JPH0617620Y2 - Shift lock device for vehicle - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 ［考案の目的］ （産業上の利用分野） 本考案は、オートマッチク（Ａ／Ｔ）トランスミッショ
ンを搭載した自動車等の車両用シフトロック装置の改良
に関する。DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION [Object of the Invention] (Field of Industrial Application) The present invention relates to an improvement of a shift lock device for a vehicle such as an automobile equipped with an automatic match (A / T) transmission.

（従来の技術） 一般に、オートマッチク（Ａ／Ｔ）トランスミッション
を搭載した自動車等の車両には運転ポジションを選択す
るシフトレバーが装着されており、このシフトレバーの
レバー操作によって例えばＰポジション（パーキング位
置）、Ｒポジション（バック位置）、Ｎポジション（ニ
ュートラル位置）、Ｄポジション（ドライブ位置）、２
ポジション（セカンド位置）、Ｌポジション（ロー位
置）等の各運転ポジションを適宜選択できるようになっ
ている。(Prior Art) Generally, a vehicle such as an automobile equipped with an automatic matching (A / T) transmission is equipped with a shift lever for selecting a driving position. Position), R position (back position), N position (neutral position), D position (drive position), 2
Each operating position such as the position (second position) and the L position (low position) can be appropriately selected.

第５図ないし第７図は、この種のオートマッチク（Ａ／
Ｔ）トランスミッションを搭載した車両のシフトレバー
装置本体１の要部の概略構成を示すもので、２はシフト
レバー、３はシフトレバー２のシフト操作位置を規制す
るディテントプレートでる。この場合、ディテントプレ
ート３は車体側の取付ブラケット４に固定されている。
さらに、この取付ブラケット４にはシフトレバー２の基
端部が回動軸５を中心に回動自在に枢支されている。ま
た、ディテントプレート３の板面にはディテント溝６が
形成されている。このディテント溝６内には、シフトレ
バー２の中途部に突設されたディテントピン７が挿入さ
れている。このディテントピン７はシフトレバー２の軸
方向に沿って延設された長穴内にスライド自在に挿入さ
れており、常時は図示しないばね部材によってシフトレ
バー２の頭部方向に向けて弾性的に押圧付勢されてい
る。さらに、シフトレバー２の頭部には操作ぼたん８が
突没自在に装着されている。そして、この操作ぼたん８
の押し込み操作にともないディテントピン７が付勢力に
抗して下方向に向けて移動操作されるようになってい
る。5 to 7 show this type of auto match (A /
T) shows a schematic configuration of a main part of a shift lever device main body 1 of a vehicle equipped with a transmission, in which 2 is a shift lever and 3 is a detent plate for restricting a shift operation position of the shift lever 2. In this case, the detent plate 3 is fixed to the mounting bracket 4 on the vehicle body side.
Further, the base end portion of the shift lever 2 is pivotally supported on the mounting bracket 4 so as to be rotatable about a rotation shaft 5. A detent groove 6 is formed on the plate surface of the detent plate 3. Into the detent groove 6, a detent pin 7 that is provided at a midway portion of the shift lever 2 is inserted. The detent pin 7 is slidably inserted into an elongated hole extending along the axial direction of the shift lever 2, and is normally elastically pressed toward the head of the shift lever 2 by a spring member (not shown). Being energized. Further, an operation button 8 is mounted on the head of the shift lever 2 so as to be capable of projecting and retracting. And this operation button 8
The detent pin 7 is moved downward in opposition to the urging force with the pushing operation.

第７図に示すように、ディテント溝６には外側の溝縁部
に複数段の段部９ａ，９ｂ，９ｃ，９ｄが形成されてお
り、これらの各段部９ａ，９ｂ，９ｃ，９ｄにＰポジシ
ョン１０ａ、Ｒポジション１０ｂ、Ｎポジション１０
ｃ、Ｄポジション１０ｄ、２ポジション１０ｅ、Ｌポジ
ション１０ｆ等の各運転ポジションがそれぞれ設定され
ている。さらに、ディテント溝６の内側の溝縁部には前
期回動軸５を中心とする円弧に沿ってディテントピン７
を各運転ポジション間で移動させるピン移動通路１１が
形成されている。As shown in FIG. 7, the detent groove 6 is formed with a plurality of steps 9a, 9b, 9c, 9d on the outer groove edge, and each of these steps 9a, 9b, 9c, 9d is formed. P position 10a, R position 10b, N position 10
The respective operating positions such as c, D position 10d, 2 position 10e, and L position 10f are set. Further, the inner edge of the detent groove 6 is provided with a detent pin 7 along an arc centered on the pivot shaft 5 in the previous period.
Is formed between the respective operating positions, and a pin moving passage 11 is formed.

そして、シフトレバー２の操作ぼたん８が押し込み操作
されていない通常位置では、シフトレバー２のディテン
トピン７はばね部材の付勢力によってディテント溝６の
Ｐポジション１０ａ、Ｒポジション１０ｂ、Ｎポジショ
ン１０ｃ、Ｄポジション１０ｄ、２ポジション１０ｅ、
Ｌポジション１０ｆ等の何れかの運転ポジション（選択
位置）で保持される。また、前記操作ぼたん８の押し込
み操作にともない、ディテントピン７を付勢力に抗して
下方向に向けて移動させ、それまで保持した設定運転ポ
ジションからピン移動通路１１位置まで移動する。そし
て、このピン移動通路１１に沿ってディテントピン７を
移動操作してシフトレバー２を任意の運転ポジションに
シフト操作できるようになっている。Then, in the normal position where the operation button 8 of the shift lever 2 is not pushed in, the detent pin 7 of the shift lever 2 is pushed by the spring member to the P position 10a, the R position 10b, the N position 10c, and the D position of the detent groove 6. Position 10d, 2 position 10e,
It is held at any operating position (selected position) such as the L position 10f. Further, the detent pin 7 is moved downward against the urging force in accordance with the pushing operation of the operation button 8, and is moved from the set operation position held until then to the pin moving passage 11 position. The detent pin 7 can be moved along the pin moving passage 11 to shift the shift lever 2 to an arbitrary driving position.

ところで、このようなオートマッチク（Ａ／Ｔ）トラン
スミッションを搭載した車両の急発進対策として、従
来、たとえば第９図に示すようなシフトロック装置が開
発されている。すなわち、前記ディテントプレート３に
沿ってシフトロック用のソレノイド１２を配設し、この
ソレノイド１２の可動軸１２ａの進退動作にともないデ
ィテントプレート３のディテント溝６における段部９ａ
の開口部を開閉させる。したがって、たとえばＰポジシ
ョン１０ａ位置に挿入されたディテントピン７が、Ｐポ
ジション１０ａ以外の位置に移動することを防止するロ
ック動作ができる。また、ディテント溝６のＰポジショ
ン１０ａ位置にディテントピン７が挿入した状態でブレ
ーキペダルの踏込み操作を行うと、この踏込み操作にと
もないソレノイド１２は励磁して可動軸１２ａをディテ
ント溝６内から退避させ、段部９ａの開口部を開放する
ロック解除動作となり、ディテントピン７が任意の運転
ポジションに自由に移動できる。By the way, as a countermeasure against sudden start of a vehicle equipped with such an automatic match (A / T) transmission, a shift lock device as shown in FIG. 9 has been developed conventionally. That is, the shift lock solenoid 12 is disposed along the detent plate 3, and the step portion 9a in the detent groove 6 of the detent plate 3 is associated with the advancing / retreating operation of the movable shaft 12a of the solenoid 12.
Open and close the opening. Therefore, for example, the detent pin 7 inserted at the P position 10a position can be locked to prevent it from moving to a position other than the P position 10a. When the brake pedal is depressed while the detent pin 7 is inserted in the P position 10a of the detent groove 6, the solenoid 12 is excited and the movable shaft 12a is retracted from the detent groove 6 in response to the depression operation. The unlocking operation is performed to open the opening of the stepped portion 9a, and the detent pin 7 can freely move to any driving position.

このようにシフトロック装置は所定の作用を確実になす
が、その一方、前記ソレノイド１２はある程度容量が大
なるものであり、これを取付けるためのスペースを確保
するとその周辺が窮屈になる。しかもブレーキペタルの
踏込みに応じて電気的にオン−オフ制御するようになっ
ているから、配線手間がかかるとともに故障事故が発生
した場合の対策がたて難く、有効性の低いものである。As described above, the shift lock device surely performs a predetermined action, while the solenoid 12 has a large capacity to some extent, and if a space for mounting the solenoid 12 is secured, the periphery thereof becomes cramped. In addition, since the on / off control is performed electrically in accordance with the depression of the brake petal, it takes a lot of time for wiring and it is difficult to take a countermeasure when a failure accident occurs, and the effectiveness is low.

そこで、スペースをとらず、かつ調整手間を簡単化する
とともに機械的に確実な作用をなす、第１図に示すよう
なシフトロック装置が考案される。すなわち、２１は前
記ディテントピン７をＰポジション１０ａにロックする
位置からＰポジション１０ａ以外の運転ポジションに移
動可能とする、換言すれば、前記シフトレバー２をパー
キング位置でロックするロック位置からこのロックを解
除するロック解除位置まで突没可能に設けられたロック
ピンである。２２は前記ロックピン２１の保持部材であ
り、これはロックピン２１を突没自在に保持する円管状
のガイドパイプ２３およびこのガイドパイプ２３を固着
し、かつディテントプレート３に固定される取付板２４
からなる。前記ガイドパイプ２３内に、ロックピン２１
をロック位置側に突出させる方向に弾性的に付勢する図
示しないばね部材を収容するとともに、このばね部材に
連結するロック解除部材である索状体（ケーブル等）２
５の一端を収容する。この索状体２５の他端は、ブレー
キペダル２６に連結する。前記ブレーキペダル２６につ
いて説明すると、２７はこのブレーキペダル２６の支持
アームである。この支持アーム２７の上端部は車体側の
支持部ブラケット２８に回動軸２９を介して回動自在に
支持されている。さらに、この回動軸２９の一端には操
作レバー３０が固定されている。この操作レバー３０に
は前記索状体２５のインナケーブル２５ａの一端が連結
されている。この場合、索状体２５はインナケーブル２
５ａとアウタチューブ２５ｂとによって形成されてお
り、アウタチューブ２５ｂ内にインナケーブル２５ａが
進退自在に配設されている。なお、３１はキーインター
ロック機構を備えたキーシリンダ、３２はこのキーシリ
ンダ３１内に挿脱可能に挿入されるキーである。Therefore, there is devised a shift lock device as shown in FIG. 1 which does not take up a space, simplifies the adjustment labor, and has a mechanically reliable action. That is, reference numeral 21 makes it possible to move the detent pin 7 from the position where it locks to the P position 10a to an operating position other than the P position 10a, in other words, to lock this shift lever 2 from the lock position where it locks at the parking position. It is a lock pin that can be retracted to the unlocked position. Reference numeral 22 denotes a holding member for the lock pin 21, which is a circular pipe guide pipe 23 that holds the lock pin 21 in a projecting and retracting manner and a mounting plate 24 that fixes the guide pipe 23 and is fixed to the detent plate 3.
Consists of. Inside the guide pipe 23, the lock pin 21
A cord-like body (cable or the like) that is a lock release member that accommodates a spring member (not shown) that elastically biases in the direction of projecting the
Accommodates one end of 5. The other end of the cord 25 is connected to the brake pedal 26. Describing the brake pedal 26, 27 is a support arm for the brake pedal 26. The upper end of the support arm 27 is rotatably supported by a support bracket 28 on the vehicle body side via a rotary shaft 29. Further, an operation lever 30 is fixed to one end of the rotating shaft 29. One end of the inner cable 25a of the cord 25 is connected to the operation lever 30. In this case, the cord 25 is the inner cable 2
5a and an outer tube 25b, and an inner cable 25a is arranged in the outer tube 25b so as to be movable back and forth. Incidentally, 31 is a key cylinder provided with a key interlock mechanism, and 32 is a key which is removably inserted into the key cylinder 31.

しかして、ブレーキペダル２６が踏込み動作されていな
い状態では、ロックピン２１は保持部材２２内のばね部
材の弾性付勢力によってロック位置側に突出した状態で
保持される。したがって、ディテントピン７はディテン
ト溝６のここでは図示しない段部に保持され、シフトレ
バー２をパーキング位置でロックすることになる。ま
た、ブレーキペダル２６の踏込み動作にともない、索状
体２５を介してロックピン２１がばね部材の弾性付勢力
に抗してロック解除方向に移動操作される。したがっ
て、シフトレバー２の操作ぼたん８を押し込み操作し
て、パーキング位置からパーキング位置以外の任意の運
転ポジションに移動可能となる。Then, when the brake pedal 26 is not depressed, the lock pin 21 is held in a state of protruding toward the lock position by the elastic biasing force of the spring member in the holding member 22. Therefore, the detent pin 7 is held by the step portion (not shown here) of the detent groove 6, and the shift lever 2 is locked at the parking position. Further, as the brake pedal 26 is depressed, the lock pin 21 is moved in the unlocking direction via the cord 25 against the elastic biasing force of the spring member. Therefore, the operation button 8 of the shift lever 2 can be pushed in to move from the parking position to any driving position other than the parking position.

しかるにこのような構成において、たとえばロックピン
２１が何等かの理由で保持部材２２に対して固着する事
故が発生した場合、すなわちシフトロック装置の故障時
にロックピン２１がロック位置にあれば、そのままの状
態で保持されてしまう。このことから、シフトレバー２
をパーキング位置からこのパーキング位置以外の任意の
運転ポジションに移動させることができなくなる。However, in such a configuration, if, for example, the lock pin 21 sticks to the holding member 22 for some reason, that is, if the lock pin 21 is in the lock position when the shift lock device fails, the lock pin 21 remains as it is. It will be retained in the state. From this, the shift lever 2
Cannot be moved from the parking position to any driving position other than the parking position.

そのための対策として、たとえば第８図に示す構成が考
えられる。すなわち、索状体２５を構成するインナケー
ブル２５ａとロックピン２１との連結部分にロックピン
脱落機構３３を備えた。このロックピン脱落機構３３に
ついて説明すると、前記ロックピン２１の開口端側内部
に例えば合成樹脂材料で円筒状にインジェクション成形
されたスペーサ３４が装着される。このスペーサ３４の
筒内には前記索状体２５のインナケーブル２５ａが挿通
されており、かつここから突出するインナケーブル２５
ａの端部はスペーサ３４の内径寸法よりも大径な抜け止
め部材３５に止着されている。また、このスペーサ３４
の外周面には複数の突起部３６…が一体に突設され、こ
れらはロックピン２１の開口端近傍に穿設される貫通孔
３７…内に挿嵌する。各突起部３６…は、索状体２５の
インナケーブル２５ａとロックピン２１との間に通常の
操作力が作用している状態でこれらを互いに連結する。
両者間に通常の操作力より大きい過大な力が作用するシ
フトロック装置の故障が発生した場合には、その剪断力
により切断されてロックピン２１とインナケーブル２５
ａとの連結を解除するロックピン脱落機能を形成するこ
とになる。なた、ガイドパイプ２３内のばね部材３８は
圧縮コイルばねによって形成されている。この場合、ば
ね部材３８の自由長はガイドパイプ２３の大径部２３ａ
の長さ寸法Ｌよりも長くなるように設定されており、ガ
イドパイプ２３の内部に蓄勢状態で配設される。したが
って、ばね部材３８はロックピン２１を常にロック位置
側に突出するよう弾性的に付勢し、かつスペーサ３４が
索状体２５とロックピン２１との連結を解除した場合に
は、ロックピン２１を保持部材２２から脱落させてディ
テントピン７の移動を可能にする。As a countermeasure for that, for example, the configuration shown in FIG. 8 can be considered. That is, the lock pin disengagement mechanism 33 is provided at the connecting portion between the inner cable 25 a forming the cord 25 and the lock pin 21. Explaining the lock pin disengagement mechanism 33, a spacer 34, which is injection-molded into a cylindrical shape with a synthetic resin material, is mounted inside the opening end side of the lock pin 21. The inner cable 25a of the cord 25 is inserted in the cylinder of the spacer 34, and the inner cable 25 protruding from the inner cable 25a.
The end portion of a is fixed to a retaining member 35 having a diameter larger than the inner diameter of the spacer 34. Also, this spacer 34
A plurality of projecting portions 36 ... Are integrally projected on the outer peripheral surface of the above, and these are inserted into through holes 37 ... Bored near the opening end of the lock pin 21. Each of the protrusions 36 connects the inner cable 25a of the cord 25 and the lock pin 21 with each other in the state where a normal operation force is applied.
When a failure occurs in the shift lock device in which an excessive force larger than the normal operating force acts between the two, the shearing force breaks the lock pin 21 and the inner cable 25.
A lock pin dropout function for releasing the connection with a is formed. The spring member 38 in the guide pipe 23 is formed of a compression coil spring. In this case, the free length of the spring member 38 is the large diameter portion 23a of the guide pipe 23.
The length L is set to be longer than the length L, and is arranged inside the guide pipe 23 in a stored state. Therefore, the spring member 38 elastically biases the lock pin 21 so as to always project toward the lock position side, and when the spacer 34 releases the connection between the cord 25 and the lock pin 21, the lock pin 21 is locked. Is removed from the holding member 22 to enable the movement of the detent pin 7.

このようなシフトロック装置を採用すれば、ロックピン
２１が固着するような故障発生の場合でも、ブレーキペ
タル２６に対する踏込み動作を強くすれば、シフトレバ
ー２はロック位置から別の運転ポジションに移動操作で
き、緊急の場合に信頼性が高い。If such a shift lock device is adopted, even if a failure occurs such that the lock pin 21 sticks, the shift lever 2 can be moved from the locked position to another driving position by strengthening the stepping action on the brake petal 26. Yes, reliable in case of emergency.

（考案が解決しようとする課題） しかしながら、この種装置にも問題が残っていて、ロッ
クピン脱落機構３３を構成するスペーサ３４とロックピ
ン２１とを一体にインジェクション形成しなければなら
ず、かつこれら部品が小型であることにもより製造コス
トが高くなるという不具合がある。さらにまた、スペー
サ３４の突起部３６…の剪断強度によりロック解除強度
を確保するため、最適強度が高くなることが避けられな
い。したがって、ブレーキペタル２６に連結するパワー
装置の作動圧力を調整する必要もでてくる。(Problems to be solved by the invention) However, a problem still remains in this type of device, and the spacer 34 and the lock pin 21 constituting the lock pin disengagement mechanism 33 must be integrally formed by injection, and The small size of the parts also raises the problem of higher manufacturing cost. Furthermore, since the unlocking strength is secured by the shear strength of the protrusions 36 ... Of the spacer 34, it is inevitable that the optimum strength becomes high. Therefore, it becomes necessary to adjust the operating pressure of the power device connected to the brake petal 26.

本考案は、上述したような事情に着目してなされたもの
で、シフトロック装置の故障時に比較的低いロック解除
強度でシフトレバーをパーキング位置からこのパーキン
グ位置以外の任意の運転ポジションに移動させることが
でき、使い易さを高めた車両用シフトロック装置を提供
することを目的とするものである。The present invention has been made in view of the above-mentioned circumstances, and is capable of moving the shift lever from the parking position to any driving position other than the parking position with a relatively low unlocking strength when the shift lock device fails. It is an object of the present invention to provide a shift lock device for a vehicle, which can be improved and is easy to use.

［考案の構成］ （課題を解決するための手段） 本考案は、シフトレバーのロックピンを突没自在に保持
する保持部材の内部にロックピンをロック位置側に突出
する方向に弾性的に付勢するばね部材を収容し、ブレー
キペダルの踏込み動作にともないロックピンを弾性付勢
力に抗してロック解除方向に移動操作する索状体とロッ
クピンとの連結部位にスペーサを設けてなり、このスペ
ーサは、本体と複数の突条部と、これら突条部の端面に
形成される傾斜面および逃げ溝とから構成した。[Means for Solving the Problem] (Means for Solving the Problem) The present invention is to elastically attach a lock pin to a lock position side inside a holding member that holds a lock pin of a shift lever in a projecting and retracting manner. A spacer is provided at the connecting portion between the cord and the lock pin that accommodates the spring member for urging and moves the lock pin in the unlocking direction against the elastic biasing force when the brake pedal is depressed. Is composed of a main body, a plurality of ridges, and inclined surfaces and relief grooves formed on the end faces of these ridges.

（作用） シフトロック装置の故障等、索状体とロックピンとの間
に通常の操作力より大きい過大な力が作用した場合に、
この過大な力をスペーサに作用させる。すなわち、傾斜
面がロックピンに対して滑動し、スペーサの突条部が弾
性変形して逃げ溝間隔が狭まり、ついにはスペーサごと
ロックピンから離脱する。したがって、シフトレバーを
パーキング位置からこのパーキング位置以外の任意の運
転ポジションに移動することができなくなることを防止
する。(Operation) When an excessive force larger than the normal operation force acts between the cord and the lock pin due to a failure of the shift lock device,
This excessive force acts on the spacer. That is, the inclined surface slides with respect to the lock pin, the protruding portion of the spacer is elastically deformed, the clearance between the escape grooves is narrowed, and finally the spacer is separated from the lock pin. Therefore, it is prevented that the shift lever cannot be moved from the parking position to any driving position other than the parking position.

（実施例） 以下、本考案の一実施例を第２図ないし第４図を参照し
て説明するに、第１図および第８図中で、第２図ないし
第４図と同一部分には同一の符号を付してその説明を省
略する。第２図は第１図に示すオートマッチク（Ａ／
Ｔ）トランスミッションを搭載した車両のシフトロック
装置の要部の概略構成を示すものである。第２図中で、
索状体２５の端部は、これを構成するアウタチューブ２
５ｂからインナケーブル２５ａが突出していて、保持部
材２２を構成するガイドパイプ２３の基端側の小径な絞
り部２３ｂがアウタチューブ２５ｂにたとえばカシメ加
工により嵌着される。ガイドパイプ２３の大径部２３ａ
は前記ディテントピン７がＰポジション１０ａ位置にあ
るとき、インナケーブル２５ａをばね部材３８とともに
収容し、かつ後述するロックピン４０を突没可能に嵌合
する。そして、インナケーブル２５ａとロックピン４０
との連結部分に前記ばね部材３８とともにロックピン脱
落機構４１を構成するスペーサ４２を設けた。第３図に
も拡大して示すように、前記ロックピン４０の開口端側
内部を大径部４０ａと小径部４０ｂとから形成し、これ
ら相互間は所定のテーパ部４０ｃとなす。そしてこの部
分に、例えば合成樹脂材料からなる前記スペーサ４２の
本体４２ａが装着される。この本体４２ａの中心軸に沿
って前記索状体２５のインナケーブル２５ａが挿通する
貫通孔４３が設けられ、かつここから突出するインナケ
ーブル２５ａの端部はスペーサ４２の内径寸法よりも大
径な抜け止め部材３５に止着される。また、第４図
（Ａ），（Ｂ）にも示すように、このスペーサ３４の外
周面略中央部から他端面にかけて複数の突条部４４…が
所定間隔を存して一体に突設され、かつこれら突条部４
４…のスペーサ４２中央側端部は前記ロックピン４０に
形成されるテーパ部４０ｃと同一の角度に形成される傾
斜面４５…となっている。さらに各突条部４４…相互間
には、スペーサ４２の他端面から突条部４４よりも長い
長さのスリット溝からなる複数の逃げ溝４６…が設けら
れる。同図において、φｄ_１は貫通孔４３の直径であ
り、ｄ_２は相対向する突条部４４，４４相互の間隔であ
る。再び第２図および第３図で示すように、前記ばね部
材３８は圧縮コイルばねによって形成され、ロックピン
４０をロック位置側に突出させる方向に弾性的に付勢す
る。この場合、ばね部材３８の自由長はガイドパイプ２
３の大径部２３ａの長さ寸法Ｌよりも長くなるように設
定されており、ガイドパイプ２３の内部に蓄勢状態で収
容されることになる。そしてまた、ばね部材３８に付勢
されることによりロックピン４０のテーパ部４０ｃがス
ペーサ４２の突条部４４…に弾性的に当接する。さらに
述べれば、ロックピン４０のテーパ部４０ｃがスペーサ
４２における突条部４４の傾斜面４５に当接することに
なる。なおロックピン４０の開口端側の直径φＤは相対
向する前記突条部４４，４４相互間隔ｄ_２よりも小であ
る。(Embodiment) Hereinafter, one embodiment of the present invention will be described with reference to FIGS. 2 to 4. In FIGS. 1 and 8, the same parts as those of FIGS. The same reference numerals are given and the description thereof is omitted. Fig. 2 shows the auto match (A /
T) shows a schematic configuration of a main part of a shift lock device of a vehicle equipped with a transmission. In Figure 2,
The end portion of the cord 25 has an outer tube 2 that constitutes the end portion.
The inner cable 25a protrudes from 5b, and the small-diameter narrowed portion 23b on the base end side of the guide pipe 23 that constitutes the holding member 22 is fitted to the outer tube 25b by, for example, caulking. Large diameter portion 23a of the guide pipe 23
When the detent pin 7 is in the P position 10a position, the inner cable 25a is accommodated together with the spring member 38, and the lock pin 40, which will be described later, is fitted so as to be retractable. Then, the inner cable 25a and the lock pin 40
A spacer 42, which constitutes a lock pin disengagement mechanism 41 together with the spring member 38, is provided at the connecting portion with. As shown enlarged in FIG. 3, the inside of the opening end side of the lock pin 40 is formed of a large diameter portion 40a and a small diameter portion 40b, and a predetermined taper portion 40c is formed between them. Then, the main body 42a of the spacer 42 made of, for example, a synthetic resin material is attached to this portion. A through hole 43 through which the inner cable 25a of the cord 25 is inserted is provided along the central axis of the main body 42a, and the end portion of the inner cable 25a protruding therefrom has a diameter larger than the inner diameter of the spacer 42. It is fixed to the retaining member 35. Further, as shown in FIGS. 4 (A) and 4 (B), a plurality of ridges 44 ... Are integrally provided at predetermined intervals from the substantially central portion of the outer peripheral surface of the spacer 34 to the other end surface. And these ridges 4
The central end of the spacer 42 of 4 is an inclined surface 45 formed at the same angle as the tapered portion 40c formed on the lock pin 40. Further, a plurality of escape grooves 46, each of which is a slit groove having a length longer than that of the protruding portion 44, is provided between the protruding portions 44 ... Between the other end surface of the spacer 42. In the figure, φd ₁ is the diameter of the through hole 43, and d ₂ is the distance between the mutually facing ridges 44, 44. As shown in FIG. 2 and FIG. 3 again, the spring member 38 is formed of a compression coil spring and elastically biases the lock pin 40 in the direction of projecting to the lock position side. In this case, the free length of the spring member 38 is the guide pipe 2
It is set to be longer than the length dimension L of the large diameter portion 23a of No. 3, and is accommodated inside the guide pipe 23 in a stored state. Further, by being biased by the spring member 38, the taper portion 40c of the lock pin 40 elastically abuts against the protrusions 44 of the spacer 42. Further, the taper portion 40c of the lock pin 40 comes into contact with the inclined surface 45 of the protruding portion 44 of the spacer 42. The diameter φD of the lock pin 40 on the open end side is smaller than the mutual interval d ₂ between the projecting ridges 44, 44 facing each other.

しかして、例えばガイドパイプ２３とロックピン４０と
の固着等のシフトロック装置の故障が発生した場合に
は、ブレーキペダル２６の踏込み操作にともない索状体
２５のインナケーブル２５ａとロックピン４０との間に
通常の操作力より大きい過大な力が作用する。そしてこ
の過大な力はスペーサ４２に作用する。すなわち、スペ
ーサ４２の傾斜面４５がロックピン４０のテーパ部４０
ｃに対して滑動し、このため突条部４４…が弾性変形し
て逃げ溝４６自体の間隔が狭まる。ついには突条部４
４，４４相互間隔ｄ_２がロックピン４０の開口端側の直
径φＤよりも小さくなって、スペーサ４２ごとロックピ
ン４０から離脱する。このようにスペーサ４２がロック
ピン４０から離脱すると、ブレーキペタル２６は自由に
踏込み動作可能となる。しかも、ガイドパイプ２３内の
ばね部材３８のばね力によってロックピン４０はガイド
パイプ２３内から脱落させられる。そのためシフトレバ
ー２をパーキング位置からこのパーキング位置以外の任
意の運転ポジションに移動させることができる。Then, for example, when a failure of the shift lock device such as sticking of the guide pipe 23 and the lock pin 40 occurs, the inner cable 25a of the cord 25 and the lock pin 40 are depressed as the brake pedal 26 is depressed. An excessive force that is larger than the normal operating force acts between them. Then, this excessive force acts on the spacer 42. That is, the inclined surface 45 of the spacer 42 has the tapered portion 40 of the lock pin 40.
Sliding with respect to c, and thus the ridge portions 44 ... Are elastically deformed and the clearance between the escape grooves 46 themselves is narrowed. Finally the ridge 4
The mutual distance d ₂ between 4, 44 becomes smaller than the diameter φD of the lock pin 40 on the open end side, and the spacer 42 is separated from the lock pin 40. When the spacer 42 is separated from the lock pin 40 in this manner, the brake petal 26 can freely depress. Moreover, the lock pin 40 is disengaged from the guide pipe 23 by the spring force of the spring member 38 in the guide pipe 23. Therefore, the shift lever 2 can be moved from the parking position to any driving position other than the parking position.

［考案の効果］ 本考案によれば、ブレーキペタルに連結する索状体とロ
ックピンとの間に通常の操作力より大きい過大な力が作
用した場合に、ロックピンと索状体との連結を解除する
スペーサを、索状体端部に設けられる本体と、この本体
周面に突設する突条部と、この突条部の端部に設けられ
る傾斜面および突条部相互間に設けられる逃げ溝とから
構成したので、シフトロック装置の故障時に、ブレーキ
ペタルへのわずかに強い踏込み動作でロック解除をな
し、シフトレバーをパーキング位置からこのパーキング
位置以外の任意の運転ポジションに移動できて使い易さ
を高めるられるという効果を奏する。[Advantage of the Invention] According to the present invention, when an excessive force larger than a normal operating force is applied between the lock pin and the cord connected to the brake petal, the connection between the lock pin and the cord is released. A spacer provided at the end of the cord-like body, a ridge projecting from the peripheral surface of the body, and a clearance provided between the ridge and the ridge provided at the end of the ridge. Since it is configured with a groove, if the shift lock device fails, the lock is released by a slightly strong stepping action on the brake petal, and the shift lever can be moved from the parking position to any driving position other than this parking position for ease of use. It has the effect of increasing the height.

【図面の簡単な説明】[Brief description of drawings]

第１図は車両用シフトロック装置全体の概略構成を示す
正面図、第２図ないし第４図は本考案の一実施例を示す
もので、第２図はシフトロック装置要部の概略構成を示
す縦断面図、第３図はその一部を拡大した縦断面図、第
４図（Ａ）はスペーサの側面図、同図（Ｂ）はその正面
図、第５図ないし第７図はシフトレバー装置本体を示す
もので、第５図は要部の正面図、第６図は同側面図、第
７図はディテントプレートのディテント溝を示す正面
図、第８図は従来のシフトロック装置を示す要部の縦断
面図、第９図はさらに異なる従来のシフトロック装置要
部の正面図である。 ２……シフトレバー、４０……ロックピン、２２……保
持部材、３８……ばね部材、２６……ブレーキペダル、
２５……索状体、４０……スペーサ、４０ａ……本体、
４４……突条部、４５……傾斜面、４６……逃げ溝。FIG. 1 is a front view showing a schematic structure of the entire shift lock device for a vehicle, and FIGS. 2 to 4 show one embodiment of the present invention. FIG. 2 shows a schematic structure of a main part of the shift lock device. FIG. 3 is a vertical sectional view showing a part of the spacer, FIG. 4 (A) is a side view of the spacer, FIG. 4 (B) is a front view thereof, and FIGS. FIG. 5 is a front view of the main part, FIG. 6 is a side view of the same, FIG. 7 is a front view showing the detent groove of the detent plate, and FIG. 8 is a conventional shift lock device. FIG. 9 is a vertical cross-sectional view of a main part shown in FIG. 2 ... shift lever, 40 ... lock pin, 22 ... holding member, 38 ... spring member, 26 ... brake pedal,
25 ... Cord, 40 ... Spacer, 40a ... Main body,
44 ... ridge, 45 ... inclined surface, 46 ... escape groove.

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】[Scope of utility model registration request] 【請求項１】車両を駐車するパーキング位置およびこの
パーキング位置以外の任意の運転ポジションとの間でシ
フト操作可能に設けられたシフトレバーと、このシフト
レバーを前記パーキング位置でロックするロック位置か
らこのロックを解除するロック解除位置まで突没可能に
設けられたロックピンと、このロックピンを突没自在に
保持する保持部材と、この保持部材の内部に蓄勢状態で
配設され前記ロックピンをロック位置側に突出させる方
向に弾性的に付勢するばね部材と、一端がブレーキペダ
ル側，他端がロックピン側にそれぞれ連結され前記ブレ
ーキペダルの踏込み動作にともないロックピンをばね部
材の弾性付勢力に抗してロック解除方向に移動操作する
索状体と、この索状体と前記ロックピンとの連結部位に
装着されるスペーサとを具備してなり、このスペーサー
は、前記索状体端部に一体的に装着される本体と、この
本体の周面に所定間隔を存して突設され前記ロックピン
にスライド自在に嵌合する複数の突条部と、これら突条
部の端部に設けられ索状体とロックピンとの間に通常の
操作力が作用している状態でロックピンに掛合し索状体
とロックピンとを連結する傾斜面と、前記突条部相互間
に設けられ索状体とロックピンとの間に通常の操作力よ
り大きい過大な力が作用した場合に前記傾斜面がロック
ピンに対して滑動するとともに前記突条部が互いに密着
するよう弾性変形し前記傾斜面をロックピンから滑動離
脱させてロックピンと索状体との連結を解除する逃げ溝
とからなることを特徴とする車両用シフトロック装置。1. A shift lever provided so as to be shiftable between a parking position for parking a vehicle and an arbitrary driving position other than the parking position, and a lock position for locking the shift lever at the parking position. A lock pin that is capable of protruding and retracting to a lock release position for releasing a lock, a holding member that holds the lock pin so that the lock pin can be retracted, and a lock pin that is disposed inside the holding member in a state of storing energy to lock the lock pin. A spring member that elastically urges in the direction of projecting to the position side, one end connected to the brake pedal side and the other end connected to the lock pin side, respectively, and the lock pin is elastically urged by the spring member when the brake pedal is depressed. And a space attached to a connecting portion between the cord and the lock pin. The spacer comprises a main body integrally attached to the end portion of the cord-like body, and a protrusion provided on the peripheral surface of the main body at a predetermined interval so as to be slidably fitted on the lock pin. The plurality of mating protrusions and the cords and the lock pins that are provided at the ends of these protrusions are engaged with the lock pin in a state where a normal operating force is applied between the cord and the lock pin. When an excessive force larger than a normal operating force is applied between the slanted surface connecting the ridges and the ridges and the cord and the lock pin, the slanted surface slides with respect to the lock pin. In addition, the shift lock device for a vehicle comprises an escape groove for elastically deforming the protrusions so as to be in close contact with each other and slidingly separating the inclined surface from the lock pin to release the connection between the lock pin and the cord-like body. .