリンダ10
内の充満流体14を逆止弁13を介して隣室に移送させて流
圧スライド体11を無段階に突出する調整機構ｂを流圧シ
リンダ10に設け、該調整機構ｂにより所定のブレーキ間
隙Ｒを維持せしめるように構成した場合を図示してい
る。A check valve is provided in a direction that allows the fluid pressure slide body 11 to project to the piston portion 12 of the fluid pressure slide body 11.
13 and the left and right piston division chambers 10 ', 10 "of the fluid pressure cylinder 10
A bypass oil passage 18 communicating with the hydraulic cylinder 10 is provided when the brake gap R exceeds a desired value when the brake is operated.
The fluid cylinder 14 is provided with an adjusting mechanism b for transferring the fluid pressure slide body 11 in a stepless manner by transferring the fluid 14 filled therein into the adjacent chamber through the check valve 13, and the adjusting mechanism b allows a predetermined brake gap R to be provided. The figure shows a case in which it is configured to maintain.

【００２９】従って、この実施例においては、ライニン
グ４が摩耗して制動体５の接近動作量が増加すると、ブ
レーキを踏んだ時に連結ピン16が長孔15の右端に移動し
て保持体９を右方に移動させて、流圧シリンダ10内の充
満流体14が逆止弁13を介して図面の左ピストン区割室1
0'から右ピストン区割室10"に移送される調整機構ｂが
作動し、その結果、流圧スライド体11が突出して保持体
９の全長が延び、制動体５は回転体１の内面に圧接され
る。Therefore, in this embodiment, when the lining 4 is worn and the amount of approach movement of the braking body 5 increases, the connecting pin 16 moves to the right end of the elongated hole 15 to move the holding body 9 when the brake is depressed. Moving to the right, the filling fluid 14 in the fluid pressure cylinder 10 passes through the check valve 13 to the left piston division chamber 1 in the drawing.
The adjusting mechanism b transferred from 0 ′ to the right piston division chamber 10 ″ operates, and as a result, the fluid pressure slide body 11 projects and the entire length of the holding body 9 extends, so that the braking body 5 is attached to the inner surface of the rotating body 1. Pressed.

【００３０】ブレーキ解除時には逆止弁13により流圧シ
リンダ10内の充満流体14の戻送は阻止され、保持体９の
全長が突出状態で維持されたまま移動機構ａに設定され
てある遊び量だけ制動体５が離反する。このためブレー
キ間隙Ｒが所定距離以上になると調整機構ｂが所定のブ
レーキ間隙Ｒ分だけ離反する状態に自動調整して制動体
５を押進接近作動させることにより、常に自動的に適正
なブレーキ間隙Ｒを保持するように追従することにな
る。When the brake is released, the check valve 13 prevents the return of the filled fluid 14 in the fluid pressure cylinder 10, and the play amount set in the moving mechanism a while the entire length of the holding body 9 is maintained in a protruding state. Only the braking body 5 separates. Therefore, when the brake gap R becomes a predetermined distance or more, the adjusting mechanism b automatically adjusts to a state in which the brake gap R is separated by a predetermined brake gap R, and the braking body 5 is pushed forward to approach the brake gap R. It will follow so as to hold R.

【００３１】この際ピストン部12の左室容積と右室容積
の和すなわち全流体量は常に不変であるため外部に流体
タンクを設ける必要がなく、コンパクトに作ることが可
能となり、ブレーキ間隙Ｒは連結ピン16と長孔15による
移動機構ａの遊び量によって決められることになる。At this time, since the sum of the volume of the left chamber and the volume of the right chamber of the piston portion 12, that is, the total amount of fluid is always constant, it is not necessary to provide a fluid tank outside, and it is possible to make the structure compact, and the brake gap R is reduced. It is determined by the play amount of the moving mechanism a by the connecting pin 16 and the long hole 15.

【００３２】尚、図６，７のように流圧スライド体11の
突出端に設けた長孔17'に固定プレート２に突設した連
結ピン16を嵌合して制動体５と固定プレート２間に保持
体９を一本ずつ設けても良い。As shown in FIGS. 6 and 7, the connecting pin 16 projecting from the fixed plate 2 is fitted into the long hole 17 'provided at the projecting end of the fluid pressure slide body 11, and the braking body 5 and the fixed plate 2 are fitted. One holding body 9 may be provided between them.

【００３３】また、図４，５の調整機構ｂはバイパス油
路18を設け、このバイパス油路18の途中に解除用バルブ
19を設け、この解除用バルブ19を開くと前記の調整作用
は不能となるように設計したり、流圧スライド体11の移
動先端部11'の近くの流圧シリンダ11側にセンサー20を
設け、ブレーキ間隔Ｒが大きくなり過ぎたことを知らせ
るように設計したり、図５のようにピストン部12に予備
逆止弁21（押バネ若しくは引きバネを設けることが望ま
しい）を設け、充満流体14の隣室への移送を円滑にする
ように設計した場合を図示している。The adjusting mechanism b shown in FIGS. 4 and 5 is provided with a bypass oil passage 18, and a release valve is provided in the middle of the bypass oil passage 18.
19 is provided, and when the release valve 19 is opened, the above-mentioned adjustment action is disabled, or a sensor 20 is provided on the fluid pressure cylinder 11 side near the moving tip 11 ′ of the fluid pressure slide body 11. , Is designed to notify that the brake interval R has become too large, or as shown in FIG. 5, a preliminary check valve 21 (preferably having a push spring or a pull spring) is provided on the piston portion 12, and the filling fluid 14 The case where it is designed to facilitate the transfer to the next room is shown.

【００３４】尚、流体はオイルや液体やエアを使用し、
液体を使用した場合シンリンダ部材の膨張による圧力変
化を吸収するために、少量のエアを混入させたり圧縮可
能物質をシンリンダ内部に設けて調整するようにしても
良い。図中符号22は逆止弁通路、23はスプリングであ
る。The fluid used is oil, liquid or air,
When a liquid is used, a small amount of air may be mixed in or a compressible substance may be provided inside the cylinder in order to absorb the pressure change due to the expansion of the cylinder. In the figure, reference numeral 22 is a check valve passage, and 23 is a spring.

【００３５】次に第８図の第二実施例を説明すると、本
発明は図２，３，４に図示したホィールシリンダ方式の
作動体６の代わりに、駆動軸８，作動腕24，押動ロッド
25，回動リンク26，連結リンク27から構成されリンク方
式を採用する。 駆動軸８の一端に設けたスプライン部
８’を回動リンク26の中心部に連結し、回動リンク26に
上下に軸着した連結リンク27・27を夫々左右のシュー
５’の先端に軸着し、駆動軸８の他端に一方向クラッチ
機構ｃを介して作動腕24を突設し、この作動腕24の先端
に軸着した押動ロッド25を例えばペダル踏動によりダイ
ヤフラム機構ｆにより押動し、制動体５を回転体１に圧
着してブレーキ作用を果たさせる。ダイヤフラム機構ｆ
の流体導入孔34より流体を圧入し、ダイヤフラム29を押
圧して押動ロッド25を復帰バネ30に抗して作動するよう
に構成した場合を図示している。この際、駆動軸８と作
動腕24との間に一方向クラッチ機構ｃを設けると、作動
腕24の戻動のとき、一方向クラッチ機構ｃは回転可能状
態となり、次の押動動作のときこの戻り回動位置からロ
ックされて作動腕24を押動回動せしめるからライニング
の摩耗をこの一方向クラッチ作用によってもカバーする
ことができる。向図中符号31は一方向クラッチ機構ｃの
ボール，32は押しバネ，33はクラッチ孔である。Next, the second embodiment of FIG. 8 will be explained. In the present invention, instead of the wheel cylinder type operating body 6 shown in FIGS. rod
It is composed of 25, rotating link 26, and connecting link 27, and adopts a link system. The spline portion 8'provided at one end of the drive shaft 8 is connected to the center of the rotating link 26, and the connecting links 27 and 27 axially attached to the rotating link 26 are respectively attached to the tips of the left and right shoes 5 '. And the operating arm 24 is projectingly provided on the other end of the drive shaft 8 via the one-way clutch mechanism c, and the push rod 25 axially attached to the tip of the operating arm 24 is moved by the diaphragm mechanism f by, for example, pedaling. When pushed, the braking body 5 is pressed against the rotating body 1 to exert a braking action. Diaphragm mechanism f
A case is shown in which a fluid is press-fitted through the fluid introduction hole 34, and the diaphragm 29 is pressed to operate the pushing rod 25 against the return spring 30. At this time, if the one-way clutch mechanism c is provided between the drive shaft 8 and the operating arm 24, the one-way clutch mechanism c becomes rotatable when the operating arm 24 is returned, and when the next pushing operation is performed. Since the operating arm 24 is pushed and rotated by being locked from the return rotation position, the wear of the lining can be covered by the one-way clutch action. In the drawing, reference numeral 31 is a ball of the one-way clutch mechanism c, 32 is a push spring, and 33 is a clutch hole.

【００３６】また、第１０図はラチェット方式を採用し
た一方向クラッチ機構ｃを示したもので、符号35はラチ
ェット歯，35’はラチェット爪，36は引きバネ，37はク
ラッチ円孔である。Further, FIG. 10 shows a one-way clutch mechanism c adopting a ratchet system. Reference numeral 35 is a ratchet tooth, 35 'is a ratchet pawl, 36 is a pull spring, and 37 is a clutch circular hole.

【００３７】図１１は、一方向クラッチ機構ｃの代わり
に押動ロッド25に流体作動機構ｄを設けた実施例で、押
動ロッド25の戻動に際してシリンダ38内の流体はピスト
ン39に設けたＯリング40（逆止弁を用いても良い）によ
り流通可能となり、前記同様に次の押動動作12に際して
はワークされ、一方向クラッチ機構ｃと同様なはたらき
を呈する。図中符号41はバネ、42はシール部、43は解除
バルブである。FIG. 11 shows an embodiment in which a fluid actuating mechanism d is provided on the pushing rod 25 instead of the one-way clutch mechanism c. The fluid in the cylinder 38 is provided on the piston 39 when the pushing rod 25 is returned. The O-ring 40 (a check valve may be used) makes it possible to circulate, and the work is carried out at the time of the next pushing operation 12 in the same manner as described above, and the same function as that of the one-way clutch mechanism c is exhibited. In the figure, reference numeral 41 is a spring, 42 is a seal portion, and 43 is a release valve.

【００３８】第１２図は、駆動軸８をスライディングブ
ロック機構ｅを介して支承し、駆動軸８を横方向にスラ
イド可能にすることによりエアブレーキの欠点である効
き不良を無くした実施例を示したもので、固定プレート
２に適所にスライド孔44を穿設し、このスライド孔44に
スライド28をスライド自在に嵌合し駆動軸８が横方向に
移動可能に設ける。図中符号45は軸受部で、駆動軸８の
先端寄りがスライド28により移動できるように軸着され
ている。例えばユニーバーサルジョイン形式を採用すれ
ば良い。FIG. 12 shows an embodiment in which the drive shaft 8 is supported via a sliding block mechanism e and the drive shaft 8 is slidable in the lateral direction, thereby eliminating the ineffectiveness which is a defect of the air brake. The fixed plate 2 is provided with a slide hole 44 at an appropriate position, and a slide 28 is slidably fitted in the slide hole 44 so that the drive shaft 8 can move laterally. In the figure, reference numeral 45 denotes a bearing portion, which is attached so that the end of the drive shaft 8 can be moved by a slide 28. For example, the universal join format may be adopted.

【００３９】従って、作動腕24がライニング４の摩耗の
ため、たとえ調整機構ｂが一定のブレーキ間隙Ｒを保っ
ても図８の右側のライニング４の方が左側より摩耗度が
大きいからこの摩耗差に順応して駆動軸８の軸芯がスラ
イド28のスライド作用により右側に移動し、常に左右均
等に制動する。図中符号46は強い引っ張りバネである。Therefore, since the operating arm 24 wears the lining 4, the lining 4 on the right side in FIG. 8 has a greater degree of wear than the left side even if the adjusting mechanism b maintains a constant brake gap R. The shaft center of the drive shaft 8 moves to the right by the sliding action of the slide 28 in accordance with, and always applies braking evenly to the left and right. Reference numeral 46 in the figure is a strong tension spring.

【００４０】[0040]

【発明の効果】本発明は上述のように、ライニングやブ
レーキ面の摩耗によりブレーキ間隙が所定距離以上にな
ると自動的に流圧シリンダ内の充満流体が逆止弁を介し
て隣室内に移送され、その結果流圧スライド体が突出し
て保持体の全長が伸び、制動体が回転体に圧接され、ブ
レーキ解除時には逆止弁により充満流体の移送が阻止さ
れ、保持体の全長が突出状態で維持されてブレーキ間隙
を常に所定の間隙に保持する調整機構が働き、無段階で
ブレーキ間隙を適性に而かも自動的に追従調節保持する
ことができる上、更に作動体を押動ロッドにより作動腕
を介して駆動軸を回動せしめ、この駆動軸の回動により
制動体を回転体に圧接してブレーキ作用を呈するように
設け、この駆動軸と作動腕とに一方向クラッチ機構を設
けることにより、また一方向クラッチ機構の代わりに押
動ロッドにエア作動機構を設けることによりブレーキ間
隙の自動調整に関係なく常に駆動軸を戻り位置にロック
してから回動せしめてライニングやブレーキ面の摩耗を
カバーして制動体の作動を的確にする。As described above, according to the present invention, when the brake gap becomes a predetermined distance or more due to wear of the lining and the brake surface, the fluid filled in the fluid pressure cylinder is automatically transferred into the adjacent chamber through the check valve. As a result, the fluid pressure slide body protrudes to extend the entire length of the holding body, the braking body is pressed against the rotating body, and when the brake is released, the check valve prevents the transfer of the filled fluid, and the entire length of the holding body is maintained in the protruding state. As a result, the adjustment mechanism that always keeps the brake gap at a predetermined gap works, and the brake gap can be automatically and adaptively adjusted and maintained steplessly. By rotating the drive shaft via the drive shaft, the brake body is pressed against the rotary body by the rotation of the drive shaft so as to exhibit a braking action, and by providing the drive shaft and the operating arm with a one-way clutch mechanism, In addition to the one-way clutch mechanism, an air actuating mechanism is provided on the push rod to constantly lock the drive shaft in the return position and rotate it regardless of the automatic adjustment of the brake clearance to cover the lining and brake surface wear. To ensure proper braking operation.

【００４１】またスライディングブロック機構を採用す
ることにより左右の制動を常に均等に維持することがで
きる。Further, by adopting a sliding block mechanism, left and right braking can always be maintained uniformly.

【００４２】以上、従来の機械式の調整に比べて、調整
機構の色々な部材が摩耗することなく、耐久性に秀れ、
且つ構成も簡単にして組立・分解なども容易であるなど
実用性に秀れたブレーキ間隙を自動調整するブレーキ装
置となる。As described above, compared with the conventional mechanical adjustment, various members of the adjusting mechanism are not worn and excellent in durability,
In addition, it is a brake device that automatically adjusts the brake clearance, which has excellent practicality such as simple structure and easy assembly and disassembly.

【図面の簡単な説明】[Brief description of drawings]

【図１】従来構造の正面図である。FIG. 1 is a front view of a conventional structure.

【図２】本発明をドラムブレーキに採用した実施例の正
面図である。FIG. 2 is a front view of an embodiment in which the present invention is applied to a drum brake.

【図３】同上保持体の斜視図である。FIG. 3 is a perspective view of the same holding body.

【図４】同上縦断正面図である。FIG. 4 is a vertical sectional front view of the same.

【図５】保持体の別実施例の縦断正面図である。FIG. 5 is a vertical sectional front view of another embodiment of the holding body.

【図６】本発明の別実施例の正面図である。FIG. 6 is a front view of another embodiment of the present invention.

【図７】本発明の別実施例の正面図である。FIG. 7 is a front view of another embodiment of the present invention.

【図８】本発明の作動体をリンク方式の作動体を採用し
た正面図である。FIG. 8 is a front view in which a link type operation body is adopted as the operation body of the present invention.

【図９】図８に一方向クラッチ機構を採用した斜視図で
ある。FIG. 9 is a perspective view in which the one-way clutch mechanism is adopted in FIG.

【図１０】図８に流体作動機構を採用した斜視図であ
る。FIG. 10 is a perspective view in which a fluid actuating mechanism is adopted in FIG.

【図１１】図８に流体作動機構採用した正面図である。FIG. 11 is a front view in which the fluid actuating mechanism is adopted in FIG.

【図１２】本発明にスライディングブロック機構を採用
した説明斜視図である。FIG. 12 is an explanatory perspective view in which a sliding block mechanism is adopted in the present invention.

【符号の説明】[Explanation of symbols]

Ｒ ブレーキ間隙 ａ 移動機構 ｂ 調整機構 ｃ 一方向クラッチ機構 ｄ 流体作動機構 ｅ スライディングブロック機構 １ 回転体 ５ 制動体 ６ 作動体 ７ 戻し機構 ８ 駆動軸 ９ 保持体 10 流圧シリンダ 11 流圧スライド体 13 逆止弁 24 作動腕 25 押動ロッド R Brake gap a Moving mechanism b Adjusting mechanism c One-way clutch mechanism d Fluid actuating mechanism e Sliding block mechanism 1 Rotating body 5 Braking body 6 Actuating body 7 Returning mechanism 8 Drive shaft 9 Holding body 10 Flow pressure cylinder 11 Flow pressure slide body 13 Check valve 24 Actuating arm 25 Push rod

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【手続補正書】[Procedure amendment]

【提出日】平成５年２月２４日[Submission date] February 24, 1993

【手続補正１】[Procedure Amendment 1]

【補正対象書類名】明細書[Document name to be amended] Statement

【補正対象項目名】００１２[Correction target item name] 0012

【補正方法】変更[Correction method] Change

【補正内容】[Correction content]

【００１２】[0012]

【発明が解決しようとする課題】本発明者は、これらの
欠点を解決した特公平３−２５６５９号を発明したが、
更に研究を重ね、常に所定のブレーキ間隙Ｒを保持せし
めるための流圧スライド体を無段階に突出せしめる調整
機構を流圧シリンダに設けて流体タンクを外部に設ける
ことを省略してコンパクトに仕上げること，並びに作動
体の作動を一方向クラッチ機構を介存せしめることによ
り、また一方向クラッチ機構の代わりに流体作動機構を
設けることにより常に的確に作動体を作動せしめること
に着眼し、本発明を完成した。The present inventor has invented Japanese Patent Publication No. 3-25659 which solves these drawbacks.
After further research, the fluid pressure cylinder is provided with an adjusting mechanism for continuously projecting the fluid pressure slide body for constantly maintaining the predetermined brake gap R, and the fluid tank is not provided externally, and the construction is made compact. In addition, the present invention has been completed by focusing on the fact that the actuation of the actuating body is intervened by the one-way clutch mechanism, and that the fluid actuating mechanism is provided in place of the one-way clutch mechanism so that the actuating body is always actuated accurately. did.

【手続補正２】[Procedure Amendment 2]

【補正対象書類名】明細書[Document name to be amended] Statement

【補正対象項目名】００１７[Correction target item name] 0017

【補正方法】変更[Correction method] Change

【補正内容】[Correction content]

【００１７】[0017]

【作用】ブレーキ間隙Ｒが所定距離以上になると、ブレ
ーキ作動時に制動体５が保持体９に設けた移動機構ａに
よりブレーキ間隙Ｒ以上接近動作する際、流圧スライド
体11が流圧シリンダ10より移動機構ａが許容しないオー
バー分だけ突出することになり、流圧シリンダ10内の充
満流体が逆止弁13を介して図面の左隣室から右隣室に移
送される調整機構ｂが作動し、その結果、流圧スライド
体11が突出して保持体の全長が延び、制動体５は回転体
１の内面に圧接される。ブレーキ解除時には逆止弁13に
より流圧シリンダ10内の充満流体14の戻送は阻止され、
保持体９の全長が突出状態で維持されたまま移動機構ａ
に設定されてある遊び量だけ制動体５が離反する。従っ
て、ブレーキ間隙Ｒが補正されて常に一定に保持された
状態で制動体５が接近離反することとなる。When the brake gap R becomes a predetermined distance or more, when the braking body 5 approaches the brake gap R or more by the moving mechanism a provided on the holding body 9 during the brake operation, the fluid pressure slide body 11 is moved from the fluid pressure cylinder 10 by the moving mechanism a. The moving mechanism a protrudes by an unacceptable excess, and the adjusting mechanism b in which the fluid filled in the fluid pressure cylinder 10 is transferred from the left adjacent chamber in the drawing to the right adjacent chamber via the check valve 13 is activated. As a result, the fluid pressure slide body 11 projects and the entire length of the holding body extends, and the braking body 5 is pressed against the inner surface of the rotating body 1. When the brake is released, the check valve 13 blocks the return of the filled fluid 14 in the fluid pressure cylinder 10,
The moving mechanism a while the entire length of the holding body 9 is maintained in a protruding state
The braking body 5 separates by the amount of play set to. Therefore, the braking body 5 approaches and separates with the brake gap R corrected and always kept constant.

【手続補正３】[Procedure 3]

【補正対象書類名】明細書[Document name to be amended] Statement

【補正対象項目名】００３３[Correction target item name] 0033

【補正方法】変更[Correction method] Change

【補正内容】[Correction content]

【００３３】また、図４，５の調整機構ｂはバイパス油
路18を設け、このバイパス油路18の途中に解除用バルブ
19を設け、この解除用バルブ19を開くと前記の調整作用
は不能となるように設計したり、流圧スライド体11の移
動先端部11'の近くの流圧シリンダ10側にセンサー20を
設け、ブレーキ間隔Ｒが大きくなり過ぎたことを知らせ
るように設計したり、図５のようにピストン部12に予備
逆止弁21（押バネ若しくは引きバネを設けることが望ま
しい）を設け、充満流体14の隣室への移送を円滑にする
ように設計した場合を図示している。The adjusting mechanism b shown in FIGS. 4 and 5 is provided with a bypass oil passage 18, and a release valve is provided in the middle of the bypass oil passage 18.
19 is provided, and when the release valve 19 is opened, the above-mentioned adjusting action is disabled, or a sensor 20 is provided on the fluid pressure cylinder 10 side near the moving tip 11 ′ of the fluid pressure slide body 11. , Is designed to notify that the brake interval R has become too large, or as shown in FIG. 5, a preliminary check valve 21 (preferably having a push spring or a pull spring) is provided on the piston portion 12, and the filling fluid 14 The case where it is designed to facilitate the transfer to the next room is shown.

【手続補正４】[Procedure amendment 4]

【補正対象書類名】明細書[Document name to be amended] Statement

【補正対象項目名】００３４[Correction target item name] 0034

【補正方法】変更[Correction method] Change

【補正内容】[Correction content]

【００３４】尚、流体はオイルや液体やエアを使用し、
液体を使用した場合シリンダ部材の膨張による圧力変化
を吸収するために、少量のエアを混入させたり圧縮可能
物質をシリンダ内部に設けて調整するようにしても良
い。図中符号22は逆止弁通路、23はスプリングである。The fluid used is oil, liquid or air,
When a liquid is used, in order to absorb the pressure change due to the expansion of the cylinder member, a small amount of air may be mixed in or a compressible substance may be provided inside the cylinder for adjustment. In the figure, reference numeral 22 is a check valve passage, and 23 is a spring.

【手続補正５】[Procedure Amendment 5]

【補正対象書類名】明細書[Document name to be amended] Statement

【補正対象項目名】００３５[Correction target item name] 0035

【補正方法】変更[Correction method] Change

【補正内容】[Correction content]

【００３５】次に第８図の第二実施例を説明すると、本
発明は図２，３，４に図示したホィールシリンダ方式の
作動体６の代わりに、駆動軸８，作動腕24，押動ロッド
25，回動リンク26，連結リンク27から構成されリンク方
式を採用する。駆動軸８の一端に設けたスプライン部
８’を回動リンク26の中心部に連結し、回動リンク26に
上下に軸着した連結リンク27・27を夫々左右のシュー
５’の先端に軸着し、駆動軸８の他端に一方向クラッチ
機構ｃを介して作動腕24を突設し、この作動腕24の先端
に軸着した押動ロッド25を例えばペダル踏動によりダイ
ヤフラム機構ｆにより押動し、制動体５を回転体１に圧
着してブレーキ作用を果たさせる。ダイヤフラム機構ｆ
の流体導入孔34より流体を圧入し、ダイヤフラム29を押
圧して押動ロッド25を復帰バネ30に抗して作動するよう
に構成した場合を図示している。この際、駆動軸８と作
動腕24との間に一方向クラッチ機構ｃを設けると、作動
腕24の戻動のとき、一方向クラッチ機構ｃは回転可能状
態となり、次の押動動作のときこの戻り回動位置からロ
ックされて作動腕24を押動回動せしめるからライニング
の摩耗をこの一方向クラッチ作用によってもカバーする
ことができる。尚、図中符号31は一方向クラッチ機構ｃ
のボール，32は押しバネ，33はクラッチ孔である。Next, the second embodiment of FIG. 8 will be explained. In the present invention, instead of the wheel cylinder type operating body 6 shown in FIGS. rod
It is composed of 25, rotating link 26, and connecting link 27, and adopts a link system. The spline portion 8'provided at one end of the drive shaft 8 is connected to the center of the rotating link 26, and the connecting links 27 and 27 axially attached to the rotating link 26 are respectively attached to the tips of the left and right shoes 5 '. And the operating arm 24 is projectingly provided on the other end of the drive shaft 8 via the one-way clutch mechanism c, and the push rod 25 axially attached to the tip of the operating arm 24 is moved by the diaphragm mechanism f by, for example, pedaling. When pushed, the braking body 5 is pressed against the rotating body 1 to exert a braking action. Diaphragm mechanism f
A case is shown in which a fluid is press-fitted through the fluid introduction hole 34, and the diaphragm 29 is pressed to operate the pushing rod 25 against the return spring 30. At this time, if the one-way clutch mechanism c is provided between the drive shaft 8 and the operating arm 24, the one-way clutch mechanism c becomes rotatable when the operating arm 24 is returned, and when the next pushing operation is performed. Since the operating arm 24 is pushed and rotated by being locked from the return rotation position, the wear of the lining can be covered by the one-way clutch action. In the figure, reference numeral 31 is a one-way clutch mechanism c.
, 32 is a push spring, and 33 is a clutch hole.

【手続補正６】[Procedure correction 6]

【補正対象書類名】明細書[Document name to be amended] Statement

【補正対象項目名】００３８[Correction target item name] 0038

【補正方法】変更[Correction method] Change

【補正内容】[Correction content]

【００３８】図１２は、駆動軸８をスライディングブロ
ック機構ｅを介して支承し、駆動軸８を横方向にスライ
ド可能にすることによりエアブレーキの欠点である効き
不良を無くした実施例を示したもので、固定プレート２
に適所にスライド孔44を穿設し、このスライド孔44にス
ライド28をスライド自在に嵌合し駆動軸８が横方向に移
動可能に設ける。図中符号45は軸受部で、駆動軸８の先
端寄りがスライド28により移動できるように軸着されて
いる。例えばユニーバーサルジョイント形式を採用すれ
ば良い。FIG. 12 shows an embodiment in which the drive shaft 8 is supported via a sliding block mechanism e and the drive shaft 8 is slidable in the lateral direction, thereby eliminating the ineffectiveness which is a defect of the air brake. Fixed plate 2
A slide hole 44 is formed at an appropriate position, and a slide 28 is slidably fitted in the slide hole 44 so that the drive shaft 8 can move laterally. In the figure, reference numeral 45 denotes a bearing portion, which is attached so that the end of the drive shaft 8 can be moved by a slide 28. For example, a universal joint type may be adopted.

Claims (3)

【特許請求の範囲】[Claims] 【請求項１】 回転体と、該回転体にブレーキ間隙を介
存して回転体に対し接近離反動作可能に設けた制動体
と、該制動体を接近作動させる作動体と、該制動体を離
反作動させる戻し機構とから成り、制動体間若しくは制
動体と機体との間に流体を充満した流圧シリンダと流圧
スライド体を設けた保持体を架設し、該保持体に制動体
が所定のブレーキ間隙に対応する距離だけ移動を許容す
る移動機構を設け、且つ流圧スライド体に流圧スライド
体が突出することを許容する方向に逆止弁を設け、ブレ
ーキ間隙が所望値以上になったときブレーキ作動時に流
圧シリンダ内の充満流体を逆止弁を介して隣室に移送さ
せて流圧スライド体を無段階に突出する調整機構を流圧
シリンダに設けて所定のブレーキ間隙を維持せしめ、作
動体を作動せしめる駆動軸に一方向クラッチ機構を介存
して作動腕を突設し、この作動腕に押動ロッドを設け、
該押動ロッドを押動することにより作動体を作動せしめ
るように設けたことを特徴とするブレーキ間隙を自動調
整するブレーキ装置。1. A rotating body, a braking body provided in the rotating body so as to approach and separate from the rotating body via a brake gap, an actuating body for moving the braking body toward and away from the rotating body, and the braking body. A holding mechanism provided with a fluid pressure cylinder filled with fluid and a fluid pressure slide body is provided between the braking bodies or between the braking body and the machine body. Is provided with a moving mechanism that allows movement by a distance corresponding to the brake gap, and a check valve is provided in the fluid pressure slide body in a direction that allows the fluid pressure slide body to project so that the brake gap becomes equal to or larger than a desired value. When the brake is operated, the fluid filled in the fluid pressure cylinder is transferred to the adjacent chamber through the check valve to continuously adjust the fluid pressure slide body so that the fluid pressure cylinder is provided with an adjusting mechanism to maintain a predetermined brake gap. , Drive that activates the actuator An operating arm is projected on the moving shaft via a one-way clutch mechanism, and a pushing rod is provided on this operating arm.
A brake device for automatically adjusting a brake gap, characterized in that it is provided so as to actuate an actuating body by pushing the pushing rod. 【請求項２】 作動体を作動せしめる駆動軸に一方向ク
ラッチ機構を設けずに作動腕を突設し、該作動腕に一方
向クラッチ機構の代わりに流体作動機構を設けた押動ロ
ッドを枢着し、流体作動機構にエアを導入して作動体を
作動せしめるように設けた請求項１記載のブレーキ間隙
を自動調整するブレーキ装置。2. A push rod provided with a fluid actuating mechanism instead of the one-way clutch mechanism, which is provided with a one-way clutch mechanism protruding from the drive shaft for actuating the actuating body. The brake device for automatically adjusting the brake gap according to claim 1, wherein the brake device is mounted so as to operate air by introducing air into the fluid actuating mechanism. 【請求項３】 制動体を作動せしめる駆動軸の途中に、
該駆動軸の所定方向の移動を許容するスライディングブ
ロック機構を設けた請求項１記載のブレーキ間隙を自動
調整するブレーキ装置。3. A drive shaft for actuating the braking body, in the middle thereof,
The brake device according to claim 1, further comprising a sliding block mechanism that allows the drive shaft to move in a predetermined direction.