JPH06175670A - 騒音制御装置 - Google Patents
騒音制御装置Info
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- JPH06175670A JPH06175670A JP4326861A JP32686192A JPH06175670A JP H06175670 A JPH06175670 A JP H06175670A JP 4326861 A JP4326861 A JP 4326861A JP 32686192 A JP32686192 A JP 32686192A JP H06175670 A JPH06175670 A JP H06175670A
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- range speaker
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Abstract
(57)【要約】
【目的】 本発明は騒音制御装置に関し、騒音の周波数
スペクトルに応じて広範囲な周波数のキャンセル音を再
現するスピーカに関する。 【構成】 エンジン１の騒音をキャンセルする補償信号
を形成する騒音制御装置に、補償信号をフルレンジの周
波数領域で再生するフルレンジスピーカ３と、補償信号
を低域の周波数帯で再生するウーファスピーカ２と、ウ
ーファスピーカ２に接続され前記補償信号の低域周波数
部分だけを通過させる低域通過フィルタ５と、フルレン
ジスピーカ３に接続され前記補償信号の高域周波数部分
だけを通過させる高域通過フィルタ８とを設ける。
スペクトルに応じて広範囲な周波数のキャンセル音を再
現するスピーカに関する。 【構成】 エンジン１の騒音をキャンセルする補償信号
を形成する騒音制御装置に、補償信号をフルレンジの周
波数領域で再生するフルレンジスピーカ３と、補償信号
を低域の周波数帯で再生するウーファスピーカ２と、ウ
ーファスピーカ２に接続され前記補償信号の低域周波数
部分だけを通過させる低域通過フィルタ５と、フルレン
ジスピーカ３に接続され前記補償信号の高域周波数部分
だけを通過させる高域通過フィルタ８とを設ける。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は騒音と逆位相・等音圧の
キャンセル音を形成する騒音制御装置に関し、特に本発
明では騒音の周波数スペクトルに応じて広範囲な周波数
の騒音を再現するスピーカに関する。
キャンセル音を形成する騒音制御装置に関し、特に本発
明では騒音の周波数スペクトルに応じて広範囲な周波数
の騒音を再現するスピーカに関する。
【０００２】
【従来の技術】従来このような分野の技術として、内燃
機関等から発生する騒音を低減するためにマフラ等の受
動的なキャンセル音装置が使用されてきたが、サイズ、
キャンセル音特性等の観点から改善がなされていた。こ
れに対し、音源から発生された周期的な騒音と逆位相・
等音圧の補償音をスピーカから出力し、騒音を相殺する
能動型の騒音制御装置が提案されている。ところで、こ
の能動型の騒音制御装置自体の周波数特性あるいは安定
性等が十分でなく実用化が遅れていた。しかし、近年デ
ィジタル回路を使用した信号処理技術が発展し取り扱う
周波数範囲も拡大した結果、実用的な騒音制御装置が多
数提案されている。このような分野の技術として、特開
昭６３−３１１３９６号公報に記載されるものがある。
これに記載されるものは、ダクト上流に設置した騒音源
用のマイクロフォンで騒音を検出し信号処理回路により
騒音と逆位相・等音圧の信号をダクト下流に設置したス
ピーカから出力し、キャンセルされた結果をキャンセル
用のマイクロフォンで検出してフィードバックするフィ
ードバック系と、フィードフォワード系と組み合わせ
た、いわゆる２マイクロフォン・１スピーカ型の能動型
騒音制御装置である。
機関等から発生する騒音を低減するためにマフラ等の受
動的なキャンセル音装置が使用されてきたが、サイズ、
キャンセル音特性等の観点から改善がなされていた。こ
れに対し、音源から発生された周期的な騒音と逆位相・
等音圧の補償音をスピーカから出力し、騒音を相殺する
能動型の騒音制御装置が提案されている。ところで、こ
の能動型の騒音制御装置自体の周波数特性あるいは安定
性等が十分でなく実用化が遅れていた。しかし、近年デ
ィジタル回路を使用した信号処理技術が発展し取り扱う
周波数範囲も拡大した結果、実用的な騒音制御装置が多
数提案されている。このような分野の技術として、特開
昭６３−３１１３９６号公報に記載されるものがある。
これに記載されるものは、ダクト上流に設置した騒音源
用のマイクロフォンで騒音を検出し信号処理回路により
騒音と逆位相・等音圧の信号をダクト下流に設置したス
ピーカから出力し、キャンセルされた結果をキャンセル
用のマイクロフォンで検出してフィードバックするフィ
ードバック系と、フィードフォワード系と組み合わせ
た、いわゆる２マイクロフォン・１スピーカ型の能動型
騒音制御装置である。
【０００３】この騒音制御装置には、通常、所定のサン
プリング周波数によりアナログ信号が変換されたディジ
タル信号を処理するディジタル回路を使用した信号処理
技術としてＤＳＰ（Digital Signal Processor) が使用
され、該ＤＳＰには主処理を行う適応型フィルタ（Adap
tive Filter)からなり、この適応型ＦＩＲフィルタによ
り周期性を有する騒音をキャンセルするための補償音が
形成されている。
プリング周波数によりアナログ信号が変換されたディジ
タル信号を処理するディジタル回路を使用した信号処理
技術としてＤＳＰ（Digital Signal Processor) が使用
され、該ＤＳＰには主処理を行う適応型フィルタ（Adap
tive Filter)からなり、この適応型ＦＩＲフィルタによ
り周期性を有する騒音をキャンセルするための補償音が
形成されている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら従来の騒
音制御装置が車両に搭載され使用された場合には、エン
ジンの回転数は騒音の周波数に対応するが、全エンジン
回転数に対応して騒音の周波数領域をカバーする１種類
のフルレンジスピーカで騒音を制御して行っていたた
め、エンジンの低回転時の制御が十分にできないという
問題があった。これはフルレンジスピーカでは低周波の
再生能力が低いため低回転時の騒音を制御できないから
である。
音制御装置が車両に搭載され使用された場合には、エン
ジンの回転数は騒音の周波数に対応するが、全エンジン
回転数に対応して騒音の周波数領域をカバーする１種類
のフルレンジスピーカで騒音を制御して行っていたた
め、エンジンの低回転時の制御が十分にできないという
問題があった。これはフルレンジスピーカでは低周波の
再生能力が低いため低回転時の騒音を制御できないから
である。
【０００５】したがって本発明では上記問題点に鑑み低
周波の再現が可能な騒音制御装置を提供することを目的
とする。
周波の再現が可能な騒音制御装置を提供することを目的
とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】本発明は前記問題点を解
決するために、エンジンの騒音をキャンセルする補償信
号を形成する騒音制御装置に、前記補償信号をフルレン
ジの周波数領域で再生するフルレンジスピーカと、前記
補償信号を低域の周波数帯で再生するウーファスピーカ
とを設け、さらに前記ウーファスピーカに接続され前記
補償信号の低域周波数部分だけを通過させる低域通過フ
ィルタと、前記フルレンジスピーカに接続され前記補償
信号の高域周波数部分だけを通過させる高域通過フィル
タとを設ける。
決するために、エンジンの騒音をキャンセルする補償信
号を形成する騒音制御装置に、前記補償信号をフルレン
ジの周波数領域で再生するフルレンジスピーカと、前記
補償信号を低域の周波数帯で再生するウーファスピーカ
とを設け、さらに前記ウーファスピーカに接続され前記
補償信号の低域周波数部分だけを通過させる低域通過フ
ィルタと、前記フルレンジスピーカに接続され前記補償
信号の高域周波数部分だけを通過させる高域通過フィル
タとを設ける。
【０００７】また、前記エンジンの回転数を検出して高
回転又は低回転かを判断し、高回転ならフルレンジスピ
ーカにより、低回転ならウーファスピーカにより補償音
を再現させるようにしてもよい。さらに前記ウーファス
ピーカと択一的に選択される前記フルレンジスピーカは
複数のフルレンジスピーカ、少なくとも車室内の運転席
側フルレンジスピーカ（ＦＲ）、助手席側フルレンジス
ピーカ（ＦＬ）、後部運転席側フルレンジスピーカ（Ｒ
Ｒ）、後部助手席側フルレンジスピーカ（ＲＬ）からな
り、さらに前記ウーファスピーカが後部席側に設けられ
る。
回転又は低回転かを判断し、高回転ならフルレンジスピ
ーカにより、低回転ならウーファスピーカにより補償音
を再現させるようにしてもよい。さらに前記ウーファス
ピーカと択一的に選択される前記フルレンジスピーカは
複数のフルレンジスピーカ、少なくとも車室内の運転席
側フルレンジスピーカ（ＦＲ）、助手席側フルレンジス
ピーカ（ＦＬ）、後部運転席側フルレンジスピーカ（Ｒ
Ｒ）、後部助手席側フルレンジスピーカ（ＲＬ）からな
り、さらに前記ウーファスピーカが後部席側に設けられ
る。
【０００８】また前記ウーファスピーカと択一的に選択
される前記フルレンジスピーカは車室内の運転席側フル
レンジスピーカ（ＦＲ）、助手席側フルレンジスピーカ
（ＦＬ）、後部運転席側フルレンジスピーカ（ＲＲ）、
後部助手席側フルレンジスピーカ（ＲＬ）のうち後部運
転席側フルレンジスピーカ（ＲＲ）、後部助手席側フル
レンジスピーカ（ＲＬ）であるにしてもよい。
される前記フルレンジスピーカは車室内の運転席側フル
レンジスピーカ（ＦＲ）、助手席側フルレンジスピーカ
（ＦＬ）、後部運転席側フルレンジスピーカ（ＲＲ）、
後部助手席側フルレンジスピーカ（ＲＬ）のうち後部運
転席側フルレンジスピーカ（ＲＲ）、後部助手席側フル
レンジスピーカ（ＲＬ）であるにしてもよい。
【０００９】
【作用】本発明の騒音制御装置によれば、フルレンジス
ピーカでは前記補償信号がフルレンジの周波数帯で再生
され、ウーファスピーカでは前記補償信号が低域の周波
数帯で再生され、さらに低域通過フィルタでは前記ウー
ファスピーカに接続され前記補償信号の低域周波数部分
だけを通過させ、前記高域通過フィルタでは前記フルレ
ンジスピーカに接続され前記補償信号の高域周波数部分
だけを通過させるので、低回転時における騒音は低周波
成分が主であるためフルレンジスピーカで再生不能な成
分であったが、これをウーファスピーカでキャンセルで
きるようになる。
ピーカでは前記補償信号がフルレンジの周波数帯で再生
され、ウーファスピーカでは前記補償信号が低域の周波
数帯で再生され、さらに低域通過フィルタでは前記ウー
ファスピーカに接続され前記補償信号の低域周波数部分
だけを通過させ、前記高域通過フィルタでは前記フルレ
ンジスピーカに接続され前記補償信号の高域周波数部分
だけを通過させるので、低回転時における騒音は低周波
成分が主であるためフルレンジスピーカで再生不能な成
分であったが、これをウーファスピーカでキャンセルで
きるようになる。
【００１０】また、前記エンジンの回転数を検出して高
回転又は低回転かを判断し、高回転ならフルレンジスピ
ーカにより、低回転ならウーファスピーカにより補償音
を再現させるようにしても上記と同様な作用効果を得る
ことができる。さらに前記ウーファスピーカと択一的に
選択される前記フルレンジスピーカは複数のフルレンジ
スピーカ、少なくとも車室内の運転席側フルレンジスピ
ーカ（ＦＲ）、助手席側フルレンジスピーカ（ＦＬ）、
後部運転席側フルレンジスピーカ（ＲＲ）、後部助手席
側フルレンジスピーカ（ＲＬ）からなり、さらに前記ウ
ーファスピーカが後部席側に設けられ、従来ある構成に
影響を与えずに低周波の再現が可能になる。これは低周
波では波長が長いため空間的歪みがあまりないので後部
席側に一つのウーファスピーカを設ければ十分だからで
ある。
回転又は低回転かを判断し、高回転ならフルレンジスピ
ーカにより、低回転ならウーファスピーカにより補償音
を再現させるようにしても上記と同様な作用効果を得る
ことができる。さらに前記ウーファスピーカと択一的に
選択される前記フルレンジスピーカは複数のフルレンジ
スピーカ、少なくとも車室内の運転席側フルレンジスピ
ーカ（ＦＲ）、助手席側フルレンジスピーカ（ＦＬ）、
後部運転席側フルレンジスピーカ（ＲＲ）、後部助手席
側フルレンジスピーカ（ＲＬ）からなり、さらに前記ウ
ーファスピーカが後部席側に設けられ、従来ある構成に
影響を与えずに低周波の再現が可能になる。これは低周
波では波長が長いため空間的歪みがあまりないので後部
席側に一つのウーファスピーカを設ければ十分だからで
ある。
【００１１】また前記ウーファスピーカと択一的に選択
される前記フルレンジスピーカは車室内の運転席側フル
レンジスピーカ（ＦＲ）、助手席側フルレンジスピーカ
（ＦＬ）、後部運転席側フルレンジスピーカ（ＲＲ）、
後部助手席側フルレンジスピーカ（ＲＬ）のうち後部運
転席側フルレンジスピーカ（ＲＲ）、後部助手席側フル
レンジスピーカ（ＲＬ）であるようにして、特に後部側
で低周波の再現を重点的に行い、騒音制御の効果を上げ
るようにもできる。
される前記フルレンジスピーカは車室内の運転席側フル
レンジスピーカ（ＦＲ）、助手席側フルレンジスピーカ
（ＦＬ）、後部運転席側フルレンジスピーカ（ＲＲ）、
後部助手席側フルレンジスピーカ（ＲＬ）のうち後部運
転席側フルレンジスピーカ（ＲＲ）、後部助手席側フル
レンジスピーカ（ＲＬ）であるようにして、特に後部側
で低周波の再現を重点的に行い、騒音制御の効果を上げ
るようにもできる。
【００１２】
【実施例】本発明はエンジンの低回転時の騒音制御に、
低周波の再現が可能なウーファスピーカの使用を考え
た。以下本発明の実施例について図面を参照して説明す
る。図１は本発明の実施例に係る騒音制御装置の第１の
例を示す図である。本図に示す騒音制御装置はエンジン
１の騒音のうち低周波領域のみのキャンセル音を形成す
るウーファスピーカ２と、騒音の全周波数領域をカバー
してキャンセル音を形成するフルレンジスピーカ３と、
これらのスピーカによりキャンセルされた残留音を検出
してフィードバック信号とするためのマイクロフォン４
と、前記ウーファスピーカ２及びフルレンジスピーカ３
をそれぞれ駆動する電力増幅器５及び６と、前記電力増
幅器５に接続される低域通過フィルタ７と、前記電力増
幅器６に接続される高域通過フィルタ８と、前記低域通
過フィルタ７及び高域通過フィルタ８に接続され高周波
成分を除去する低域通過フィルタ９と、該低域通過フィ
ルタ９に接続されディジタル信号をアナログ信号に変換
するＤ／Ａ変換器１０(Digital to Analog Converter)
と、前記マイクロフォン４に接続される増幅器１１と、
前記増幅器１１に接続され高周波成分を除去し折り返し
を防止する低域通過フィルタ１２と、該低域通過フィル
タ１２に接続されアナログ信号をディジタル信号に変換
するＡ／Ｄ変換器１３（Analog to Digital Converter)
とを含む。ここに、前記低域通過フィルタ７、９、高域
通過フィルタ８により、一例として、ウーファスピーカ
２の周波数帯は５０Ｈｚ〜１００Ｈｚに、フルレンジス
ピーカ３の周波数帯は５０Ｈｚから３００Ｈｚに制御さ
れる。
低周波の再現が可能なウーファスピーカの使用を考え
た。以下本発明の実施例について図面を参照して説明す
る。図１は本発明の実施例に係る騒音制御装置の第１の
例を示す図である。本図に示す騒音制御装置はエンジン
１の騒音のうち低周波領域のみのキャンセル音を形成す
るウーファスピーカ２と、騒音の全周波数領域をカバー
してキャンセル音を形成するフルレンジスピーカ３と、
これらのスピーカによりキャンセルされた残留音を検出
してフィードバック信号とするためのマイクロフォン４
と、前記ウーファスピーカ２及びフルレンジスピーカ３
をそれぞれ駆動する電力増幅器５及び６と、前記電力増
幅器５に接続される低域通過フィルタ７と、前記電力増
幅器６に接続される高域通過フィルタ８と、前記低域通
過フィルタ７及び高域通過フィルタ８に接続され高周波
成分を除去する低域通過フィルタ９と、該低域通過フィ
ルタ９に接続されディジタル信号をアナログ信号に変換
するＤ／Ａ変換器１０(Digital to Analog Converter)
と、前記マイクロフォン４に接続される増幅器１１と、
前記増幅器１１に接続され高周波成分を除去し折り返し
を防止する低域通過フィルタ１２と、該低域通過フィル
タ１２に接続されアナログ信号をディジタル信号に変換
するＡ／Ｄ変換器１３（Analog to Digital Converter)
とを含む。ここに、前記低域通過フィルタ７、９、高域
通過フィルタ８により、一例として、ウーファスピーカ
２の周波数帯は５０Ｈｚ〜１００Ｈｚに、フルレンジス
ピーカ３の周波数帯は５０Ｈｚから３００Ｈｚに制御さ
れる。
【００１３】さらに騒音制御装置はエンジン１からのエ
ンジンパルスを入力として騒音を模擬した周期的な参照
信号を基づき騒音をキャンセルする補償信号を形成する
主処理部１４と、前記Ａ／Ｄ変換器１３の誤差信号が最
小になるように主処理部１４の適応型フィルタ（Aaptiv
e Filter) のフィルタ係数を更新する係数更新部１５を
含む。前記適応型フィルタはＦＩＲ（Finite Impulse R
esponse)で構成されている。
ンジンパルスを入力として騒音を模擬した周期的な参照
信号を基づき騒音をキャンセルする補償信号を形成する
主処理部１４と、前記Ａ／Ｄ変換器１３の誤差信号が最
小になるように主処理部１４の適応型フィルタ（Aaptiv
e Filter) のフィルタ係数を更新する係数更新部１５を
含む。前記適応型フィルタはＦＩＲ（Finite Impulse R
esponse)で構成されている。
【００１４】本実施例によれば、エンジン回転数が高い
場合には、フルレンジスピーカ６により、低い場合には
ウーファスピーカ５により切り換えて騒音制御を行うの
で、低回転時にでる騒音は低周波成分が主体であるため
フルレンジスピーカ６では再生不能な成分をウーファス
ピーカで代用することになる。このためエンジンの高回
転時の効果を保ったままで、低回転時の騒音を制御する
ことができるようになる。
場合には、フルレンジスピーカ６により、低い場合には
ウーファスピーカ５により切り換えて騒音制御を行うの
で、低回転時にでる騒音は低周波成分が主体であるため
フルレンジスピーカ６では再生不能な成分をウーファス
ピーカで代用することになる。このためエンジンの高回
転時の効果を保ったままで、低回転時の騒音を制御する
ことができるようになる。
【００１５】図２は本発明の実施例に係る騒音制御装置
の第２の例を示す図である。本図において、図１と異な
る構成は低域通過フィルタ７及び高域通過フィルタ８に
代わり、スイッチ２０と、該スイッチを制御するスイッ
チ制御部２１である。前記スイッチ２０は低域通過フィ
ルタ９の後段に設けられ前記電力増幅器５又は６への接
続を切り換える。
の第２の例を示す図である。本図において、図１と異な
る構成は低域通過フィルタ７及び高域通過フィルタ８に
代わり、スイッチ２０と、該スイッチを制御するスイッ
チ制御部２１である。前記スイッチ２０は低域通過フィ
ルタ９の後段に設けられ前記電力増幅器５又は６への接
続を切り換える。
【００１６】図３は図２のスイッチ制御２１の動作を説
明するフローチャートである。本図に示すステップ１に
おいて前記スイッチ制御部２１ではエンジン１からのエ
ンジンパルスのデューティ比がエンジン回転数に依存す
るのでこれを利用し、すなわちエンジンパルスを積分し
積分値の大きさからエンジン回転数を検出する。ステッ
プ２において、例えば騒音周波数が１００Ｈｚに対応す
るエンジンの回転数を越えるか否かでエンジンの回転が
高回転かを判断する。
明するフローチャートである。本図に示すステップ１に
おいて前記スイッチ制御部２１ではエンジン１からのエ
ンジンパルスのデューティ比がエンジン回転数に依存す
るのでこれを利用し、すなわちエンジンパルスを積分し
積分値の大きさからエンジン回転数を検出する。ステッ
プ２において、例えば騒音周波数が１００Ｈｚに対応す
るエンジンの回転数を越えるか否かでエンジンの回転が
高回転かを判断する。
【００１７】ステップ３において前記ステップ２におい
て判断が「ＹＥＳ」ならスイッチ２０により切り換えて
フルレンジスピーカ３を使用する。ステップ４において
前記ステップ２での判断が「ＮＯ」ならスイッチ２０を
切り換えてウーファスピーカ２を使用する。以下に実際
に車両に搭載された騒音制御装置での使用について説明
する。図４は車両におけるスピーカの配置を示す図であ
る。本図に示すように、車両の車室内に運転席側フルレ
ンジスピーカ（ＦＲ）、助手席側フルレンジスピーカ
（ＦＬ）、後部運転席側フルレンジスピーカ（ＲＲ）、
後部助手席側フルレンジスピーカ（ＲＬ）、後部ウーフ
ァスピーカ（ＷＦ）が配置される。
て判断が「ＹＥＳ」ならスイッチ２０により切り換えて
フルレンジスピーカ３を使用する。ステップ４において
前記ステップ２での判断が「ＮＯ」ならスイッチ２０を
切り換えてウーファスピーカ２を使用する。以下に実際
に車両に搭載された騒音制御装置での使用について説明
する。図４は車両におけるスピーカの配置を示す図であ
る。本図に示すように、車両の車室内に運転席側フルレ
ンジスピーカ（ＦＲ）、助手席側フルレンジスピーカ
（ＦＬ）、後部運転席側フルレンジスピーカ（ＲＲ）、
後部助手席側フルレンジスピーカ（ＲＬ）、後部ウーフ
ァスピーカ（ＷＦ）が配置される。
【００１８】図５は本発明の実施例に係る騒音制御装置
の第３の例を示す図である。本図に示す例は第１の例の
応用例であり、後部運転席側フルレンジスピーカ（Ｒ
Ｒ）、後部ウーファスピーカ（ＷＦ）に関しての騒音制
御装置は第１の例と同様な構成になっている。運転席側
フルレンジスピーカ（ＦＲ）、助手席側フルレンジスピ
ーカ（ＦＬ）、後部助手席側フルレンジスピーカ（Ｒ
Ｌ）に関しての騒音制御装置の構成は同一であり、後部
ウーファスピーカ（ＷＦ）単独のものと同一である。す
なわち全スピーカの低域を一つのウーファスピーカで代
用している。このように従来の構成に大きな影響を与え
ずに実現できる。一つにウーファスピーカで実現できる
のは、低域領域では空間の歪みが少ないためである。
の第３の例を示す図である。本図に示す例は第１の例の
応用例であり、後部運転席側フルレンジスピーカ（Ｒ
Ｒ）、後部ウーファスピーカ（ＷＦ）に関しての騒音制
御装置は第１の例と同様な構成になっている。運転席側
フルレンジスピーカ（ＦＲ）、助手席側フルレンジスピ
ーカ（ＦＬ）、後部助手席側フルレンジスピーカ（Ｒ
Ｌ）に関しての騒音制御装置の構成は同一であり、後部
ウーファスピーカ（ＷＦ）単独のものと同一である。す
なわち全スピーカの低域を一つのウーファスピーカで代
用している。このように従来の構成に大きな影響を与え
ずに実現できる。一つにウーファスピーカで実現できる
のは、低域領域では空間の歪みが少ないためである。
【００１９】図６は本発明の実施例に係る騒音制御装置
の第４の例を示す図である。本図に示す第４の例は第３
の例の変形であり、運転席側フルレンジスピーカ（Ｆ
Ｒ）及び助手席側フルレンジスピーカ（ＦＬ）に関する
騒音制御装置において、第３の例から電力増幅器と低域
通過フィルタの間の設けられている高域通過フィルタを
除去したものである。これは、座席に座った場合の耳の
位置とスピーカの距離を考えると、どの座席においても
フロント（運転席側）−耳間の距離よりリア（後部側）
−耳間の距離が短いため後部のみを切り換えて制御を行
うことにより後部の効果を特に高めることができる。
の第４の例を示す図である。本図に示す第４の例は第３
の例の変形であり、運転席側フルレンジスピーカ（Ｆ
Ｒ）及び助手席側フルレンジスピーカ（ＦＬ）に関する
騒音制御装置において、第３の例から電力増幅器と低域
通過フィルタの間の設けられている高域通過フィルタを
除去したものである。これは、座席に座った場合の耳の
位置とスピーカの距離を考えると、どの座席においても
フロント（運転席側）−耳間の距離よりリア（後部側）
−耳間の距離が短いため後部のみを切り換えて制御を行
うことにより後部の効果を特に高めることができる。
【００２０】図７及び８は本発明に係る騒音制御装置の
第５及び６の例を示す図である。本図に示す例は第２図
の応用例であり、その応用は第３及び４の応用と略同一
である。図７ではウーファスピーカが選択されると他の
全フルレンジスピーカは騒音制御から切り離される。逆
に全フルレンジスピーカが選択されるとウーファスピー
カが騒音制御から切り離される。これに対して、図８で
はフロント（運転席側）のフルレンジスピーカは切り換
えが行われないようにしてある。したがって、本実施例
によっても前記と同様な作用効果が得られる。
第５及び６の例を示す図である。本図に示す例は第２図
の応用例であり、その応用は第３及び４の応用と略同一
である。図７ではウーファスピーカが選択されると他の
全フルレンジスピーカは騒音制御から切り離される。逆
に全フルレンジスピーカが選択されるとウーファスピー
カが騒音制御から切り離される。これに対して、図８で
はフロント（運転席側）のフルレンジスピーカは切り換
えが行われないようにしてある。したがって、本実施例
によっても前記と同様な作用効果が得られる。
【００２１】
【発明の効果】以上説明したように本発明によれば、フ
ルレンジスピーカでは補償信号がフルレンジの周波数領
域で再生され、ウーファスピーカでは補償信号が低域の
周波数帯で再生されるので、低回転時における騒音は低
周波成分が主であるためフルレンジスピーカで再生不能
な成分であっても、これをウーファスピーカでキャンセ
ルできるようになる。
ルレンジスピーカでは補償信号がフルレンジの周波数領
域で再生され、ウーファスピーカでは補償信号が低域の
周波数帯で再生されるので、低回転時における騒音は低
周波成分が主であるためフルレンジスピーカで再生不能
な成分であっても、これをウーファスピーカでキャンセ
ルできるようになる。
【図１】本発明の実施例に係る騒音制御装置の第１の例
を示す図である。
を示す図である。
【図２】本発明の実施例に係る騒音制御装置の第２の例
を示す図である。
を示す図である。
【図３】図２のスイッチ制御２１の動作を説明するフロ
ーチャートである。
ーチャートである。
【図４】車両におけるスピーカの配置を示す図である。
【図５】本発明の実施例に係る騒音制御装置の第３の例
を示す図である。
を示す図である。
【図６】本発明の実施例に係る騒音制御装置の第４の例
を示す図である。
を示す図である。
【図７】本発明の実施例に係る騒音制御装置の第５の例
を示す図である。
を示す図である。
【図８】本発明の実施例に係る騒音制御装置の第６の例
を示す図である。
を示す図である。
１…エンジン ２…ウーファスピーカ ３…フルレンジスピーカ ４…マイクロフォン ７…低域通過フィルタ ８…高域通過フィルタ ２０…スイッチ ２１…スイッチ制御部２１
フロントページの続き (72)発明者 大和 俊孝 兵庫県神戸市兵庫区御所通１丁目２番28号 富士通テン株式会社内 (72)発明者 崎山 和広 兵庫県神戸市兵庫区御所通１丁目２番28号 富士通テン株式会社内 (72)発明者 馬場崎 正博 兵庫県神戸市兵庫区御所通１丁目２番28号 富士通テン株式会社内 (72)発明者 石川 修 兵庫県神戸市兵庫区御所通１丁目２番28号 富士通テン株式会社内
Claims (4)
- 【請求項１】 エンジン（１）の騒音をキャンセルする
補償信号を形成する騒音制御装置であって、 前記補償信号をフルレンジの周波数領域で再生するフル
レンジスピーカ（３）と、 前記補償信号を低域の周波数帯で再生するウーファスピ
ーカ（２）と、 前記ウーファスピーカ（２）に接続され前記補償信号の
低域周波数部分だけを通過させる低域通過フィルタ
（５）と、 前記フルレンジスピーカ（３）に接続され前記補償信号
の高域周波数部分だけを通過させる高域通過フィルタ
（８）とを備えることを特徴とする騒音制御装置。 - 【請求項２】 エンジン（１）の騒音をキャンセルする
補償信号を形成する騒音制御装置であって、 前記補償信号をフルレンジの周波数領域で再生するフル
レンジスピーカ（３）と、 前記補償信号を低域の周波数帯で再生するウーファスピ
ーカ（２）とを備え、 前記エンジン（１）の回転数を検出して高回転又は低回
転かを判断し、高回転ならフルレンジスピーカ（３）に
より、低回転ならウーファスピーカ（２）により補償音
を再現させることを特徴とする騒音制御装置。 - 【請求項３】 前記ウーファスピーカ（２）と択一的に
選択される前記フルレンジスピーカ（３）は複数のフル
レンジスピーカ、少なくとも車室内の運転席側フルレン
ジスピーカ（ＦＲ）、助手席側フルレンジスピーカ（Ｆ
Ｌ）、後部運転席側フルレンジスピーカ（ＲＲ）、後部
助手席側フルレンジスピーカ（ＲＬ）からなり、さらに
前記ウーファスピーカ（２）が後部席側に設けられる請
求項１又は２記載の騒音制御装置。 - 【請求項４】 前記ウーファスピーカ（２）と択一的に
選択される前記フルレンジスピーカ（３）は車室内の運
転席側フルレンジスピーカ（ＦＲ）、助手席側フルレン
ジスピーカ（ＦＬ）、後部運転席側フルレンジスピーカ
（ＲＲ）、後部助手席側フルレンジスピーカ（ＲＬ）の
うち後部運転席側フルレンジスピーカ（ＲＲ）、後部助
手席側フルレンジスピーカ（ＲＬ）である請求項３記載
の騒音制御装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4326861A JPH06175670A (ja) | 1992-12-07 | 1992-12-07 | 騒音制御装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4326861A JPH06175670A (ja) | 1992-12-07 | 1992-12-07 | 騒音制御装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH06175670A true JPH06175670A (ja) | 1994-06-24 |
Family
ID=18192548
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP4326861A Withdrawn JPH06175670A (ja) | 1992-12-07 | 1992-12-07 | 騒音制御装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH06175670A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US8509452B2 (en) | 2007-04-19 | 2013-08-13 | Sony Corporation | Noise reduction apparatus and audio reproduction apparatus |
-
1992
- 1992-12-07 JP JP4326861A patent/JPH06175670A/ja not_active Withdrawn
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US8509452B2 (en) | 2007-04-19 | 2013-08-13 | Sony Corporation | Noise reduction apparatus and audio reproduction apparatus |
| US9330653B2 (en) | 2007-04-19 | 2016-05-03 | Sony Corporation | Noise reduction apparatus and audio reproduction apparatus |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A300 | Withdrawal of application because of no request for examination |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A300 Effective date: 20000307 |