JPH0617701B2 - デイスクブレ−キ用アクチユエ−タ - Google Patents
デイスクブレ−キ用アクチユエ−タInfo
- Publication number
- JPH0617701B2 JPH0617701B2 JP60175351A JP17535185A JPH0617701B2 JP H0617701 B2 JPH0617701 B2 JP H0617701B2 JP 60175351 A JP60175351 A JP 60175351A JP 17535185 A JP17535185 A JP 17535185A JP H0617701 B2 JPH0617701 B2 JP H0617701B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- cylinder
- bag
- actuator
- friction material
- wall
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D65/00—Parts or details
- F16D65/14—Actuating mechanisms for brakes; Means for initiating operation at a predetermined position
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D2125/00—Components of actuators
- F16D2125/02—Fluid-pressure mechanisms
- F16D2125/14—Fluid-filled flexible members, e.g. enclosed air bladders
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Braking Arrangements (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 この発明は、流体圧によって作動するディスクブレーキ
用アクチユエータ、特に、ブレーキの寸法を大きくせず
に制動力を増大させ得るアクチユエータに関する。
用アクチユエータ、特に、ブレーキの寸法を大きくせず
に制動力を増大させ得るアクチユエータに関する。
ディスクロータ（以下では単にディスクと云う）を両側
から押圧して制動力を発生させるディスクブレーキに
は、(1)入力に比例したブレーキ力が得られる。(2)ディ
スクの遠心力で泥水を振り飛ばすので水濡回復性が良
い。(3)摩擦材の交換等のメンテナンスが容易であると
云った利点がある。
から押圧して制動力を発生させるディスクブレーキに
は、(1)入力に比例したブレーキ力が得られる。(2)ディ
スクの遠心力で泥水を振り飛ばすので水濡回復性が良
い。(3)摩擦材の交換等のメンテナンスが容易であると
云った利点がある。
ところで、ディスクブレーキのアクチユエータとして
は、伝統的に円形のシリンダと液圧作動ピストンを組合
せたものが採用されているが、このアクチユエータは流
体圧の受圧面が円をなすので限られた半径方向スペース
内で大きな出力を得ることが難しく、従って在来のディ
スクブレーキをドラムブレーキの採用されているような
組付スペースの狭い車輌、例えばホィールサィズが小さ
く、かつ、ステアリング機構の一部が内蔵されている小
型フオークリフト車等の車輌にドラムブレーキに代えて
搭載し、上記の利点を生かそうとした場合、スペース的
な制限により小径のピストンを同一円周上に数個配列し
て所要のブレーキ力を確保することになる。ところが、
数個のピストンを１つのキヤリパボディに組込むと、キ
ヤリパボディのディスク周方向寸法が大きくなってスペ
ース面でディスクブレーキの採用が不可能になることが
ある。
は、伝統的に円形のシリンダと液圧作動ピストンを組合
せたものが採用されているが、このアクチユエータは流
体圧の受圧面が円をなすので限られた半径方向スペース
内で大きな出力を得ることが難しく、従って在来のディ
スクブレーキをドラムブレーキの採用されているような
組付スペースの狭い車輌、例えばホィールサィズが小さ
く、かつ、ステアリング機構の一部が内蔵されている小
型フオークリフト車等の車輌にドラムブレーキに代えて
搭載し、上記の利点を生かそうとした場合、スペース的
な制限により小径のピストンを同一円周上に数個配列し
て所要のブレーキ力を確保することになる。ところが、
数個のピストンを１つのキヤリパボディに組込むと、キ
ヤリパボディのディスク周方向寸法が大きくなってスペ
ース面でディスクブレーキの採用が不可能になることが
ある。
また、シリンダ間の作動液の連絡路が複雑になるとか、
部品点数が増えると云った製造コストへの影響も無視出
来ない。
部品点数が増えると云った製造コストへの影響も無視出
来ない。
この発明は、かゝる問題点を無くすため、キヤリパボデ
ィを大きくせずに制動力を増大させることができるホィ
ールとハブ間の環状空間を最大限に活用したアクチユエ
ータを提供することを目的としている。
ィを大きくせずに制動力を増大させることができるホィ
ールとハブ間の環状空間を最大限に活用したアクチユエ
ータを提供することを目的としている。
上記の目的を達成するため、この発明ではキヤリパボデ
ィに形成するシリンダを非円形とした。また、そのシリ
ンダ内には一端の開放した膜状弾性体の袋を内壁に沿っ
て挿入し、この袋の一端側壁を全周に亘ってシリンダの
奥所に挾着保持した。さらに、弾性体の袋には、周壁を
シリンダ内壁との間に挿入し、周壁に連なる底壁を摩擦
材の裏板との間に介在するカツプ状のリテーナを被せ、
内面に流体圧を受ける上記袋の膨脹力をこのリテーナを
介して摩擦材に伝達し、その力で摩擦材を前進せしめて
ディスクに摺接させるようにした。
ィに形成するシリンダを非円形とした。また、そのシリ
ンダ内には一端の開放した膜状弾性体の袋を内壁に沿っ
て挿入し、この袋の一端側壁を全周に亘ってシリンダの
奥所に挾着保持した。さらに、弾性体の袋には、周壁を
シリンダ内壁との間に挿入し、周壁に連なる底壁を摩擦
材の裏板との間に介在するカツプ状のリテーナを被せ、
内面に流体圧を受ける上記袋の膨脹力をこのリテーナを
介して摩擦材に伝達し、その力で摩擦材を前進せしめて
ディスクに摺接させるようにした。
以上の如く構成されたアクチユエータは、シリンダの断
面形状を矩形とすることができるので、流体圧の受圧面
積がディスクの半径方向及び周方向寸法の等しい円形受
圧面に比して増大し、このため、受圧面積によって決定
される制動力も増大する。従って、アクチユエータを複
数に分けずに必要な制動力を確保でき、組付けスペース
の制限が緩和される。
面形状を矩形とすることができるので、流体圧の受圧面
積がディスクの半径方向及び周方向寸法の等しい円形受
圧面に比して増大し、このため、受圧面積によって決定
される制動力も増大する。従って、アクチユエータを複
数に分けずに必要な制動力を確保でき、組付けスペース
の制限が緩和される。
添付図に、この発明の浮動型ディスクブレーキへの適用
例を示す。
例を示す。
第１図乃至第３図の符号１はディスクＤ（第１図）を跨
ぐキヤリパボディで、このボディは、ディスクの片面側
に非円形のシリンダ２を備える基部３と、それにボルト
止めしたカバー４から成る。５はディスクの回入側と回
出側に設けたスラィド部６、６′を介してキヤリパボデ
ィをディスク軸方向に摺動自在に保持し、さらに、ディ
スクの両面に対向させた摩擦材７、７′も同一方向に摺
動自在に保持するトルクメンバ、８はリトラクシヨンプ
レート９を含む摩擦材の間隙調整機構である。
ぐキヤリパボディで、このボディは、ディスクの片面側
に非円形のシリンダ２を備える基部３と、それにボルト
止めしたカバー４から成る。５はディスクの回入側と回
出側に設けたスラィド部６、６′を介してキヤリパボデ
ィをディスク軸方向に摺動自在に保持し、さらに、ディ
スクの両面に対向させた摩擦材７、７′も同一方向に摺
動自在に保持するトルクメンバ、８はリトラクシヨンプ
レート９を含む摩擦材の間隙調整機構である。
この発明のアクチユエータ１０は、上記シリンダ２と、
その中に挿入した膜状弾性体の袋１１と、この袋の外面
に被せるリテーナ１２から成る。
その中に挿入した膜状弾性体の袋１１と、この袋の外面
に被せるリテーナ１２から成る。
シリンダ２は第２図に示すように矩形であり、その奥所
には基部のカバー取付面に抜ける大径部１３が形成され
ている。
には基部のカバー取付面に抜ける大径部１３が形成され
ている。
袋１１は、一端を開放させたもので、図のようにシリン
ダ２の内壁に沿う周壁１１ａの開口側端部にフランジ１
１ｂをつけ、周壁の反対側の端部にはシリンダの開口を
塞ぐ底壁１１ｃを連設したカツプ状のものが望ましく、
そのフランジ１１ｂを上記大径部１３の端面と大径部に
挿入してカバー４により加圧した密封板１４との間に挾
持する。
ダ２の内壁に沿う周壁１１ａの開口側端部にフランジ１
１ｂをつけ、周壁の反対側の端部にはシリンダの開口を
塞ぐ底壁１１ｃを連設したカツプ状のものが望ましく、
そのフランジ１１ｂを上記大径部１３の端面と大径部に
挿入してカバー４により加圧した密封板１４との間に挾
持する。
リテーナ１２は、袋１１とシリンダ内壁との間に挿入す
る周壁１２ａの一端に底壁１２ｂを連ねたカツプ状と
し、底壁１２ｂが袋１１と摩擦材７の裏板７ａとの間に
位置するように袋に被せる。このリテーナには作動流体
の圧力で変形しない剛性を付与しておく、金属板をプレ
ス成形したものであればその要求に応えることができ
る。
る周壁１２ａの一端に底壁１２ｂを連ねたカツプ状と
し、底壁１２ｂが袋１１と摩擦材７の裏板７ａとの間に
位置するように袋に被せる。このリテーナには作動流体
の圧力で変形しない剛性を付与しておく、金属板をプレ
ス成形したものであればその要求に応えることができ
る。
符号１５は、カバー４に設けた流体圧の導入孔で、この
孔は、シリンダ２の一端を閉鎖する密封板１４に設けた
貫通孔１６を介してシリンダ２の内室に通じている。ま
た、シリンダ内の空気抜きのため、密封板１４にはブリ
ーダバルブ１７への連絡孔１８に通じる溝１９を設けて
ある。さらに、カバー４の接合界面には流体圧の遺漏防
止のため、連絡孔１８の連結部を取巻くシール２０と、
カバー４と密封板１４の面取りされた後面外周との間に
位置してシリンダ部をシールするＯ型シール２１をめぐ
らしてあり、このため、シリンダ２の内部は密封状態に
保たれ、そこに流体圧が導入されると袋１１がバルーン
となって動きの拘束されないディスク側に膨らみ、摩擦
材を押圧する。
孔は、シリンダ２の一端を閉鎖する密封板１４に設けた
貫通孔１６を介してシリンダ２の内室に通じている。ま
た、シリンダ内の空気抜きのため、密封板１４にはブリ
ーダバルブ１７への連絡孔１８に通じる溝１９を設けて
ある。さらに、カバー４の接合界面には流体圧の遺漏防
止のため、連絡孔１８の連結部を取巻くシール２０と、
カバー４と密封板１４の面取りされた後面外周との間に
位置してシリンダ部をシールするＯ型シール２１をめぐ
らしてあり、このため、シリンダ２の内部は密封状態に
保たれ、そこに流体圧が導入されると袋１１がバルーン
となって動きの拘束されないディスク側に膨らみ、摩擦
材を押圧する。
次に、摩擦材の間隙調整機構８について述べる。この調
整機構は、シリンダ２を基準にしてディスクの回入側と
回出側の２個所に設けられる。２つの調整機構は同一構
成であって、第３図に示すように、摩擦材７とリテーナ
１２との間に挾み込むリトラクシヨンプレート９と、キ
ヤリパボディ１に保持されるディスク軸方向のリトラク
タピン２２と、一端をプレート９に固着してピン２２を
包囲したスリーブ２３と、ピン２２の先端に後記リトラ
クタスプリングの付勢圧よりも若干大きな摺動抵抗を生
じるように外嵌して一端をプレート９に当接させるリト
ラクシヨンブツシユ２４と、そのブツシユに被せたハウ
ジング２５とスリーブ２３内面のスナツプリング２６に
支持される座板２７との間に懸架したリトタクタスプリ
ング２８から成り、制動時にプレート９に追従する座板
２７がハウジング２５に当接してブツシユをピン２２に
対してラィニング７ｂ、７ｂ′の摩耗量相当分スラィド
させ、除圧時に常時一定した量△Ｘだけ摩擦材をディス
クから自動的に離反させる。△Ｘは、浮動型ディスクブ
レーキの場合、対の摩擦材７、７′がディスクから離れ
る量の和であり、各摩擦材のディスクに対する間隙は各
々△Ｘ／２に保たれる。２９はスリーブの外周をシール
するシール材である。
整機構は、シリンダ２を基準にしてディスクの回入側と
回出側の２個所に設けられる。２つの調整機構は同一構
成であって、第３図に示すように、摩擦材７とリテーナ
１２との間に挾み込むリトラクシヨンプレート９と、キ
ヤリパボディ１に保持されるディスク軸方向のリトラク
タピン２２と、一端をプレート９に固着してピン２２を
包囲したスリーブ２３と、ピン２２の先端に後記リトラ
クタスプリングの付勢圧よりも若干大きな摺動抵抗を生
じるように外嵌して一端をプレート９に当接させるリト
ラクシヨンブツシユ２４と、そのブツシユに被せたハウ
ジング２５とスリーブ２３内面のスナツプリング２６に
支持される座板２７との間に懸架したリトタクタスプリ
ング２８から成り、制動時にプレート９に追従する座板
２７がハウジング２５に当接してブツシユをピン２２に
対してラィニング７ｂ、７ｂ′の摩耗量相当分スラィド
させ、除圧時に常時一定した量△Ｘだけ摩擦材をディス
クから自動的に離反させる。△Ｘは、浮動型ディスクブ
レーキの場合、対の摩擦材７、７′がディスクから離れ
る量の和であり、各摩擦材のディスクに対する間隙は各
々△Ｘ／２に保たれる。２９はスリーブの外周をシール
するシール材である。
スラィド部６、６′は、一方の摩擦材をアクチユエータ
で押圧し、他方の摩擦材は反力で移動したキヤリパのア
ウター爪で押圧する浮動型ディスクブレーキにおいて、
他方の摩擦材への反力の伝達とラィニングの摩耗量吸収
のためにキヤリパボディをアクチユエータ側に移動させ
る必要があるのでその移動ガィドとして設けられたもの
で周知の構造でよい。図のそれは、両方を第４図に示す
構成、即ち、キヤリパボディ１に螺着したスラィドピン
３０のステム３０ａをトルクメンバ５の貫通孔３１に組
込まれたゴム製のピンブーツ３２に摺動自在に挿入した
構成とするか又は一方は第４図の構成、他方はスラィド
ピンのステム上にトルクメンバの孔に直接挿入されて両
端がブーツで封止されるガィドスリーブを備える構成と
されている。
で押圧し、他方の摩擦材は反力で移動したキヤリパのア
ウター爪で押圧する浮動型ディスクブレーキにおいて、
他方の摩擦材への反力の伝達とラィニングの摩耗量吸収
のためにキヤリパボディをアクチユエータ側に移動させ
る必要があるのでその移動ガィドとして設けられたもの
で周知の構造でよい。図のそれは、両方を第４図に示す
構成、即ち、キヤリパボディ１に螺着したスラィドピン
３０のステム３０ａをトルクメンバ５の貫通孔３１に組
込まれたゴム製のピンブーツ３２に摺動自在に挿入した
構成とするか又は一方は第４図の構成、他方はスラィド
ピンのステム上にトルクメンバの孔に直接挿入されて両
端がブーツで封止されるガィドスリーブを備える構成と
されている。
符号３３はトルクメンバに設けた摩耗材７、７′のガィ
ド溝、３４は摩耗材の裏板側面を当接させるトルク受け
面である。
ド溝、３４は摩耗材の裏板側面を当接させるトルク受け
面である。
なお、この発明のアクチユエータは、キヤリパ浮動型、
固定型を問わず、流体圧を作動源とするディスクブレー
キの全てに適用できる。
固定型を問わず、流体圧を作動源とするディスクブレー
キの全てに適用できる。
以上述べたように、この発明によれば、非円形のシリン
ダ内に導入される流体圧を弾性体の袋の内面に作用さ
せ、その袋の膨脹力を利用して摩擦材をディスクに摺接
させるようにしたので、限られたスペース内で流体圧の
受圧面積を最大限に増加させて制動力を高めることが可
能になる。つまり、小型のディスクブレーキで大きな出
力が得られ、このため、ブレーキ組込み時のスペース的
な制限が緩和される。
ダ内に導入される流体圧を弾性体の袋の内面に作用さ
せ、その袋の膨脹力を利用して摩擦材をディスクに摺接
させるようにしたので、限られたスペース内で流体圧の
受圧面積を最大限に増加させて制動力を高めることが可
能になる。つまり、小型のディスクブレーキで大きな出
力が得られ、このため、ブレーキ組込み時のスペース的
な制限が緩和される。
また、弾性体によって形成される受圧体（袋）は成形が
容易であり、ピストンに比べて材料も安くつくこと、そ
の受圧体の膨脹、収納を利用して摩擦材を押圧するの
で、ピストンを使用するときに必要な摺動面の精密加工
が不要で鋳造シリンダをそのまゝ使用できること、シリ
ンダが１個であるので作動流体圧の連絡路を加工せずに
済むこと、その他の部品点数も少なくて済むこと等によ
りブレーキの製造、コスト面でも有利となる。
容易であり、ピストンに比べて材料も安くつくこと、そ
の受圧体の膨脹、収納を利用して摩擦材を押圧するの
で、ピストンを使用するときに必要な摺動面の精密加工
が不要で鋳造シリンダをそのまゝ使用できること、シリ
ンダが１個であるので作動流体圧の連絡路を加工せずに
済むこと、その他の部品点数も少なくて済むこと等によ
りブレーキの製造、コスト面でも有利となる。
第１図は、この発明のアクチユエータを採用したディス
クブレーキの一例をディスク軸方向の線に沿って切断し
た断面図、第２図はその一部切欠き正面図、第３図は同
じく一部を切欠いた状態の平面図、第４図は第２図のＡ
−Ａ線に沿った断面図である。 １…キヤリパボディ、２…シリンダ、３…基部、４…カ
バー、５…トルクメンバ、６、６′…スラィド部、７、
７′…摩擦材、８…摩擦材の間隙調整機構、１０…アク
チユエータ、１１…弾性体の袋、１２…リテーナ、１４
…密封板、２１…Ｏ型シール
クブレーキの一例をディスク軸方向の線に沿って切断し
た断面図、第２図はその一部切欠き正面図、第３図は同
じく一部を切欠いた状態の平面図、第４図は第２図のＡ
−Ａ線に沿った断面図である。 １…キヤリパボディ、２…シリンダ、３…基部、４…カ
バー、５…トルクメンバ、６、６′…スラィド部、７、
７′…摩擦材、８…摩擦材の間隙調整機構、１０…アク
チユエータ、１１…弾性体の袋、１２…リテーナ、１４
…密封板、２１…Ｏ型シール
Claims (1)
- 【請求項１】キヤリパボデイに形成される非円形のシリ
ンダと、その内壁に沿ってシリンダ内に挿入し、開放し
た一端の縁壁を全周に亘ってシリンダの奥所に挾着保持
する膜状弾性体の袋と、その袋に被せて周壁をシリンダ
内壁との間に挿入し、周壁に連なる底壁を摩擦材の裏板
との間に介在するカツプ状リテーナとで構成され、上記
袋がシリンダ内への導入流体圧を内面に受け、リテーナ
を介した摩擦材を押圧前進せしめてデイスクロータに摺
接させる如く構成されたデイスクブレーキ用アクチユエ
ータ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP60175351A JPH0617701B2 (ja) | 1985-08-07 | 1985-08-07 | デイスクブレ−キ用アクチユエ−タ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP60175351A JPH0617701B2 (ja) | 1985-08-07 | 1985-08-07 | デイスクブレ−キ用アクチユエ−タ |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6235122A JPS6235122A (ja) | 1987-02-16 |
| JPH0617701B2 true JPH0617701B2 (ja) | 1994-03-09 |
Family
ID=15994548
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP60175351A Expired - Lifetime JPH0617701B2 (ja) | 1985-08-07 | 1985-08-07 | デイスクブレ−キ用アクチユエ−タ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0617701B2 (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2010140741A1 (ko) * | 2009-06-03 | 2010-12-09 | Park Jung Wha | 캘리퍼 브레이크오일 리크 방지 장치 |
Families Citing this family (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5259484A (en) * | 1991-02-15 | 1993-11-09 | Nissin Kogyo Co., Ltd. | Reaction force type disc brake |
| US5259483A (en) * | 1992-02-13 | 1993-11-09 | Pelfrey Rick D | Low profile disk brake caliper |
| JP5677915B2 (ja) * | 2011-09-06 | 2015-02-25 | カヤバ工業株式会社 | キャリパブレーキ装置 |
| DE102020200132A1 (de) * | 2020-01-08 | 2021-07-08 | Zf Friedrichshafen Ag | Trägervorrichtung und Scheibenbremse |
-
1985
- 1985-08-07 JP JP60175351A patent/JPH0617701B2/ja not_active Expired - Lifetime
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2010140741A1 (ko) * | 2009-06-03 | 2010-12-09 | Park Jung Wha | 캘리퍼 브레이크오일 리크 방지 장치 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS6235122A (ja) | 1987-02-16 |
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