JPH06159153A - 排気還流系の異常検出装置 - Google Patents
排気還流系の異常検出装置Info
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- JPH06159153A JPH06159153A JP4339444A JP33944492A JPH06159153A JP H06159153 A JPH06159153 A JP H06159153A JP 4339444 A JP4339444 A JP 4339444A JP 33944492 A JP33944492 A JP 33944492A JP H06159153 A JPH06159153 A JP H06159153A
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- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
- F02D41/22—Safety or indicating devices for abnormal conditions
- F02D41/222—Safety or indicating devices for abnormal conditions relating to the failure of sensors or parameter detection devices
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- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
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- F02D41/0025—Controlling engines characterised by use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures
- F02D41/0047—Controlling exhaust gas recirculation [EGR]
- F02D41/005—Controlling exhaust gas recirculation [EGR] according to engine operating conditions
- F02D41/0055—Special engine operating conditions, e.g. for regeneration of exhaust gas treatment apparatus
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- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
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- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/40—Engine management systems
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- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
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- Exhaust-Gas Circulating Devices (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 排気還流系の故障診断の誤検知を防止した異
常検出装置を供する。 【構成】 内燃機関の排気ガスの一部を吸気系に還流す
る排気還流手段と同排気還流手段の作動状態を診断する
診断手段を備えた内燃機関において、内燃機関の運転状
態を検出する運転状態検出手段と、同運転状態検出手段
の異常の有無を判断する異常判断手段と、同異常判断手
段が異常と判断したときは前記診断手段の作動を禁止す
る禁止手段とを備えたことを特徴とする排気還流系の異
常検出装置。
常検出装置を供する。 【構成】 内燃機関の排気ガスの一部を吸気系に還流す
る排気還流手段と同排気還流手段の作動状態を診断する
診断手段を備えた内燃機関において、内燃機関の運転状
態を検出する運転状態検出手段と、同運転状態検出手段
の異常の有無を判断する異常判断手段と、同異常判断手
段が異常と判断したときは前記診断手段の作動を禁止す
る禁止手段とを備えたことを特徴とする排気還流系の異
常検出装置。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、内燃機関の排気還流系
の故障検知に関するものである。
の故障検知に関するものである。
【０００２】
【従来技術】従来内燃機関の排気還流装置所謂ＥＧＲ装
置の異常を検知する方法として、ＥＧＲ弁の目標開度と
実開度の偏差が所定値より大きいとき故障と判定する例
（特開昭55−123345号公報）がある。
置の異常を検知する方法として、ＥＧＲ弁の目標開度と
実開度の偏差が所定値より大きいとき故障と判定する例
（特開昭55−123345号公報）がある。
【０００３】しかしエンジンの加速または減速時には、
ＥＧＲ弁の目標開度が大きく変化し実開度に追従送れが
あるためＥＧＲ系の故障と誤って判断してしまうおそれ
がある。
ＥＧＲ弁の目標開度が大きく変化し実開度に追従送れが
あるためＥＧＲ系の故障と誤って判断してしまうおそれ
がある。
【０００４】そこで加減速ばかりでなくエンジンの運転
状態を考慮して故障診断を行う例（特開平４−103865号
公報）がある。同例は、ＥＧＲ弁の実開度と目標開度の
偏差がエンジン運転状態に応じた所定値以上のとき、Ｅ
ＧＲ系が故障であると判定するようにしたものである。
状態を考慮して故障診断を行う例（特開平４−103865号
公報）がある。同例は、ＥＧＲ弁の実開度と目標開度の
偏差がエンジン運転状態に応じた所定値以上のとき、Ｅ
ＧＲ系が故障であると判定するようにしたものである。
【０００５】
【解決しようとする課題】しかしエンジン運転状態を検
出する各種センサに異常があると、前記所定値が信頼で
きないものとなり、ＥＧＲ系の故障を誤検知するおそれ
がある。
出する各種センサに異常があると、前記所定値が信頼で
きないものとなり、ＥＧＲ系の故障を誤検知するおそれ
がある。
【０００６】本発明はかかる点に鑑みなされたもので、
その目的とする処は内燃機関の運転状態検知手段の異常
に基づくＥＧＲ系の故障診断の誤検知を防止できるＥＧ
Ｒ系の異常検出装置を供する点にある。
その目的とする処は内燃機関の運転状態検知手段の異常
に基づくＥＧＲ系の故障診断の誤検知を防止できるＥＧ
Ｒ系の異常検出装置を供する点にある。
【０００７】
【課題を解決するための手段および作用】上記目的を達
成するために、本発明は、内燃機関の排気ガスの一部を
吸気系に還流する排気還流手段と同排気還流手段の作動
状態を診断する診断手段を備えた内燃機関において、内
燃機関の運転状態を検出する運転状態検出手段と、同運
転状態検出手段の異常の有無を判断する異常判断手段
と、同異常判断手段が異常と判断したときは前記診断手
段の作動を禁止する禁止手段とを備えた排気還流系の異
常検出装置とした。
成するために、本発明は、内燃機関の排気ガスの一部を
吸気系に還流する排気還流手段と同排気還流手段の作動
状態を診断する診断手段を備えた内燃機関において、内
燃機関の運転状態を検出する運転状態検出手段と、同運
転状態検出手段の異常の有無を判断する異常判断手段
と、同異常判断手段が異常と判断したときは前記診断手
段の作動を禁止する禁止手段とを備えた排気還流系の異
常検出装置とした。
【０００８】運転状態検出手段に異常があると判断され
たときは、診断手段の作動を禁止することで誤検知を防
止している。
たときは、診断手段の作動を禁止することで誤検知を防
止している。
【０００９】
【実 施 例】以下図１ないし図３に図示した本発明の
一実施例について説明する。図中１は例えば４気筒の内
燃エンジンで、該エンジン１の吸気ポートに接続された
吸気管（吸気通路）２の途中にはスロットル弁３が介装
されている。該スロットル弁３にはスロットル弁開度セ
ンサ（以下、θTHセンサと称する）４が接続されてお
り、該θTHセンサ４は前記スロットル弁３の弁開度を電
気的信号に変換して電子コントロールユニット（以下Ｅ
ＣＵと称する）５に供給する。
一実施例について説明する。図中１は例えば４気筒の内
燃エンジンで、該エンジン１の吸気ポートに接続された
吸気管（吸気通路）２の途中にはスロットル弁３が介装
されている。該スロットル弁３にはスロットル弁開度セ
ンサ（以下、θTHセンサと称する）４が接続されてお
り、該θTHセンサ４は前記スロットル弁３の弁開度を電
気的信号に変換して電子コントロールユニット（以下Ｅ
ＣＵと称する）５に供給する。
【００１０】一方、前記スロットル弁３の下流に位置し
て前記吸気管２には分岐管６を介して吸気管内絶対圧セ
ンサ（以下ＰBAセンサと称する）７が設けられており、
該ＰBAセンサ７は前記吸気管２内の絶対圧ＰBAを電気的
信号に変換して前記ＥＣＵ５に供給する。
て前記吸気管２には分岐管６を介して吸気管内絶対圧セ
ンサ（以下ＰBAセンサと称する）７が設けられており、
該ＰBAセンサ７は前記吸気管２内の絶対圧ＰBAを電気的
信号に変換して前記ＥＣＵ５に供給する。
【００１１】前記エンジン１にはサーミスタ等からなる
エンジン冷却水温センサ（以下Ｔｗセンサと称する）８
が設けられており、該Ｔｗセンサ８は前記エンジン１の
気筒周壁内の冷却水ジャケット部内に挿入保持されて、
その冷却水温検出信号を前記ＥＣＵ５に供給するもので
ある。
エンジン冷却水温センサ（以下Ｔｗセンサと称する）８
が設けられており、該Ｔｗセンサ８は前記エンジン１の
気筒周壁内の冷却水ジャケット部内に挿入保持されて、
その冷却水温検出信号を前記ＥＣＵ５に供給するもので
ある。
【００１２】前記エンジン１の図示しないカム軸周囲ま
たはクランク軸周囲には、エンジン回転数センサ（以
下、ＮE センサと称する）９が設けられており、該ＮE
センサ９は前記エンジン１のクランク軸の180 °回転毎
に所定のクランク角度位置で１パルスの信号、すなわ
ち、ＴＤＣ（上死点）信号を出力するものであり、該Ｔ
ＤＣ信号は前記ＥＣＵ５に供給される。
たはクランク軸周囲には、エンジン回転数センサ（以
下、ＮE センサと称する）９が設けられており、該ＮE
センサ９は前記エンジン１のクランク軸の180 °回転毎
に所定のクランク角度位置で１パルスの信号、すなわ
ち、ＴＤＣ（上死点）信号を出力するものであり、該Ｔ
ＤＣ信号は前記ＥＣＵ５に供給される。
【００１３】前記エンジン１の排気ポートに接続された
排気管（排気通路）10の途中には触媒コンバータ（三元
触媒）11が介装されており、該触媒コンバータ11により
排気ガス中のＨＣ（炭化水素）、ＣＯ（一酸化炭素）、
ＮＯｘ（窒素酸化物）等の有害成分の浄化作用が行なわ
れる。なお触媒コンバータ11には触媒の温度を検出する
触媒温度センサ（以下、ＴCAT センサと称する）30が設
けられている。
排気管（排気通路）10の途中には触媒コンバータ（三元
触媒）11が介装されており、該触媒コンバータ11により
排気ガス中のＨＣ（炭化水素）、ＣＯ（一酸化炭素）、
ＮＯｘ（窒素酸化物）等の有害成分の浄化作用が行なわ
れる。なお触媒コンバータ11には触媒の温度を検出する
触媒温度センサ（以下、ＴCAT センサと称する）30が設
けられている。
【００１４】この触媒コンバータ11の上流側に位置して
前記排気管10には酸素濃度センサ（以下、Ｏ2 センサと
称する）12が設けられており、該Ｏ2 センサ12は排気ガ
ス中の酸素濃度を検出して、その検出信号を前記ＥＣＵ
５に供給する。このＥＣＵ５には、大気圧ＰA を検出す
る大気圧センサ（以下、ＰA センサと称する）13，車速
センサ（以下、Ｖセンサと称する）31およびバッテリ14
の電極が接続されており、その検出信号およびバッテリ
電圧が供給される。
前記排気管10には酸素濃度センサ（以下、Ｏ2 センサと
称する）12が設けられており、該Ｏ2 センサ12は排気ガ
ス中の酸素濃度を検出して、その検出信号を前記ＥＣＵ
５に供給する。このＥＣＵ５には、大気圧ＰA を検出す
る大気圧センサ（以下、ＰA センサと称する）13，車速
センサ（以下、Ｖセンサと称する）31およびバッテリ14
の電極が接続されており、その検出信号およびバッテリ
電圧が供給される。
【００１５】前記吸気管２と排気管10との間にはバイパ
ス状に排気還流路15が配設されている。該排気還流路15
は、その一端が前記Ｏ2 センサ12より上流側（エンジン
１側）に位置して前記排気管10に、かつ、他端が前記Ｐ
BAセンサ７より上流側（スロットル弁３側）に位置して
前記吸気管２に夫々連通接続されている。
ス状に排気還流路15が配設されている。該排気還流路15
は、その一端が前記Ｏ2 センサ12より上流側（エンジン
１側）に位置して前記排気管10に、かつ、他端が前記Ｐ
BAセンサ７より上流側（スロットル弁３側）に位置して
前記吸気管２に夫々連通接続されている。
【００１６】この排気還流路15の途中には排気還流量制
御弁（以下、ＥＧＲ弁と称する）16が介装されている。
該ＥＧＲ弁16は差圧応動型の弁作動手段16ａにて作動さ
れる所謂ダイヤフラム弁よりなるもので、弁室17ａとダ
イヤフラム室17ｂを有するケーシング17と、該ケーシン
グ17の弁室17ａ内に位置して前記排気還流路15を開閉し
得るように上下動自在に配設された弁体18と、該弁体18
と弁軸18ａを介して連結されて後述する合成圧力調整弁
19により調整される吸気管内の圧力ＰBAと大気圧ＰA と
の合成圧力に応じて作動するダイヤフラム（圧力応動部
材）20と、該ダイヤフラム20を閉弁方向に付勢するばね
21とからなる。
御弁（以下、ＥＧＲ弁と称する）16が介装されている。
該ＥＧＲ弁16は差圧応動型の弁作動手段16ａにて作動さ
れる所謂ダイヤフラム弁よりなるもので、弁室17ａとダ
イヤフラム室17ｂを有するケーシング17と、該ケーシン
グ17の弁室17ａ内に位置して前記排気還流路15を開閉し
得るように上下動自在に配設された弁体18と、該弁体18
と弁軸18ａを介して連結されて後述する合成圧力調整弁
19により調整される吸気管内の圧力ＰBAと大気圧ＰA と
の合成圧力に応じて作動するダイヤフラム（圧力応動部
材）20と、該ダイヤフラム20を閉弁方向に付勢するばね
21とからなる。
【００１７】前記ダイヤフラム20を介してその上側に画
成される負圧室22には負圧連通路23の一端が連通接続さ
れ、該負圧連通路23の他端は前記スロットル弁３と排気
還流路15の他端との間に位置して前記吸気管２に連通接
続されており、吸気管２内の圧力ＰBAが前記負圧連通路
23を介して前記負圧室22へ導入されるようになってい
る。前記負圧連通路23の途中には大気連通路24が連通接
続され、該大気連通路24の途中には合成圧力調整弁19が
介装されている。
成される負圧室22には負圧連通路23の一端が連通接続さ
れ、該負圧連通路23の他端は前記スロットル弁３と排気
還流路15の他端との間に位置して前記吸気管２に連通接
続されており、吸気管２内の圧力ＰBAが前記負圧連通路
23を介して前記負圧室22へ導入されるようになってい
る。前記負圧連通路23の途中には大気連通路24が連通接
続され、該大気連通路24の途中には合成圧力調整弁19が
介装されている。
【００１８】該調整弁19はデューティ比制御されること
により、前記ダイヤフラム20の負圧室22内に導入される
合成圧力を調整するもので、常開型の電磁弁よりなる。
前記調整弁19は前記ＥＣＵ５に電気的に接続されてお
り、該ＥＣＵ５からの指令信号によって開閉作動して、
前記ＥＧＲ弁16の弁体18のリフト量、およびそのリフト
動作速度を制御するものである。前記ダイヤフラム20を
介してその下側に画成される大気圧室25は通気孔25ａを
介して大気に連通している。
により、前記ダイヤフラム20の負圧室22内に導入される
合成圧力を調整するもので、常開型の電磁弁よりなる。
前記調整弁19は前記ＥＣＵ５に電気的に接続されてお
り、該ＥＣＵ５からの指令信号によって開閉作動して、
前記ＥＧＲ弁16の弁体18のリフト量、およびそのリフト
動作速度を制御するものである。前記ダイヤフラム20を
介してその下側に画成される大気圧室25は通気孔25ａを
介して大気に連通している。
【００１９】前記ＥＧＲ弁16には弁開度（リフト）セン
サ（以下、Ｌセンサと称する）26が設けられており、該
Ｌセンサ26は前記ＥＧＲ弁16の弁体18の作動位置（リフ
ト量）を検出して、その検出信号を前記ＥＣＵ５に供給
する。
サ（以下、Ｌセンサと称する）26が設けられており、該
Ｌセンサ26は前記ＥＧＲ弁16の弁体18の作動位置（リフ
ト量）を検出して、その検出信号を前記ＥＣＵ５に供給
する。
【００２０】該ＥＣＵ５は前記Ｌセンサ26からの出力信
号値に異常があるか否かを判別すると共に、前記各種の
センサ、すなわち、θTHセンサ４、ＰBAセンサ７、Ｔｗ
センサ８、ＮE センサ９、Ｏ2 センサ12、ＰA センサ1
3、ＴCAT センサ30、Ｖセンサ31からの検出信号に基づ
いてエンジン１の運転状態を判別し、その判別結果に応
じたＥＧＲ弁16の目標弁開度値ＬCMD を演算設定する。
号値に異常があるか否かを判別すると共に、前記各種の
センサ、すなわち、θTHセンサ４、ＰBAセンサ７、Ｔｗ
センサ８、ＮE センサ９、Ｏ2 センサ12、ＰA センサ1
3、ＴCAT センサ30、Ｖセンサ31からの検出信号に基づ
いてエンジン１の運転状態を判別し、その判別結果に応
じたＥＧＲ弁16の目標弁開度値ＬCMD を演算設定する。
【００２１】このようにＥＧＲ制御において目標弁開度
ＬCMD の演算に当っても各種センサからの検出信号から
エンジン運転状態を判別してこれをもとに算出している
ので、一つのセンサでも異常があるとＥＧＲ制御自体適
正に行われない。
ＬCMD の演算に当っても各種センサからの検出信号から
エンジン運転状態を判別してこれをもとに算出している
ので、一つのセンサでも異常があるとＥＧＲ制御自体適
正に行われない。
【００２２】そしてこのＥＧＲ系の故障を診断する方法
として目標弁開度ＬCMD と実弁開度値ＬACT との偏差が
許容値ΔＬEGR の範囲内にあるか否かで判別している。
かかる故障診断が運転状態のいかんにかかわらず正確に
行われるように、許容値ΔＬEGR をエンジン運転状態に
応じて適宜所定の値に設定している。したがってエンジ
ン運転状態を検出するところの各種センサに異常がある
ときは、故障診断結果は誤っている可能性がある。
として目標弁開度ＬCMD と実弁開度値ＬACT との偏差が
許容値ΔＬEGR の範囲内にあるか否かで判別している。
かかる故障診断が運転状態のいかんにかかわらず正確に
行われるように、許容値ΔＬEGR をエンジン運転状態に
応じて適宜所定の値に設定している。したがってエンジ
ン運転状態を検出するところの各種センサに異常がある
ときは、故障診断結果は誤っている可能性がある。
【００２３】そこで本実施例では、上記各種センサに異
常があるか否かをチェックし、その後ＥＧＲ系故障診断
モニタを許可または不許可とする制御を行う。各種セン
サの異常の有無を判断する多重故障チェックルーチンを
図２に示す。
常があるか否かをチェックし、その後ＥＧＲ系故障診断
モニタを許可または不許可とする制御を行う。各種セン
サの異常の有無を判断する多重故障チェックルーチンを
図２に示す。
【００２４】まずステップ１でＯ2 センサー12、ＰBAセ
ンサー７、θTHセンサ４、吸気温（ＴA ）センサ、Ｔｗ
センサ８、ＰA センサ13、ＴCAT センサ30、Ｖセンサ31
の各センサの異常を判断し、１センサでも異常がある
と、ステップ７に飛んで多重故障チェックフラグＦに
“１”を立てる。
ンサー７、θTHセンサ４、吸気温（ＴA ）センサ、Ｔｗ
センサ８、ＰA センサ13、ＴCAT センサ30、Ｖセンサ31
の各センサの異常を判断し、１センサでも異常がある
と、ステップ７に飛んで多重故障チェックフラグＦに
“１”を立てる。
【００２５】上記センサのいずれもが正常ならば次のス
テップ２に進み、バルブタイミング機構に異常があるか
否かを判断し、異常があればステップ７に飛び、正常な
らばステップ３に進みＴＤＣパルス、ＣＲＫパルスが異
常か否かが判別される。
テップ２に進み、バルブタイミング機構に異常があるか
否かを判断し、異常があればステップ７に飛び、正常な
らばステップ３に進みＴＤＣパルス、ＣＲＫパルスが異
常か否かが判別される。
【００２６】異常があればステップ７に飛び、正常なら
ば次のステップ４に進んで燃料噴射弁の異常の有無を判
断し、異常があればステップ７に飛び、正常ならば次の
ステップ５に進んで燃料供給系の異常の有無を判断し、
異常があればステップ７に飛び、正常ならば次のステッ
プ６に進んで失火の有無を判断し、失火があればステッ
プ７に飛び、失火がなければステップ８に進んで多重故
障チェックフラグＦに“０”を立てる。
ば次のステップ４に進んで燃料噴射弁の異常の有無を判
断し、異常があればステップ７に飛び、正常ならば次の
ステップ５に進んで燃料供給系の異常の有無を判断し、
異常があればステップ７に飛び、正常ならば次のステッ
プ６に進んで失火の有無を判断し、失火があればステッ
プ７に飛び、失火がなければステップ８に進んで多重故
障チェックフラグＦに“０”を立てる。
【００２７】すなわちステップ１，２，３，４，５，６
においていずれかの１つでも異常または失火ありと判断
されたときは多重故障チェックフラグＦに“１”を立
て、それ以外すなわち全て正常な場合のみ多重故障チェ
ックフラグＦを“０”とする。かかる多重故障チェック
フラグＦの下で図３の故障診断モニタ前条件ルーチンに
入る。
においていずれかの１つでも異常または失火ありと判断
されたときは多重故障チェックフラグＦに“１”を立
て、それ以外すなわち全て正常な場合のみ多重故障チェ
ックフラグＦを“０”とする。かかる多重故障チェック
フラグＦの下で図３の故障診断モニタ前条件ルーチンに
入る。
【００２８】まずステップ11で多重故障チェックフラグ
Ｆが“０”か“１”かを判別し、Ｆ＝０のときは、次の
ステップ12に進むが、Ｆ＝１のときは、各種センサのい
ずれかに異常が認められたときであるので、ステップ16
に飛んで故障診断モニタを不許可として同モニタの作動
を禁止する。すなわちエンジン運転状態を検出する各種
センサのいずれか１つでも異常があるときは故障診断を
禁止することにしたものである。
Ｆが“０”か“１”かを判別し、Ｆ＝０のときは、次の
ステップ12に進むが、Ｆ＝１のときは、各種センサのい
ずれかに異常が認められたときであるので、ステップ16
に飛んで故障診断モニタを不許可として同モニタの作動
を禁止する。すなわちエンジン運転状態を検出する各種
センサのいずれか１つでも異常があるときは故障診断を
禁止することにしたものである。
【００２９】なお上記センサが正常である場合でも、あ
る特定の運転領域にある場合でないと正確な故障診断が
行われないとしてステップ12では、ＴA 、Ｔｗ、ＮE 、
ＰBA、Ｖ、ＴCAT がある所定範囲内にないときはモニタ
不許可とし（ステップ16）、範囲内にあるときでも、定
速運転中で（ステップ13）、モニタが許可される前Ｏ2
フィードバック中（ステップ14）がある所定時間継続し
ていると判断（ステップ15）したときにのみ故障診断モ
ニタを許可し（ステップ17）、それ以外は不許可として
（ステップ16）、故障診断の正確を期している。
る特定の運転領域にある場合でないと正確な故障診断が
行われないとしてステップ12では、ＴA 、Ｔｗ、ＮE 、
ＰBA、Ｖ、ＴCAT がある所定範囲内にないときはモニタ
不許可とし（ステップ16）、範囲内にあるときでも、定
速運転中で（ステップ13）、モニタが許可される前Ｏ2
フィードバック中（ステップ14）がある所定時間継続し
ていると判断（ステップ15）したときにのみ故障診断モ
ニタを許可し（ステップ17）、それ以外は不許可として
（ステップ16）、故障診断の正確を期している。
【００３０】なお本実施例のＥＧＲの故障診断手法の他
に、ＥＧＲ制御弁の開弁時と閉弁時の吸入空気管内の圧
力の差が所定値より小さい時ＥＧＲ制御弁の故障と判定
する手法等様々な故障診断手法があるが、本発明はこれ
らのＥＧＲ故障診断手法にも適用することが可能であ
る。
に、ＥＧＲ制御弁の開弁時と閉弁時の吸入空気管内の圧
力の差が所定値より小さい時ＥＧＲ制御弁の故障と判定
する手法等様々な故障診断手法があるが、本発明はこれ
らのＥＧＲ故障診断手法にも適用することが可能であ
る。
【００３１】
【発明の効果】本発明は、内燃機関の運転状態検出手段
に異常が検出されたときは排気還流系の異常診断手段の
作動を禁止し、排気還流系の故障を誤検知するのを防止
することができる。
に異常が検出されたときは排気還流系の異常診断手段の
作動を禁止し、排気還流系の故障を誤検知するのを防止
することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施例に係る排気還流制御装置の全
体構成図である。
体構成図である。
【図２】多重故障チェックルーチンを示すフローチャー
トである。
トである。
【図３】故障診断モニタ前条件ルーチンを示すフローチ
ャートである。
ャートである。
１…エンジン、２…吸気管、３…スロットル弁、４…θ
THセンサ、５…ＥＣＵ、６…分岐管、７…ＰBAセンサ、
８…Ｔｗセンサ、９…ＮE センサ、10…排気管、11…触
媒コンバータ、12…Ｏ2 センサ、13…ＰA センサ、14…
バッテリ、15…排気還流路、16…ＥＧＲ弁、17…ケーシ
ング、18…弁体、19…合成圧力調整弁、20…ダイヤフラ
ム、21…ばね、22…負圧室、23…負圧連通路、24…大気
連通路、25…大気圧室、26…Ｌセンサ、30…ＴCAT セン
サ、31…Ｖセンサ。
THセンサ、５…ＥＣＵ、６…分岐管、７…ＰBAセンサ、
８…Ｔｗセンサ、９…ＮE センサ、10…排気管、11…触
媒コンバータ、12…Ｏ2 センサ、13…ＰA センサ、14…
バッテリ、15…排気還流路、16…ＥＧＲ弁、17…ケーシ
ング、18…弁体、19…合成圧力調整弁、20…ダイヤフラ
ム、21…ばね、22…負圧室、23…負圧連通路、24…大気
連通路、25…大気圧室、26…Ｌセンサ、30…ＴCAT セン
サ、31…Ｖセンサ。
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 黒田 恵隆 埼玉県和光市中央１丁目４番１号 株式会 社本田技術研究所内
Claims (1)
- 【請求項１】 内燃機関の排気ガスの一部を吸気系に還
流する排気還流手段と同排気還流手段の作動状態を診断
する診断手段を備えた内燃機関において、 内燃機関の運転状態を検出する運転状態検出手段と、 同運転状態検出手段の異常の有無を判断する異常判断手
段と、 同異常判断手段が異常と判断したときは前記診断手段の
作動を禁止する禁止手段とを備えたことを特徴とする排
気還流系の異常検出装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4339444A JPH06159153A (ja) | 1992-11-27 | 1992-11-27 | 排気還流系の異常検出装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4339444A JPH06159153A (ja) | 1992-11-27 | 1992-11-27 | 排気還流系の異常検出装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH06159153A true JPH06159153A (ja) | 1994-06-07 |
Family
ID=18327527
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP4339444A Pending JPH06159153A (ja) | 1992-11-27 | 1992-11-27 | 排気還流系の異常検出装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH06159153A (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100888305B1 (ko) * | 2007-12-07 | 2009-03-11 | 현대자동차주식회사 | 이산화질소 활성화 제어를 통한 ｃｐｆ 보호 방법 |
| JP2010133294A (ja) * | 2008-12-03 | 2010-06-17 | Toyota Motor Corp | 排気ガス再循環装置の異常診断装置 |
| EP2362082A1 (en) * | 2008-12-03 | 2011-08-31 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Engine system control device |
| JP2014070530A (ja) * | 2012-09-28 | 2014-04-21 | Daihatsu Motor Co Ltd | 内燃機関 |
-
1992
- 1992-11-27 JP JP4339444A patent/JPH06159153A/ja active Pending
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100888305B1 (ko) * | 2007-12-07 | 2009-03-11 | 현대자동차주식회사 | 이산화질소 활성화 제어를 통한 ｃｐｆ 보호 방법 |
| JP2010133294A (ja) * | 2008-12-03 | 2010-06-17 | Toyota Motor Corp | 排気ガス再循環装置の異常診断装置 |
| EP2362082A1 (en) * | 2008-12-03 | 2011-08-31 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Engine system control device |
| EP2362082A4 (en) * | 2008-12-03 | 2014-03-12 | Toyota Motor Co Ltd | MOTOR SYSTEM CONTROL DEVICE |
| US8818693B2 (en) | 2008-12-03 | 2014-08-26 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Engine system control device |
| JP2014070530A (ja) * | 2012-09-28 | 2014-04-21 | Daihatsu Motor Co Ltd | 内燃機関 |
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