JP3147809B2 - ２重のシールリング構造のマスタシリンダ - Google Patents
２重のシールリング構造のマスタシリンダInfo
- Publication number
- JP3147809B2 JP3147809B2 JP8583797A JP8583797A JP3147809B2 JP 3147809 B2 JP3147809 B2 JP 3147809B2 JP 8583797 A JP8583797 A JP 8583797A JP 8583797 A JP8583797 A JP 8583797A JP 3147809 B2 JP3147809 B2 JP 3147809B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- piston
- seal ring
- return spring
- cylinder
- head
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Fee Related
Links
Landscapes
- Transmission Of Braking Force In Braking Systems (AREA)
- Sealing With Elastic Sealing Lips (AREA)
- Sealing Devices (AREA)
- Hydraulic Clutches, Magnetic Clutches, Fluid Clutches, And Fluid Joints (AREA)
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】この発明は、車両等の液圧式
ブレーキ、またはクラッチシステムに用いられるマスタ
シリンダであって、ピストンの外周のシールリングが、
内周側のＯ−リングと、そのＯ−リングの外周にはまり
合う樹脂リングとからなる、２重のシールリング構造の
マスタシリンダに関する。
ブレーキ、またはクラッチシステムに用いられるマスタ
シリンダであって、ピストンの外周のシールリングが、
内周側のＯ−リングと、そのＯ−リングの外周にはまり
合う樹脂リングとからなる、２重のシールリング構造の
マスタシリンダに関する。
【０００２】
【発明の背景】一般に、マスタシリンダに対し、軸線方
向の全長を短縮することが要望されている。その短縮に
よって、車両に必要とするマスタシリンダの搭載スペー
スの削減を図り、車両における乗車人員に対するスペー
スをより広く確保することができるからである。
向の全長を短縮することが要望されている。その短縮に
よって、車両に必要とするマスタシリンダの搭載スペー
スの削減を図り、車両における乗車人員に対するスペー
スをより広く確保することができるからである。
【０００３】このマスタシリンダの全長を短縮する観点
からすると、コンベンショナル型のマスタシリンダが好
適である。なぜなら、マスタシリンダでは、シリンダ本
体の内部の液圧室と外部の作動液リザーバとの間を連
通、遮断するバルブ機構が不可欠であるが、コンベンシ
ョナル型は、このバルブ機構の構成が最も単純であり、
マスタシリンダの全長を短縮しやすいからである。すな
わち、コンベンショナル型のバルブ機構は、ピストン自
体の外周（たとえば、外周に設けた溝）に支持するシー
ルリングと、シリンダ本体の筒部の壁を貫いて内部と外
部の作動液リザーバ側とを連絡するための連絡孔とによ
って構成される。
からすると、コンベンショナル型のマスタシリンダが好
適である。なぜなら、マスタシリンダでは、シリンダ本
体の内部の液圧室と外部の作動液リザーバとの間を連
通、遮断するバルブ機構が不可欠であるが、コンベンシ
ョナル型は、このバルブ機構の構成が最も単純であり、
マスタシリンダの全長を短縮しやすいからである。すな
わち、コンベンショナル型のバルブ機構は、ピストン自
体の外周（たとえば、外周に設けた溝）に支持するシー
ルリングと、シリンダ本体の筒部の壁を貫いて内部と外
部の作動液リザーバ側とを連絡するための連絡孔とによ
って構成される。
【０００４】
【解決しようとする課題】ところで、通常のコンベンシ
ョナル型のマスタシリンダにおいて、ピストンの外周の
シールリングはカップシール等のリップ型である。しか
し、リップ型のシールリングは、リップの部分が、シリ
ンダ本体に設けた連絡孔の開口に喰われて損傷されやす
いという難点がある。そのため、発明者等は、コンベン
ショナル型の改良版として、内周側のＯ−リングと、そ
のＯ−リングの外周にはまり合う樹脂リングとからなる
２重のシールリング構造を提案した（たとえば、平成７
年１１月１６日に出願の特願平７−３２１１９０号、あ
るいは、平成８年７月９日に出願の特願平８−１９８４
８７号）。
ョナル型のマスタシリンダにおいて、ピストンの外周の
シールリングはカップシール等のリップ型である。しか
し、リップ型のシールリングは、リップの部分が、シリ
ンダ本体に設けた連絡孔の開口に喰われて損傷されやす
いという難点がある。そのため、発明者等は、コンベン
ショナル型の改良版として、内周側のＯ−リングと、そ
のＯ−リングの外周にはまり合う樹脂リングとからなる
２重のシールリング構造を提案した（たとえば、平成７
年１１月１６日に出願の特願平７−３２１１９０号、あ
るいは、平成８年７月９日に出願の特願平８−１９８４
８７号）。
【０００５】そのような２重のシールリング構造のマス
タシリンダに対し、マスタシリンダの軸線方向の長さを
さらに短縮することを検討したところ、次のようなこと
が判明した。第１に、短縮化に伴い、液圧室側に臨むピ
ストンの端面とシリンダ本体とボトムとの距離が必然的
に短くなるため、戻しばねのヘッド側の支持点をピスト
ンの端面よりもヘッド側に配置せざるをえない。なぜな
ら、戻しばねの耐久性を確保するために、戻しばねのば
ね長さをピストンのストロークよりも長く設定すること
が望まれるからである。
タシリンダに対し、マスタシリンダの軸線方向の長さを
さらに短縮することを検討したところ、次のようなこと
が判明した。第１に、短縮化に伴い、液圧室側に臨むピ
ストンの端面とシリンダ本体とボトムとの距離が必然的
に短くなるため、戻しばねのヘッド側の支持点をピスト
ンの端面よりもヘッド側に配置せざるをえない。なぜな
ら、戻しばねの耐久性を確保するために、戻しばねのば
ね長さをピストンのストロークよりも長く設定すること
が望まれるからである。
【０００６】戻しばねの長さを長くする方法としては、
ピストンのボトム側の端部の径を小さくし、ピストンの
外周とシリンダ本体の内壁との間に戻しばねを入り込ま
せる技術、あるいは、ピストンに対し、液圧室側に開口
する凹所を設け、その凹所の中に戻しばねを入り込ませ
る技術のいずれをも適用することができよう。しかし、
前者のようにピストンの外周に戻しばねを配置すると、
戻しばねの伸縮によりピストンの摺動面（つまり、シリ
ンダ本体の内壁）を傷付けるおそれがあるし、しかもま
た、戻しばねのヘッド側の支持点をシリンダ本体のヘッ
ド側に移動させるため、連絡孔の開口等をその支持点よ
りもヘッド側に近い箇所に設けざるをえず、ピストン長
さおよびシリンダ長さが長くなってしまう。その点、後
者のようにピストンの中央部の凹所に戻しばねを配置す
れば、シールリングとの干渉を気遣うことなく、独立に
戻しばねを配置することができる。
ピストンのボトム側の端部の径を小さくし、ピストンの
外周とシリンダ本体の内壁との間に戻しばねを入り込ま
せる技術、あるいは、ピストンに対し、液圧室側に開口
する凹所を設け、その凹所の中に戻しばねを入り込ませ
る技術のいずれをも適用することができよう。しかし、
前者のようにピストンの外周に戻しばねを配置すると、
戻しばねの伸縮によりピストンの摺動面（つまり、シリ
ンダ本体の内壁）を傷付けるおそれがあるし、しかもま
た、戻しばねのヘッド側の支持点をシリンダ本体のヘッ
ド側に移動させるため、連絡孔の開口等をその支持点よ
りもヘッド側に近い箇所に設けざるをえず、ピストン長
さおよびシリンダ長さが長くなってしまう。その点、後
者のようにピストンの中央部の凹所に戻しばねを配置す
れば、シールリングとの干渉を気遣うことなく、独立に
戻しばねを配置することができる。
【０００７】以上のような検討結果に基づき、この発明
では、２重のシールリング構造のマスタシリンダにおい
て、その軸線方向の長さをさらに短縮する上で有利な技
術を提供することを目的とする。またこの発明では、２
重のシールリング構造であるがために必要となる補給弁
あるいは差圧減少手段の構成部材を利用することによっ
て、戻しばねのヘッド側の端部を支持するようにした技
術を提供することを他の目的とする。
では、２重のシールリング構造のマスタシリンダにおい
て、その軸線方向の長さをさらに短縮する上で有利な技
術を提供することを目的とする。またこの発明では、２
重のシールリング構造であるがために必要となる補給弁
あるいは差圧減少手段の構成部材を利用することによっ
て、戻しばねのヘッド側の端部を支持するようにした技
術を提供することを他の目的とする。
【０００８】
【発明の手段】この発明の第１の形態は、２重のシール
リング構造のマスタシリンダが、液圧室への液補給をす
るための補給弁を含む形態であり、次に示すＦ1 、Ｆ2
およびＦ3 の３つの特徴がある。 Ｆ1． ピストンの外周のシールリングは、内周側のＯ−
リングと、そのＯ−リングの外周にはまり合う樹脂リン
グとからなること。 Ｆ2． ピストンには、液圧室側に開口し外周のシールリ
ングの部分よりもヘッド側に延びる凹所があり、戻しば
ねのヘッド側の支持点が、その凹所中、シールリングの
部分よりもヘッド側に位置していること。 Ｆ3． ピストンは、作動液リザーバと液圧室とを連絡す
る連絡通路と、その連絡通路を通して作動液リザーバか
ら液圧室に作動液を補給するための補給弁とを備え、そ
の補給弁がピストンの凹所の内部に位置すること。 第１の特徴Ｆ1 は、ピストンの外周のシールリングが２
重のシールリング構造であることを意味する。ゴム等の
弾性材料からなる内周側のＯ−リングは、自らの弾性変
形によってピストンおよび外周の樹脂リングとの間をシ
ールする。また、外周の樹脂リングは、Ｏ−リングの弾
性力を受けて、シリンダ本体の内周との間をシールす
る。したがって、外周の樹脂リングは、一般のリップ型
のシールリングのリップ部と同様、シリンダ本体側の連
絡孔の開口を開閉可能である。また、第２の特徴Ｆ2
は、戻しばねのヘッド側の支持点を、凹所の中に配置す
ることによって、戻しばねがピストンの摺動面を傷付け
ないこと、しかもまた、その支持点がシールリングの部
分よりもヘッド側に位置することによって、ピストン長
さを短くしつつ戻しばねのばね長さを大きくすることが
できることを意味する。さらに、第３の特徴Ｆ3 は、補
給弁がピストンの凹所の内部に位置することを意味す
る。凹所の中の補給弁については、その構成部材の一つ
を戻しばねのばね受けとして用いることもできる。たと
えば、ピストンに支持されたホルダーと、そのホルダー
に支持されたリップ型のシールリングとによって補給弁
を構成し、補給弁のホルダーを戻しばねのばね受けを兼
ねるようにすると良い。
リング構造のマスタシリンダが、液圧室への液補給をす
るための補給弁を含む形態であり、次に示すＦ1 、Ｆ2
およびＦ3 の３つの特徴がある。 Ｆ1． ピストンの外周のシールリングは、内周側のＯ−
リングと、そのＯ−リングの外周にはまり合う樹脂リン
グとからなること。 Ｆ2． ピストンには、液圧室側に開口し外周のシールリ
ングの部分よりもヘッド側に延びる凹所があり、戻しば
ねのヘッド側の支持点が、その凹所中、シールリングの
部分よりもヘッド側に位置していること。 Ｆ3． ピストンは、作動液リザーバと液圧室とを連絡す
る連絡通路と、その連絡通路を通して作動液リザーバか
ら液圧室に作動液を補給するための補給弁とを備え、そ
の補給弁がピストンの凹所の内部に位置すること。 第１の特徴Ｆ1 は、ピストンの外周のシールリングが２
重のシールリング構造であることを意味する。ゴム等の
弾性材料からなる内周側のＯ−リングは、自らの弾性変
形によってピストンおよび外周の樹脂リングとの間をシ
ールする。また、外周の樹脂リングは、Ｏ−リングの弾
性力を受けて、シリンダ本体の内周との間をシールす
る。したがって、外周の樹脂リングは、一般のリップ型
のシールリングのリップ部と同様、シリンダ本体側の連
絡孔の開口を開閉可能である。また、第２の特徴Ｆ2
は、戻しばねのヘッド側の支持点を、凹所の中に配置す
ることによって、戻しばねがピストンの摺動面を傷付け
ないこと、しかもまた、その支持点がシールリングの部
分よりもヘッド側に位置することによって、ピストン長
さを短くしつつ戻しばねのばね長さを大きくすることが
できることを意味する。さらに、第３の特徴Ｆ3 は、補
給弁がピストンの凹所の内部に位置することを意味す
る。凹所の中の補給弁については、その構成部材の一つ
を戻しばねのばね受けとして用いることもできる。たと
えば、ピストンに支持されたホルダーと、そのホルダー
に支持されたリップ型のシールリングとによって補給弁
を構成し、補給弁のホルダーを戻しばねのばね受けを兼
ねるようにすると良い。
【０００９】また、この発明の第２の形態は、２重のシ
ールリング構造のマスタシリンダが、液圧室が負圧とな
りリザーバ側との間に差圧を生じたとき、その差圧を減
少するように機能する差圧減少手段（つまりは、液圧室
の容積可変手段）を含む形態である。第２の形態では、
前記したＦ1 およびＦ2 の２つの特徴のほか、第１の形
態におけるＦ3 の特徴に代わり、次の特徴Ｆ4 が加わ
る。 Ｆ4． ピストンの凹所には、大気圧のリザーバ側に対し
て液圧室が負圧となる差圧が生じたときに、その差圧を
減少するように機能する差圧減少手段があり、その差圧
減少手段は、一端に液圧室側の圧力を受け、それに対向
する他端に、リザーバ側の圧力を受ける小ピストンと、
その小ピストンをシリンダ本体のヘッド側に付勢するば
ねとを含むこと。液圧室の負圧は、ピストンを急作動し
たときに生じる傾向があり、特徴Ｆ4 の差圧減少手段
は、差圧によって小ピストンを移動することにより、液
圧室の容積を減少させることによって、その差圧を減少
させる。この第２の形態でも、戻しばねのばね受けとな
るリテーナ部材を差圧減少手段のばねのばね受けとして
利用するなど、戻しばねのばね受けと差圧減少手段の構
成部材の一つを兼用することができる。リテーナ部材と
しては、ピストンの凹所の中に入り込む断面形状がコ字
型の本体部分と、その本体部分の開口端に一体化し、ピ
ストンのボトム側の端面に当たる外向きフランジとを備
えるコップ形状のものが好ましい。そうしたコップ形状
のリテーナ部材は、本体部分の底部の内壁が戻しばねの
ヘッド側の支持点となり、その底部の外壁がばねのボト
ム側の支持点となる。
ールリング構造のマスタシリンダが、液圧室が負圧とな
りリザーバ側との間に差圧を生じたとき、その差圧を減
少するように機能する差圧減少手段（つまりは、液圧室
の容積可変手段）を含む形態である。第２の形態では、
前記したＦ1 およびＦ2 の２つの特徴のほか、第１の形
態におけるＦ3 の特徴に代わり、次の特徴Ｆ4 が加わ
る。 Ｆ4． ピストンの凹所には、大気圧のリザーバ側に対し
て液圧室が負圧となる差圧が生じたときに、その差圧を
減少するように機能する差圧減少手段があり、その差圧
減少手段は、一端に液圧室側の圧力を受け、それに対向
する他端に、リザーバ側の圧力を受ける小ピストンと、
その小ピストンをシリンダ本体のヘッド側に付勢するば
ねとを含むこと。液圧室の負圧は、ピストンを急作動し
たときに生じる傾向があり、特徴Ｆ4 の差圧減少手段
は、差圧によって小ピストンを移動することにより、液
圧室の容積を減少させることによって、その差圧を減少
させる。この第２の形態でも、戻しばねのばね受けとな
るリテーナ部材を差圧減少手段のばねのばね受けとして
利用するなど、戻しばねのばね受けと差圧減少手段の構
成部材の一つを兼用することができる。リテーナ部材と
しては、ピストンの凹所の中に入り込む断面形状がコ字
型の本体部分と、その本体部分の開口端に一体化し、ピ
ストンのボトム側の端面に当たる外向きフランジとを備
えるコップ形状のものが好ましい。そうしたコップ形状
のリテーナ部材は、本体部分の底部の内壁が戻しばねの
ヘッド側の支持点となり、その底部の外壁がばねのボト
ム側の支持点となる。
【００１０】なお、この発明は、タンデム型のマスタシ
リンダに対し、特にセカンダリ側に有効に適用すること
ができるが、プライマリ側にも、あるいはシングル型の
マスタシリンダにも適用することができる。
リンダに対し、特にセカンダリ側に有効に適用すること
ができるが、プライマリ側にも、あるいはシングル型の
マスタシリンダにも適用することができる。
【００１１】
【第１の実施例】図１は、この発明の第１の実施例であ
る、タンデム型のブレーキマスタシリンダを示す全体的
な断面図である。タンデム型のマスタシリンダ１０は、
プライマリ部分１００がプランジャ型のバルブであるの
に対し、セカンダリ部分２００のバルブが２重のシール
リング構造のコンベンショナル型のバルブである。マス
タシリンダ１０は、プライマリ部分１００を除いて内径
が一様なシリンダ孔１２を形成したシリンダ本体１４を
含む。シリンダ本体１４の前端１４ｆは閉じ、その閉じ
た側からセカンダリピストン戻しばね１６２、セカンダ
リピストン２０２、プライマリピストン戻しばね１６１
およびプライマリピストン２０１が順次配列されてお
り、このプライマリピストン２０１の後方にブースタ２
３０を介して図示しないプッシュロッドが配置される。
プライマリピストン２０１の外周のシリンダ本体および
セカンダリピストン２０２自体の外周には、前後方向に
隔てた箇所にそれぞれシールリング３１ａ，３１ｂ；３
２ａ，３２ｂがある。これらの各シールリングは、シリ
ンダ本体１４の内周面と各ピストン２０１，２０２との
間を密封しており、それにより、セカンダリピストン２
０２の前方に第２の液圧室４２、プライマリピストン２
０１の前方に第１の圧力室４１を区画している。
る、タンデム型のブレーキマスタシリンダを示す全体的
な断面図である。タンデム型のマスタシリンダ１０は、
プライマリ部分１００がプランジャ型のバルブであるの
に対し、セカンダリ部分２００のバルブが２重のシール
リング構造のコンベンショナル型のバルブである。マス
タシリンダ１０は、プライマリ部分１００を除いて内径
が一様なシリンダ孔１２を形成したシリンダ本体１４を
含む。シリンダ本体１４の前端１４ｆは閉じ、その閉じ
た側からセカンダリピストン戻しばね１６２、セカンダ
リピストン２０２、プライマリピストン戻しばね１６１
およびプライマリピストン２０１が順次配列されてお
り、このプライマリピストン２０１の後方にブースタ２
３０を介して図示しないプッシュロッドが配置される。
プライマリピストン２０１の外周のシリンダ本体および
セカンダリピストン２０２自体の外周には、前後方向に
隔てた箇所にそれぞれシールリング３１ａ，３１ｂ；３
２ａ，３２ｂがある。これらの各シールリングは、シリ
ンダ本体１４の内周面と各ピストン２０１，２０２との
間を密封しており、それにより、セカンダリピストン２
０２の前方に第２の液圧室４２、プライマリピストン２
０１の前方に第１の圧力室４１を区画している。
【００１２】プライマリ側のプランジャ型のバルブ５１
０およびセカンダリ側のコンベンショナル型のバルブ５
２０は、第１あるいは第２の各液圧室４１，４２と、シ
リンダ本体１４の上部の作動液リザーバ７０との間を連
通、遮断するものである。今、図示しないプッシュロッ
ドを介してプライマリピストン２０１を押すと、ピスト
ン２０１に設けた戻し孔（あるいは連絡孔）３３がリッ
プ型のシールリング３１ａによって閉じられ、バルブ５
１０を遮断状態とし、第１の液圧室４１に液圧を発生す
る。また、プライマリ側の戻しばね１６１のばね力が、
セカンダリ側の戻しばね１６２のばね力に比べて強くセ
ットされているため、プッシュロッドにかかる押し力
が、プライマリピストン２０１に伝わり、その力が戻し
ばね１６１を介してセカンダリピストン２０２に伝わ
る。それにより、セカンダリピストン２０２もプライマ
リピストン２０１とほぼ同時に動き、バルブ５２０の遮
断機能により第２の液圧室４２に液圧を発生する。
０およびセカンダリ側のコンベンショナル型のバルブ５
２０は、第１あるいは第２の各液圧室４１，４２と、シ
リンダ本体１４の上部の作動液リザーバ７０との間を連
通、遮断するものである。今、図示しないプッシュロッ
ドを介してプライマリピストン２０１を押すと、ピスト
ン２０１に設けた戻し孔（あるいは連絡孔）３３がリッ
プ型のシールリング３１ａによって閉じられ、バルブ５
１０を遮断状態とし、第１の液圧室４１に液圧を発生す
る。また、プライマリ側の戻しばね１６１のばね力が、
セカンダリ側の戻しばね１６２のばね力に比べて強くセ
ットされているため、プッシュロッドにかかる押し力
が、プライマリピストン２０１に伝わり、その力が戻し
ばね１６１を介してセカンダリピストン２０２に伝わ
る。それにより、セカンダリピストン２０２もプライマ
リピストン２０１とほぼ同時に動き、バルブ５２０の遮
断機能により第２の液圧室４２に液圧を発生する。
【００１３】プライマリ側のバルブ５１０がリップ型の
シールリング３１ａを主体にしているのに対し、セカン
ダリ側のバルブ５２０は、内周のＯ−リング３２１と外
周の樹脂リング３２２とを含む２重のシールリング３２
ａが主体である。また、２重のシールリング３２ａを支
持するセカンダリピストン２０２には、第２の液圧室４
２に臨む端部に凹所３００がある。凹所３００はシリン
ダ本体１４の軸線に沿って他方の端面の近くにまで至る
深い止まり孔である。その内径は開口部が少し大きく、
その奥は底部に至るまでほぼ一様である。凹所３００の
底部の近くには、内外を連通する通路孔３０２が複数あ
り、それらの通路孔３０２を通してピストン２０２外周
の側周孔３０３、さらには、補給孔３０５を通して、作
動液リザーバ７０の内部へと通じている。
シールリング３１ａを主体にしているのに対し、セカン
ダリ側のバルブ５２０は、内周のＯ−リング３２１と外
周の樹脂リング３２２とを含む２重のシールリング３２
ａが主体である。また、２重のシールリング３２ａを支
持するセカンダリピストン２０２には、第２の液圧室４
２に臨む端部に凹所３００がある。凹所３００はシリン
ダ本体１４の軸線に沿って他方の端面の近くにまで至る
深い止まり孔である。その内径は開口部が少し大きく、
その奥は底部に至るまでほぼ一様である。凹所３００の
底部の近くには、内外を連通する通路孔３０２が複数あ
り、それらの通路孔３０２を通してピストン２０２外周
の側周孔３０３、さらには、補給孔３０５を通して、作
動液リザーバ７０の内部へと通じている。
【００１４】セカンダリ部分２００を拡大して示す図２
が明らかにいているように、凹所３００の中には、補給
弁６０の本体となるホルダー６２がある。ホルダー６２
の外周には、凹所３００の内径に適合する第１のフラン
ジ部６２１のほか、第１のフランジ部６２１に比べて径
の小さな第２のフランジ部６２２があり、それら第１お
よび第２の両フランジ部６２１，６２２は、それらの間
にリング溝６２３を形作っている。リング溝６２３は、
リップ型のカップシール６３０を装着し支持するための
装着溝である。カップシール６３０は、リップ部６３０
ｓを凹所３００の開口側に向けている。また、径の小さ
な第２のフランジ部６２２は、ホルダー６２の端面から
少し奥に入った箇所に位置し、端面と第２のフランジ部
６２２との間が第２のフランジ部６２２よりも径が小さ
い円柱部分６２４を構成している。ここでは、コイルば
ねからなる戻しばね１６２のヘッド側の端部を円柱部分
６２４の外周にはめ、第２のフランジ部６２２によって
戻しばね１６２を支持している。戻しばね１６２は、ホ
ルダー６２の中心に固定したボルト部材１６４ｂと、ボ
ルト部材１６４ｂにガイドされるコップ形状のリテーナ
１６４ｒとによって、いわゆるケージ（かご）化されて
いる。リテーナ１６４ｒは、戻しばね１６２の他方のば
ね受けとなる。ケージ化された戻しばね１６２は、ばね
が伸縮するときでも倒れを生じることがない。
が明らかにいているように、凹所３００の中には、補給
弁６０の本体となるホルダー６２がある。ホルダー６２
の外周には、凹所３００の内径に適合する第１のフラン
ジ部６２１のほか、第１のフランジ部６２１に比べて径
の小さな第２のフランジ部６２２があり、それら第１お
よび第２の両フランジ部６２１，６２２は、それらの間
にリング溝６２３を形作っている。リング溝６２３は、
リップ型のカップシール６３０を装着し支持するための
装着溝である。カップシール６３０は、リップ部６３０
ｓを凹所３００の開口側に向けている。また、径の小さ
な第２のフランジ部６２２は、ホルダー６２の端面から
少し奥に入った箇所に位置し、端面と第２のフランジ部
６２２との間が第２のフランジ部６２２よりも径が小さ
い円柱部分６２４を構成している。ここでは、コイルば
ねからなる戻しばね１６２のヘッド側の端部を円柱部分
６２４の外周にはめ、第２のフランジ部６２２によって
戻しばね１６２を支持している。戻しばね１６２は、ホ
ルダー６２の中心に固定したボルト部材１６４ｂと、ボ
ルト部材１６４ｂにガイドされるコップ形状のリテーナ
１６４ｒとによって、いわゆるケージ（かご）化されて
いる。リテーナ１６４ｒは、戻しばね１６２の他方のば
ね受けとなる。ケージ化された戻しばね１６２は、ばね
が伸縮するときでも倒れを生じることがない。
【００１５】
【第１の実施例の変形１】図２に示したものでは、ホル
ダー６２の本体部分に対し、ばね受けとなる第２のフラ
ンジ部６２２を一体化しているが、図３に示すように、
ホルダーの本体部分６２ｂと第２のフランジ部６２２と
を別の部品で構成することもできる。部品点数を増やす
という難点はあるが、カップシール６３０を容易に装着
することができるという利点がある。
ダー６２の本体部分に対し、ばね受けとなる第２のフラ
ンジ部６２２を一体化しているが、図３に示すように、
ホルダーの本体部分６２ｂと第２のフランジ部６２２と
を別の部品で構成することもできる。部品点数を増やす
という難点はあるが、カップシール６３０を容易に装着
することができるという利点がある。
【００１６】
【第１の実施例の変形２】図２に示したものでは、ホル
ダー６２の外周に補給のためのカップシール６３０を配
置しているが、図４に示すように、ホルダー６２’の端
面にリング溝を設け、その溝の中にカップシール６３
０’を装着することができる。その場合、ホルダー６
２’には、液圧室４２とホルダー６２’の外周とを連通
するための連通路６２７、および外周をシールするため
のＯ−リング６３２が必要である。
ダー６２の外周に補給のためのカップシール６３０を配
置しているが、図４に示すように、ホルダー６２’の端
面にリング溝を設け、その溝の中にカップシール６３
０’を装着することができる。その場合、ホルダー６
２’には、液圧室４２とホルダー６２’の外周とを連通
するための連通路６２７、および外周をシールするため
のＯ−リング６３２が必要である。
【００１７】
【第２の実施例】図５が、この発明の第２の実施例であ
る、タンデム型のブレーキマスタシリンダのセカンダリ
部分を示す断面図である。第１の実施例が補給弁を含ん
でいるのに対し、第２の実施例は、差圧減少手段とし
て、凹所３００の中に小ピストン８０を含む例を示す。
小ピストン８０は、凹所３００の一番奥に位置し、その
凹所３００の中を軸線方向に移動可能である。小ピスト
ン８０は、外周にＯ−リング８２を支持し、それによっ
て、凹所３００の開口側と底部側とシールしている。そ
こで、小ピストン８０は、その一端に液圧室４２側の圧
力を受け、それに対向する他端に、作動液リザーバ７０
側の圧力を受ける。また、小ピストン８０は、小さなば
ね力をもつばね８４によって底部側に付勢され、通常の
状態では、その一端が凹所３００の底に当たっている。
そこで、小ピストン８０は、大気圧のリザーバ側に対し
て液圧室４２が負圧となる差圧が生じたときに、ばね８
４をたわめつつ液圧室４２の容積を減少させて差圧を減
少させるように移動する。
る、タンデム型のブレーキマスタシリンダのセカンダリ
部分を示す断面図である。第１の実施例が補給弁を含ん
でいるのに対し、第２の実施例は、差圧減少手段とし
て、凹所３００の中に小ピストン８０を含む例を示す。
小ピストン８０は、凹所３００の一番奥に位置し、その
凹所３００の中を軸線方向に移動可能である。小ピスト
ン８０は、外周にＯ−リング８２を支持し、それによっ
て、凹所３００の開口側と底部側とシールしている。そ
こで、小ピストン８０は、その一端に液圧室４２側の圧
力を受け、それに対向する他端に、作動液リザーバ７０
側の圧力を受ける。また、小ピストン８０は、小さなば
ね力をもつばね８４によって底部側に付勢され、通常の
状態では、その一端が凹所３００の底に当たっている。
そこで、小ピストン８０は、大気圧のリザーバ側に対し
て液圧室４２が負圧となる差圧が生じたときに、ばね８
４をたわめつつ液圧室４２の容積を減少させて差圧を減
少させるように移動する。
【００１８】差圧減少手段のばね８４の一方のばね受け
は小ピストン８０自体であり、もう一つのばね受けは、
コップ形状のリテーナ部材９０である。リテーナ部材９
０は、断面コ字型の本体９２とその開口端に位置する外
向きフランジ９４とを含む。リテーナ部材９０は、本体
９２の部分は凹所３００に入り込んでいるが、外向きフ
ランジ９４がストッパとしてピストン２０２の端面に当
たり、ピストン２０２と一体化している。それによっ
て、リテーナ部材９０は、その内側の底部に戻しばね１
６２のヘッド側の端部を当て、戻しばね１６２に対する
一方のばね受けとなっている。なお、戻しばね１６２
は、リテーナ部材９０の本体９２の中心にナット１６４
ｎで固定したボルト部材１６４ｂと、ボルト部材１６４
ｂにガイドされるコップ形状のリテーナ１６４ｒとによ
って、ここでもいわゆるケージ（かご）化されている。
リテーナ１６４ｒは、戻しばね１６２の他方のばね受け
となり、ケージ化された戻しばね１６２は、ばねが伸縮
するときでも倒れを生じることがない。
は小ピストン８０自体であり、もう一つのばね受けは、
コップ形状のリテーナ部材９０である。リテーナ部材９
０は、断面コ字型の本体９２とその開口端に位置する外
向きフランジ９４とを含む。リテーナ部材９０は、本体
９２の部分は凹所３００に入り込んでいるが、外向きフ
ランジ９４がストッパとしてピストン２０２の端面に当
たり、ピストン２０２と一体化している。それによっ
て、リテーナ部材９０は、その内側の底部に戻しばね１
６２のヘッド側の端部を当て、戻しばね１６２に対する
一方のばね受けとなっている。なお、戻しばね１６２
は、リテーナ部材９０の本体９２の中心にナット１６４
ｎで固定したボルト部材１６４ｂと、ボルト部材１６４
ｂにガイドされるコップ形状のリテーナ１６４ｒとによ
って、ここでもいわゆるケージ（かご）化されている。
リテーナ１６４ｒは、戻しばね１６２の他方のばね受け
となり、ケージ化された戻しばね１６２は、ばねが伸縮
するときでも倒れを生じることがない。
【図１】この発明の第１の実施例であるマスタシリンダ
の一例を示す側断面図である。
の一例を示す側断面図である。
【図２】図１のマスタシリンダの要部を拡大して示す拡
大断面図である。
大断面図である。
【図３】第１の実施例の変形例を示す要部の拡大断面図
である。
である。
【図４】第１の実施例の他の変形例を示す要部の拡大断
面図である。
面図である。
【図５】この発明の第２の実施例を示す要部の拡大断面
図である。
図である。
１０ マスタシリンダ １２ シリンダ孔 １４ シリンダ本体 ２０１ プライマリピストン ２０２ セカンダリピストン（ピストン） ３００ 凹所 ３２ａ ２重のシールリング ３２１ Ｏ−リング ３２２ 樹脂リング ４２ 第２の液圧室（液圧室） ６２ ホルダー ６３０ カップシール ７０ 作動液リザーバ ８０ 小ピストン ８４ ばね ９０ リテーナ部材
フロントページの続き (56)参考文献 特開 平７−55013（ＪＰ，Ａ) 特開 平６−219263（ＪＰ，Ａ) 特開 昭54−130765（ＪＰ，Ａ) 特開 昭55−132357（ＪＰ，Ａ) 実開 昭56−143156（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭55−155668（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭57−9657（ＪＰ，Ｕ) 特公 昭30−8204（ＪＰ，Ｂ１) (58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名) B60T 11/16 F16D 25/08
Claims (6)
- 【請求項１】 Ａ．筒部の内部にヘッド側からボトム側
に軸線に沿って延びるシリンダ孔、および、筒部の壁を
貫いて内部と外部の作動液リザーバ側とを連絡するため
の連絡孔を含むシリンダ本体と、 Ｂ．自らの外周にシールリングを支持し、前記シリンダ
本体の前記シリンダ孔の中に摺動自在に入り込み、前記
シリンダ本体と相俟って液圧室を区画するピストンと、 Ｃ．前記ピストンに対して、前記シリンダ本体のボトム
側からヘッド側に向かう戻し力を与える戻しばねと、 Ｄ．前記戻しばねの力に抗して前記ピストンをヘッド側
からボトム側へ移動するための入力操作手段とを備え、 Ｅ．前記戻しばねの戻し力によって前記ピストンが所定
の初期位置にあるとき、前記液圧室は前記連絡孔を通し
て前記作動液リザーバ側に連絡し、また、前記入力操作
手段によって前記ピストンが前記シリンダ孔の中を移動
することに応じ、前記ピストンの外周のシールリングが
前記連絡孔を閉じるマスタシリンダにおいて、次のこと
を特徴とする、２重のシールリング構造のマスタシリン
ダ。 Ｆ1． 前記シールリングは、内周側のＯ−リングと、そ
のＯ−リングの外周にはまり合う樹脂リングとからなる
こと。 Ｆ2． 前記ピストンには、前記液圧室側に開口し前記シ
ールリングの部分よりもヘッド側に延びる凹所があり、
前記戻しばねのヘッド側の支持点が、その凹所中、前記
シールリングの部分よりもヘッド側に位置しているこ
と。 Ｆ3． 前記ピストンは、前記作動液リザーバと前記液圧
室とを連絡する連絡通路と、その連絡通路を通して前記
作動液リザーバから前記液圧室に作動液を補給するため
の補給弁とを備え、その補給弁が前記凹所の内部に位置
すること。 - 【請求項２】 前記補給弁を構成する部材の一つが、前
記戻しばねのヘッド側を支持するための部材を兼ねる、
請求項１のマスタシリンダ。 - 【請求項３】 前記補給弁は、前記ピストンに支持され
たホルダーと、そのホルダーに支持されたリップ型のシ
ールリングとを含み、前記ホルダーが前記戻しばねのヘ
ッド側を支持するための部材を兼ねる、請求項２のマス
タシリンダ。 - 【請求項４】 Ａ．筒部の内部にヘッド側からボトム側
に軸線に沿って延びるシリンダ孔、および、筒部の壁を
貫いて内部と外部の作動液リザーバ側とを連絡するため
の連絡孔を含むシリンダ本体と、 Ｂ．自らの外周にシールリングを支持し、前記シリンダ
本体の前記シリンダ孔の中に摺動自在に入り込み、前記
シリンダ本体と相俟って液圧室を区画するピストンと、 Ｃ．前記ピストンに対して、前記シリンダ本体のボトム
側からヘッド側に向かう戻し力を与える戻しばねと、 Ｄ．前記戻しばねの力に抗して前記ピストンをヘッド側
からボトム側へ移動するための入力操作手段とを備え、 Ｅ．前記戻しばねの戻し力によって前記ピストンが所定
の初期位置にあるとき、前記液圧室は前記連絡孔を通し
て前記作動液リザーバ側に連絡し、また、前記入力操作
手段によって前記ピストンが前記シリンダ孔の中を移動
することに応じ、前記ピストンの外周のシールリングが
前記連絡孔を閉じるマスタシリンダにおいて、次のこと
を特徴とする、２重のシールリング構造のマスタシリン
ダ。 Ｆ1． 前記シールリングは、内周側のＯ−リングと、そ
のＯ−リングの外周にはまり合う樹脂リングとからなる
こと。 Ｆ2． 前記ピストンには、前記液圧室側に開口し前記シ
ールリングの部分よりもヘッド側に延びる凹所があり、
前記戻しばねのヘッド側の支持点が、その凹所中、前記
シールリングの部分よりもヘッド側に位置しているこ
と。 Ｆ4． 前記ピストンの凹所には、大気圧のリザーバ側に
対して前記液圧室が負圧となる差圧が生じたときに、そ
の差圧を減少するように機能する差圧減少手段があり、
その差圧減少手段は、一端に前記液圧室側の圧力を受
け、それに対向する他端に、前記リザーバ側の圧力を受
ける小ピストンと、その小ピストンを前記シリンダ本体
のヘッド側に付勢するばねとを含むこと。 - 【請求項５】 前記戻しばねのヘッド側を支持するため
のリテーナ部材が、前記差圧減少手段のばねを支持する
ためのばね受けを兼ねる、請求項４のマスタシリンダ。 - 【請求項６】 前記リテーナ部材は、前記ピストンの凹
所の中に入り込む断面形状がコ字型の本体部分と、その
本体部分の開口端に一体化し、前記ピストンのボトム側
の端面に当たる外向きフランジとを備え、前記本体部分
の底部の内壁が前記戻しばねのヘッド側の支持点とな
り、その底部の外壁が前記ばねのボトム側の支持点とな
る、請求項５のマスタシリンダ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP8583797A JP3147809B2 (ja) | 1997-03-18 | 1997-03-18 | ２重のシールリング構造のマスタシリンダ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP8583797A JP3147809B2 (ja) | 1997-03-18 | 1997-03-18 | ２重のシールリング構造のマスタシリンダ |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH10258728A JPH10258728A (ja) | 1998-09-29 |
| JP3147809B2 true JP3147809B2 (ja) | 2001-03-19 |
Family
ID=13869981
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP8583797A Expired - Fee Related JP3147809B2 (ja) | 1997-03-18 | 1997-03-18 | ２重のシールリング構造のマスタシリンダ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3147809B2 (ja) |
Families Citing this family (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR101193430B1 (ko) | 2004-01-09 | 2012-10-24 | 콘티넨탈 테베스 아게 운트 코. 오하게 | 특히 피제어 브레이크 시스템용 마스터 실린더 |
| DE102004057137A1 (de) * | 2004-01-09 | 2005-08-25 | Continental Teves Ag & Co. Ohg | Hauptzylinder insbesondere für ein geregeltes Bremssystem |
| FR3008054B1 (fr) * | 2013-07-02 | 2019-05-10 | Robert Bosch Gmbh | Piston primaire de maitre-cylindre |
| CN107687485B (zh) * | 2017-08-24 | 2019-04-16 | 安徽江淮汽车集团股份有限公司 | 一种带助力的离合主缸结构 |
-
1997
- 1997-03-18 JP JP8583797A patent/JP3147809B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH10258728A (ja) | 1998-09-29 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US5178243A (en) | Hydraulic damper | |
| JPH0379213B2 (ja) | ||
| US7513341B2 (en) | Combined service brake and spring-loaded brake cylinder with internal ventilation | |
| JP4209682B2 (ja) | 密封及び補給シールを備えたマスターシリンダ | |
| US4042072A (en) | Piston-cylinder unit for use in a disc brake assembly | |
| JP4246738B2 (ja) | ピストンポンプ | |
| JP3147809B2 (ja) | ２重のシールリング構造のマスタシリンダ | |
| US4372117A (en) | Brake master cylinder for motor vehicles | |
| EP0049969B1 (en) | A master cylinder assembly for a vehicle hydraulic braking system | |
| KR100382820B1 (ko) | 브레이크 배력장치 | |
| JP6749499B2 (ja) | マスタシリンダ | |
| GB2275746A (en) | Master cylinder | |
| JP3035226B2 (ja) | タンデムマスタシリンダ | |
| KR100346764B1 (ko) | 2중의시일링을구비한마스터실린더 | |
| GB2146081A (en) | Quick-fill master cylinder | |
| GB2113765A (en) | Ram for disc or drum brake | |
| JP3264853B2 (ja) | ２重のシールリングを備えるピストンおよびマスタシリンダ | |
| KR200278665Y1 (ko) | 브레이크 마스터 실린더 | |
| US4148190A (en) | Master cylinder | |
| JPS6225963Y2 (ja) | ||
| JP4096323B2 (ja) | マスタシリンダ | |
| JPH10181569A (ja) | ２重のシールリングの支持構造およびマスタシリンダ | |
| JPH10244937A (ja) | センターバルブ型のマスタシリンダ | |
| JPH08119089A (ja) | マスタシリンダ用ピストン | |
| JP2583444Y2 (ja) | 液圧制御弁付きマスタシリンダ |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| S533 | Written request for registration of change of name |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R313533 |
|
| R350 | Written notification of registration of transfer |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R350 |
|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |