JPH06171358A - Resin-made window structure for vehicle - Google Patents
Resin-made window structure for vehicleInfo
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- JPH06171358A JPH06171358A JP32814892A JP32814892A JPH06171358A JP H06171358 A JPH06171358 A JP H06171358A JP 32814892 A JP32814892 A JP 32814892A JP 32814892 A JP32814892 A JP 32814892A JP H06171358 A JPH06171358 A JP H06171358A
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Abstract
Description
【０００１】[0001]
【産業上の利用分野】本発明は、樹脂材料によって形成
され、例えば防曇用の熱線あるいはラジオアンテナとし
ての導電性細線状パターンを備えた車両の樹脂製ウィン
ド構造に関するものである。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a resin window structure for a vehicle, which is formed of a resin material and has a conductive thin wire pattern as a heat wire for anti-fogging or a radio antenna.
【０００２】[0002]
【従来の技術】従来、自動車におけるリアウィンドやフ
ロントウィンド等の開口部を覆うウィンド部材の材料と
してはガラスが一般的であるが、ガラスは比重が大き
く、自動車の軽量化および低重心化を阻害するものとな
っている。そこで、近年では、特開昭６２−２５１２２
７号公報にも開示されているように、ガラスに代えてポ
リカーボネート、あるいはアクリル等の樹脂がウィンド
部材の材料として使用されつつある。これらの樹脂の比
重は、ガラスの比重が2.５であるのに対して、ポリカー
ボネートが1.２〜1.４、アクリルが1.２と小さくなって
いる。2. Description of the Related Art Conventionally, glass has been generally used as a material for a window member that covers an opening such as a rear window and a front window in an automobile, but the glass has a large specific gravity, which hinders reduction in the weight and center of gravity of the automobile. It is supposed to do. Therefore, in recent years, JP-A-62-25122
As disclosed in Japanese Patent Publication No. 7, a resin such as polycarbonate or acrylic is being used as a material for the window member instead of glass. The specific gravity of these resins is as low as 1.2 to 1.4 for polycarbonate and 1.2 for acrylic, whereas the specific gravity of glass is 2.5.
【０００３】このような樹脂製のウィンド部材では、耐
スクラッチ性、耐摩耗性を向上させるため、両面をシリ
コン系ハードコート剤によってハードコート処理を施す
必要がある。In such a resin window member, it is necessary to apply a hard coat treatment on both sides with a silicon type hard coat agent in order to improve scratch resistance and abrasion resistance.
【０００４】また、リアウィンド用のウィンド部材に
は、防曇、除曇および除霜等のための熱線、あるいはカ
ーラジオ用のアンテナ等の導電性細線状パターンが備え
られたものがある。このような導電性細線状パターン
は、通常、ガラス製のウィンド部材或いは樹脂製ウィン
ド部材に関わらず表面に露出するように印刷されてい
る。Some rear window members are provided with a heat wire for defrosting, defrosting, defrosting, or the like, or a conductive thin wire pattern such as an antenna for a car radio. Such a conductive thin line pattern is usually printed so as to be exposed on the surface regardless of the glass window member or the resin window member.
【０００５】[0005]
【発明が解決しようとする課題】ところが、表面に露出
するように導電性細線状パターンが印刷されている場合
では、この導電性細線状パターンが損傷し易く、このた
め断線等が懸念され、導電性細線状パターンが熱線の場
合、上述の防曇、除曇および除霜等を効率良く行うこと
ができないという問題が生じている。However, in the case where the conductive thin wire pattern is printed so as to be exposed on the surface, the conductive thin wire pattern is easily damaged, which may cause disconnection or the like. When the characteristic thin linear pattern is a heat ray, there is a problem that the above-mentioned anti-fogging, defrosting, defrosting and the like cannot be efficiently performed.
【０００６】本発明は、上記問題点に鑑みなされたもの
であって、その目的は、ウィンド部材に設けられた導電
性細線部材の損傷を低減させると共に、防曇、除曇およ
び除霜等を効率良く行うことができるような車両の樹脂
製ウィンド構造を提供することにある。The present invention has been made in view of the above problems, and an object thereof is to reduce damage to a conductive thin wire member provided on a window member, and to prevent defrosting, defrosting and defrosting. (EN) It is an object to provide a resin window structure of a vehicle that can be efficiently carried out.
【０００７】[0007]
【課題を解決するための手段】本発明の車両の樹脂製ウ
ィンド構造は、ウィンド部材基体部の両面にハードコー
ト層が形成されたものであって、上記ウィンド部材基体
部の少なくとも一面のハードコート層が、少なくとも２
層からなり、このハードコート層間に導電性細線状パタ
ーンが介設されていることを特徴とするものである。A resin window structure of a vehicle according to the present invention is one in which hard coat layers are formed on both surfaces of a window member base portion, and the hard coat layer is formed on at least one surface of the window member base portion. At least 2 layers
The hard coat layer is composed of layers, and a conductive thin linear pattern is provided between the hard coat layers.
【０００８】[0008]
【作用】上記の構成により、導電性細線状パターンがハ
ードコート層間に介設されていることで、導電性細線状
パターンがハードコート層によって保護され、損傷、断
線等を無くすことができる。このことから、導電性細線
状パターンを例えば熱線とした場合、断線等が懸念され
ることがないので、常に、ウィンド部材における防曇、
除曇、除霜等を効率良く行うことができる。また、導電
性細線状パターンを介設しているハードコート層が互い
に同系統の素材であれば、ハードコート層間の接着性が
向上する。従って、導電性細線状パターンがハードコー
ト層間に介設されている場合、ハードコート層の密着性
により導電性細線状パターンを、ずれることなく保持す
ることができるので、導電性細線状パターンを形成する
素材が限定されることなく、広い範囲にわたって選択す
ることができる。With the above structure, the conductive thin linear pattern is provided between the hard coat layers, so that the conductive thin linear pattern is protected by the hard coat layer, and damage, disconnection, etc. can be eliminated. From this, when the conductive thin wire pattern is, for example, a heating wire, there is no fear of disconnection and the like.
Defrosting, defrosting, etc. can be performed efficiently. Further, if the hard coat layers interposing the conductive thin linear pattern are materials of the same system, the adhesion between the hard coat layers is improved. Therefore, when the conductive thin linear pattern is interposed between the hard coat layers, the conductive thin linear pattern can be held without being displaced due to the adhesion of the hard coat layer, so that the conductive thin linear pattern is formed. The material to be used is not limited and can be selected over a wide range.
【０００９】[0009]
【実施例】本発明の一実施例について図１ないし図６に
基づいて説明すれば、以下の通りである。DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS The following will describe one embodiment of the present invention with reference to FIGS.
【００１０】図４に示すように、本実施例に係る樹脂製
ウィンド部材（以下、単にウィンド部材と称する）１
は、自動車のリアウィンドの開口部を覆うように設けら
れている。このウィンド部材１は、図１に示すように、
ウィンド部材基体部２、このウィンド部材基体部２に設
けられた導電性細線状パターンとしての防曇用等の熱線
３、及び縁取り部６とからなっている。As shown in FIG. 4, a resin window member (hereinafter simply referred to as a window member) 1 according to this embodiment.
Is provided so as to cover the opening of the rear window of the automobile. This window member 1 is, as shown in FIG.
It comprises a window member base portion 2, a heat wire 3 for antifogging as a conductive thin wire pattern provided on the window member base portion 2, and an edging portion 6.
【００１１】上記ウィンド部材基体部２は、例えばポリ
カーボネート、アクリル樹脂、ポリアクリルイミドある
いはポリスチレン等の樹脂を射出成形等によって透明樹
脂板状に形成したものであり、このウィンド部材基体部
２を車両用のウィンド部材１として使用するために、両
面に硬化処理、即ちハードコーティングを施し、耐スク
ラッチ性、耐摩耗性が向上するようにしている。The window member base portion 2 is formed of a resin such as polycarbonate, acrylic resin, polyacrylimide, or polystyrene into a transparent resin plate shape by injection molding or the like. The window member base portion 2 is for a vehicle. In order to use it as the window member 1, the both surfaces are subjected to curing treatment, that is, hard coating, so that scratch resistance and abrasion resistance are improved.
【００１２】尚、ハードコーティングの材料としては、
上記ウィンド部材基体部２を形成するポリカーボネー
ト、アクリル樹脂、ポリアクリルイミドあるいはポリス
チレン等の樹脂等とほぼ同じ屈折率を有するシリコン系
ハードコートが使用される。そして、このシリコン系ハ
ードコートをウィンド部材基体部２の両面に均一に塗布
することによって、例えば図２に示すように、ウィンド
部材基体部２の両面に第一ハードコート層４・４を形成
するようになっている。このときのハードコート層の形
成方法としては、上述のようにシリコン系ハードコート
を塗布する方法以外に、例えばシリコン系溶液からなる
処理液の入った硬化処理槽に浸漬、即ちディッピングす
ることによって形成する方法もあり、特に形成方法に関
しては限定しない。The hard coating material is
A silicon-based hard coat having substantially the same refractive index as that of the resin such as polycarbonate, acrylic resin, polyacrylimide, or polystyrene forming the window member base portion 2 is used. Then, the silicon-based hard coat is uniformly applied to both surfaces of the window member base portion 2 to form first hard coat layers 4 and 4 on both surfaces of the window member base portion 2, as shown in FIG. 2, for example. It is like this. As the method for forming the hard coat layer at this time, in addition to the method of applying the silicon-based hard coat as described above, for example, it is formed by dipping, that is, dipping, in a curing treatment tank containing a treatment liquid made of a silicon-based solution. There is also a method of doing so, and the forming method is not particularly limited.
【００１３】また、上記ウィンド部材基体部２には、図
２に示すように、表面に上述の第一ハードコート層４・
４が形成されており、図２中、矢印Ｘ方向を車室内側と
し、矢印Ｙ方向を車室外側とした場合、この第一ハード
コート層４の車室内側表面に、さらに第二ハードコート
層５が形成されている。そして、上記第一ハードコート
層４と第二ハードコート層５の間に上記熱線３が配され
ている。上記第二ハードコート層５の材料としては、接
着性を確保するために、同一素材のものを使用すること
が望ましいが、接着性および屈折率の条件を満たすもの
であれば、特に同一素材とする必要はなく、他種のもの
であっても使用可能である。Further, as shown in FIG. 2, the above-mentioned window member base portion 2 has, on the surface thereof, the above-mentioned first hard coat layer 4.
2 is formed, and when the arrow X direction is the vehicle interior side and the arrow Y direction is the vehicle interior outside in FIG. 2, the second hard coat is further formed on the vehicle interior side surface of the first hard coat layer 4. Layer 5 has been formed. The heat wire 3 is disposed between the first hard coat layer 4 and the second hard coat layer 5. As the material of the second hard coat layer 5, it is desirable to use the same material in order to secure the adhesiveness, but if the materials of the adhesiveness and the refractive index are satisfied, it is particularly preferable to use the same material. It is not necessary to do so, and other types can be used.
【００１４】また、上記熱線３は、導電性の例えばＳｎ
Ｏ2 、ＩｎＯ3 、ＺｎＯ等の細線からなり、上記ウィン
ド部材１における防曇、除曇および除霜のために、通常
は、図４に示すように、複数本がほぼ平行となってウィ
ンド部材１の車幅方向に延びるように設けられている。
尚、この熱線３は、ウィンド部材基体部２の表面に施さ
れた第一ハードコート層４に印刷することによって形成
されており、そして、第一ハードコート層４と第二ハー
ドコート層５との間に介在して設けられていることで、
所定形状が保持され、さらに、損傷等から保護されるよ
うになっている。The heating wire 3 is made of a conductive material such as Sn.
The window member 1 is made of thin wires such as O 2 , InO 3 , ZnO, etc., and normally, as shown in FIG. 1 is provided so as to extend in the vehicle width direction.
The heating wire 3 is formed by printing on the first hard coat layer 4 provided on the surface of the window member base portion 2, and the first hard coat layer 4 and the second hard coat layer 5 are formed. By being provided between the
It retains a predetermined shape and is further protected from damage and the like.
【００１５】また、上記縁取り部６は、黒色の例えばセ
ラミック塗料を塗布することによって、ウィンド部材１
の全周縁部にわたって形成されており、図６に示すよう
に、車体パネル７に対するウィンド部材１の取り付け部
の目隠しとなっている。即ち、ウィンド部材１は、車体
パネル７における開口部周辺７ａの外面側に接着剤層８
によって貼着されており、上記縁取り部６は、この接着
剤層８による貼着部を隠すものとなっている。また、ウ
ィンド部材１の端縁部と車体パネル７との間には、ウィ
ンド部材１を車体パネル７の所定位置で保持するため
に、全周にわたってゴム等からなるシール９が設けられ
ている。The edging portion 6 is coated with black, for example, a ceramic paint, so that the window member 1 is formed.
Is formed over the entire peripheral portion of the vehicle body, and as shown in FIG. 6, it serves as a blind for the mounting portion of the window member 1 to the vehicle body panel 7. That is, the window member 1 has the adhesive layer 8 on the outer surface side of the opening periphery 7a of the vehicle body panel 7.
The edging portion 6 hides the portion to which the adhesive layer 8 is attached. Further, between the edge portion of the window member 1 and the vehicle body panel 7, a seal 9 made of rubber or the like is provided over the entire circumference in order to hold the window member 1 at a predetermined position of the vehicle body panel 7.
【００１６】上記の構造のウィンド部材１の製造方法の
一例について図１および図３を参照しながら、以下に説
明する。An example of a method of manufacturing the window member 1 having the above structure will be described below with reference to FIGS. 1 and 3.
【００１７】先ず、図３（ａ）に示すように、ウィンド
部材１の一次成形品を形成するために、ポリカーボネー
ト、アクリル樹脂、ポリアクリルイミドあるいはポリス
チレン等の樹脂を例えば射出成形することによってウィ
ンド部材基体部２を成形する。このウィンド部材基体部
２に、図１に示すように、黒色の例えばセラミック塗料
を塗布することにより縁取り部６を形成する。尚、図３
では、縁取り部６を省略している。First, as shown in FIG. 3 (a), in order to form a primary molded product of the window member 1, resin such as polycarbonate, acrylic resin, polyacrylimide or polystyrene is injection-molded, for example, to make the window member. The base portion 2 is molded. As shown in FIG. 1, the window member base portion 2 is coated with black, for example, ceramic paint to form the edging portion 6. Incidentally, FIG.
In, the edging portion 6 is omitted.
【００１８】次に、図３（ｂ）に示すように、上記のウ
ィンド部材基体部２をシリコン系ハードコート剤で満た
された硬化処理槽（図示せず）に浸漬、即ちディッピン
グによって、ウィンド部材基体部２の両面に均一な膜厚
の第一ハードコート層４・４を形成する。Next, as shown in FIG. 3 (b), the window member base portion 2 is immersed in a hardening treatment tank (not shown) filled with a silicon-based hard coating agent, that is, by dipping, so that the window member is dipped. The first hard coat layers 4 having a uniform film thickness are formed on both surfaces of the base portion 2.
【００１９】次いで、図３（ｃ）に示すように、上記第
一ハードコート層４の片側表面に、導電性の例えばＳｎ
Ｏ2 、ＩｎＯ3 、ＺｎＯ等から成る細線状の防曇用等の
熱線３を、複数本がウィンド部材１の車幅方向にほぼ平
行となるように印刷する。Next, as shown in FIG. 3C, one surface of the first hard coat layer 4 is coated with a conductive material such as Sn.
A thin line of heat wire 3 made of O 2 , InO 3 , ZnO or the like for anti-fogging is printed so that a plurality of heat wires 3 are substantially parallel to the vehicle width direction of the window member 1.
【００２０】その後、図３（ｄ）に示すように、上記熱
線３が印刷された第一ハードコート層４の表面にさら
に、第一ハードコート層４と同材質のシリコン系ハード
コート剤を所定膜厚まで塗布して、第二ハードコート層
５を形成する。After that, as shown in FIG. 3D, a silicon hard coat agent of the same material as that of the first hard coat layer 4 is further provided on the surface of the first hard coat layer 4 on which the heat rays 3 are printed. The second hard coat layer 5 is formed by coating to the film thickness.
【００２１】尚、ウィンド部材基体部２の両面にハード
コート処理を施す方法として、ディッピングによってシ
リコン系ハードコート層を形成しているが、例えばフロ
ーコーティングあるいはスプレー等による方法でもよ
く、特に限定するものではない。As a method for performing hard coat treatment on both surfaces of the window member base portion 2, a silicon type hard coat layer is formed by dipping, but a method such as flow coating or spraying may be used, and the method is not particularly limited. is not.
【００２２】ところで、従来、車両の樹脂製ウィンド構
造では、ウィンド部材基体部の表面に形成されたハード
コート層の表面に熱線等の導電性細線状パターンが形成
されているので、損傷あるいは断線等が生じる恐れがあ
り、このことから防曇、除曇及び除霜等の効率を低下さ
せるという懸念が生じていた。By the way, in the conventional resin window structure of a vehicle, since a conductive thin wire pattern such as a heat wire is formed on the surface of the hard coat layer formed on the surface of the window member base portion, damage or disconnection is caused. Therefore, there is a concern that the efficiency of antifogging, defrosting, defrosting, etc. may be reduced.
【００２３】ところが、上記構成のウィンド部材１で
は、図２に示すように、熱線３等の導電性細線状パター
ンがウィンド部材基体部２の表面に形成された第一及び
第二ハードコート層４・５の間に介在して設けられてい
るので、外部からの損傷を無くし、損傷から生じる断線
等の導電不良を低減させることができるので、防曇、除
曇及び除霜等を常に効率良く行うことができる。However, in the window member 1 having the above-mentioned structure, as shown in FIG. 2, the first and second hard coat layers 4 each having a conductive thin linear pattern such as the heating wire 3 formed on the surface of the window member base portion 2 are formed. -Since it is provided between 5 and 5, it is possible to eliminate external damage and reduce conductive defects such as disconnection resulting from damage, so anti-fog, de-fog and defrost are always efficiently performed. It can be carried out.
【００２４】また、第一ハードコート層４と第二ハード
コート層５とが同素材で形成されている場合、第一及び
第二ハードコート層４・５の接着性が良く密着性を向上
させることができるので、第一及び第二ハードコート層
４・５の間に介在して設けられている熱線３を確実に所
定位置で保持することができる。When the first hard coat layer 4 and the second hard coat layer 5 are made of the same material, the adhesion between the first and second hard coat layers 4 and 5 is good and the adhesion is improved. Therefore, the heat wire 3 provided between the first and second hard coat layers 4 and 5 can be reliably held at a predetermined position.
【００２５】さらに、第一ハードコート層４と第二ハー
ドコート層５との間に熱線３を設けることで、熱線３と
ハードコート剤との接着性を重視する必要がなくなり、
熱線３の材料を限定することなくウィンド部材１を製造
することができるので、開発が容易に行え、短時間で製
造することができ、さらに、製造費を安価なものとする
ことができる。Furthermore, by providing the heat ray 3 between the first hard coat layer 4 and the second hard coat layer 5, it is not necessary to give importance to the adhesiveness between the heat ray 3 and the hard coat agent.
Since the window member 1 can be manufactured without limiting the material of the heating wire 3, the development can be facilitated, the manufacturing time can be reduced, and the manufacturing cost can be reduced.
【００２６】一方、一般的にウィンド部材基体部２と第
一ハードコート層４との密着性は、熱線３とウィンド部
材基体部２との接着性よりも良い傾向にあるので、例え
ばこの熱線３を直接ウィンド部材基体部２表面に接着し
た場合よりも優れた接着性を有するものとなる。On the other hand, in general, the adhesion between the window member base portion 2 and the first hard coat layer 4 tends to be better than the adhesion between the heating wire 3 and the window member base portion 2. The adhesiveness is superior to that in the case of directly adhering to the surface of the window member base portion 2.
【００２７】また、図２に示すように、ウィンド基体部
２に設けられた第一ハードコート層４・４の矢印Ｘ方向
の車室側表面に第二ハードコート層５が形成され、この
第一及び第二ハードコート層４・５の間に熱線３等の導
電性細線状パターンが配されているが、このように熱線
３を車室内側に設ける場合だけではなく、例えば図５に
示すように、車室外側に設けられても良く、どちらの場
合においても、熱線３が第一及び第二ハードコート層４
・５の間に介在して設けられているので、熱線３を所定
位置で確実に保持することができ、さらに、保護するこ
とができるため、損傷等からくる断線等をなくすことが
できる。従って、導電性細線状パターンである熱線３の
導電不良をなくし、防曇、除曇、除霜を常に効率良く行
うことができる。Further, as shown in FIG. 2, the second hard coat layer 5 is formed on the surface of the first hard coat layer 4 provided on the window base portion 2 on the passenger compartment side in the direction of the arrow X. A conductive thin wire pattern such as the heat wire 3 is arranged between the first and second hard coat layers 4 and 5, but not only when the heat wire 3 is provided on the passenger compartment side as described above, for example, as shown in FIG. As described above, the heating wire 3 may be provided on the outside of the passenger compartment in either case.
Since the heating wire 3 is provided so as to be interposed between the heating wire 5 and the heating wire 3, the heating wire 3 can be reliably held at a predetermined position and can be protected, so that disconnection or the like caused by damage or the like can be eliminated. Therefore, it is possible to eliminate defective conduction of the heat wire 3 which is a conductive thin wire pattern, and to efficiently perform antifogging, defrosting, and defrosting at all times.
【００２８】[0028]
【発明の効果】本発明の車両の樹脂製ウィンド構造は、
以上のように、ウィンド部材基体部の両面にハードコー
ト層が形成されたものであって、上記ウィンド部材基体
部の少なくとも一面に形成されたハードコート層が、少
なくとも２層からなり、このハードコート層間に導電性
細線状パターンが介設されていることを特徴とする構成
である。The resin window structure of the vehicle of the present invention is
As described above, the hard coat layer is formed on both surfaces of the window member base portion, and the hard coat layer formed on at least one surface of the window member base portion is composed of at least two layers. A conductive thin line pattern is provided between the layers.
【００２９】それゆえ、導電性細線状パターンがハード
コート層間に介設されていることで、導電性細線状パタ
ーンを所定位置で確実に保持することができると共に、
保護することができ、この結果、導電性細線状パターン
の導電不良をなくし、例えば導電性細線状パターンを熱
線とした場合の防曇、除曇、除霜等を常に効率良く行う
ことができ、また、導電性細線状パターンの材料選択の
幅を拡げることができるという効果を奏する。Therefore, since the conductive thin linear pattern is provided between the hard coat layers, the conductive thin linear pattern can be reliably held at a predetermined position, and
It is possible to protect, as a result, to eliminate the conductive failure of the conductive thin wire pattern, for example, it is possible to always efficiently perform anti-fogging, defrosting, defrosting, etc. when the conductive thin wire pattern is a heat wire, Further, there is an effect that it is possible to expand the selection range of the material of the conductive thin line pattern.
【図１】本発明の一実施例に係るウィンド部材を示す斜
視図である。FIG. 1 is a perspective view showing a window member according to an embodiment of the present invention.
【図２】図１におけるＡ−Ａ矢視断面図である。FIG. 2 is a sectional view taken along the line AA in FIG.
【図３】図１におけるウィンド部材の製造方法を示すも
のであって、同図（ａ）は、ウィンド部材基体部が成形
された状態を示す説明図であり、同図（ｂ）は、ウィン
ド部材基体部の両面に第一ハードコート層が形成された
状態を示す説明図であり、同図（ｃ）は、ウィンド部材
基体部の片側に熱線が設けられた状態を示す説明図であ
り、同図（ｄ）は、上記の熱線の上に第二ハードコート
層が形成された状態を示す説明図である。3A and 3B show a method of manufacturing the window member in FIG. 1, FIG. 3A is an explanatory view showing a state in which a window member base portion is molded, and FIG. 3B is a window. It is an explanatory view showing a state in which the first hard coat layer is formed on both sides of the member base portion, the same figure (c) is an explanatory view showing a state in which the heating wire is provided on one side of the window member base portion, FIG. 3D is an explanatory view showing a state in which the second hard coat layer is formed on the heat wire.
【図４】上記のウィンド部材を備えている自動車の斜視
図である。FIG. 4 is a perspective view of an automobile including the window member.
【図５】本発明の他の実施例を示す断面概略説明図であ
る。FIG. 5 is a schematic cross sectional view showing another embodiment of the present invention.
【図６】図４におけるＢ−Ｂ矢視断面図である。6 is a cross-sectional view taken along the line BB in FIG.
１ ウィンド部材 ２ ウィンド部材基体部 ３ 熱線（導電性細線状パターン） ４ 第一ハードコート層（ハードコート層） ５ 第二ハードコート層（ハードコート層） DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 Window member 2 Window member base part 3 Heat ray (conductive thin wire pattern) 4 First hard coat layer (hard coat layer) 5 Second hard coat layer (hard coat layer)
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 真次 崇 広島県安芸郡府中町新地３番１号 マツダ 株式会社内 ─────────────────────────────────────────────────── ─── Continuation of the front page (72) Inventor Takashi Shinji 3-1, Shinchi, Fuchu-cho, Aki-gun, Hiroshima Prefecture Mazda Motor Corporation
Claims (1)
層が形成された車両の樹脂製ウィンド構造において、 上記ウィンド部材基体部の少なくとも一面の上記ハード
コート層が、少なくとも２層からなり、このハードコー
ト層間に導電性細線状パターンが介設されていることを
特徴とする車両の樹脂製ウィンド構造。1. A resin window structure for a vehicle, in which hard coat layers are formed on both sides of a window member base portion, wherein the hard coat layer on at least one surface of the window member base portion comprises at least two layers. A resin window structure for a vehicle, in which a conductive thin wire pattern is interposed between coat layers.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP32814892A JPH06171358A (en) | 1992-12-08 | 1992-12-08 | Resin-made window structure for vehicle |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP32814892A JPH06171358A (en) | 1992-12-08 | 1992-12-08 | Resin-made window structure for vehicle |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH06171358A true JPH06171358A (en) | 1994-06-21 |
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Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP32814892A Pending JPH06171358A (en) | 1992-12-08 | 1992-12-08 | Resin-made window structure for vehicle |
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| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH06171358A (en) |
Cited By (6)
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-
1992
- 1992-12-08 JP JP32814892A patent/JPH06171358A/en active Pending
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