JP2597081Y2 - Engine intake system - Google Patents
Engine intake systemInfo
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- JP2597081Y2 JP2597081Y2 JP1993052681U JP5268193U JP2597081Y2 JP 2597081 Y2 JP2597081 Y2 JP 2597081Y2 JP 1993052681 U JP1993052681 U JP 1993052681U JP 5268193 U JP5268193 U JP 5268193U JP 2597081 Y2 JP2597081 Y2 JP 2597081Y2
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Description
【考案の詳細な説明】[Detailed description of the invention]
【０００１】[0001]
【産業上の利用分野】本考案は、シリンダ内にタンブル
流を生成可能なエンジンの吸気装置に関し、詳しくは、
ノッキングの発生の虞れがなく、しかも冷却損失の少な
い良好な成層乱流燃焼が得られるようにしたエンジンの
吸気装置に関する。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to an engine intake device capable of generating a tumble flow in a cylinder.
The present invention relates to an intake system for an engine that can obtain good stratified turbulent combustion with little fear of knocking and little cooling loss.
【０００２】[0002]
【従来の技術】エンジンの燃焼方式として、点火プラグ
付近に濃混合気を生成してこれに着火し、火炎伝播によ
り燃焼を進行させる成層燃焼は、着火性が良好で燃焼が
安定化し、また全体的にみて空燃比の大きい希薄燃焼が
可能であり、エンジンの燃費向上に有効である。また、
吸入混合気をシリンダ内で軸方向に沿って旋回させるタ
ンブル流の生成は、圧縮行程の後半にタンブル流が崩壊
して強い乱流を発生し、これに着火することで燃焼速度
が早く燃焼の安定した乱流燃焼が得られるから、エンジ
ンの燃焼改善に有効である。2. Description of the Related Art As a combustion method of an engine, stratified charge combustion in which a rich air-fuel mixture is generated in the vicinity of a spark plug and ignited, and the combustion is advanced by flame propagation, has a good ignitability, stabilizes combustion, and also has Thus, lean combustion with a large air-fuel ratio is possible, which is effective for improving the fuel efficiency of the engine. Also,
The generation of a tumble flow that swirls the intake air-fuel mixture in the cylinder along the axial direction is caused by the collapse of the tumble flow in the latter half of the compression stroke, generating strong turbulence, and igniting this to increase the combustion speed and increase the combustion speed. Since stable turbulent combustion is obtained, it is effective for improving the combustion of the engine.
【０００３】そこで従来、成層燃焼及び乱流燃焼をタン
ブル流の生成により達成するようにした成層燃焼エンジ
ンが提案されている（実開平３−４９３７３号公報参
照）。この成層燃焼エンジンは、図４（ａ），（ｂ）に
示すように、下流部が２手の分岐通路ａ，ｂに分岐する
ことでシリンダ内に吸気のタンブル流を生成可能とした
吸気ポートｃを備えるもので、燃焼室内の点火プラグは
一方の分岐通路ａの開口部付近に配置されている。ま
た、吸気ポートｃの分岐部より上流側には、燃料噴射方
向が上記両分岐通路ａ，ｂに向けて設定されたインジェ
クタｄが設置され、その燃料噴射口の近傍には排気還流
ガスノズルｅが設置されている。Therefore, a stratified combustion engine has been proposed in which stratified combustion and turbulent combustion are achieved by generating a tumble flow (see Japanese Utility Model Laid-Open No. 3-49373). In this stratified combustion engine, as shown in FIGS. 4A and 4B, an intake port capable of generating a tumble flow of intake air in a cylinder by branching a downstream portion into two branch passages a and b. The ignition plug in the combustion chamber is arranged near the opening of one branch passage a. An injector d whose fuel injection direction is set to the two branch passages a and b is provided upstream of the branch portion of the intake port c, and an exhaust gas recirculation gas nozzle e is provided near the fuel injection port. is set up.
【０００４】このような構造の成層燃焼エンジンでは、
排気還流ガスノズルｅからＥＧＲガスが噴射することで
インジェクタｄの燃料噴射方向が図４（ａ）のように一
方の分岐通路ａに偏向し、ＥＧＲガスの噴射を停止する
ことでインジェクタｄの燃料噴射方向は図４（ｂ）のよ
うに両方の分岐通路ａ，ｂに向く。そこで排気還流ガス
ノズルｅからＥＧＲガスを噴射すれば、分岐通路ａを介
して点火プラグ付近にのみ燃料噴射され、シリンダ内に
は点火プラグ側の分岐通路ａからの混合気のタンブル流
と分岐通路ｂからの新気のみのタンブル流とが生成さ
れ、こうして乱流燃焼を伴う成層燃焼が行われる。ま
た、排気還流ガスノズルｅからのＥＧＲガスの噴射を停
止すれば、シリンダ内には両分岐通路ａ，ｂからの混合
気のタンブル流が左右２層に生成され、乱流燃焼が行わ
れる。In a stratified combustion engine having such a structure,
When the EGR gas is injected from the exhaust gas recirculation gas nozzle e, the fuel injection direction of the injector d is deflected to one branch passage a as shown in FIG. 4A, and the injection of the EGR gas is stopped to stop the fuel injection of the injector d. The direction is directed to both branch passages a and b as shown in FIG. Therefore, when the EGR gas is injected from the exhaust gas recirculation gas nozzle e, fuel is injected only near the spark plug through the branch passage a, and the tumble flow of the air-fuel mixture from the branch passage a on the spark plug side and the branch passage b And a tumble flow of only fresh air is generated, thus performing stratified combustion with turbulent combustion. When the injection of the EGR gas from the exhaust gas recirculation gas nozzle e is stopped, the tumble flows of the air-fuel mixture from the two branch passages a and b are generated in the left and right two layers in the cylinder, and turbulent combustion is performed.
【０００５】[0005]
【考案が解決しようとする課題】ところで、前記公報に
記載の従来技術では、点火プラグが分岐通路ａの開口部
付近に配置されているので、成層燃焼における火炎伝播
の際にエンドゾーンでノッキングが発生し易いという問
題がある。In the prior art described in the above publication, since the spark plug is disposed near the opening of the branch passage a, knocking occurs in the end zone during flame propagation in stratified combustion. There is a problem that it easily occurs.
【０００６】また、成層燃焼の際には、インジェクタか
らの噴射燃料にＥＧＲガスが混入して混合気中の新気の
割合が減少するので、着火性が悪くなる虞れがある。In addition, during stratified charge combustion, since the EGR gas is mixed into the fuel injected from the injector and the proportion of fresh air in the mixture decreases, the ignitability may be deteriorated.
【０００７】そこで本考案は、ノッキングが発生したり
着火性が悪化する虞れがなく、しかも冷却損失の少ない
良好な成層燃焼が得られるようにしたエンジンの吸気装
置を提供することを目的とする。SUMMARY OF THE INVENTION Accordingly, an object of the present invention is to provide an intake system for an engine which can obtain good stratified combustion with little cooling loss without occurrence of knocking or deterioration of ignitability. .
【０００８】[0008]
【課題を解決するための手段】この目的のため本考案
は、吸気ポートの下流部を２手に分岐し、分岐された吸
気ポートのそれぞれに対応する一対の吸気バルブを介し
てシリンダ内に吸気を導入してタンブル流を発生させる
エンジンの吸気装置において、上記吸気ポートを一対の
隔壁にて３分割し、両吸気バルブに分岐連通する中央通
路と、該中央通路の両側に位置して対応する一吸気バル
ブに連通する一対の側部通路を形成し、上記中央通路に
インジェクタを配置することにより点火プラグが位置す
る燃焼室中央部付近に混合気タンブル流を生成し、上記
側部通路のそれぞれにＥＧＲ通路を接続することにより
上記混合気タンブル流の両側に排気ガスタンブル流を生
成することを特徴としている。According to the present invention, for this purpose, the downstream portion of the intake port is bifurcated, and the intake air is introduced into the cylinder via a pair of intake valves corresponding to each of the branched intake ports. The intake port is divided into three by a pair of partition walls, and a central passage branchingly connected to both intake valves is located on both sides of the central passage. A pair of side passages communicating with one intake valve are formed, and by arranging an injector in the center passage, a mixture tumbling flow is generated near the center of the combustion chamber where the ignition plug is located, and each of the side passages is formed. The exhaust gas tumble flow is generated on both sides of the mixture tumble flow by connecting an EGR passage to the EGR passage.
【０００９】[0009]
【作用】このような手段を採用した本考案によるエンジ
ンの吸気装置では、エンジンの吸入行程中に吸気ポート
の中央通路と左右両側の側部通路とを新気が通過するこ
とで、シリンダ内にはタンブル流が生成される。ここで
中央通路にはインジェクタから燃料が噴射され、また左
右の側部通路にはＥＧＲ通路を介して排気ガスの一部が
還流されることで、シリンダ内のタンブル流は、混合気
のタンブル流と、これを両側から挟む排気ガスのタンブ
ル流との３層構造のタンブル流となる。In the intake system for an engine according to the present invention employing such means, fresh air passes through the central passage of the intake port and the side passages on the left and right sides during the intake stroke of the engine. Generates a tumble flow. Here, fuel is injected from the injector into the central passage, and part of the exhaust gas is recirculated through the EGR passage to the left and right side passages, so that the tumble flow in the cylinder becomes the tumble flow of the air-fuel mixture. And a tumble flow of exhaust gas sandwiching the tumble flow from both sides.
【００１０】そしてこのような３層構造のタンブル流に
より、エンジンの圧縮行程後期には混合気が点火プラグ
付近に集合して濃混合気を形成するのであり、点火プラ
グによりこれが直接着火することで、燃焼室中央部から
の火炎伝播によりノッキング発生の虞のない成層燃焼が
得られる。[0010] By such a three-layer tumble flow, the air-fuel mixture gathers near the spark plug in the latter half of the compression stroke of the engine to form a rich air-fuel mixture, which is directly ignited by the ignition plug. In addition, stratified combustion that does not cause knocking due to flame propagation from the center of the combustion chamber can be obtained.
【００１１】ここで、点火プラグ付近に集合する混合気
は新気及び燃料のみの混合気であり、排気ガスを含まな
いので、成層燃焼時の着火性はより向上する。また圧縮
行程の後半では混合気のタンブル流が崩壊して乱流化す
ることから、燃焼時の燃焼速度は速く、安定した乱流燃
焼が得られ、この点からも燃焼が改善される。Here, the air-fuel mixture gathering in the vicinity of the spark plug is a mixture of fresh air and fuel only, and does not contain exhaust gas, so that the ignitability during stratified combustion is further improved. In the latter half of the compression stroke, the tumble flow of the air-fuel mixture collapses and becomes turbulent, so that the combustion speed at the time of combustion is high, stable turbulent combustion is obtained, and the combustion is also improved in this respect.
【００１２】そして特に、排気ガスのタンブル流がシリ
ンダ壁面を覆っているので、混合気の燃焼ガスが直接シ
リンダ壁面に接触することがなく、冷却損失の少ない良
好な成層燃焼が得られる。In particular, since the tumble flow of the exhaust gas covers the cylinder wall surface, the combustion gas of the air-fuel mixture does not directly contact the cylinder wall surface, and good stratified combustion with little cooling loss can be obtained.
【００１３】[0013]
【実施例】以下、本考案の一実施例を添付の図面に基づ
いて具体的に説明する。一実施例によるエンジンの吸気
装置の全体概略構成を示す図２において、符号１はシリ
ンダブロック２にシリンダヘッド３が接続されたエンジ
ン本体１を示し、シリンダブロック２のシリンダ２ａ内
にはピストン４が往復摺動自在に嵌挿されている。DETAILED DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS One embodiment of the present invention will be specifically described below with reference to the accompanying drawings. In FIG. 2 showing an overall schematic configuration of an engine intake device according to one embodiment, reference numeral 1 denotes an engine body 1 in which a cylinder head 3 is connected to a cylinder block 2, and a piston 4 is provided in a cylinder 2 a of the cylinder block 2. Reciprocally slidably fitted.
【００１４】前記シリンダヘッド３には、左右一対の吸
気バルブ５ａ，５ｂを介して燃焼室６に連通する吸気ポ
ート７及び左右一対の排気バルブ８ａ，８ｂを介して燃
焼室６に連通する排気ポート９が形成され、燃焼室６の
中央部には点火プラグ１０が設置されている。そしてこ
のシリンダヘッド３には、吸気ポート７に連続する吸気
通路１１ａ及びインジェクタ取付部１１ｂを有するイン
ジェクタホルダ１１を介して吸気マニホールド１２が接
続されている。The cylinder head 3 has an intake port 7 communicating with the combustion chamber 6 via a pair of left and right intake valves 5a and 5b, and an exhaust port communicating with the combustion chamber 6 via a pair of left and right exhaust valves 8a and 8b. 9 is formed, and a spark plug 10 is installed in the center of the combustion chamber 6. An intake manifold 12 is connected to the cylinder head 3 via an injector holder 11 having an intake passage 11a continuous with the intake port 7 and an injector mounting portion 11b.
【００１５】ここで図１に示すように、前記吸気ポート
７はエンジンの吸入行程でシリンダ２ａ内に吸気のタン
ブル流を生成できるように下流部が２手に分岐し、左右
一対の吸気バルブ５ａ，５ｂを介して燃焼室６に連通し
ている。また排気ポート９も上流部が２手に分岐して左
右一対の排気バルブ８ａ，８ｂを介して燃焼室６に連通
している。As shown in FIG. 1, the intake port 7 has a downstream portion branched into two so that a tumble flow of intake air can be generated in the cylinder 2a during an intake stroke of the engine. , 5b to the combustion chamber 6. The exhaust port 9 also has a two-way upstream branch and communicates with the combustion chamber 6 through a pair of left and right exhaust valves 8a and 8b.
【００１６】そして前記吸気ポート７内には、左右一対
の隔壁１３ａ，１３ｂによって中央通路７ａとその左右
両側の側部通路７ｂ，７ｃとが区画形成され、この中央
通路７ａは下流部が２手に分岐して左右一対の吸気バル
ブ５ａ，５ｂを介し燃焼室６の中央部付近に連通し、左
右の側部通路７ｂ，７ｃはそれぞれ対応する一方の吸気
バルブ５ａ，５ｂを介して燃焼室６の周辺部付近に連通
している。In the intake port 7, a central passage 7a and side passages 7b and 7c on both left and right sides thereof are defined by a pair of left and right partition walls 13a and 13b. And communicates with the vicinity of the center of the combustion chamber 6 through a pair of left and right intake valves 5a and 5b, and the left and right side passages 7b and 7c communicate with the combustion chamber 6 through the corresponding one of the intake valves 5a and 5b, respectively. It communicates with the surrounding area.
【００１７】これに対応して前記インジェクタホルダ１
１のインジェクタ取付部１１ｂには、左右の吸気バルブ
５ａ，５ｂ側に向けて吸気ポート７の中央通路７ａ内に
燃料噴射するインジェクタ１４が設置されている。In response to this, the injector holder 1
An injector 14 that injects fuel into the central passage 7a of the intake port 7 toward the left and right intake valves 5a, 5b is installed in the injector mounting portion 11b.
【００１８】ここで、排気ポート９と吸気ポート７にお
ける側部通路７ｂ，７ｃの上流位置との間が、途中にＥ
ＧＲバルブ１５を有するＥＧＲ通路１６で連通され、こ
れらで燃焼ガス中のＮＯｘの発生を抑制するＥＧＲ装置
が構成されている。Here, between the exhaust port 9 and the upstream position of the side passages 7b and 7c in the intake port 7, an E
An EGR device which is communicated with an EGR passage 16 having a GR valve 15 and suppresses generation of NOx in the combustion gas is constituted by these.
【００１９】次に、このように構成された一実施例によ
れエンジンの吸気装置につき、その作用を説明する。ま
ず、左右の吸気バルブ５ａ，５ｂが開くエンジンの吸入
行程において、吸気マニホールド１２からインジェクタ
ホルダ１１の吸気通路１１ａ内に流入する新気の吸入空
気は、吸気ポート７内の中央通路７ａと左右の側部通路
７ｂ，７ｃとに分流してシリンダ２ａ内に吸入され、ピ
ストン４の下降に応じてシリンダ２ａ内にはタンブル流
が生成される。Next, the operation of the intake device for the engine according to the embodiment configured as described above will be described. First, in the intake stroke of the engine in which the left and right intake valves 5a, 5b are opened, the intake air of fresh air flowing from the intake manifold 12 into the intake passage 11a of the injector holder 11 communicates with the central passage 7a in the intake port 7 and the left and right. The tumble flow is divided into the side passages 7b and 7c and is sucked into the cylinder 2a, and a tumble flow is generated in the cylinder 2a as the piston 4 descends.
【００２０】ここで、ＥＧＲバルブ１５が開いた運転領
域では、吸気ポート７内の中央通路７ａにインジェクタ
１４から燃料が噴射されると共に、左右の側部通路７
ｂ，７ｃには排気ポート９内の排気ガスがＥＧＲ通路１
６を介して還流される。このため、シリンダ２ａ内に生
成されるタンブル流は、中央通路７ａを介して吸入され
る新気と燃料とが混合した混合気のタンブル流Ａと、左
右の側部通路７ｂ，７ｃを介して吸入される新気と排気
ガスとの混合した排気ガスのタンブル流Ｂ，Ｃとの３層
構造となり、混合気のタンブル流Ａの両側に排気ガスの
タンブル流Ｂ，Ｃが生成される（図３参照）。Here, in the operating region where the EGR valve 15 is open, fuel is injected from the injector 14 into the central passage 7a in the intake port 7, and the left and right side passages 7
Exhaust gas in the exhaust port 9 is supplied to the EGR passage 1b and 7c.
Refluxed via 6. For this reason, the tumble flow generated in the cylinder 2a flows through the tumble flow A of the air-fuel mixture obtained by mixing fresh air and fuel sucked through the central passage 7a, and the left and right side passages 7b and 7c. Tumble flows B and C of the exhaust gas mixed with the fresh air to be sucked and the exhaust gas have a three-layer structure, and tumble flows B and C of the exhaust gas are generated on both sides of the tumble flow A of the mixture (FIG. 3).
【００２１】そこで、エンジンの圧縮行程後期には、混
合気のタンブル流Ａが点火プラグ１０付近に集合して濃
混合気を形成するのであり、点火プラグ１０によりこれ
が直接着火することで、燃焼室６の中央部からの火炎伝
播によりノッキング発生の虞れのない成層燃焼が行われ
る。Therefore, in the latter stage of the compression stroke of the engine, the tumble flow A of the air-fuel mixture gathers near the spark plug 10 to form a rich air-fuel mixture. The stratified combustion is performed without fear of knocking due to the propagation of the flame from the central portion of FIG.
【００２２】ここで、点火プラグ１０付近に集合する混
合気は新気及び燃料のみの混合気であり、排気ガスを含
まないので、成層燃焼時の着火性は良好である。また圧
縮行程の後半では混合気のタンブル流Ａが崩壊して乱流
化することから、燃焼時の燃焼速度は速くなり、安定し
た乱流燃焼が得られ、この点からも燃焼が改善される。Here, the air-fuel mixture collected near the ignition plug 10 is a mixture of fresh air and fuel only, and does not contain exhaust gas, so that ignitability during stratified combustion is good. In the latter half of the compression stroke, the tumble flow A of the air-fuel mixture collapses and becomes turbulent, so that the combustion speed at the time of combustion increases, stable turbulent combustion is obtained, and the combustion is also improved in this respect. .
【００２３】そして特に、排気ガスのタンブル流Ｂ，Ｃ
が混合気のタンブル流Ａを挟むようにしてシリンダ２ａ
の壁面を覆っているので、燃焼ガスが直接シリンダ２ａ
の壁面に接触することがなく、冷却損失の少ない良好な
成層燃焼が得られる。殊に、ＮＯｘの排出量が多く、そ
れに応じてＥＧＲ通路１６から側部通路７ｂ，７ｃへの
排気ガスの還流量が増加するエンジンの中高負荷領域で
は、濃度のより濃い排気ガスがシリンダ２ａの壁面を覆
うようになるので、燃焼ガスの冷却損失は一層低減する
のであり、エンジン中高負荷領域での熱効率が大幅に向
上して燃費が大幅に向上する。In particular, the tumble flows B and C of the exhaust gas
Sandwich the tumble flow A of the air-fuel mixture so that the cylinder 2a
The combustion gas directly covers the cylinder 2a
No stratified combustion with little cooling loss can be obtained without contacting the wall surface of the steel. In particular, in the middle and high load region of the engine where the NOx emission is large and the amount of exhaust gas recirculated from the EGR passage 16 to the side passages 7b and 7c increases accordingly, the exhaust gas having a higher concentration is discharged from the cylinder 2a. Since the wall surface is covered, the cooling loss of the combustion gas is further reduced, and the thermal efficiency in the high-load region in the engine is greatly improved, and the fuel efficiency is greatly improved.
【００２４】なお、エンジンのアイドリング時には、一
般にＥＧＲバルブ１５が閉じられることから、吸気ポー
ト７の側部通路７ｂ，７ｃへは排気ガスが還流されな
い。このため、アイドリング時の吸入行程でシリンダ２
ａ内に生成されるタンブル流は、混合気のタンブル流Ａ
とその両側の新気のみのタンブル流との３層構造とな
る。従ってこの場合も、前述のようにノッキング発生の
虞れがなく、着火性がよく、燃焼速度も速い良好な成層
燃焼が行われる。When the engine is idling, the exhaust gas is not recirculated to the side passages 7b and 7c of the intake port 7 because the EGR valve 15 is generally closed. For this reason, in the suction stroke during idling, the cylinder 2
The tumble flow generated in a is a tumble flow A of the air-fuel mixture.
And a tumble flow of only fresh air on both sides of the structure. Therefore, also in this case, there is no possibility of occurrence of knocking as described above, and good stratified combustion having good ignitability and a high combustion speed is performed.
【００２５】[0025]
【考案の効果】以上説明したとおり本考案によれば、エ
ンジンの吸入行程中に吸気ポートの中央通路と左右両側
の側部通路とを新気が通過し、その際、中央通路にはイ
ンジェクタから燃料が噴射され、また左右の側部通路に
はＥＧＲ通路を介して排気ガスの一部が還流されること
で、シリンダ内には混合気のタンブル流と、これを両側
から挟む排気ガスのタンブル流との３層構造のタンブル
流が生成される。そしてエンジンの圧縮行程後期にはタ
ンブル流に乗った混合気が点火プラグ付近に集合して濃
混合気を形成するのであり、点火プラグによりこれが直
接着火することで、燃焼室中央部からの火炎伝播により
ノッキング発生の虞れのない成層燃焼を得ることができ
る。As described above, according to the present invention, fresh air passes through the central passage of the intake port and the left and right side passages during the intake stroke of the engine. Fuel is injected, and a part of the exhaust gas is recirculated to the left and right side passages via the EGR passage, so that a tumble flow of the air-fuel mixture and a tumble flow of the exhaust gas sandwiching the tumble flow from both sides in the cylinder. A tumble stream having a three-layer structure with the stream is generated. In the latter half of the compression stroke of the engine, the air-fuel mixture in the tumble flow gathers near the spark plug to form a rich air-fuel mixture, which is ignited directly by the spark plug, causing flame propagation from the center of the combustion chamber. As a result, stratified combustion without the risk of knocking can be obtained.
【００２６】ここで、点火プラグ付近に集合する混合気
は新気及び燃料のみの混合気であり、排気ガスを含まな
いので、成層燃焼時の着火性をより向上することができ
る。また圧縮行程の後半では混合気のタンブル流が崩壊
して乱流化することから、燃焼時の燃焼速度は速くな
り、安定した乱流燃焼が得られ、この点からも燃焼を改
善することができる。Here, the air-fuel mixture collected near the spark plug is a mixture of fresh air and fuel only, and does not contain exhaust gas, so that the ignitability during stratified combustion can be further improved. Also, in the latter half of the compression stroke, the tumble flow of the air-fuel mixture collapses and becomes turbulent, so the combustion speed during combustion increases, and stable turbulent combustion is obtained. it can.
【００２７】そして特に、排気ガスのタンブル流がシリ
ンダ壁面を覆っているので、混合気の燃焼ガスは直接シ
リンダ壁面に接触することがなく、冷却損失の少ない良
好な成層燃焼を得ることができる。In particular, since the tumble flow of the exhaust gas covers the cylinder wall surface, the combustion gas of the air-fuel mixture does not directly contact the cylinder wall surface, and good stratified combustion with little cooling loss can be obtained.
【００２８】このように本考案によれば、着火性がよ
く、燃焼速度も速く、冷却損失も少ない極めて良好な成
層燃焼が得られるので、大幅な熱効率の向上及び燃費の
改善を図ることができる。また、燃焼室中央部からの火
炎伝播によりノッキング発生の虞のない成層燃焼が得ら
れるようにした３層構造のタンブル流を２つの吸気バル
ブによって燃焼室内に生成することが可能となるので、
エンジンの設計自由度を確保することができる。As described above, according to the present invention, excellent stratified combustion with good ignitability, high combustion speed, and small cooling loss can be obtained, so that significant improvement in thermal efficiency and improvement in fuel efficiency can be achieved. . Further, a tumble flow having a three-layer structure in which stratified combustion without the risk of knocking due to flame propagation from the center of the combustion chamber can be obtained can be generated in the combustion chamber by the two intake valves.
The degree of freedom in engine design can be ensured.
【図１】本考案によるエンジンの吸気装置の一実施例の
要部構造を示す横断面図である。FIG. 1 is a cross-sectional view showing a main structure of an embodiment of an intake device for an engine according to the present invention.
【図２】一実施例の全体概略構成及び作用を説明する縦
断面図である。FIG. 2 is a longitudinal sectional view illustrating the overall schematic configuration and operation of one embodiment.
【図３】一実施例におけるタンブル流の生成状況を模式
的に示す作用説明斜視図である。FIG. 3 is an operation explanatory perspective view schematically showing a generation state of a tumble flow in one embodiment.
【図４】従来例の作用を模式的に示す断面図であり、
（ａ）は成層燃焼時の作用説明図、（ｂ）は均一燃焼時
の作用説明図である。FIG. 4 is a sectional view schematically showing the operation of a conventional example;
(A) is an operation explanatory diagram at the time of stratified combustion, and (b) is an operation explanatory diagram at the time of uniform combustion.
１ エンジン本体 ２ シリンダブロック ３ シリンダヘッド ４ ピストン ５ａ，５ｂ 吸気バルブ ６ 燃焼室 ７ 吸気ポート ７ａ 中央通路 ７ｂ，７ｃ 側部通路 ８ａ，８ｂ 排気バルブ ９ 排気ポート １０ 点火プラグ １１ インジェクタホルダ １１ａ 吸気通路 １１ｂ インジェクタ取付部 １２ 吸気マニホールド １３ａ，１３ｂ 隔壁 １４ インジェクタ １５ ＥＧＲバルブ １６ ＥＧＲ通路 DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 Engine main body 2 Cylinder block 3 Cylinder head 4 Piston 5a, 5b Intake valve 6 Combustion chamber 7 Intake port 7a Central passage 7b, 7c Side passage 8a, 8b Exhaust valve 9 Exhaust port 10 Spark plug 11 Injector holder 11a Intake passage 11b Injector Mounting part 12 Intake manifold 13a, 13b Partition wall 14 Injector 15 EGR valve 16 EGR passage
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.6 識別記号 ＦＩ Ｆ０２Ｍ 25/07 ５８０ Ｆ０２Ｍ 25/07 ５８０Ｂ 69/00 ３６０ 69/00 ３６０Ｂ 69/04 69/04 Ｒ ──────────────────────────────────────────────────の Continued on the front page (51) Int.Cl. 6 Identification code FI F02M 25/07 580 F02M 25/07 580B 69/00 360 69/00 360B 69/04 69/04 R
Claims (1)
された吸気ポートのそれぞれに対応する一対の吸気バル
ブを介してシリンダ内に吸気を導入してタンブル流を発
生させるエンジンの吸気装置において、 上記吸気ポートを一対の隔壁にて３分割し、両吸気バル
ブに分岐連通する中央通路と、該中央通路の両側に位置
して対応する一吸気バルブに連通する一対の側部通路を
形成し、上記中央通路にインジェクタを配置することに
より点火プラグが位置する燃焼室中央部付近に混合気タ
ンブル流を生成し、上記側部通路のそれぞれにＥＧＲ通
路を接続することにより上記混合気タンブル流の両側に
排気ガスタンブル流を生成することを特徴とするエンジ
ンの吸気装置。 1. A branched downstream portion of the intake port 2 hand, an intake of an engine that generates a tumble flow by introducing air into the cylinder via a pair of intake valves corresponding to each of the branched intake port In the device, the intake port is divided into three by a pair of partition walls, and a central passage branching and communicating with both intake valves and a pair of side passages located on both sides of the central passage and communicating with a corresponding intake valve. Forming an injector in the center passage to generate a mixture tumbling flow near the center of the combustion chamber where the spark plug is located, and connecting the EGR passage to each of the side passages to form the mixture tumbling. An intake system for an engine, wherein an exhaust gas tumble stream is generated on both sides of the stream.
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| JP1993052681U JP2597081Y2 (en) | 1993-09-29 | 1993-09-29 | Engine intake system |
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