JPH06159020A - Valve timing regulating device - Google Patents
Valve timing regulating deviceInfo
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- JPH06159020A JPH06159020A JP31484892A JP31484892A JPH06159020A JP H06159020 A JPH06159020 A JP H06159020A JP 31484892 A JP31484892 A JP 31484892A JP 31484892 A JP31484892 A JP 31484892A JP H06159020 A JPH06159020 A JP H06159020A
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- cam
- hydraulic
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Abstract
Description
【０００１】[0001]
【産業上の利用分野】本発明は、内燃機関の吸排気弁の
開閉タイミングを運転状態に応じて変更するためのバル
ブタイミング調整装置に関する。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a valve timing adjusting device for changing the opening / closing timing of an intake / exhaust valve of an internal combustion engine according to the operating condition.
【０００２】[0002]
【従来の技術】従来、この種のバルブタイミング調整装
置として、特開昭６３−１３１８０８号公報に開示され
る「内燃機関のバルブタイミング制御装置」が知られて
いる。2. Description of the Related Art Conventionally, a "valve timing control device for an internal combustion engine" disclosed in Japanese Patent Laid-Open No. 63-131808 is known as a valve timing adjusting device of this type.
【０００３】この装置には、カムプーリとカムシャフト
との間を移動可能に設けられ、この間を移動することに
よりカムプーリとカムシャフトとを相対回動させ、バル
ブの開閉時期を変更させる歯車が備えられる。また、こ
の歯車の前後には油圧室が形成され、この２つの油圧室
へカムジャーナル部を介して油圧を供給する油圧供給手
段が備えられる。This device is provided with a gear movably provided between the cam pulley and the cam shaft, and by moving the cam pulley and the cam shaft, the gear pulley relatively rotates the cam pulley and the cam shaft to change the opening / closing timing of the valve. . Further, hydraulic chambers are formed in front of and behind the gears, and hydraulic pressure supply means for supplying hydraulic pressure to the two hydraulic chambers via a cam journal portion is provided.
【０００４】そして、上記油圧供給手段が２つの油圧室
へ供給する油圧を調整することによって、歯車は、カム
プーリとカムシャフトとの間を所望の方向へ移動、ある
いは所望の位置で停止、保持される。これによって、バ
ルブタイミングは運転状態に応じた所望のタイミングに
調整される。By adjusting the hydraulic pressure supplied to the two hydraulic chambers by the hydraulic pressure supply means, the gear is moved in a desired direction between the cam pulley and the cam shaft, or stopped and held at a desired position. It Thereby, the valve timing is adjusted to a desired timing according to the operating state.
【０００５】[0005]
【発明が解決するための手段】上記従来技術では、油圧
供給手段はカムジャーナル部を介して油圧室へ連通され
ているため、油圧供給手段から供給される油圧によって
カムジャーナル部の潤滑が行われている。In the above prior art, since the hydraulic pressure supply means is communicated with the hydraulic chamber via the cam journal portion, the hydraulic pressure supplied from the hydraulic pressure supply means lubricates the cam journal portion. ing.
【０００６】ところが、歯車を所望の位置で停止させ、
その位置で保持させる場合、２つの油圧室内の油圧を均
等にするため、油圧供給手段から油圧室へ油圧が供給さ
れない場合がある。すると、カムジャーナル部へ油圧が
供給されなくなるため、カムジャーナル部の潤滑として
は不十分となる場合がある。However, by stopping the gear at a desired position,
When held at that position, the hydraulic pressures in the two hydraulic chambers may be equalized so that the hydraulic pressure may not be supplied from the hydraulic pressure supply means to the hydraulic chambers. Then, since the hydraulic pressure is not supplied to the cam journal portion, lubrication of the cam journal portion may be insufficient.
【０００７】本発明は、上記問題に鑑み、カムジャーナ
ル部へ常に潤滑用の油を供給できるバルブタイミング調
整装置を提供することを目的とする。In view of the above problems, it is an object of the present invention to provide a valve timing adjusting device which can always supply lubricating oil to a cam journal portion.
【０００８】[0008]
【課題を解決するための手段】本発明は上記目的を達成
するために、シリンダヘッド上に設けられるカムシャフ
トと、油圧を発生する油圧源と、前記カムシャフトに設
けられ、前記油圧源で発生する油圧によってバルブタイ
ミングを変更するバルブタイミング調整機構と、前記カ
ムシャフトのカムジャーナル部と、前記カムジャーナル
部を回動支持する軸受部と、前記カムジャーナル部の外
周面あるいは前記軸受部の内周面に形成され、前記油圧
源と連通する第１の環状溝と、前記カムジャーナル部の
外周面あるいは前記軸受部の内周面に形成され、前記油
圧源と連通する第２の環状溝と、前記カムシャフト内に
形成され、一端が前記バルブタイミング調整機構の進角
側油圧室に連通し、他端が前記第１の環状溝に連通する
第１の通路と、前記カムシャフト内に形成され、一端が
前記バルブタイミング調整機構の遅角側油圧室に連通
し、他端が前記第２の環状溝に連通する第２の通路と、
前記油圧源と前記第１の環状溝との間および前記油圧源
と前記第２の環状溝との間に設けられ、前記油圧源から
前記各環状溝への油圧供給を遮断するとともに、前記油
圧源から前記各環状溝への油圧供給を調節する弁と、前
記油圧源と連通し、前記油圧源からの油圧によって前記
カムジャーナル部と前記軸受部との間に漏れる油を前記
第１の環状溝と前記第２の環状溝とに略均等に供給する
ように前記カムジャーナル部の外周面、あるいは前記軸
受部の内周面に開口するジャーナル潤滑用通路とを備え
たことを特徴とするバルブタイミング調整装置という技
術的手段を採用する。In order to achieve the above object, the present invention provides a cam shaft provided on a cylinder head, a hydraulic pressure source for generating hydraulic pressure, and a hydraulic pressure source provided on the cam shaft for generating the hydraulic pressure. Valve timing adjusting mechanism for changing valve timing by hydraulic pressure, a cam journal portion of the camshaft, a bearing portion for rotatably supporting the cam journal portion, an outer peripheral surface of the cam journal portion or an inner periphery of the bearing portion. A first annular groove formed on the surface and communicating with the hydraulic source; and a second annular groove formed on the outer peripheral surface of the cam journal portion or the inner peripheral surface of the bearing portion and communicating with the hydraulic source; A first passage formed in the camshaft, one end of which communicates with the advance-side hydraulic chamber of the valve timing adjusting mechanism and the other end of which communicates with the first annular groove; Formed in the camshaft, one end communicates with the retard side hydraulic chamber of the valve timing adjusting mechanism, and a second passage and the other end communicating with the second annular groove,
The hydraulic pressure is provided between the hydraulic pressure source and the first annular groove and between the hydraulic pressure source and the second annular groove to shut off hydraulic pressure supply from the hydraulic pressure source to each of the annular grooves. A valve that adjusts the hydraulic pressure supply from a hydraulic pressure source to each of the annular grooves, and communicates with the hydraulic pressure source, so that the oil leaking between the cam journal portion and the bearing portion due to the hydraulic pressure from the hydraulic pressure source causes the first annular pressure A valve provided with a journal lubrication passage opening to the outer peripheral surface of the cam journal portion or the inner peripheral surface of the bearing portion so as to supply the groove and the second annular groove substantially evenly. A technical means called a timing adjustment device is adopted.
【０００９】[0009]
【作用】以上に述べた本発明のバルブタイミング調整装
置の構成によると、カムジャーナル部あるいはこのカム
ジャーナル部を回動支持する軸受部に形成される第１と
第２の環状溝は、それぞれ第１と第２の通路に連通され
る。そして、第１の通路はカムシャフトに設けられたバ
ルブタイミング調整機構の進角側油圧室に連通され、第
２の通路は遅角側油圧室に連通される。また、ジャーナ
ル潤滑用通路が、油圧源に連通される。この通路は、油
圧源からの油圧によってカムジャーナル部と軸受部との
間に漏れる油を第１の環状溝と第２の環状溝とに略均等
に供給するようにカムジャーナル部の外周面、あるいは
前記軸受部の内周面に開口される。さらに、弁が、油圧
源と第１の環状溝との間および油圧源と第２の環状溝と
の間に設けられる。According to the structure of the valve timing adjusting device of the present invention described above, the first and second annular grooves formed in the cam journal portion or the bearing portion for rotatably supporting the cam journal portion respectively have the first and second annular grooves. The first and second passages communicate with each other. The first passage communicates with the advance side hydraulic chamber of the valve timing adjusting mechanism provided on the camshaft, and the second passage communicates with the retard side hydraulic chamber. Further, the journal lubrication passage communicates with the hydraulic power source. The passage has an outer peripheral surface of the cam journal portion so that oil leaking between the cam journal portion and the bearing portion due to the hydraulic pressure from the hydraulic source is supplied to the first annular groove and the second annular groove substantially evenly, Alternatively, it is opened in the inner peripheral surface of the bearing portion. Further, a valve is provided between the hydraulic source and the first annular groove and between the hydraulic source and the second annular groove.
【００１０】そして、弁によって油圧源から第１の環状
溝へ油圧が供給されると、バルブタイミング調整機構は
進角側に制御される。一方、弁によって油圧源から第２
の環状溝へ油圧が供給されると、バルブタイミング調整
機構は遅角側に制御される。さらに、弁によって油圧源
から各環状溝への油圧供給が遮断されると、バルブタイ
ミング調整機構の作動状態は、油圧供給遮断時の状態で
保持される。When the hydraulic pressure is supplied from the hydraulic pressure source to the first annular groove by the valve, the valve timing adjusting mechanism is controlled to the advance side. On the other hand, the valve allows the second
When hydraulic pressure is supplied to the annular groove, the valve timing adjustment mechanism is controlled to the retard side. Further, when the hydraulic pressure supply from the hydraulic pressure source to each annular groove is cut off by the valve, the operating state of the valve timing adjusting mechanism is maintained in the state when the hydraulic pressure supply was cut off.
【００１１】以上の作動において、バルブタイミング調
整機構が進角側あるいは遅角側に制御されているとき
は、カムジャーナル部と軸受部との間に、油圧源から供
給される油圧によって油が第１あるいは第２の環状溝か
ら漏れ出る。同時に、ジャーナル潤滑用通路からもカム
ジャーナル部と軸受部との間に油が漏れ出る。このた
め、カムジャーナル部の潤滑は良好に保たれる。一方、
バルブタイミング調整機構の作動状態が保持されている
とき、油圧源から各環状溝への油圧供給は遮断される
が、ジャーナル潤滑用通路より油圧源からの油圧が供給
されている。したがって、油圧源から各環状溝への油圧
供給が遮断されたときにも、ジャーナル潤滑用通路から
カムジャーナル部と軸受部との間に油が漏れ出るため、
カムジャーナル部の潤滑は良好に保たれる。In the above operation, when the valve timing adjusting mechanism is controlled to the advance side or the retard side, the oil is supplied between the cam journal portion and the bearing portion by the hydraulic pressure supplied from the hydraulic source. It leaks out of the first or second annular groove. At the same time, oil leaks from the journal lubricating passage between the cam journal portion and the bearing portion. Therefore, the lubrication of the cam journal portion is maintained well. on the other hand,
When the operating state of the valve timing adjusting mechanism is maintained, the hydraulic pressure supply from the hydraulic pressure source to each annular groove is cut off, but the hydraulic pressure from the hydraulic pressure source is supplied from the journal lubrication passage. Therefore, even when the hydraulic pressure supply from the hydraulic pressure source to each annular groove is cut off, oil leaks from the journal lubrication passage between the cam journal portion and the bearing portion.
The lubrication of the cam journal part is kept good.
【００１２】さらに、ジャーナル潤滑用通路は、この漏
れ出る油を第１の環状溝と第２の環状溝とに略均等に供
給されるように設けられるため、各環状溝から第１およ
び第２の通路へ流入した油によって、このときのバルブ
タイミング調整機構の作動状態が変化することは防止さ
れ、この作動状態は一定に保たれる。Further, the journal lubrication passage is provided so that the leaked oil is supplied to the first annular groove and the second annular groove substantially evenly, so that the first and second annular grooves are provided from the respective annular grooves. It is prevented that the operating state of the valve timing adjusting mechanism at this time is changed by the oil flowing into the passage, and the operating state is kept constant.
【００１３】[0013]
【実施例】本発明のバルブタイミング調整装置を適用し
た実施例を図１、図２、図３および図４に基づいて説明
する。DETAILED DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS An embodiment to which the valve timing adjusting device of the present invention is applied will be described with reference to FIGS. 1, 2, 3 and 4.
【００１４】図１に、本実施例のバルブタイミング調整
装置の断面図を示し、図２は図１のＡ−Ａ断面図を示
す。そして、図３は、後述のカムプーリ１０、バルブタ
イミング調整機構９およびカムシャフト１を取り外した
ときの図１のＢ矢視図である。さらに、図４は後述のシ
リンダヘッド２を取り外したときの図３のＣ矢視図であ
る。FIG. 1 is a sectional view of the valve timing adjusting device of this embodiment, and FIG. 2 is a sectional view taken along line AA of FIG. Then, FIG. 3 is a view as seen from an arrow B in FIG. 1 when a cam pulley 10, a valve timing adjusting mechanism 9 and a cam shaft 1 described later are removed. Further, FIG. 4 is a view taken in the direction of arrow C in FIG. 3 when the cylinder head 2 described later is removed.
【００１５】シリンダヘッド２上には、中心部に貫通さ
れた穴が形成されたカムシャフト１が配置される。この
カムシャフト１のカムジャーナル部２００は、シリンダ
ヘッド２の軸受部とシリンダヘッド２に図示せぬボルト
によって固定されたカムキャップ３との間に回動可能に
軸支されている。On the cylinder head 2, there is arranged a camshaft 1 having a hole formed at its center. The cam journal portion 200 of the camshaft 1 is rotatably supported between a bearing portion of the cylinder head 2 and a cam cap 3 fixed to the cylinder head 2 by a bolt (not shown).
【００１６】そして、カムシャフト１の端部には、図示
せぬクランクシャフトによりタイミングベルトあるいは
チェーンを介して駆動されるカムプーリ１０が回動可能
に配置されるとともに、バルブタイミング調整機構９が
備えられている。このバルブタイミング調整機構９は、
油圧に応じて作動し、カムプーリ１０とカムシャフト１
との相対位相を変化させることによりバルブタイミング
を変更するものである。At the end of the camshaft 1, a cam pulley 10 driven by a crankshaft (not shown) via a timing belt or a chain is rotatably arranged, and a valve timing adjusting mechanism 9 is provided. ing. This valve timing adjusting mechanism 9
Operates according to hydraulic pressure, and cam pulley 10 and cam shaft 1
The valve timing is changed by changing the relative phase with respect to.
【００１７】以下、このバルブタイミング調整機構９の
構成を説明する。カムシャフト１の端部には、カムシャ
フト１と一体に回転するようにピン８０とボルト１４と
によって固定されたカムシャフトスリーブ１３が設けら
れている。このカムシャフトスリーブ１３は２つの略筒
状の部材１３ｂ，１３ｃとによって形成され、部材１３
ｂの外周面の一部には、外歯ヘリカルスプライン１３ａ
が形成されている。また、ボルト１４の中心部には穴１
４ａが形成され、上記カムシャフト１の貫通穴と連通す
る。The structure of the valve timing adjusting mechanism 9 will be described below. A camshaft sleeve 13 fixed by a pin 80 and a bolt 14 so as to rotate integrally with the camshaft 1 is provided at the end of the camshaft 1. The camshaft sleeve 13 is formed by two substantially cylindrical members 13b and 13c,
The external tooth helical spline 13a is provided on a part of the outer peripheral surface of b.
Are formed. In addition, a hole 1 is formed at the center of the bolt 14.
4a is formed and communicates with the through hole of the camshaft 1.
【００１８】カムプーリ１０の図１右側には、碗状に形
成されたプーリスリーブ１１がピン８２とボルト８３と
によってカムプーリ１０と一体に回転するよう固定され
ている。このプーリスリーブ１１の図中右側には穴が形
成され、この穴にはエンドプレート８４が取り付けられ
ている。また、プーリスリーブ１１の内周面の一部に内
歯ヘリカルスプライン１１ａが形成されている。この内
歯ヘリカルスプライン１１ａは、上記外歯ヘリカルスプ
ライン１３ａとは逆方向のねじれ角を有するように形成
されている。なお、外歯ヘリカルスプライン１３ａまた
は内歯ヘリカルスプライン１１ａのいずれか一方は、ね
じれ角をゼロとして、軸方向に平行な直線歯を有するス
プラインとしてもよい。On the right side of the cam pulley 10 in FIG. 1, a bowl-shaped pulley sleeve 11 is fixed by a pin 82 and a bolt 83 so as to rotate integrally with the cam pulley 10. A hole is formed on the right side of the pulley sleeve 11 in the drawing, and an end plate 84 is attached to this hole. Further, internal tooth helical splines 11 a are formed on a part of the inner peripheral surface of the pulley sleeve 11. The internal tooth helical spline 11a is formed to have a twist angle in the opposite direction to the external tooth helical spline 13a. Either the external tooth helical spline 13a or the internal tooth helical spline 11a may have a twist angle of zero and may be a spline having straight teeth parallel to the axial direction.
【００１９】上記プーリスリーブ１１と、カムシャフト
スリーブ１３との径方向には隙間が形成されていて、こ
の隙間内には略円筒形状の油圧ピストン１２が備えられ
る。この油圧ピストン１２の内面の一部には、カムシャ
フトスリーブ１３の外歯ヘリカルスプライン１３ａと噛
み合う内歯ヘリカルスプライン１２ｂが形成されている
と共に、外面の一部にはプーリスリーブ１１の内歯ヘリ
カルスプライン１１ａと噛み合う外歯ヘリカルスプライ
ン１２ａが形成されている。そして、上記スプライン同
士の噛み合いにより、図示せぬタイミングベルトあるい
はチェーンを介してカムプーリ１０に伝達されるクラン
クシャフト２の回転は、プーリスリーブ１１、油圧ピス
トン１２、カムシャフトスリーブ１３を経てカムシャフ
ト１に伝達される。A gap is formed in the radial direction between the pulley sleeve 11 and the camshaft sleeve 13, and a substantially cylindrical hydraulic piston 12 is provided in this gap. An inner tooth helical spline 12b that meshes with the outer tooth helical spline 13a of the camshaft sleeve 13 is formed on a part of the inner surface of the hydraulic piston 12, and an inner tooth helical spline of the pulley sleeve 11 is formed on a part of the outer surface. An external tooth helical spline 12a that meshes with 11a is formed. The rotation of the crankshaft 2, which is transmitted to the cam pulley 10 via a timing belt or a chain (not shown) due to the engagement of the splines, is transmitted to the camshaft 1 via the pulley sleeve 11, the hydraulic piston 12, and the camshaft sleeve 13. Transmitted.
【００２０】また、油圧ピストン１２の図中左側には遅
角側油圧室５０が形成され、油圧ピストン１２の図中右
側には進角側油圧室６０が形成されている。そして、油
圧ピストン１２は、上記油圧室５０、６０に供給される
油圧に応じて軸方向移動可能となっている。A retard side hydraulic chamber 50 is formed on the left side of the hydraulic piston 12 in the drawing, and an advance side hydraulic chamber 60 is formed on the right side of the hydraulic piston 12 in the drawing. The hydraulic piston 12 is axially movable according to the hydraulic pressure supplied to the hydraulic chambers 50 and 60.
【００２１】次に、カムシャフト１の中心部に形成され
る貫通穴内の所定位置にはボール７が設けられている。
このボール７によって、この貫通穴は仕切られる。そし
て、ボール７より右側の貫通穴を第１の通路であるオイ
ル通路２４、ボール７より左側の貫通穴を迂回通路６と
する。このオイル通路２４は、ボルト１４の穴１４ａ
と、エンドプレート１４とカムシャフトスリーブ１３と
の間にできる空間とを介して進角側油圧室６０に連通す
る。一方、迂回通路６は図示されていないオイルジャー
ナルを介してオイルパン１０１内のオイルを圧送するオ
イルポンプ１００と連通している。さらに、オイル通路
２４からカムシャフト１の径方向に通路２４ｃが形成さ
れる。そして、この通路２４ｃは、カムシャフト１のカ
ムジャーナル部２００外周に形成される環状溝１１０と
連通する。Next, a ball 7 is provided at a predetermined position in a through hole formed at the center of the camshaft 1.
The through hole is partitioned by the ball 7. The through hole on the right side of the ball 7 is the oil passage 24, which is the first passage, and the through hole on the left side of the ball 7 is the bypass passage 6. The oil passage 24 has a hole 14 a in the bolt 14.
And the space formed between the end plate 14 and the camshaft sleeve 13 communicates with the advance side hydraulic chamber 60. On the other hand, the bypass passage 6 communicates with an oil pump 100 that pumps the oil in the oil pan 101 via an oil journal (not shown). Further, a passage 24c is formed from the oil passage 24 in the radial direction of the camshaft 1. The passage 24c communicates with the annular groove 110 formed on the outer circumference of the cam journal portion 200 of the camshaft 1.
【００２２】また、カムシャフト１には、上記遅角側油
圧室５０に連通するオイル通路２３が形成されている。
そして、カムジャーナル部２００外周には、このオイル
通路２３に連通する環状溝１２０が形成されている。Further, the camshaft 1 is formed with an oil passage 23 communicating with the retard angle side hydraulic chamber 50.
An annular groove 120 communicating with the oil passage 23 is formed on the outer circumference of the cam journal portion 200.
【００２３】さらに、上記迂回通路６からは、カムジャ
ーナル部２００外周の上記２つの環状溝１１０、１２０
の間に開口するジャーナル潤滑用オイル通路６ａが形成
されている。Further, from the bypass passage 6, the two annular grooves 110, 120 on the outer periphery of the cam journal portion 200 are provided.
An oil passage 6a for journal lubrication is formed between the two.
【００２４】また、カムキャップ３には、上記環状溝１
１０に連通する通路２４ｂ、環状溝１２０に連通する通
路２３ｂが形成される。また、シリンダヘッド２に形成
された通路を介してオイルポンプ１００と連通し、オイ
ルポンプ１００から圧送されるオイルを通す油圧供給路
２１ｂが形成される。さらに、エンジン内を通ってオイ
ルパン１０１へ戻す油圧開放路２２ｂが形成される。The cam cap 3 has the annular groove 1
A passage 24b that communicates with 10 and a passage 23b that communicates with the annular groove 120 are formed. Further, a hydraulic pressure supply passage 21b is formed which communicates with the oil pump 100 through a passage formed in the cylinder head 2 and allows the oil pumped from the oil pump 100 to pass therethrough. Further, an oil pressure release passage 22b is formed which returns to the oil pan 101 through the inside of the engine.
【００２５】そして、このカムキャップ３上にはハウジ
ング２０が設けられる。このハウジング２０は、図２に
示すボルト４１、４２によってカムキャップ３に固定さ
れる。このボルト４１、４２の長さは、図３に示すよう
に、ハウジング２０からカムキャップ３を貫通して、シ
リンダヘッド２にまで及んでいる。これによって、ハウ
ジング２０は、カムキャップ３とシリンダヘッド２に供
締め固定される。また、ハウジング２０の下面は、カム
キャップ３の上面と全面接触しないように、逃げ部２９
が形成される。これによって、図４に示すようにハウジ
ング２０とカムキャップ３との接触部は、ボルト４１、
４２締め付け部２６、２７付近のみとなるため、ハウジ
ング２０の下面、カムキャップ３の上面に歪みがあって
も、ボルト締め付け時にカムジャーナル部２００に歪み
が生じることが防止できる。なお、この逃げ部２９によ
ってできる空間には、ハウジング２０に形成された通路
と、後述するカムキャップ３に形成された通路同士を連
通させ、この連通部のシール性を確保するための弾性材
であるパッキン２８が設けられている。A housing 20 is provided on the cam cap 3. The housing 20 is fixed to the cam cap 3 by the bolts 41 and 42 shown in FIG. As shown in FIG. 3, the lengths of the bolts 41 and 42 extend from the housing 20 through the cam cap 3 to the cylinder head 2. As a result, the housing 20 is fastened and fixed to the cam cap 3 and the cylinder head 2. Further, the lower surface of the housing 20 is provided with an escape portion 29 so as not to come into full contact with the upper surface of the cam cap 3.
Is formed. Accordingly, as shown in FIG. 4, the contact portion between the housing 20 and the cam cap 3 has the bolt 41,
42 Since it is only near the tightening portions 26 and 27, even if the lower surface of the housing 20 and the upper surface of the cam cap 3 are distorted, it is possible to prevent the cam journal portion 200 from being distorted during bolt tightening. In the space formed by the escape portion 29, a passage formed in the housing 20 and a passage formed in the cam cap 3 described later are communicated with each other by an elastic material for ensuring the sealing property of the communication portion. A packing 28 is provided.
【００２６】また、ハウジング２０には、上記カムキャ
ップ３に形成された通路２３ｂに連通する通路２３ａ、
通路２４ｂに連通する通路２４ａが形成される。さら
に、ハウジング２３には、カムキャップ３に形成された
油圧供給路２１ｂおよび油圧開放路２２ｂと連通する油
圧供給路２１ａおよび油圧開放路２２ａが形成される。
なお、油圧供給路２１ａ、２１ｂの連通する部分のハウ
ジング２０下面には空間部が形成され、この空間部には
フィルタ７０が設けられる。このフィルタ７０は、オイ
ルポンプ１００から圧送されるオイルに含まれるゴミ等
を除去する。The housing 20 has a passage 23a communicating with the passage 23b formed in the cam cap 3,
A passage 24a communicating with the passage 24b is formed. Further, the housing 23 is provided with a hydraulic pressure supply passage 21a and a hydraulic pressure release passage 22a which communicate with the hydraulic pressure supply passage 21b and the hydraulic pressure release passage 22b formed in the cam cap 3.
A space is formed in the lower surface of the housing 20 in a portion where the hydraulic pressure supply passages 21a and 21b communicate with each other, and a filter 70 is provided in this space. The filter 70 removes dust and the like contained in the oil pumped from the oil pump 100.
【００２７】また、ハウジング２０には、上記油圧供給
路２１ａ、油圧開放路２２ａ、通路２３ａ、通路２４ａ
が開口する空間部２０ａが形成される。そして、空間部
２０ａには、スプール弁３０が収容される。In the housing 20, the hydraulic pressure supply passage 21a, the hydraulic pressure release passage 22a, the passage 23a, and the passage 24a.
A space portion 20a is formed which is open. The spool valve 30 is housed in the space 20a.
【００２８】次に、図２に基づいてこのスプール弁３０
の構成を説明する。スプール弁３０のシリンダ３０ａ
は、一体に設けられた取り付けステー３０ｂがボルト４
３でハウジング２０に固定されることによって、空間部
２０ａ内に収容固定される。このシリンダ３０ａには、
吸入ポート３１、吐出ポート３２ａ、３２ｂ、遅角側ポ
ート３３、および進角側ポート３４が形成される。この
吸入ポート３１は上記油圧供給路２１ａと連通し、吐出
ポート３２ａ、３２ｂは油圧開放路２２ａと連通し、遅
角側ポート３３は通路２３ａと連通し、進角側ポート３
４は通路２４ａと連通する。また、シリンダ３０ａ内に
は、内部を摺動可能に移動し、上記ポートの連通を切り
替えるスプール３０ｃが挿入されている。このスプール
３０ｃの一端側にはスプール３０ｃを付勢するスプリン
グ３０ｄが設けられ、スプール３０ｃの他端にはリニア
ソレノイド３０ｅが設けられる。そして、スプール３０
ｃは、このリニアソレノイド３０ｅに発生する電磁力に
よって、スプリング３０ｄの付勢力に抗して移動するよ
うになっている。Next, based on FIG. 2, this spool valve 30 will be described.
The configuration of will be described. Cylinder 30a of spool valve 30
Is the mounting stay 30b provided integrally with the bolt 4
By being fixed to the housing 20 at 3, it is housed and fixed in the space 20a. In this cylinder 30a,
An intake port 31, discharge ports 32a and 32b, a retard side port 33, and an advance side port 34 are formed. The suction port 31 communicates with the hydraulic pressure supply passage 21a, the discharge ports 32a and 32b communicate with the hydraulic pressure release passage 22a, the retard side port 33 communicates with the passage 23a, and the advance side port 3
4 communicates with the passage 24a. In addition, a spool 30c that slidably moves inside to switch communication between the ports is inserted in the cylinder 30a. A spring 30d for urging the spool 30c is provided at one end of the spool 30c, and a linear solenoid 30e is provided at the other end of the spool 30c. And the spool 30
The electromagnetic force generated in the linear solenoid 30e causes c to move against the biasing force of the spring 30d.
【００２９】また、シリンダヘッド２を覆うヘッドカバ
ー５は、パッキン４を介してカムキャップ３のつば部３
ａに取り付けられている。以下、本実施例のバルブタイ
ミング調整装置の作動を説明する。Further, the head cover 5 covering the cylinder head 2 is provided with the packing 4 and the flange portion 3 of the cam cap 3 interposed therebetween.
It is attached to a. The operation of the valve timing adjusting device of this embodiment will be described below.
【００３０】運転状態に応じてバルブタイミングを進角
側に変更する必要が生じた場合、スプール３０ｃを図２
中下方へ移動させ、吸入ポート３１と進角側ポート３４
とを連通させるとともに吐出ポート３２ａと遅角側ポー
ト３３とを連通させる。これによってオイルポンプ１０
０からの油圧は進角側油圧室６０に供給され、遅角側油
圧室５０の油圧は開放される。したがって、油圧ピスト
ン１２は図１中左方向へ移動し、クランクシャフト２に
対しカムシャフト５が相対的に進角する。When it is necessary to change the valve timing to the advance side in accordance with the operating condition, the spool 30c is set to the position shown in FIG.
Move it to the center and lower side, and suction port 31 and advance side port 34
And the discharge port 32a and the retard side port 33 are communicated with each other. As a result, the oil pump 10
The hydraulic pressure from 0 is supplied to the advance side hydraulic chamber 60, and the hydraulic pressure in the retard side hydraulic chamber 50 is released. Therefore, the hydraulic piston 12 moves leftward in FIG. 1, and the camshaft 5 advances relative to the crankshaft 2.
【００３１】また、運転状態に応じてバルブタイミング
を遅角側に変更する必要が生じた場合、スプール３０ｃ
を図２中上方へ移動させ、吸入ポート３１と遅角側ポー
ト３３とを連通させるとともに吐出ポート３２ｂと進角
側ポート３４とを連通させる。これによってオイルポン
プ１００からの油圧は遅角側油圧室５０に供給され、進
角側油圧室６０の油圧は開放される。したがって、油圧
ピストン１２は図１中右方向へ移動し、クランクシャフ
ト２に対しカムシャフト５が相対的に遅角する。When it is necessary to change the valve timing to the retard side according to the operating state, the spool 30c
2 is moved upward in FIG. 2 so that the suction port 31 and the retard side port 33 communicate with each other and the discharge port 32b and the advance side port 34 communicate with each other. As a result, the oil pressure from the oil pump 100 is supplied to the retard side hydraulic chamber 50, and the hydraulic pressure in the advance side hydraulic chamber 60 is released. Therefore, the hydraulic piston 12 moves to the right in FIG. 1, and the camshaft 5 retards relative to the crankshaft 2.
【００３２】さらに、運転状態に応じてバルブタイミン
グを所望のタイミングに保持する必要が生じた場合、ス
プール３０ｃを、進角側ポート３４および遅角側ポート
３３をともに遮断する位置（以下、中間保持位置と呼
ぶ）に保持する。これによって、油圧室５０、６０内の
油圧は等しくなり油圧ピストン１２は移動せず、カムプ
ーリ１０とカムシャフト１との回転位相は変化しない。
したがって、スプール３０ｃを上記中間保持位置に制御
することによって、油圧ピストン１２を所望の位置で保
持できるため、バルブタイミングを所望のタイミングに
保持することができる。Further, when it becomes necessary to maintain the valve timing at a desired timing according to the operating state, the spool 30c is closed at both the advance side port 34 and the retard side port 33 (hereinafter, intermediate hold). Called position). As a result, the hydraulic pressures in the hydraulic chambers 50 and 60 become equal, the hydraulic piston 12 does not move, and the rotational phases of the cam pulley 10 and the cam shaft 1 do not change.
Therefore, since the hydraulic piston 12 can be held at a desired position by controlling the spool 30c to the intermediate holding position, the valve timing can be held at a desired timing.
【００３３】ここで、例えば、スプール弁３０のスプー
ル３０ｃが進角側へ移動しているとき、オイルポンプ１
００から進角側油圧室６０へ供給される圧送オイルと、
遅角側油圧室６０内から押し出されるオイルとが、カム
ジャーナル部２００を通過するため、カムジャーナル部
２００の潤滑は良好となる。Here, for example, when the spool 30c of the spool valve 30 is moving to the advance side, the oil pump 1
From 00 to the hydraulic chamber 60 on the advance side,
The oil pushed out from the retard angle side hydraulic chamber 60 passes through the cam journal portion 200, so that the lubrication of the cam journal portion 200 becomes good.
【００３４】また、スプール３０ｃが中間保持位置に制
御されたとき、通路２２ａあるいは通路２３ａから圧送
オイルが、カムジャーナル部２００へ供給されなくなる
ものの、上記ジャーナル潤滑用オイル通路６ａから、オ
イルポンプ１００の圧送オイルがカムジャーナル部２０
０へ供給される。これによって、カムジャーナル部２０
０の潤滑は常に良好とすることができる。Further, when the spool 30c is controlled to the intermediate holding position, the pressure-fed oil is no longer supplied to the cam journal portion 200 from the passage 22a or the passage 23a, but the journal lubricating oil passage 6a is used to feed the oil pump 100. The pumped oil is the cam journal part 20.
Supplied to zero. As a result, the cam journal unit 20
A lubrication of 0 can always be good.
【００３５】また、ジャーナル潤滑用オイル通路６ａが
環状溝１１０、１２０の間で開口しているため、通路６
ａからの圧送オイルが、略均等に両油圧室５０、６０に
流れ込むことが可能となる。このため、例えば、スプー
ル３０ｃを中間保持位置に保ちたいときに、両油圧室へ
供給される油圧が均一でなくなるということがない。し
たがって、バルブタイミングの制御性が悪化することが
ない。Further, since the journal lubrication oil passage 6a is opened between the annular grooves 110 and 120, the passage 6
The pumped oil from a can flow into the hydraulic chambers 50 and 60 substantially evenly. Therefore, for example, when it is desired to keep the spool 30c at the intermediate holding position, the hydraulic pressure supplied to both hydraulic chambers does not become uneven. Therefore, the controllability of the valve timing does not deteriorate.
【００３６】次に、第２の実施例を図４に示す。なお、
この第２実施例では、第１実施例と同じ構成あるいは均
等の構成については同一の符号を付し、説明を省略す
る。図４に示すように環状溝１１０の左側、環状溝１２
０の右側にそれぞれ開口するジャーナル潤滑用通路２１
０ｂ、２１０ｃを形成する。また、このような潤滑用通
路２１０ｂ、２１０ｃを形成する場合、上記第１実施例
のように迂回通路６から連通させるようにカムシャフト
１を加工することは困難である。そこで、図４に示すよ
うに、油圧供給路２１ａから分岐して通路２１０を形成
し、この通路２１０とジャーナル潤滑用通路２１０ｂ、
２１０ｃを連通させる。Next, a second embodiment is shown in FIG. In addition,
In the second embodiment, the same or equivalent components as those in the first embodiment are designated by the same reference numerals and the description thereof will be omitted. As shown in FIG. 4, the left side of the annular groove 110, the annular groove 12
Journal lubrication passages 21 that open to the right of 0 respectively
0b and 210c are formed. Further, when forming such lubrication passages 210b and 210c, it is difficult to process the camshaft 1 so as to communicate with the bypass passage 6 as in the first embodiment. Therefore, as shown in FIG. 4, a passage 210 is formed by branching from the hydraulic pressure supply passage 21a, and the passage 210 and the journal lubrication passage 210b,
210c is connected.
【００３７】ここで、この通路２１０ｂ、２１０ｃは通
路２４ａ、２４ｂ、２３ａ、２３ｂの径よりも小さい径
となるように形成される。これによって、通路のオイル
流量を少なくなるため、カムジャーナル部２００に漏れ
出るオイル量を極力少なくさせることができる。また、
この実施例の場合、さらに、オイル流量を少なくさせる
ために通路２１０に絞り２１１が形成される。これによ
って、カムジャーナル部２００の潤滑を常に良好にする
ことができるとともに、油圧室５０、６０へ余分なオイ
ルが流入することが防止できる。Here, the passages 210b and 210c are formed to have a diameter smaller than the diameter of the passages 24a, 24b, 23a and 23b. As a result, the oil flow rate in the passage is reduced, so that the amount of oil leaking to the cam journal portion 200 can be minimized. Also,
In the case of this embodiment, a throttle 211 is formed in the passage 210 to further reduce the oil flow rate. As a result, the lubrication of the cam journal portion 200 can be always improved, and excess oil can be prevented from flowing into the hydraulic chambers 50 and 60.
【００３８】また、上記通路２１０ｂの図中右側、２１
０ｃの図中左側のカムジャーナル部２００と軸受部との
間は、それぞれ大気に開放されている。このため、通路
２１０ｂ、２１０ｃに供給された圧送オイルの一部を、
このカムジャーナル部２００と軸受部との間からエンジ
ン内へ逃がすことができる。したがって、環状溝１１
０、１２０に流れ込むオイル量を極力少なくさせること
が可能である。これによって、カムジャーナル部２００
を十分長く確保できないエンジンにおいても、上記構成
とすることによって、ジャーナル潤滑用通路から油圧室
５０、６０へ過大なオイルを流入させることが防止でき
る。The right side of the passage 210b in the figure, 21
The space between the cam journal portion 200 and the bearing portion on the left side in the figure of 0c is open to the atmosphere. Therefore, a part of the pressure-fed oil supplied to the passages 210b and 210c is
It can escape into the engine from between the cam journal portion 200 and the bearing portion. Therefore, the annular groove 11
It is possible to reduce the amount of oil flowing into 0, 120 as much as possible. As a result, the cam journal unit 200
Even in an engine that cannot secure a sufficiently long period, the above configuration can prevent an excessive amount of oil from flowing from the journal lubrication passage into the hydraulic chambers 50 and 60.
【００３９】[0039]
【発明の効果】以上に述べた本発明のバルブタイミング
調整装置の構成および作用によると、油圧源と第１およ
び第２の環状溝との連通が遮断されたときにも、ジャー
ナル潤滑用通路からの油よりカムジャーナル部と軸受部
との間の潤滑を常に良好に保つことができる。According to the configuration and operation of the valve timing adjusting device of the present invention described above, even when the communication between the hydraulic power source and the first and second annular grooves is cut off, the passage for journal lubrication is used. Lubrication between the cam journal portion and the bearing portion can always be kept better than the above oil.
【００４０】さらに、ジャーナル潤滑用通路から漏れ出
る油は第１の環状溝と第２の環状溝とに略均等に供給さ
れるため、このときのバルブタイミング調整機構の作動
状態を一定に保つことができる。Further, since the oil leaking from the journal lubricating passage is supplied to the first annular groove and the second annular groove substantially evenly, the operating state of the valve timing adjusting mechanism at this time should be kept constant. You can
【図１】本発明のバルブタイミング調整装置の断面図で
ある。FIG. 1 is a cross-sectional view of a valve timing adjusting device of the present invention.
【図２】図１のＡ−Ａ断面図である。FIG. 2 is a sectional view taken along line AA of FIG.
【図３】図１のＢ矢視図である。FIG. 3 is a view on arrow B of FIG.
【図４】図３のＣ矢視図である。FIG. 4 is a view on arrow C in FIG.
【図５】本発明の他の実施例を示す断面図である。FIG. 5 is a cross-sectional view showing another embodiment of the present invention.
１ カムシャフト ２ シリンダヘッド ３ カムキャップ ６ 迂回通路 ６ａ ジャーナル潤滑用通路 ２３ オイル通路 ２４ オイル通路 ３０ スプール弁 １００ オイルポンプ １１０ 環状溝 １２０ 環状溝 ２００ カムジャーナル部 1 camshaft 2 cylinder head 3 cam cap 6 detour passage 6a journal lubrication passage 23 oil passage 24 oil passage 30 spool valve 100 oil pump 110 annular groove 120 annular groove 200 cam journal section
Claims (1)
フトと、 油圧を発生する油圧源と、 前記カムシャフトに設けられ、前記油圧源で発生する油
圧によってバルブタイミングを変更するバルブタイミン
グ調整機構と、 前記カムシャフトのカムジャーナル部と、 前記カムジャーナル部を回動支持する軸受部と、 前記カムジャーナル部の外周面あるいは前記軸受部の内
周面に形成され、前記油圧源と連通する第１の環状溝
と、 前記カムジャーナル部の外周面あるいは前記軸受部の内
周面に形成され、前記油圧源と連通する第２の環状溝
と、 前記カムシャフト内に形成され、一端が前記バルブタイ
ミング調整機構の進角側油圧室に連通し、他端が前記第
１の環状溝に連通する第１の通路と、 前記カムシャフト内に形成され、一端が前記バルブタイ
ミング調整機構の遅角側油圧室に連通し、他端が前記第
２の環状溝に連通する第２の通路と、 前記油圧源と前記第１の環状溝との間および前記油圧源
と前記第２の環状溝との間に設けられ、前記油圧源から
前記各環状溝への油圧供給を遮断するとともに、前記油
圧源から前記各環状溝への油圧供給を調節する弁と、 前記油圧源と連通し、前記油圧源からの油圧によって前
記カムジャーナル部と前記軸受部との間に漏れる油を前
記第１の環状溝と前記第２の環状溝とに略均等に供給す
るように前記カムジャーナル部の外周面、あるいは前記
軸受部の内周面に開口するジャーナル潤滑用通路とを備
えたことを特徴とするバルブタイミング調整装置。1. A camshaft provided on a cylinder head, a hydraulic pressure source for generating hydraulic pressure, a valve timing adjusting mechanism provided on the camshaft for changing valve timing by hydraulic pressure generated by the hydraulic pressure source, A cam journal portion of the camshaft, a bearing portion that rotatably supports the cam journal portion, and a first annular ring that is formed on an outer peripheral surface of the cam journal portion or an inner peripheral surface of the bearing portion and communicates with the hydraulic power source. A groove, a second annular groove formed on the outer peripheral surface of the cam journal portion or the inner peripheral surface of the bearing portion and communicating with the hydraulic pressure source, and formed in the cam shaft, and one end of which is the valve timing adjusting mechanism. A first passage that communicates with the advance-side hydraulic chamber and has the other end communicating with the first annular groove, and is formed in the camshaft, and has one end formed with the valve. A second passage communicating with the retard angle side hydraulic chamber of the imming adjusting mechanism and having the other end communicating with the second annular groove; between the hydraulic source and the first annular groove; and the hydraulic source and the A valve provided between the hydraulic pressure source and the second annular groove, for interrupting the hydraulic pressure supply from the hydraulic pressure source to each of the annular grooves and adjusting the hydraulic pressure supply from the hydraulic pressure source to each of the annular grooves; The cam so as to supply the oil leaking between the cam journal portion and the bearing portion to the first annular groove and the second annular groove substantially evenly by the hydraulic pressure from the hydraulic source. A valve timing adjusting device comprising: a journal lubrication passage opening to an outer peripheral surface of the journal portion or an inner peripheral surface of the bearing portion.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP31484892A JPH06159020A (en) | 1992-11-25 | 1992-11-25 | Valve timing regulating device |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP31484892A JPH06159020A (en) | 1992-11-25 | 1992-11-25 | Valve timing regulating device |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH06159020A true JPH06159020A (en) | 1994-06-07 |
Family
ID=18058341
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP31484892A Withdrawn JPH06159020A (en) | 1992-11-25 | 1992-11-25 | Valve timing regulating device |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH06159020A (en) |
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1992
- 1992-11-25 JP JP31484892A patent/JPH06159020A/en not_active Withdrawn
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