JPH11141315A - Hydraulic valve timing adjustment system - Google Patents

Hydraulic valve timing adjustment system

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Publication number
JPH11141315A
JPH11141315A JP9303218A JP30321897A JPH11141315A JP H11141315 A JPH11141315 A JP H11141315A JP 9303218 A JP9303218 A JP 9303218A JP 30321897 A JP30321897 A JP 30321897A JP H11141315 A JPH11141315 A JP H11141315A
Authority
JP
Japan
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oil
valve
hydraulic
actuator
engine
Prior art date
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Pending
Application number
JP9303218A
Other languages
Japanese (ja)
Inventor
Katsuyuki Fukuhara
克之 福原
Narifumi Sugawara
済文 菅原
Mutsumi Yamauchi
睦 山内
Tsutomu Ueno
力 上野
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Mitsubishi Electric Corp
Original Assignee
Mitsubishi Electric Corp
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Filing date
Publication date
Application filed by Mitsubishi Electric Corp filed Critical Mitsubishi Electric Corp
Priority to JP9303218A priority Critical patent/JPH11141315A/en
Publication of JPH11141315A publication Critical patent/JPH11141315A/en
Pending legal-status Critical Current

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Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
    • F01L1/00—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear
    • F01L1/34—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear characterised by the provision of means for changing the timing of the valves without changing the duration of opening and without affecting the magnitude of the valve lift
    • F01L1/344—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear characterised by the provision of means for changing the timing of the valves without changing the duration of opening and without affecting the magnitude of the valve lift changing the angular relationship between crankshaft and camshaft, e.g. using helicoidal gear
    • F01L1/3442—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear characterised by the provision of means for changing the timing of the valves without changing the duration of opening and without affecting the magnitude of the valve lift changing the angular relationship between crankshaft and camshaft, e.g. using helicoidal gear using hydraulic chambers with variable volume to transmit the rotating force
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
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    • F01L1/3442—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear characterised by the provision of means for changing the timing of the valves without changing the duration of opening and without affecting the magnitude of the valve lift changing the angular relationship between crankshaft and camshaft, e.g. using helicoidal gear using hydraulic chambers with variable volume to transmit the rotating force
    • F01L2001/34423—Details relating to the hydraulic feeding circuit
    • F01L2001/34426—Oil control valves

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Valve-Gear Or Valve Arrangements (AREA)
  • Valve Device For Special Equipments (AREA)
  • Output Control And Ontrol Of Special Type Engine (AREA)
  • Electrical Control Of Air Or Fuel Supplied To Internal-Combustion Engine (AREA)
  • Lubrication Of Internal Combustion Engines (AREA)

Abstract

PROBLEM TO BE SOLVED: To apply a pressure oil to an actuator after stopping an engine and smoothly control a cam angle in starting by providing a block valve, which has a check valve function for intercepting an oil path in stopping the engine and opening the valve in starting the engine, in a drain system oil path for an oil control valve. SOLUTION: After stopping an engine, an oil control valve(OCV) 28 is opened by a spring 31 and operating oil stored in a hydraulic system of a hydraulic actuator 4 for adjusting an opening/closing timing of an engine valve drains off from drain ports 36a, 35b to an oil pan 42. A block valve 43 in the drain tube 41 is intercepted so that the inside of the actuator 4 can hold a pressure oil application state. When the engine is started from this state, a plurality of vanes provided in a rotor 8 in the actuator 4 are pressurizedly brought in contact with a shoe in the delay angle direction so that, if the engagement of the roller 8 by a plunger 20 is released, the vibration and impact can be reduced.

Description

【発明の詳細な説明】DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION

【０００１】[0001]

【発明の属する技術分野】この発明は、エンジンの運転
条件に応じて吸気弁と排気弁の一方もしくは両方の開閉
タイミングを変化させるための油圧式バルブタイミング
調節システムに関するものである。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a hydraulic valve timing adjusting system for changing the opening / closing timing of one or both of an intake valve and an exhaust valve according to the operating conditions of an engine.

【０００２】[0002]

【従来の技術】従来の油圧式バルブタイミング調節シス
テムとして、エンジンのクランクシャフトと同期回転す
るタイミングプーリやチェーンスプロケットによってカ
ムシャフトを駆動する際に、タイミングプーリとカムシ
ャフトとの間にベーン式のバルブタイミング機構を設
け、このバルブタイミング機構を作動油で駆動するアク
チュエータにオイルポンプからオイルコントロールバル
ブ（以下、ＯＣＶという）を介して作動油を供給するこ
とにより、クランクシャフトに対してカムシャフトを相
対的に回転させ、クランクシャフトの回転に対するカム
シャフトの回転を遅角・進角させることにより、吸気弁
や排気弁の開閉タイミングをエンジンの回転に対しシフ
トして、排気ガスの低減や燃費の向上を図るものは、例
えば、特開平７−１３９３１９号公報、特開平７−１３
９３２０号公報、特開平８−２８２１９号公報、特開平
８−１２１１２２号公報、特開平９−６０５０７号公
報、特開平９−６０５０８号公報などによって既に知ら
れている。2. Description of the Related Art As a conventional hydraulic valve timing adjusting system, when a camshaft is driven by a timing pulley or a chain sprocket that rotates synchronously with an engine crankshaft, a vane type valve is provided between the timing pulley and the camshaft. By providing a timing mechanism and supplying hydraulic oil from an oil pump via an oil control valve (hereinafter referred to as OCV) to an actuator that drives the valve timing mechanism with hydraulic oil, the camshaft is moved relative to the crankshaft. By rotating the camshaft with respect to the crankshaft, the opening and closing timing of the intake and exhaust valves is shifted with respect to the engine rotation to reduce exhaust gas and improve fuel efficiency. What is intended is, for example, Japanese Unexamined Patent Publication No. 7-1. 9319, JP-A No. 7-13
No. 9320, JP-A-8-28219, JP-A-8-121122, JP-A-9-60507, JP-A-9-60508 and the like.

【０００３】[0003]

【発明が解決しようとする課題】従来の油圧式バルブタ
イミング調節システムは以上のように構成されているの
で、アクチュエータとオイルポンプとの間のオイルコン
トロールバルブはエンジン停止直後に開弁状態のままと
なることにより、アクチュエータの内部に溜った作動油
がエンジン停止時にオイルコントロールバルブから漏
れ、これに起因してエンジン停止直後にアクチュエータ
系統の油圧が急激に低下するとともに、作動油が油路
（全系統）より抜け落ちることがあり、その後のエンジ
ン始動に際して、オイルポンプからアクチュエータに作
動油が供給されるまでに時間がかかり、作動油が油路系
統内に即座に充満しないことにより、その間、カムシャ
フトはバルブスプリングの作動反力を受けるので、回転
速度が変化し、クランクシャフトとの回転速度の相違を
生じ、このため、エンジン始動時のカム角制御ができな
くなったり、エンジン始動時にアクチュエータがハンチ
ングを引き起こして騒音を発するなどの課題があった。Since the conventional hydraulic valve timing adjusting system is configured as described above, the oil control valve between the actuator and the oil pump remains open immediately after the engine stops. As a result, the hydraulic oil accumulated inside the actuator leaks from the oil control valve when the engine is stopped, and as a result, immediately after the engine stops, the hydraulic pressure of the actuator system drops sharply, and the hydraulic oil flows into the oil passage (all systems). ), It takes time for the hydraulic oil to be supplied from the oil pump to the actuator when the engine is started, and the hydraulic oil does not immediately fill the oil passage system. Because of the reaction force of the valve spring, the rotation speed changes, Resulting differences in rotational speed between the shaft and therefore, may become impossible cam angle control at the time of starting the engine, the actuator has a problem such as causing hunting noisy when the engine is started.

【０００４】この発明は上記のような課題を解決するた
めになされたもので、エンジン停止直後にアクチュエー
タ系統の作動油がオイルコントロールバルブから抜けな
いようにして、エンジン停止後においてもアクチュエー
タに油圧がかかった状態を維持できる油圧式バルブタイ
ミング調節システムを得ることを目的とする。また、こ
の発明は、オイルポンプからアクチュエータ系統に供給
される作動油の供給圧力が低下することのない油圧式バ
ルブタイミング調節システムを得ることを目的とする。SUMMARY OF THE INVENTION The present invention has been made to solve the above-mentioned problem, and prevents the hydraulic oil of an actuator system from dropping from an oil control valve immediately after the engine stops, so that the hydraulic pressure is applied to the actuator even after the engine stops. It is an object of the present invention to obtain a hydraulic valve timing adjustment system capable of maintaining a locked state. Another object of the present invention is to provide a hydraulic valve timing adjustment system in which the supply pressure of hydraulic oil supplied from an oil pump to an actuator system does not decrease.

【０００５】[0005]

【課題を解決するための手段】この発明に係る油圧式バ
ルブタイミング調節システムは、エンジン始動時の駆動
力が伝達されるカムシャフトと、このカムシャフトに設
けられてエンジンの吸気弁もしくは排気弁の開閉タイミ
ングを作動油制御により変化させるアクチュエータと、
このアクチュエータの内部に作動油を供給するオイルポ
ンプと、このオイルポンプと前記アクチュエータとの間
に配置され、オイルポンプからアクチュエータに供給さ
れる作動油の圧力および流量制御を行うオイルコントロ
ールバルブとを備え、オイルポンプが吐出した作動油を
オイルコントロールバルブで圧力制御してアクチュエー
タに供給することにより、カムシャフトを進角方向もし
くは遅角方向に駆動して前記吸気弁もしくは排気弁の開
閉タイミングを変化させる油圧式バルブタイミング調節
システムにおいて、前記オイルコントロールバルブのド
レン系統油路に、このドレン系統油路をエンジン停止時
に遮断するチェックバルブ機能を有してエンジン始動
時、もしくは供給油圧が所定油圧に到達時には開弁する
ブロック弁を設けたものである。A hydraulic valve timing adjusting system according to the present invention includes a camshaft to which a driving force at the time of engine start is transmitted, and a camshaft provided on the camshaft for an intake valve or an exhaust valve of the engine. An actuator that changes opening / closing timing by hydraulic oil control,
An oil pump that supplies hydraulic oil to the inside of the actuator; and an oil control valve that is disposed between the oil pump and the actuator and controls pressure and flow rate of hydraulic oil supplied from the oil pump to the actuator. The hydraulic oil discharged from the oil pump is pressure-controlled by an oil control valve and supplied to the actuator, thereby driving the camshaft in the advance or retard direction to change the opening / closing timing of the intake valve or the exhaust valve. In the hydraulic valve timing adjustment system, the drain system oil passage of the oil control valve has a check valve function that shuts off the drain system oil passage when the engine is stopped, and when the engine is started, or when the supply oil pressure reaches a predetermined oil pressure. Provided a block valve to open Than it is.

【０００６】この発明に係る油圧式バルブタイミング調
節システムは、オイルポンプの吐出側とオイルコントロ
ールバルブとを結ぶ作動油供給系統の油路にチェックバ
ルブを設けたものである。In the hydraulic valve timing adjusting system according to the present invention, a check valve is provided in an oil passage of a hydraulic oil supply system connecting a discharge side of an oil pump and an oil control valve.

【０００７】この発明に係る油圧式バルブタイミング調
節システムは、エンジン始動時の駆動力が伝達されるカ
ムシャフトと、このカムシャフトに設けられてエンジン
の吸気弁もしくは排気弁の開閉タイミングを作動油制御
により変化させるアクチュエータと、このアクチュエー
タの内部に作動油を供給するオイルポンプと、このオイ
ルポンプと前記アクチュエータとの間に配置され、オイ
ルポンプからアクチュエータに供給される作動油の圧力
および流量制御を行うオイルコントロールバルブとを備
え、オイルポンプが吐出した作動油をオイルコントロー
ルバルブで圧力制御してアクチュエータに供給すること
により、カムシャフトを進角方向もしくは遅角方向に駆
動して前記吸気弁もしくは排気弁の開閉タイミングを変
化させる油圧式バルブタイミング調節システムにおい
て、前記アクチュエータと前記オイルコントロールバル
ブとの間の油路に、当該油路をエンジン停止時に遮断し
てエンジン始動時、もしくは供給油圧が所定油圧に到達
時には開弁するブロック弁を設けたものである。A hydraulic valve timing adjusting system according to the present invention controls a camshaft to which a driving force at the time of starting an engine is transmitted, and a hydraulic oil control provided on the camshaft to control the opening / closing timing of an intake valve or an exhaust valve of the engine. , An oil pump that supplies hydraulic oil to the inside of the actuator, and an oil pump that is disposed between the oil pump and the actuator to control the pressure and flow rate of hydraulic oil supplied from the oil pump to the actuator. An oil control valve, wherein the hydraulic oil discharged from the oil pump is pressure-controlled by the oil control valve and supplied to the actuator, thereby driving the camshaft in the advance or retard direction to drive the intake valve or the exhaust valve. Hydraulic bar that changes the opening and closing timing of In the brake timing adjustment system, a block valve is provided in an oil passage between the actuator and the oil control valve, the block being opened when the engine is started by shutting off the oil passage when the engine is stopped, or when the supply oil pressure reaches a predetermined oil pressure. It is provided.

【０００８】[0008]

【発明の実施の形態】以下、この発明の実施の一形態を
説明する。 実施の形態１．図１はこの発明の実施の形態１による油
圧式バルブタイミング調節システムを示す断面図であ
る。同図において、１はエンジンの吸気弁もしくは排気
弁（いずれも図示せず）を駆動するためのカムシャフ
ト、２はそのカムシャフト１の軸受、３はカムシャフト
１に設けられて当該カムシャフト１と共に回転するカム
であり、このカム３により前記吸気弁もしくは排気弁が
開閉駆動されるようになっている。DETAILED DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS One embodiment of the present invention will be described below. Embodiment 1 FIG. FIG. 1 is a sectional view showing a hydraulic valve timing adjusting system according to Embodiment 1 of the present invention. In the figure, reference numeral 1 denotes a camshaft for driving an intake valve or an exhaust valve (neither is shown) of an engine, 2 denotes a bearing of the camshaft 1, and 3 denotes a camshaft 1 provided on the camshaft 1. The cam 3 rotates the intake valve or the exhaust valve.

【０００９】４はカムシャフト１の端部に設けられて前
記吸気弁もしくは排気弁の開閉タイミングを調節するた
めの油圧式のアクチュエータ、５はアクチュエータ４の
ハウジングであり、このハウジング５はカムシャフト１
に対して回転自在に取り付けられている。６はハウジン
グ５の外周部に設けられたタイミングプーリであり、こ
のタイミングプーリ６にはエンジンのクランクシャフト
（図示せず）からのタイミングベルト（図示せず）が掛
けられている。従って、エンジン稼動時には、クランク
シャフトからタイミングベルトを介してタイミングプー
リ６に回転駆動力が伝達され、このタイミングプーリ６
と一体にハウジング５が回転するようになっている。Reference numeral 4 denotes a hydraulic actuator provided at the end of the camshaft 1 for adjusting the opening / closing timing of the intake valve or the exhaust valve. Reference numeral 5 denotes a housing of the actuator 4.
It is rotatably attached to. Reference numeral 6 denotes a timing pulley provided on an outer peripheral portion of the housing 5, and a timing belt (not shown) from an engine crankshaft (not shown) is hung on the timing pulley 6. Therefore, when the engine is running, the rotational driving force is transmitted from the crankshaft to the timing pulley 6 via the timing belt, and the timing pulley 6
The housing 5 rotates integrally with the housing 5.

【００１０】７はハウジング５に固定されたケース、８
はカムシャフト１にノックピン９で角度固定されてケー
ス７内に収納されたベーン式のロータであり、このロー
タ８はケース７に対して相対的に回転可能となってい
る。１０はケース７とロータ８との間に介在させたチッ
プシールであり、このチップシール１０は、ケース７と
ロータ８によって区切られる油圧室間の油の移動を防止
する。１１はケース７とチップシール１０との間に配置
されたバックスプリングであり、このバックスプリング
１１はチップシール１０をロータ８に押し付ける板バネ
から成っている。１２はケース７に固定されたカバー、
１３はハウジング５とケース７とカバー１２とを共締め
固定するボルト、１４はボルト１３とボルト穴との隙間
から外部への油漏れを防止するＯリング、１５はカバー
１２にネジ１６で取り付け固定されたプレートである。
ここで、ハウジング５とケース７とカバー１２とによっ
てアクチュエータ４のハウジング部材が構成される。Reference numeral 7 denotes a case fixed to the housing 5;
Is a vane type rotor which is fixed to the camshaft 1 at an angle by a knock pin 9 and is housed in a case 7, and the rotor 8 is rotatable relative to the case 7. Reference numeral 10 denotes a chip seal interposed between the case 7 and the rotor 8, and the chip seal 10 prevents oil from moving between hydraulic chambers partitioned by the case 7 and the rotor 8. Reference numeral 11 denotes a back spring disposed between the case 7 and the tip seal 10. The back spring 11 is formed of a leaf spring that presses the tip seal 10 against the rotor 8. 12 is a cover fixed to the case 7,
13 is a bolt for tightening and fixing the housing 5, the case 7 and the cover 12 together, 14 is an O-ring for preventing oil leakage to the outside from a gap between the bolt 13 and the bolt hole, and 15 is affixed to the cover 12 with screws 16 It is the plate which was done.
Here, the housing 5, the case 7, and the cover 12 constitute a housing member of the actuator 4.

【００１１】１７はハウジング５とケース７との間に介
在させた油漏れ防止用のＯリング、１８はケース７とカ
バー１２との間に介在させた油漏れ防止用のＯリング、
１９はロータ８に設けられた円柱状のホルダであり、こ
のホルダ１９は後述するプランジャ２０を係合させるた
めの凹部１９ａを軸方向に有している。２０はハウジン
グ５内に摺動可能に設けられたプランジャであり、この
プランジャ２０はホルダ１９の凹部１９ａに係合させる
ための凸部２０ａを有している。２１はプランジャ２０
をホルダ１９側に付勢するスプリング、２２はホルダ１
９内に作動油を導入するプランジャ油路であり、このプ
ランジャ油路２２からホルダ１９の凹部１９ａに導入さ
れた作動油でプランジャ２０をスプリング２１に抗して
移動させることにより、ホルダ１９に対するプランジャ
２０のロックが解除されるようになっている。２３はハ
ウジング５に設けられてプランジャ２０のスプリング２
１側を常時大気圧にするための空気穴である。Reference numeral 17 denotes an O-ring for preventing oil leakage interposed between the housing 5 and the case 7, 18 denotes an O-ring for preventing oil leakage interposed between the case 7 and the cover 12,
Reference numeral 19 denotes a columnar holder provided on the rotor 8, and the holder 19 has a concave portion 19a for engaging a plunger 20 described later in the axial direction. Reference numeral 20 denotes a plunger slidably provided in the housing 5. The plunger 20 has a convex portion 20 a for engaging with the concave portion 19 a of the holder 19. 21 is a plunger 20
Is biased toward the holder 19 side, and 22 is the holder 1
9 is a plunger oil passage for introducing hydraulic oil into the plunger 20. The plunger 20 is moved against the spring 21 by the hydraulic oil introduced from the plunger oil passage 22 into the recess 19 a of the holder 19, whereby the plunger for the holder 19 is moved. 20 is unlocked. Reference numeral 23 denotes a spring 2 of the plunger 20 provided on the housing 5.
One side is an air hole for always keeping the atmospheric pressure.

【００１２】２４はカムシャフト１とロータ８とを軸心
部で連結固定する軸ボルトであり、この軸ボルト２５は
カバー１２に対して回転可能である。２５は軸ボルト２
４およびカムシャフト１に設けられ、プレート１５の内
側を大気圧と同圧にするための空気穴である。Reference numeral 24 denotes a shaft bolt for connecting and fixing the camshaft 1 and the rotor 8 at the shaft center. The shaft bolt 25 is rotatable with respect to the cover 12. 25 is the shaft bolt 2
4 and an air hole provided in the camshaft 1 to make the inside of the plate 15 the same pressure as the atmospheric pressure.

【００１３】２６はカムシャフト１およびロータ８に設
けられた第１油路であり、この第１油路２６はロータ８
を遅角方向に移動させるための後述する遅角油圧室５３
に連通している。２７は同じくカムシャフト１およびロ
ータ８に設けられた第２油路であり、この第２油路２７
はロータ８を進角方向に移動させるための後述する進角
油圧室５４に連通している。Reference numeral 26 denotes a first oil passage provided in the camshaft 1 and the rotor 8, and the first oil passage 26
Retard hydraulic chamber 53 to be described later for moving
Is in communication with Reference numeral 27 denotes a second oil passage similarly provided in the camshaft 1 and the rotor 8.
Communicates with an advance hydraulic chamber 54, described later, for moving the rotor 8 in the advance direction.

【００１４】２８はアクチュエータ４に供給される作動
油の圧力制御を行うスプール式のオイルコントロールバ
ルブ（以下、ＯＣＶという）、２９はＯＣＶ２８のハウ
ジング、３０はハウジング２９内を摺動するスプール
弁、３１はスプール弁３０を一方向に付勢するスプリン
グ、３２はスプール弁３０をスプリング３１の付勢力に
抗して作動させるためのリニアソレノイド、３３はハウ
ジング２９に形成された供給ポートであり、この供給ポ
ート３３にはオイルポンプ３７の吐出側がオイルフィル
タ３８を介して接続されている。Reference numeral 28 denotes a spool type oil control valve (hereinafter referred to as OCV) for controlling the pressure of hydraulic oil supplied to the actuator 4, 29 denotes a housing of the OCV 28, 30 denotes a spool valve which slides in the housing 29, 31 Is a spring for urging the spool valve 30 in one direction, 32 is a linear solenoid for operating the spool valve 30 against the urging force of the spring 31, and 33 is a supply port formed in the housing 29. The discharge side of an oil pump 37 is connected to the port 33 via an oil filter 38.

【００１５】３４はハウジング２９に形成されたＡポー
ト、３５はハウジング２９に形成されたＢポート、３６
ａ，３６ｂはハウジング２９に形成されたドレンポー
ト、３９は第１油路２６とＡポート３４とを接続する第
１管路、４０は第２油路２７とＢポート３５とを接続す
る第２管路、４１はドレンポート３６ａ，３６ｂに接続
されたドレン管路、４２はオイルパンであり、このオイ
ルパン４２にはオイルポンプ３７の吸込側およびドレン
管路４１が連通させてある。Reference numeral 34 denotes an A port formed in the housing 29; 35, a B port formed in the housing 29;
a and 36b are drain ports formed in the housing 29, 39 is a first pipeline connecting the first oil passage 26 and the A port 34, and 40 is a second pipeline connecting the second oil passage 27 and the B port 35. A pipeline 41 is a drain pipeline connected to the drain ports 36a and 36b, and an oil pan 42 is connected to the suction side of the oil pump 37 and the drain pipeline 41.

【００１６】４３はＯＣＶ２８のドレン系統油路すなわ
ちドレン管路４１に設けられたチェックバルブ機能を有
するブロック弁であり、このブロック弁４３は、アクチ
ュエータ４（後述する遅角油圧室５３および進角油圧室
５４）に供給された作動油がエンジン停止直後に開弁状
態となるＯＣＶ２８のドレンポート３６ａ，３６ｂから
オイルパン４２に抜けるのを防止するもので、かかるブ
ロック弁４３は、エンジン始動後、もしくはオイルポン
プ３７からアクチュエータ４に供給される作動油の圧力
が所定圧力以上となった時に開弁するようになってい
る。Reference numeral 43 denotes a block valve provided with a check valve function provided in a drain system oil passage of the OCV 28, that is, a drain pipe 41. The block valve 43 includes an actuator 4 (a retard hydraulic chamber 53 and an advance hydraulic The oil supplied to the chamber 54) is prevented from leaking from the drain ports 36a, 36b of the OCV 28, which is opened immediately after the engine is stopped, to the oil pan 42. The block valve 43 is provided after the engine is started or The valve is opened when the pressure of the hydraulic oil supplied from the oil pump 37 to the actuator 4 becomes equal to or higher than a predetermined pressure.

【００１７】５０は電子制御ユニット（以下、ＥＣＵと
いう）であり、このＥＣＵ５０は、主にエンジンの吸入
空気量センサ、スロットルセンサ、水温センサ、クラン
ク角センサ、カム角センサ等からの信号に基づき、イン
ジェクタ、イグナイタ、ＯＣＶ２８を駆動して、燃料噴
射量、点火時期、バルブタイミングを制御するものであ
る。Reference numeral 50 denotes an electronic control unit (hereinafter referred to as an ECU). The ECU 50 mainly receives signals from an engine intake air amount sensor, a throttle sensor, a water temperature sensor, a crank angle sensor, a cam angle sensor, and the like. The injector, the igniter, and the OCV 28 are driven to control the fuel injection amount, the ignition timing, and the valve timing.

【００１８】図２は図１のＸ−Ｘ線に沿った断面矢視
図、図３は図２中のスライドプレートの移動状態を示す
部分断面図、図４は図１のＹ−Ｙ線に沿った断面矢視
図、図５は図１のＺ−Ｚ線に沿った断面矢視図である。
これらの図において、４４〜４７はロータ８から外径方
向に凸設された第１〜第４のベーンであり、これらのベ
ーン４４〜４７の先端部にはチップシール４８が設けら
れケース７の内周面と摺接するようになっている。FIG. 2 is a sectional view taken along the line X--X in FIG. 1, FIG. 3 is a partial sectional view showing the moving state of the slide plate in FIG. 2, and FIG. 4 is a line Y--Y in FIG. FIG. 5 is a sectional view taken along the line ZZ in FIG. 1.
In these figures, reference numerals 44 to 47 denote first to fourth vanes protruding from the rotor 8 in the outer radial direction, and a tip seal 48 is provided at the tip of each of the vanes 44 to 47 to form the case 7. It comes into sliding contact with the inner peripheral surface.

【００１９】５１はケース７の内周面に凸設された等間
隔複数（図では４個）のシューであり、このシュー５１
には図２０１６１中のボルト１３を挿入するためのボル
ト穴５２が設けられている。シュー５１の突端は、ロー
タ８の中心部分であるベーン支持体４９に対し図１でも
述べたチップシール１０を介して摺接するようになって
いる。Reference numeral 51 denotes a plurality of (four in the figure) equally spaced shoes protruding from the inner peripheral surface of the case 7.
Is provided with a bolt hole 52 for inserting the bolt 13 in FIG. The protruding end of the shoe 51 comes into sliding contact with the vane support 49, which is the center of the rotor 8, via the tip seal 10 also described in FIG.

【００２０】５３は第１〜第４のベーン４４〜４７を遅
角方向に回転させるための遅角油圧室、５４は第１〜第
４のベーン４４〜４７を進角方向に回転させるための進
角油圧室であり、これらの遅角油圧室５３および進角油
圧室５４は、ケース７とロータ８との間でケース７のシ
ュー５１とロータ８の各ベーン４４〜４７との間に扇柱
状に形成されている。Reference numeral 53 denotes a retard hydraulic chamber for rotating the first to fourth vanes 44 to 47 in the retard direction, and 54 denotes a retard hydraulic chamber for rotating the first to fourth vanes 44 to 47 in the advance direction. The retard hydraulic chamber 53 and the advance hydraulic chamber 54 are formed between the case 7 and the rotor 8 and between the shoe 51 of the case 7 and the vanes 44 to 47 of the rotor 8. It is formed in a column shape.

【００２１】５５は第１のベーン４４に設けられて当該
ベーン４４の両側の遅角油圧室５３と進角油圧室５４と
を連通する連通油路、５６は連通油路５５の途中に凹設
された移動溝であり、この移動溝５６の途中にプランジ
ャ油路２２が連通している。５７は移動油路５６内を移
動するスライドプレートであり、このスライドプレート
５７によって連通油路５５が分断され、遅角油圧室５３
と進角油圧室５４との間で油漏れが生じないようにして
いる。また、スライドプレート５７は、遅角油圧室５３
の油圧が高いとき、図２に示すように進角油圧室５４側
に移動し、進角油圧室５４の油圧が高いとき、図３に示
すように遅角油圧室５３側に移動するものである。４８
は各ベーン４４〜４７のそれぞれに設けられ、ケース７
と各ベーン４４〜４７との間をシールして油漏れを防止
するチップシールである。なお、図２、図４、図５中の
矢印はアクチュエータ４全体の回転方向を示す。Reference numeral 55 denotes a communication oil passage provided in the first vane 44 for communicating between the retard hydraulic chamber 53 and the advance hydraulic chamber 54 on both sides of the vane 44, and reference numeral 56 denotes a recess in the communication oil passage 55. The plunger oil passage 22 communicates with the moving groove 56 in the middle of the moving groove 56. Reference numeral 57 denotes a slide plate which moves in the moving oil passage 56, the communication oil passage 55 is divided by the slide plate 57, and the retard hydraulic chamber 53
Oil leakage does not occur between the hydraulic fluid and the advance hydraulic chamber 54. Further, the slide plate 57 is provided with the retard hydraulic chamber 53.
When the hydraulic pressure of the advance hydraulic chamber 54 is high, it moves to the retard hydraulic chamber 53 side, as shown in FIG. 3, when the hydraulic pressure of the advanced hydraulic chamber 54 is high. is there. 48
Is provided in each of the vanes 44 to 47, and the case 7
And a tip seal for sealing between the vanes 44 to 47 to prevent oil leakage. The arrows in FIGS. 2, 4, and 5 indicate the rotation direction of the entire actuator 4.

【００２２】以上において、遅角油圧室５３および進角
油圧室５４は、ハウジング５とケース７とロータ８とカ
バー１２とで囲まれており、遅角油圧室５３は第１油路
２６に連通し、この第１油路２６から作動油が供給さ
れ、また、進角油圧室５４は第２油路２７に連通し、こ
の第２油路２７から作動油が供給され、そして、遅角油
圧室５３と進角油圧室５４に供給される作動油の油量に
応じて、ロータ８がハウジング５に対して相対移動し、
遅角油圧室５３と進角油圧室５４のそれぞれの体積が変
化するものである。In the above, the retard hydraulic chamber 53 and the advance hydraulic chamber 54 are surrounded by the housing 5, the case 7, the rotor 8, and the cover 12, and the retard hydraulic chamber 53 communicates with the first oil passage 26. The hydraulic oil is supplied from the first oil passage 26, and the advance hydraulic chamber 54 communicates with the second oil passage 27. The hydraulic oil is supplied from the second oil passage 27, and the retard hydraulic pressure is supplied. The rotor 8 moves relative to the housing 5 in accordance with the amount of hydraulic oil supplied to the chamber 53 and the advance hydraulic chamber 54,
The volume of each of the retard hydraulic chamber 53 and the advance hydraulic chamber 54 changes.

【００２３】次に動作について説明する。まず、エンジ
ン停止状態でのロータ８は、図２に示すような最大遅角
位置、すなわち、ハウジング５に対して進角方向に最大
に相対回動した位置にあり、オイルポンプ３７も停止状
態となって、第１油路２６および第２油路２７には作動
油が供給されず、プランジャ油路２２にも作動油が供給
されないので、アクチュエータ４の内部に溜った油圧は
低くなっており、プランジャ２０はスプリング２１の付
勢力でホルダ１９に押し付けられ、プランジャ２０とホ
ルダ１９とは係合してハウジング５とロータ８とがロッ
クされた状態となる。Next, the operation will be described. First, the rotor 8 in the engine stopped state is at the maximum retarded position as shown in FIG. 2, that is, the position in which the rotor 8 is rotated to the maximum relative to the housing 5 in the advance direction, and the oil pump 37 is also in the stopped state. As a result, the hydraulic oil is not supplied to the first oil passage 26 and the second oil passage 27 and the hydraulic oil is not supplied to the plunger oil passage 22, so that the hydraulic pressure accumulated inside the actuator 4 is low, The plunger 20 is pressed against the holder 19 by the urging force of the spring 21, and the plunger 20 and the holder 19 are engaged with each other, so that the housing 5 and the rotor 8 are locked.

【００２４】ここで、特にエンジン停止直後には、ＯＣ
Ｖ２８のリニアソレノイド３２とスプリング３１との力
のバランスが崩れるため、ＯＣＶ２８は開弁状態とな
る。したがって、アクチュエータ４の油圧系統に溜って
いた作動油は、ＯＣＶ２８のドレンポート３６ａまたは
３６ｂからオイルパン４２に抜けてしまう。Here, especially immediately after the engine stops, the OC
Since the balance between the force of the linear solenoid 32 and the spring 31 of the V28 is lost, the OCV 28 is opened. Therefore, the hydraulic oil accumulated in the hydraulic system of the actuator 4 escapes from the drain port 36a or 36b of the OCV 28 to the oil pan 42.

【００２５】しかしながら、この実施の形態１では、Ｏ
ＣＶ２８のドレン管路４１がブロック弁４３で閉塞され
るため、アクチュエータ４内部の作動油がＯＣＶ２８か
ら抜けるようなことがなくなる。したがって、エンジン
停止直後においても、アクチュエータ４系統に溜った作
動油を油圧低下のない状態に保つことができる。However, in the first embodiment, O
Since the drain pipe 41 of the CV 28 is closed by the block valve 43, the hydraulic oil inside the actuator 4 does not fall out of the OCV 28. Therefore, even immediately after the engine is stopped, the hydraulic oil accumulated in the four actuator systems can be maintained in a state where the hydraulic pressure does not decrease.

【００２６】かかるエンジン停止状態からエンジンを始
動すると、オイルポンプ３７が稼動し、ＯＣＶ２８に供
給される作動油の圧力が上昇することにより、ＯＣＶ２
８のＡポート３４から第１管路３９および第１油路２６
を介してアクチュエータ４内の遅角油圧室５３に作動油
が供給される。このとき、遅角油圧室５３の油圧によっ
て、スライドプレート５７が進角油圧室５４側に移動
し、遅角油圧室５３とプランジャ油路２２とが連通し、
プランジャ２０が押圧されてハウジング５側に移動し、
プランジャ２０とロータ８との係合が解除される。When the engine is started from such an engine stopped state, the oil pump 37 is operated, and the pressure of the working oil supplied to the OCV 28 is increased.
8 from the A port 34 to the first conduit 39 and the first oil passage 26
Hydraulic oil is supplied to the retard hydraulic chamber 53 in the actuator 4 via. At this time, the slide plate 57 moves toward the advance hydraulic chamber 54 by the hydraulic pressure of the retard hydraulic chamber 53, and the retard hydraulic chamber 53 communicates with the plunger oil passage 22.
The plunger 20 is pressed and moves to the housing 5 side,
The engagement between the plunger 20 and the rotor 8 is released.

【００２７】しかしながら、遅角油圧室５３には作動油
が供給されているので、ロータ８の各ベーン４４〜４７
は遅角方向のシュー５１に押圧当接した状態にあり、こ
のため、プランジャ２０によるロータ８の係合が解除さ
れても、ハウジング５とロータ８とは遅角油圧室５３の
油圧で押し付け合い、振動や衝撃を低減、解消すること
ができる。このように、遅角油圧室５３の油圧でプラン
ジャ２０を移動させることができるので、エンジンを始
動して所定の油圧（スライドプレート５７およびプラン
ジャ２０が移動可能な油圧）が生じれば、プランジャ２
０とロータ８との係合が解除されることにより、ロータ
８を進角させる必要が生じた際、即座に対応することが
できる。However, since hydraulic oil is supplied to the retard hydraulic chamber 53, each of the vanes 44 to 47 of the rotor 8 is provided.
Is pressed against the shoe 51 in the retard direction, so that even if the engagement of the rotor 8 by the plunger 20 is released, the housing 5 and the rotor 8 are pressed against each other by the hydraulic pressure of the retard hydraulic chamber 53. , Vibration and impact can be reduced and eliminated. As described above, the plunger 20 can be moved by the hydraulic pressure of the retard hydraulic chamber 53. Therefore, if a predetermined hydraulic pressure (oil pressure at which the slide plate 57 and the plunger 20 can move) is generated by starting the engine, the plunger 2 is moved.
When the engagement between the rotor 0 and the rotor 8 is released, when it is necessary to advance the rotor 8, it is possible to immediately respond.

【００２８】次に、ロータ８を進角させるために、ＯＣ
Ｖ２８のＢポート３５が開けられると、第２管路４０か
ら第２油路２７を介して進角油圧室５４に作動油が供給
され、その油圧が進角油圧室５３から連通油路５５に伝
わってスライドプレート５７を押圧することにより、ス
ライドプレート５７は遅角油圧室５３側に移動する。こ
のスライドプレート５７の移動によって、プランジャ油
路２２は連通油路５５の進角油圧室５４側に連通し、進
角油圧室５４からプランジャ油路２２に油圧が伝えら
れ、この油圧により、プランジャ２０がスプリング２１
の付勢力に抗してハウジング５側に移動し、プランジャ
２０とホルダ１９との係合が解除される。Next, in order to advance the rotor 8, the OC
When the B port 35 of the V28 is opened, hydraulic oil is supplied from the second pipeline 40 to the advance hydraulic chamber 54 via the second hydraulic path 27, and the hydraulic pressure is transmitted from the advance hydraulic chamber 53 to the communication hydraulic path 55. By pressing the slide plate 57 along the way, the slide plate 57 moves to the retard hydraulic chamber 53 side. By the movement of the slide plate 57, the plunger oil passage 22 communicates with the advance hydraulic chamber 54 side of the communication oil passage 55, and the hydraulic pressure is transmitted from the advance hydraulic chamber 54 to the plunger oil passage 22. Is spring 21
Moves toward the housing 5 against the urging force of the above, and the engagement between the plunger 20 and the holder 19 is released.

【００２９】その係合解除状態で、ＯＣＶ２８のＡポー
ト３４とＢポート３５の開閉で供給油量を調節すること
により、遅角油圧室５３と進角油圧室５４の油量を調整
し、ハウジング５の回転に対してロータ８の回転を進角
・遅角させることができる。例えばロータ８を最大に進
角させた場合、図３に示すように、ロータ８の各ベーン
４４〜４７は遅角油圧室５３側のシュー５１に当接した
状態で回転する。また、遅角油圧室５３の油圧を進角油
圧室５４の油圧よりも大きくした場合、ロータ８はハウ
ジング５に対して遅角方向に回転する。このように、遅
角油圧室５３および進角油圧室５４への供給油圧を調節
してハウジング５に対するロータ８の遅角・進角を調節
することができる。In the disengaged state, by adjusting the oil supply by opening and closing the A port 34 and the B port 35 of the OCV 28, the oil amounts of the retard hydraulic chamber 53 and the advance hydraulic chamber 54 are adjusted. The rotation of the rotor 8 can be advanced or retarded with respect to the rotation of the rotor 5. For example, when the rotor 8 is advanced to the maximum, as shown in FIG. 3, each of the vanes 44 to 47 of the rotor 8 rotates while being in contact with the shoe 51 on the retard hydraulic chamber 53 side. When the hydraulic pressure in the retard hydraulic chamber 53 is set higher than the hydraulic pressure in the advance hydraulic chamber 54, the rotor 8 rotates in the retard direction with respect to the housing 5. In this way, the hydraulic pressure supplied to the retard hydraulic chamber 53 and the advance hydraulic chamber 54 can be adjusted to adjust the retard / advance angle of the rotor 8 with respect to the housing 5.

【００３０】ここで、ＯＣＶ２８の供給油圧は、ハウジ
ング５に対するロータ８の相対回転角度を検出するポジ
ションセンサと、オイルポンプ３７による加圧量を決定
するクランク角センサとからの信号によりＥＣＵ５０で
演算されてフィードバック制御される。Here, the supply hydraulic pressure of the OCV 28 is calculated by the ECU 50 based on signals from a position sensor for detecting the relative rotation angle of the rotor 8 with respect to the housing 5 and a crank angle sensor for determining the amount of pressurization by the oil pump 37. Feedback control.

【００３１】以上において、エンジン始動によりオイル
ポンプ３７が稼動され、ＯＣＶ２８のＡポート３４から
第１油路２６を介して遅角油圧室５３に作動油が供給さ
れた場合、進角油圧室５４の作動油は第２油路２７から
ＯＣＶ２８のＢポート３５を通ってドレンポート３６ｂ
からドレン管路４１のブロック弁４３を介してオイルパ
ン４２に排出される。また、ＯＣＶ２８のＢポートから
第２油路２７を介して進角油圧室５４に作動油が供給さ
れた場合、遅角油圧室５３の作動油は、第１油路２６か
らＯＣＶ２８のＡポート３４を通ってドレンポート３６
ａからドレン管路４１のブロック弁４３を介してオイル
パン４２に排出される。In the above, when the oil pump 37 is operated by starting the engine, and the operating oil is supplied from the A port 34 of the OCV 28 to the retard hydraulic chamber 53 via the first oil passage 26, the oil in the advance hydraulic chamber 54 Hydraulic oil flows from the second oil passage 27 through the B port 35 of the OCV 28 to the drain port 36b.
Is discharged to the oil pan 42 through the block valve 43 of the drain pipe 41. When hydraulic oil is supplied from the B port of the OCV 28 to the advance hydraulic chamber 54 via the second hydraulic passage 27, the hydraulic oil in the retard hydraulic chamber 53 is supplied from the first hydraulic passage 26 to the A port 34 of the OCV 28. Through the drain port 36
a is discharged to the oil pan 42 via the block valve 43 of the drain pipe 41.

【００３２】ここで、アクチュエータ４系統の油圧は、
エンジン停止時にはオイルポンプ３７が稼動しないため
に低くなっているが、エンジン始動によりオイルポンプ
３７が稼動すると高くなるため、エンジン始動によりＯ
ＣＶ２８のドレンポート３６ａまたは３６ｂからブロッ
ク弁４３に作用する油圧がブロック弁４３の設定圧力を
越えると、ブロック弁４３は開く。このため、エンジン
稼動状態において、アクチュエータ４系統からの戻り油
はＯＣＶ２８からオイルパン４２に排出することができ
る。Here, the hydraulic pressure of the four actuator systems is
When the engine is stopped, the oil pump 37 does not operate. Therefore, when the engine starts, the oil pump 37 is low.
When the hydraulic pressure acting on the block valve 43 from the drain port 36a or 36b of the CV 28 exceeds the set pressure of the block valve 43, the block valve 43 opens. Therefore, in the engine operating state, the return oil from the four actuator systems can be discharged from the OCV 28 to the oil pan 42.

【００３３】以上のように、この実施の形態１によれ
ば、エンジン停止時にＯＣＶ２８のドレン側を閉塞する
ブロック弁４３を設けたことにより、エンジン停止直後
にＯＣＶ２８が開弁状態となっていても、アクチュエー
タ４の系統に溜った作動油がＯＣＶ２８からドレン側に
抜けるようなことがなくなる。このため、エンジン停止
後においてもアクチュエータ４の系統に油圧がかかった
状態を維持することができ、その後のエンジン始動時に
おけるカム角制御が円滑に行われ、エンジン始動時にロ
ータがハンチングを引き起こして騒音を発するようなこ
とがなくなる。また、何らかの異常によりアクチュエー
タ４が進角状態（ハウジング５とロータ８のアンロック
状態）でエンジンが停止され、さらに長期間のエンジン
停止状態の維持で、油路系統の作動油が抜け落ちた場合
でも、エンジン始動時のスタータによるクランキング
（点火動作）に際して、ハンチングを防止して騒音の発
生やカム角ずれによる始動性の悪化がなくなる。すなわ
ち、エンジン点火時には、バルブスプリングの作動反力
により、カムシャフト１の回転力に作用する正負の交番
作用力に誘発され、カムシャフトとクランクシャフトに
回転速度の相違が発生し、ロータのハンチングを引き起
こすことがあるが、遅角油圧室５３内の流体（空気・作
動油）は、オイルポンプ３７の起動とともに給油経路内
への流体圧送が開始されるために抜け出すことがなく、
進角油圧室５４内の流体は、ブロック弁４３で遮断され
て抜け出すことがなくなり、このため、油路系統（給油
・ドレン双方とも）が遮蔽されてロータのハンチングが
流体弾性支持により防止できる。As described above, according to the first embodiment, by providing the block valve 43 for closing the drain side of the OCV 28 when the engine is stopped, even if the OCV 28 is opened immediately after the engine is stopped. Thus, the operating oil accumulated in the system of the actuator 4 does not leak from the OCV 28 to the drain side. For this reason, even after the engine is stopped, the state where the hydraulic pressure is applied to the system of the actuator 4 can be maintained, the cam angle control at the time of the subsequent engine start is performed smoothly, and the rotor causes hunting at the time of the engine start, thereby causing noise. Will not be emitted. Further, even when the engine is stopped in an advanced state (an unlocked state of the housing 5 and the rotor 8) of the actuator 4 due to some abnormality, and the operating oil in the oil passage system is dropped by maintaining the engine stopped state for a long period of time, In addition, when cranking (ignition operation) by the starter at the time of starting the engine, hunting is prevented, so that generation of noise and deterioration of startability due to cam angle deviation are eliminated. That is, when the engine is ignited, a positive / negative alternating force acting on the rotational force of the camshaft 1 is induced by the reaction force of the valve spring, causing a difference in rotational speed between the camshaft and the crankshaft. However, the fluid (air / hydraulic oil) in the retard hydraulic chamber 53 does not escape because the fluid pumping into the oil supply path is started when the oil pump 37 is started.
The fluid in the advance hydraulic chamber 54 is shut off by the block valve 43 and does not escape, so that the oil passage system (both oil supply and drain) is shielded, and hunting of the rotor can be prevented by the fluid elastic support.

【００３４】実施の形態２．図６はこの発明の実施の形
態２による油圧式バルブタイミング調節システムを示す
断面図である。同図において、５９はオイルポンプ３７
の吐出側とＯＣＶ２８の供給ポート３３とを結ぶ管路に
設けられたチェックバルブである。すなわち、この実施
の形態２では、ＯＣＶ２８のドレン管路４１に実施の形
態１の場合と同様のブロック弁４３を設けると共に、Ｏ
ＣＶ２８とオイルポンプ３７との間の管路にチェックバ
ルブ５９を設けたものである。Embodiment 2 FIG. 6 is a sectional view showing a hydraulic valve timing adjusting system according to Embodiment 2 of the present invention. In the figure, 59 is an oil pump 37
Is a check valve provided in a pipe connecting the discharge side of the OCV 28 and the supply port 33 of the OCV 28. That is, in the second embodiment, the drain valve 41 of the OCV 28 is provided with the same block valve 43 as in the first embodiment, and
A check valve 59 is provided in a pipe between the CV 28 and the oil pump 37.

【００３５】この実施の形態２によれば、エンジン始動
時にオイルポンプ３７からＯＣＶ２８を介してアクチュ
エータ４の系統に供給される作動油の供給圧力の低下を
チェックバルブ５９で防止できると共に、上述した実施
の形態１の場合と同様、エンジン停止直後にＯＣＶ２８
が開弁状態となってもＯＣＶ２８からの作動油の抜け落
ちをブロック弁４３で防止できるので、上記実施の形態
１の場合と同様の効果が得られることに加え、油路系統
の遮蔽容積をさらに小さくでき、ロータのハンチングを
防止する流体弾性の変化量を小さく構成できて、ロータ
の支持力をより強くすることができるという効果があ
る。According to the second embodiment, when the engine is started, a decrease in the supply pressure of the hydraulic oil supplied from the oil pump 37 to the system of the actuator 4 via the OCV 28 can be prevented by the check valve 59. As in the case of the first embodiment, the OCV 28
Can be prevented from falling out of the OCV 28 by the block valve 43 even if the valve is in the open state, so that the same effect as in the first embodiment can be obtained, and the shielding volume of the oil passage system can be further increased. It is possible to reduce the amount of change in the fluid elasticity that can reduce the hunting of the rotor, thereby providing an effect that the supporting force of the rotor can be increased.

【００３６】実施の形態３．図７はこの発明の実施の形
態３による油圧式バルブタイミング調節システムを示す
断面図である。同図において、６０はアクチュエータ４
とＯＣＶ２８との間の第１管路３９と第２管路４０とに
跨って取り付けられたブロック弁であり、このブロック
弁６０は電磁弁からなって、エンジン停止時にアクチュ
エータ４とＯＣＶ２８との間の油路を遮断する位置と、
エンジン始動時にアクチュエータ４系統の第１油路２６
とＯＣＶ２８のＡポート３４とを接続し且つ第２油路２
７とＢポート３５とを接続する位置と、エンジン始動時
にアクチュエータ４系統の第１油路２６とＯＣＶ２８の
Ｂポート３５とを接続し且つ第２油路２７とＡポート３
４とを接続する位置とにＥＣＵ５０で切り換え制御され
るようになっている。Embodiment 3 FIG. 7 is a sectional view showing a hydraulic valve timing adjusting system according to Embodiment 3 of the present invention. In the figure, reference numeral 60 denotes an actuator 4
Is a block valve mounted across the first conduit 39 and the second conduit 40 between the OCV 28 and the OCV 28. The block valve 60 is a solenoid valve, and is a valve between the actuator 4 and the OCV 28 when the engine is stopped. Position to block the oil passage of
When starting the engine, the first oil passage 26 of the four actuator systems
And the A port 34 of the OCV 28 and the second oil passage 2
Connecting the first oil passage 26 of the actuator 4 system to the B port 35 of the OCV 28 at the time of starting the engine, and connecting the second oil passage 27 to the A port 3
The ECU 50 is controlled to switch to a position where the control signal No. 4 is connected.

【００３７】すなわち、この実施の形態３では、上記実
施の形態１におけるブロック弁４３および上記実施の形
態２におけるブロック弁４３とチェックバルブ５９に代
えてアクチュエータ４とＯＣＶ２８との間の油路に上述
のように制御される電磁弁をブロック弁６０として設け
たものである。That is, in the third embodiment, instead of the block valve 43 in the first embodiment and the block valve 43 and the check valve 59 in the second embodiment, an oil passage between the actuator 4 and the OCV 28 is provided. An electromagnetic valve controlled as described above is provided as a block valve 60.

【００３８】この実施の形態３によれば、エンジン停止
時にアクチュエータ４とＯＣＶ２８との間の油路がブロ
ック弁（電磁弁）６０で遮断されることにより、アクチ
ュエータ４系統に溜った作動油がＯＣＶ２８からオイル
パン４２に抜けるようなことがなく、上記実施の形態１
および実施の形態２の場合と同様の効果が得られる。According to the third embodiment, when the engine is stopped, the oil passage between the actuator 4 and the OCV 28 is shut off by the block valve (solenoid valve) 60, so that the operating oil accumulated in the four actuator systems is reduced. Of the first embodiment.
The same effect as in the second embodiment can be obtained.

【００３９】[0039]

【発明の効果】以上のように、この発明によれば、オイ
ルポンプから供給された作動油を圧力制御してアクチュ
エータに供給するオイルコントロールバルブのドレン系
統油路に、このドレン系統油路をエンジン停止時に遮断
するチェックバルブ機能を有してエンジン始動時もしく
は供給油圧が所定油圧到達時に開弁するブロック弁を設
けたので、エンジン停止直後にオイルコントロールバル
ブが開弁状態となっていても、アクチュエータの系統に
溜った作動油がオイルコントロールバルブからドレン側
に抜けるようなことがなく、このため、エンジン停止後
においてもアクチュエータの系統に油圧がかかった状態
を維持することができ、その後のエンジン始動時にカム
角制御が円滑に行われると共に、エンジン始動時にアク
チュエータがハンチングを引き起こして騒音を発するよ
うなことがなくなる効果がある。As described above, according to the present invention, this drain system oil passage is connected to the drain system oil passage of the oil control valve which supplies the hydraulic oil supplied from the oil pump to the actuator by controlling the pressure. A block valve that has a check valve function that shuts off when the engine is stopped and opens when the engine starts or when the supply oil pressure reaches a predetermined oil pressure is provided. Hydraulic oil accumulated in the system does not leak from the oil control valve to the drain side, so that even after the engine is stopped, the state in which hydraulic pressure is applied to the actuator system can be maintained, and the subsequent engine start The cam angle control is performed smoothly at the time, and the actuator There is an effect that it is no longer such as to emit a noise causing the ring.

【００４０】また、この発明によれば、オイルポンプの
吐出側とオイルコントロールバルブとを結ぶ作動油供給
系統の油路にチェックバルブを設けたことにより、エン
ジン始動時にオイルポンプからオイルコントロールバル
ブを介してアクチュエータに供給される作動油の供給圧
力の低下をチェックバルブで防止できる効果がある。Further, according to the present invention, the check valve is provided in the oil passage of the hydraulic oil supply system connecting the discharge side of the oil pump and the oil control valve. Thus, there is an effect that a decrease in the supply pressure of the hydraulic oil supplied to the actuator can be prevented by the check valve.

【００４１】さらに、この発明によれば、アクチュエー
タとオイルコントロールバルブとの間の油路に、当該油
路をエンジン停止時に遮断してエンジン始動時もしくは
供給油圧が所定油圧到達時に開弁するブロック弁を設け
ので、エンジン停止直後にオイルコントロールバルブが
開弁状態となっていても、アクチュエータの系統に溜っ
た作動油がオイルコントロールバルブから抜けるような
ことがなく、このため、エンジン停止後においてもアク
チュエータの系統に油圧がかかった状態を維持すること
ができ、その後のエンジン始動時にカム角制御が円滑に
行われると共に、エンジン始動時にアクチュエータがハ
ンチングを引き起こして騒音を発するようなことがなく
なる効果がある。Further, according to the present invention, the block valve is opened in the oil passage between the actuator and the oil control valve when the engine is stopped and the supply oil pressure reaches a predetermined oil pressure by shutting off the oil passage. Even if the oil control valve is in the open state immediately after the engine is stopped, the hydraulic oil accumulated in the actuator system will not fall out of the oil control valve. Can maintain the state in which the hydraulic pressure is applied to the system, so that the cam angle control is smoothly performed at the time of the subsequent engine start, and there is an effect that the hunting of the actuator does not occur and the noise is generated at the time of the engine start. .

【図面の簡単な説明】[Brief description of the drawings]

【図１】 この発明の実施の形態１による油圧式バルブ
タイミング調節システムを示す断面図である。FIG. 1 is a sectional view showing a hydraulic valve timing adjusting system according to Embodiment 1 of the present invention.

【図２】 図１のＸ−Ｘ線に沿った断面矢視図である。FIG. 2 is a sectional view taken along line XX of FIG.

【図３】 図２中のスライドプレートの移動状態を示す
部分断面図である。FIG. 3 is a partial sectional view showing a moving state of a slide plate in FIG. 2;

【図４】 図１のＹ−Ｙ線に沿った断面矢視図である。FIG. 4 is a sectional view taken along line YY of FIG. 1;

【図５】 図１のＺ−Ｚ線に沿った断面矢視図である。FIG. 5 is a sectional view taken along the line ZZ in FIG. 1;

【図６】 この発明の実施の形態２による油圧式バルブ
タイミング調節システムを示す断面図である。FIG. 6 is a sectional view showing a hydraulic valve timing adjusting system according to Embodiment 2 of the present invention;

【図７】 この発明の実施の形態３による油圧式バルブ
タイミング調節システムを示す断面図である。FIG. 7 is a sectional view showing a hydraulic valve timing adjusting system according to Embodiment 3 of the present invention;

【符号の説明】[Explanation of symbols]

１ カムシャフト、４ アクチュエータ、２８ オイル
コントロールバルブ、３７ オイルポンプ、４３，６０
ブロック弁、５９ チェックバルブ。1 camshaft, 4 actuators, 28 oil control valves, 37 oil pumps, 43, 60
Block valve, 59 check valve.

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 山内 睦 東京都千代田区丸の内二丁目２番３号 三 菱電機株式会社内 (72)発明者 上野 力 東京都千代田区丸の内二丁目２番３号 三 菱電機株式会社内 ──────────────────────────────────────────────────続 き Continuing on the front page (72) Inventor Mutsumi Yamauchi 2-3-2 Marunouchi, Chiyoda-ku, Tokyo Mitsui Electric Co., Ltd. (72) Inventor Tsutomu Ueno 2-3-2 Marunouchi, Chiyoda-ku, Tokyo 3 Rishi Electric Co., Ltd.

Claims (3)

【特許請求の範囲】[Claims] 【請求項１】 エンジン始動時の駆動力が伝達されるカ
ムシャフトと、このカムシャフトに設けられてエンジン
の吸気弁もしくは排気弁の開閉タイミングを作動油制御
により変化させるアクチュエータと、このアクチュエー
タの内部に作動油を供給するオイルポンプと、このオイ
ルポンプと前記アクチュエータとの間に配置され、オイ
ルポンプからアクチュエータに供給される作動油の圧力
および流量制御を行うオイルコントロールバルブとを備
え、オイルポンプが吐出した作動油をオイルコントロー
ルバルブで圧力制御してアクチュエータに供給すること
により、カムシャフトを進角方向もしくは遅角方向に駆
動して前記吸気弁もしくは排気弁の開閉タイミングを変
化させる油圧式バルブタイミング調節システムにおい
て、前記オイルコントロールバルブのドレン系統油路
に、このドレン系統油路をエンジン停止時に遮断するチ
ェックバルブ機能を有してエンジン始動時、もしくは供
給油圧が所定油圧に到達時には開弁するブロック弁を設
けたことを特徴とする油圧式バルブタイミング調節シス
テム。1. A camshaft to which a driving force at the time of starting an engine is transmitted, an actuator provided on the camshaft to change opening / closing timing of an intake valve or an exhaust valve of an engine by hydraulic oil control, and an inside of the actuator. An oil pump that supplies hydraulic oil to the oil pump, and an oil control valve that is disposed between the oil pump and the actuator and controls pressure and flow rate of hydraulic oil supplied from the oil pump to the actuator. Hydraulic valve timing that controls the pressure of the discharged hydraulic oil with an oil control valve and supplies it to the actuator, thereby driving the camshaft in the advance or retard direction to change the opening / closing timing of the intake valve or the exhaust valve. In the control system, the oil control A block valve that has a check valve function for shutting off the drain system oil passage when the engine is stopped and that opens when the engine starts or when the supplied oil pressure reaches a predetermined oil pressure is provided in the drain system oil passage of the roll valve. Features a hydraulic valve timing adjustment system. 【請求項２】 オイルポンプの吐出側とオイルコントロ
ールバルブとを結ぶ作動油供給系統の油路にはチェック
バルブが設けられていることを特徴とする請求項１記載
の油圧式バルブタイミング調節システム。2. The hydraulic valve timing adjusting system according to claim 1, wherein a check valve is provided in an oil passage of a hydraulic oil supply system connecting a discharge side of the oil pump and the oil control valve. 【請求項３】 エンジン始動時の駆動力が伝達されるカ
ムシャフトと、このカムシャフトに設けられてエンジン
の吸気弁もしくは排気弁の開閉タイミングを作動油制御
により変化させるアクチュエータと、このアクチュエー
タの内部に作動油を供給するオイルポンプと、このオイ
ルポンプと前記アクチュエータとの間に配置され、オイ
ルポンプからアクチュエータに供給される作動油の圧力
および流量制御を行うオイルコントロールバルブとを備
え、オイルポンプが吐出した作動油をオイルコントロー
ルバルブで圧力制御してアクチュエータに供給すること
により、カムシャフトを進角方向もしくは遅角方向に駆
動して前記吸気弁もしくは排気弁の開閉タイミングを変
化させる油圧式バルブタイミング調節システムにおい
て、前記アクチュエータと前記オイルコントロールバル
ブとの間の油路に、当該油路をエンジン停止時に遮断し
てエンジン始動時、もしくは供給油圧が所定油圧に到達
時には開弁するブロック弁を設けたことを特徴とする油
圧式バルブタイミング調節システム。3. A camshaft to which a driving force at the time of starting the engine is transmitted, an actuator provided on the camshaft to change the opening / closing timing of an intake valve or an exhaust valve of the engine by hydraulic oil control, and an inside of the actuator. An oil pump that supplies hydraulic oil to the oil pump, and an oil control valve that is disposed between the oil pump and the actuator and controls pressure and flow rate of hydraulic oil supplied from the oil pump to the actuator. Hydraulic valve timing that controls the pressure of the discharged hydraulic oil with an oil control valve and supplies it to the actuator, thereby driving the camshaft in the advance or retard direction to change the opening / closing timing of the intake valve or the exhaust valve. In an adjustment system, the actuator A block valve is provided in an oil passage between the oil control valve and the oil control valve, the oil passage being shut off when the engine is stopped and opened when the engine is started or when the supplied oil pressure reaches a predetermined oil pressure. Hydraulic valve timing adjustment system.
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